軌道車輛救援回送裝置以及其救援方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于鐵路軌道車輛技術領域，適用于不同型號軌道車輛之間互相救援的裝置。更具體地，根據(jù)本發(fā)明中的涉及一種鐵路軌道車輛救援回送裝置以及其方法。
【背景技術】
[0002]隨著鐵路線路的不斷延伸，鐵路運輸軌道車輛在線路較長的行駛途中出現(xiàn)故障后實施救援的重要性逐漸受到關注。目前，鐵路運輸中所使用的軌道車輛存在不同系列和型號以及運營速度等區(qū)別，不同型號的軌道車輛的通信形式與電氣指令也有所不同。當軌道車輛在運輸過程中出現(xiàn)故障并需要救援時，由于被救援與救援軌道車輛的型號以及制動控制電氣指令不同，給故障救援帶來了很多的困難。例如，只能使用同型號軌道車輛救援或利用機車以低速進行援救。
[0003]在不同型號運輸軌道車輛所在線路上出現(xiàn)故障而無法正常運輸?shù)那闆r下，必須采用相同型號軌道車輛進行救援顯然會提高救援的成本，同時加大了對鐵路部門對運營軌道車輛管理的難度。如果使用機車或其他方式前往援救，雖無型號等匹配上的要求，但其安全性低、行駛速度緩慢，消耗時間較多，也給緊張的鐵路運營工作帶來較大的影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明涉及一種軌道車輛救援回送裝置，包括電子控制模塊以及氣控模塊；所述電子控制模塊可以接收軌道車輛通過電子接口傳遞的指令，所述電子控制模塊還包括中央處理器以及存儲單元，所述中央處理器可以對接收到的指令直接進行計算、分析處理，也可通過提取所述存儲單元中的歷史經(jīng)驗值對命令進行匹配以及對比后，傳遞至所述氣控模塊；所述氣控模塊能夠根據(jù)由所述電子控制模塊處理后的指令調(diào)整BP氣壓，執(zhí)行指令的傳輸。
[0005]特別的，所述氣控模塊還進一步包括，氣控接口與充風接口:所述氣控接口將來自由所述電子控制模塊處理后的指令進行轉(zhuǎn)化，并通過所述充風接口將傳化后的BP壓力輸出。
[0006]特別的，所述氣控模塊還可對在救援過程中的救援狀態(tài)進行監(jiān)控，并生成監(jiān)控信號。
[0007]特別的，所述氣控模塊，在所述軌道車輛救援回送裝置處于被救援模式下時，可讀取來自救援軌道車輛上的所述救援回送裝置通過所述氣控模塊發(fā)出的所述BP壓力。
[0008]特別的，所述裝置還包括電子接口與電子線束模塊，所述電子接口通過電子線束模塊與所述電子控制模塊以及所述氣控模塊之間進行連接，傳輸信號指令。
[0009]本申請的另一方面提供了一種軌道車輛救援回送裝置救援與被救援的方法，包括所述軌道車輛救援回送裝置處于救援與被救援模式下的方法:所述軌道車輛救援回送裝置處于救援模式時，電子接口接收制動控制指令，并傳輸至電子控制模塊或氣控模塊；所述電子控制模塊對接收到的所述制動控制指令與所述氣控模塊的監(jiān)控信號進行處理，同時將處理后的所述制動指令傳遞至所述氣控模塊。所述氣控模塊根據(jù)所述制動控制指令，調(diào)整BP壓力向被救軌道車輛發(fā)出；所述氣控模塊在救援過程中，還對整個救援狀態(tài)進行監(jiān)控，并將監(jiān)控信號遞至所述電子控制模塊或經(jīng)由所述電子接口反饋至救援軌道車輛。
[0010]在另一個實施例中，當所述軌道車輛救援回送裝置處于被救援模式時，所述氣控模塊讀取所述制動控制指令，并傳遞至所述電子控制模塊；所述電子控制模塊對所述制動控制指令進行分析處理，并通過所述電氣接口傳遞至被救援軌道車輛，完成傳遞所述制動指令的工作。
[0011 ] 特別的，所述氣控模塊還能夠接受來自所述被救援軌道車輛發(fā)出的有限制動指令，并向救援軌道車輛發(fā)出。
【附圖說明】
[0012]圖1示出了本發(fā)明的軌道車輛救援回送裝置的主要部件構成圖；
[0013]圖2示出了本發(fā)明的軌道車輛救援回送裝置在救援時的工作原理圖；
[0014]圖3示出了本發(fā)明的軌道車輛救援回送裝置在被救援時的工作原理圖；
