一種焦?fàn)t機(jī)車數(shù)據(jù)射頻傳送和監(jiān)控的方法及監(jiān)測(cè)器電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種數(shù)據(jù)傳送和監(jiān)控，特別涉及一種焦?fàn)t機(jī)車數(shù)據(jù)射頻傳送和監(jiān)控的 方法及監(jiān)測(cè)器電路。
【背景技術(shù)】
[0002] 在焦?fàn)t區(qū)域，為了實(shí)現(xiàn)惡劣環(huán)境下的四大車自動(dòng)安全聯(lián)鎖，因?yàn)檫\(yùn)行的機(jī)車速度 高，利用有線通訊方式即電纜傳輸數(shù)據(jù)是不現(xiàn)實(shí)的，所W通常機(jī)車間的聯(lián)鎖，機(jī)車和焦?fàn)t之 間固定設(shè)備之間的聯(lián)鎖指令通過(guò)機(jī)車發(fā)射基站和固定基站之間傳送，其數(shù)據(jù)傳送方式就和 目前藍(lán)牙和wifi-樣，但是在實(shí)際應(yīng)用中，容易出現(xiàn)問(wèn)題，即通過(guò)無(wú)線傳輸一些數(shù)據(jù)，而常 用的無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸方式類似于有線通訊一樣，即及時(shí)傳動(dòng)，一旦有數(shù)據(jù)立即發(fā)送出去，數(shù)據(jù) 量大，接受容易丟數(shù)據(jù)，比如：因?yàn)榻範(fàn)t實(shí)際控制區(qū)域大，無(wú)線傳輸出現(xiàn)信號(hào)強(qiáng)弱問(wèn)題，比女口 受高頻等裝置的影響，接受基站出現(xiàn)干擾等機(jī)車之間的數(shù)據(jù)容易丟失，而送些不足直接后 果就是焦?fàn)t四大車安全聯(lián)鎖不能進(jìn)行，操作風(fēng)險(xiǎn)非常大，尤其是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)走行功能后，突然 停用或者數(shù)據(jù)傳輸丟失，系統(tǒng)通訊PLC獲取部分?jǐn)?shù)據(jù)，而恰好滿足其它聯(lián)鎖條件，送樣的操 作時(shí)非常危險(xiǎn)的。
[0003] 通常在焦?fàn)t區(qū)域，其傳送數(shù)據(jù)方式是送樣的，數(shù)據(jù)傳輸是即時(shí)通訊，即一旦有數(shù)據(jù) 立即傳出去，送樣數(shù)據(jù)量大，傳送頻率高，比如，比如攔焦車需要進(jìn)行接焦作業(yè)，送時(shí)攔焦車 就會(huì)運(yùn)行到指定的爐號(hào)位，在停穩(wěn)后，通過(guò)系統(tǒng)PLC發(fā)出一個(gè)位置信息，送時(shí)候接受基站收 到信息后，把信息處理完成，發(fā)攔焦車地址位給推焦車、電機(jī)車和加煤車，同樣也會(huì)把電機(jī) 車、推焦車和加煤車的信息收集完成后，分別發(fā)給其他聯(lián)鎖的車輛，送就是無(wú)線對(duì)位，確保 機(jī)車都在該有的位置上，才能保證推焦工藝的完成，否則容易出現(xiàn)因?yàn)槟骋粋€(gè)車次不在原 來(lái)位置上，而導(dǎo)致推焦工藝不能完成或者是出安全事故，比如攔焦車不在該有的爐號(hào)位置 上，推焦車直接推焦，就可能把焦推出爐外，沒(méi)有經(jīng)過(guò)攔焦車導(dǎo)焦槽的引導(dǎo)，焦炭會(huì)堆積在 走到而不能進(jìn)入電機(jī)車，或者把攔焦車給推翻，送樣的事故很多焦化廠都發(fā)生過(guò)，其根本原 因就是因?yàn)闊o(wú)線對(duì)位信號(hào)不好，導(dǎo)致人工對(duì)位所致，當(dāng)推焦開(kāi)始前，攔焦車會(huì)通過(guò)機(jī)車CPU 發(fā)出一個(gè)除塵風(fēng)機(jī)進(jìn)行高速運(yùn)行的指令，指令通過(guò)發(fā)射基站發(fā)送出去，如果接受信號(hào)有問(wèn) 題，郝么除塵風(fēng)機(jī)就不會(huì)高速運(yùn)行，導(dǎo)致嚴(yán)重的環(huán)境污染。