啟動按鍵冗余控制裝置及控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車啟動控制領(lǐng)域，特別涉及一種啟動按鍵冗余控制裝置及控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前汽車的電源及啟動控制主要采用一鍵式控制方式。相對于傳統(tǒng)汽車所采用的機械鑰匙的控制方式操作上確實方便了很多，但是由于智能化控制的采用相對機械式的直接控制方式，操作的可靠性顯得更加的重要。在整車內(nèi)分布著很多各種類型的的開關(guān)，并且這些開關(guān)的內(nèi)部也都采用了雙觸點等硬件冗余形式來提高功能的可靠性。但是這些功能都是舒適方便性功能的控制，即使出現(xiàn)了這樣那樣的故障也不會影響到用戶對整車的使用。但是，啟動開關(guān)為發(fā)動機啟動控制的關(guān)鍵部件，不僅僅要考慮按鈕本身的可靠性也要考慮整個回路的可靠性。為了解決一鍵式啟動系統(tǒng)中開關(guān)啟動可靠性的問題，發(fā)明了一種按鍵失效的冗余控制方法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種啟動按鍵冗余控制裝置及控制方法，解決了電源啟動電路出現(xiàn)故障時，電源主控制模塊無法正常工作等問題，其實現(xiàn)過程簡便、保證了電源啟動過程的可靠性和安全性。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:一種啟動按鍵冗余控制裝置，包括:
電源主控制模塊，用于具有合法鑰匙時，控制汽車電源由關(guān)閉模式進入部分供電模式或由部分供電模式進入全車供電模式或由全車供電模式進入關(guān)閉模式；控制自動擋車在踩下剎車踏板或手動擋車在踩下離合踏板時，電源由關(guān)閉模式進入發(fā)動機啟動模式或由部分供電模式進入發(fā)動機啟動模式或由全車供電模式進入發(fā)動機啟動模式；
電源啟動電路，一路向電源主控制模塊發(fā)送觸發(fā)信號；另一路向無鑰匙系統(tǒng)發(fā)送觸發(fā)信號;
無鑰匙系統(tǒng)，用于在電源啟動電路出現(xiàn)故障時，向電源主控制模塊提供觸發(fā)信號。
[0005]所述的電源啟動電路，包括電阻和雙刀單擲開關(guān)，其中，第一電阻一端依次連接電源主控制模塊、雙刀單擲開關(guān)的上端定觸點，第一電阻的另一端依次連接第二電阻一端、雙刀單擲開關(guān)的上端動觸點，第二電阻另一端連接電源主控制模塊；第三電阻的一端連接無鑰匙系統(tǒng)，第三電阻的另一端連接雙刀單擲開關(guān)的下端定觸點和第四電阻的一端，雙刀單擲開關(guān)下端動觸點與第四電阻的另一端連接，并接地。
[0006]所述的電源主控制模塊與第一電阻、第二電阻、雙刀單擲開關(guān)組成電源主控制回路；所述的無鑰匙系統(tǒng)與第三電阻、第四電阻及雙刀單擲開關(guān)組成冗余控制電路。
[0007]所述的雙刀單擲開關(guān)，用于控制電源模式切換，在具有合法智能卡條件下，按一次雙刀單擲開關(guān)，控制汽車電源由關(guān)閉模式進入部分供電模式；再按一次雙刀單擲開關(guān)，控制汽車電源由部分供電模式進入全車供電模式；又按一次雙刀單擲開關(guān)，控制汽車電源由由全車供電模式進入關(guān)閉模式。
[0008]所述的雙刀單擲開關(guān)，在自動擋車踩下剎車踏板或手動擋車踩下離合踏板時，按一次雙刀單擲開關(guān)，控制汽車電源由關(guān)閉模式進入發(fā)動機啟動模式，再按一次雙刀單擲開關(guān)，控制汽車電源由部分供電模式進入發(fā)動機啟動模式，又按一次雙刀單擲開關(guān)，控制汽車電源由全車供電模式進入發(fā)動機啟動模式。
[0009]一種啟動啟動按鍵冗余控制方法，過程如下:
電源啟動電路同時發(fā)送觸發(fā)信號給電源主控制模塊和無鑰匙系統(tǒng)，電源主控制模塊采集到的開關(guān)信號與無鑰匙系統(tǒng)采集到的開關(guān)信號比較，若相同，則由電源主控制模塊控制汽車電源啟動，否則，由無鑰匙系統(tǒng)通過總線發(fā)送觸發(fā)信號給電源主控制模塊，控制汽車電源啟動。
[0010]若電源主控制模塊與無鑰匙系統(tǒng)采集到的開關(guān)信號不相同，則說明主電源控制回路存在故障，對故障次數(shù)進行統(tǒng)計，若該統(tǒng)計結(jié)果超過設(shè)定值，則應(yīng)報警。
[0011]若在檢測到故障之后的某時刻，又連續(xù)多次檢測到電源主控制模塊與無鑰匙系統(tǒng)采集到的開關(guān)信號相同，則故障次數(shù)應(yīng)減I。