[0015]圖4示出了本發(fā)明的軌道車輛救援回送裝置工作示意圖；
[0016]圖5示出了本發(fā)明的軌道車輛救援回送裝置在救援模式下的流程圖；
[0017]圖6示出了本發(fā)明的軌道車輛救援回送裝置在被救援模式下的流程圖。
[0018]附圖中部件的附圖標記說明:
[0019]電子控制模塊102 ；
[0020]氣控模塊103 ；
[0021]電子線束模塊104 ;
[0022]電子接口101 ；
[0023]氣控接口1031 ；
[0024]充風接口1032;
[0025]存儲器單元1022 ；
[0026]中央處理單元1021。
【具體實施方式】
[0027]為使本申請實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，以下將結合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例。
[0028]基于本申請的所有實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本申請保護的范圍。
[0029]圖1為根據(jù)本申請一個實施例的一種軌道車輛救援回送裝置。如圖1所示，救援回送裝置100包括:電氣接口 101、電子控制模塊102、氣控模塊103以及電氣接口 101、電子控制模塊102、氣控模塊103之間的電子線束模塊104。其中，電氣接口 101和電子線束模塊104用于電氣信號的傳遞；氣控模塊103用于氣信號的處理；電子控制模塊102電信號的處理，并可以兼具控制功能。
[0030]具體而言，電氣接口 101可以與列車線相連，從而讀取和發(fā)送來自或發(fā)送到列車線的控制信號，例如制動信號或制動緩解信號；進而通過列車線接收來自車輛控制系統(tǒng)或發(fā)送到車輛控制系統(tǒng)的信號。氣控模塊103可以與制動管(BP)相連，調(diào)整BP壓力或者監(jiān)視BP壓力的變化，并將BP壓力的變化反饋到電子控制模塊102或電氣接口 101。
[0031]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，軌道車輛救援回送裝置既可以安裝在救援車輛上而工作在救援模式下，從而實現(xiàn)針對于不同類型不同速度的被救援車輛的救援；也可以安裝在被救援車輛上而工作在被救援模式下，從而實現(xiàn)被救援車輛可以被不同類型不同車速的救援車輛救援。
[0032]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，在救援車輛和被救援車輛上同時安裝軌道車輛救援回送裝置的情況下，可以實現(xiàn)不同型號速度軌道車輛之間的制動控制指令傳遞，且信號傳遞速度較快，準確性較高，可以確保不同型號和速度的軌道車輛仍可以以較高的速度進行救援工作。
[0033]圖2是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的救援回送裝置在救援模式下工作情況示意圖。在救援模式下，救援回送裝置100的電子控制模塊102和氣控模塊103根據(jù)救援軌道車輛的指令調(diào)整BP壓力，使被救援軌道車輛的救援回送裝置接收到BP壓力變化。根據(jù)本發(fā)明的一個實例，氣控模塊103還可以同時監(jiān)控BP壓力狀態(tài)和被救救援軌道車輛的狀態(tài)。
[0034]如圖2所述，具體而言，在救援模式下救援回送裝置100安裝在救援車輛上，其中救援回送裝置100的電氣接口模塊101連接到救援車輛的列車線上，氣動模塊103連接到救援車輛的列車剎車管上，而救援車輛的列車剎車管與被救援車輛的列車剎車管相連。
[0035]根據(jù)一個實例，當救援軌道車輛施加制動時，制動指令通過列車線傳輸?shù)骄仍厮脱b置100。救援回送裝置100通過與列車線連接的電氣接口模塊101接收制動或制動緩解控制指令制動控制指令由電子線束模塊104分別傳遞給電子控制模塊102或氣控模塊103。
[0036]具體而言，由于不同軌道車輛與裝置之間關于信號的協(xié)議并不一定相同，電