所有送些控制過(guò)程都是源于無(wú)線 通訊對(duì)數(shù)據(jù)的接受問(wèn)題，而常規(guī)技術(shù)對(duì)數(shù)據(jù)處理就是把數(shù)據(jù)采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)形式傳送出去，其 射頻通訊就像有線電纜通訊一樣，不停的把數(shù)據(jù)相互進(jìn)行傳送，比如除塵高速運(yùn)行信號(hào)，發(fā) 出去的就是一個(gè)除塵指令，其他指令是不做修改的，或者傳送出去的是幾個(gè)信號(hào)指令，當(dāng)丟 失一個(gè)指令時(shí)，不做補(bǔ)充，就會(huì)出現(xiàn)全自動(dòng)的不能完全進(jìn)行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明的目的在于；提供一種焦?fàn)t機(jī)車數(shù)據(jù)射頻傳送和監(jiān)控的方法及監(jiān)測(cè)器電 路，主要解決現(xiàn)在無(wú)線傳送信號(hào)不穩(wěn)定、數(shù)據(jù)容易丟失的技術(shù)問(wèn)題。
[0005] 本發(fā)明的技術(shù)方案是；一種焦?fàn)t機(jī)車數(shù)據(jù)射頻傳送和監(jiān)控的方法，包括W下步驟， 采集數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫(kù)：編制每一個(gè)爐號(hào)二維數(shù)組，編制一個(gè)機(jī)車狀態(tài)二維數(shù)組； 數(shù)據(jù)檢查：在機(jī)車運(yùn)行時(shí)檢查爐號(hào)和機(jī)車狀態(tài)二維數(shù)組是否改變，當(dāng)沒(méi)有改變時(shí)，機(jī)車 繼續(xù)運(yùn)行，當(dāng)改變時(shí)，進(jìn)入下一步； 射頻狀態(tài)監(jiān)測(cè)：通過(guò)監(jiān)測(cè)器電路監(jiān)測(cè)射頻狀態(tài)是否正常，當(dāng)不正常時(shí)進(jìn)行人為干預(yù)，當(dāng) 正常時(shí)，進(jìn)入下一步； 數(shù)據(jù)傳送；傳送機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)的二維數(shù)組； 數(shù)據(jù)接收和轉(zhuǎn)發(fā)：通過(guò)固定通訊PLC接收、判斷和轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)； 數(shù)據(jù)解碼和聯(lián)鎖通訊：各個(gè)基站接收到數(shù)據(jù)后進(jìn)行二維數(shù)組解碼，控制設(shè)備的多車聯(lián) 鎖通訊。
[0006] -種監(jiān)測(cè)器電路，電感線圈L2與C1組成的高通濾波器和電感L1接收的信號(hào)經(jīng)由 二極管VD1、VD2及電容C2組成的倍壓電路整流后，得到一直流信號(hào)，該直流信號(hào)經(jīng)二級(jí)運(yùn) 放電路放大后輸入電表，各個(gè)元器件連接工作電源。
[0007] 本發(fā)明的有益技術(shù)效果；本發(fā)明能更準(zhǔn)確傳輸數(shù)據(jù)，而且實(shí)際數(shù)據(jù)傳輸字節(jié)量少， 減少實(shí)際控制數(shù)據(jù)的丟失，同時(shí)檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)的無(wú)線信號(hào)，處理后通過(guò)表計(jì)顯示出來(lái)，定性測(cè)量 無(wú)線通訊的強(qiáng)度，在信號(hào)低時(shí)，進(jìn)行報(bào)警，人工干預(yù)，避免了因數(shù)據(jù)丟失導(dǎo)致機(jī)車運(yùn)行失控 的危險(xiǎn)性。