[0012]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明裝置中設(shè)置了包括電源主控制模塊的電源主控制回路及包括無鑰匙系統(tǒng)的冗余控制電路，該結(jié)果使得在電源啟動開關(guān)出現(xiàn)故障時，冗余控制電路能夠通過總線繼續(xù)對主控制模塊進行控制，保證了汽車啟動的安全性及可靠性。同時，本發(fā)明方法還對比較的結(jié)果進行統(tǒng)計，在沒有達到設(shè)定閾值時，自動對統(tǒng)計結(jié)果進行調(diào)整，排除了偶發(fā)性故障，使得系統(tǒng)故障診斷更加的準確，避免了因偶發(fā)性故障帶來的不必要的維修，節(jié)約了成本。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明實施例中啟動按鍵冗余控制裝置的結(jié)構(gòu)框圖；
圖2為本發(fā)明實施例中啟動按鍵冗余控制裝置電路原理圖；
圖3為本發(fā)明實施例中啟動按鍵冗余控制方法流程圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖1?3對本發(fā)明的實施方式作進一步詳細的說明。
[0015]實施例1:
本實施例采用的啟動按鍵冗余控制裝置，如圖1所示。其包括:
電源主控制模塊3，一種情況是，當(dāng)具有合法鑰匙時，控制汽車電源由關(guān)閉模式OFF進入部分供電模式ACC或由部分供電模式ACC進入全車供電模式ON或由全車供電模式ON進入關(guān)閉模式OFF。另一種情況是，當(dāng)自動擋車在踩下剎車踏板或手動擋車在踩下離合踏板時，控制汽車電源由關(guān)閉模式OFF進入發(fā)動機啟動模式START或由部分供電模式ACC進入發(fā)動機啟動模式START或由全車供電模式ON進入發(fā)動機啟動模式START。
[0016]電源啟動電路2，一路向電源主控制模塊PDU發(fā)送觸發(fā)信號；另一路向無鑰匙系統(tǒng)PEPS發(fā)送觸發(fā)信號。
[0017]無鑰匙系統(tǒng)1，用于在電源啟動電路出現(xiàn)故障時，替代電源主控制模塊PDU工作。
[0018]電源啟動電路，如圖2所示，包括電阻Rl、R2、R3、R4和雙刀單擲開關(guān)SI，其中，電阻Rl —端依次連接F1DU的A8端(即start/stop switch，開關(guān)信號管腳)、雙刀單擲開關(guān)SI的上端定觸點，電阻Rl的另一端依次連接電阻R2—端、雙刀單擲開關(guān)SI的上端動觸點，電阻R2另一端連接F1DU的All端(即start/stop end，內(nèi)部接地管腳)；電阻R3的一端連接PEPS的Ml.20端(即start/stop switch，開關(guān)信號管腳)，電阻R3的另一端連接雙刀單擲開關(guān)SI的下端定觸點和電阻R4的一端，雙刀單擲開關(guān)SI下端動觸點與電阻R4的另一端連接，并接地。
[0019]PDU與電阻R1、電阻R2、雙刀單擲開關(guān)SI組成電源主控制回路。PEPS與電阻R3、電阻R4及雙刀單擲開關(guān)SI組成冗余控制電路。
[0020]雙刀單擲開關(guān)SI，用于控制電源模式切換，在具有合法智能卡條件下，按一次雙刀單擲開關(guān)SI，控制汽車電源由關(guān)閉模式OFF進入部分供電模式ACC;再按一次雙刀單擲開關(guān)SI,控制汽車電源由部分供電模式ACC進入全車供電模式ON ;又按一次雙刀單擲開關(guān)SI，控制汽車電源由全車供電模式ON進入關(guān)閉模式OFF。
[0021]雙刀單擲開關(guān)SI，在自動擋車踩下剎車踏板或手動擋車踩下離合踏板時，按一次雙刀單擲開關(guān)SI,控制汽車電源由關(guān)閉模式OFF進入發(fā)動機啟動模式START，再按一次雙刀單擲開關(guān)SI，控制汽車電源由部分供電模式ACC進入發(fā)動機啟動模式START，又按一次雙刀單擲開關(guān)SI，控制汽車電源由全車供電模式ON進入發(fā)動機啟動模式START。
[0022]實施例2:
本實施例中采用的啟動按鍵冗余控制方法，其流程如圖3所示，在實施例1所示裝置的基礎(chǔ)上實施。
[0023]電源啟動電路同時發(fā)送觸發(fā)信號給PDU和PEPS，PDU采集到的電壓信號與PEPS采集到的電壓信號比較，若相同，則由電源主控制模塊控制汽車電源啟動，否則，由無鑰匙系統(tǒng)通過總線發(fā)送觸發(fā)信號給rou，控制汽車電源啟動。
[0024]以圖2為例，電阻R1、R2、R3和R4為相同阻值的電阻。
[0025]當(dāng)雙刀單擲開關(guān)SI斷開時，電源主控電路中，電阻Rl和電阻R2串聯(lián)，PDU采集到的開關(guān)信號為R1、R2串聯(lián)后所分的電壓值。冗余控制回路中，電阻R3和電阻R4串聯(lián)，PEPS采集到的開關(guān)信號為R3和R4