【附圖說(shuō)明】
[0008] 圖1為本發(fā)明數(shù)據(jù)傳送與監(jiān)控流程圖。
[0009] 圖2為本發(fā)明監(jiān)測(cè)器電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010] 參照?qǐng)D1，一種焦?fàn)t機(jī)車數(shù)據(jù)射頻傳送和監(jiān)控的方法，包括W下步驟， 采集數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫(kù)：編制每一個(gè)爐號(hào)二維數(shù)組，編制一個(gè)機(jī)車狀態(tài)二維數(shù)組； 數(shù)據(jù)檢查；在機(jī)車運(yùn)行時(shí)檢查爐號(hào)和機(jī)車狀態(tài)二維數(shù)組是否改變，當(dāng)沒(méi)有改變時(shí)，機(jī)車 繼續(xù)運(yùn)行，當(dāng)改變時(shí)，進(jìn)入下一步； 射頻狀態(tài)監(jiān)測(cè)：通過(guò)監(jiān)測(cè)器電路監(jiān)測(cè)射頻狀態(tài)是否正常，當(dāng)不正常時(shí)進(jìn)行人為干預(yù)，當(dāng) 正常時(shí)，進(jìn)入下一步； 數(shù)據(jù)傳送；傳送機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)的二維數(shù)組； 數(shù)據(jù)接收和轉(zhuǎn)發(fā)：通過(guò)固定通訊PLC接收、判斷和轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)； 數(shù)據(jù)解碼和聯(lián)鎖通訊：各個(gè)基站接收到數(shù)據(jù)后進(jìn)行二維數(shù)組解碼，控制設(shè)備的多車聯(lián) 鎖通訊。
[0011] 數(shù)據(jù)射頻傳送和監(jiān)控具體為：所有的四大車指令相關(guān)的無(wú)線傳送指令就是一個(gè)二 維數(shù)組，送個(gè)二維數(shù)組前一位對(duì)應(yīng)的就是爐號(hào)對(duì)應(yīng)位的狀態(tài)，后一位就是固定的設(shè)備控制 位的二十進(jìn)制的轉(zhuǎn)換，例如攔焦車在65號(hào)位停穩(wěn)后，狀態(tài)位正常，而輸出控制有五個(gè)輸出， 二進(jìn)制碼對(duì)于為（1、1、1、1、1)，經(jīng)過(guò)十進(jìn)制轉(zhuǎn)換后為31，郝么該65號(hào)爐號(hào)位就會(huì)輸出一個(gè) 二維代碼（65, 31)另一個(gè)數(shù)組就是機(jī)車自身狀態(tài)數(shù)組，把除去爐號(hào)W外的數(shù)字附一個(gè)給機(jī) 車，比如；120孔焦?fàn)t，其爐號(hào)值最后到120,郝么賦予機(jī)車號(hào)位121，而機(jī)車的若干狀態(tài)為二 維數(shù)組的其他狀態(tài)的二-十進(jìn)制轉(zhuǎn)換而出，所W機(jī)車狀態(tài)同樣輸出的是一個(gè)二維數(shù)組。攔 焦車在65號(hào)爐號(hào)位，除塵導(dǎo)套打開(kāi)等等，送是攔焦車處于65號(hào)爐號(hào)位正常工作監(jiān)控的狀 態(tài)，送些信息都分別在一維數(shù)據(jù)庫(kù)中占據(jù)每一個(gè)位，當(dāng)有必須滿足的狀態(tài)不滿足時(shí)，例如除 塵導(dǎo)套沒(méi)有打開(kāi)到位，則該一維數(shù)據(jù)庫(kù)就會(huì)出現(xiàn)不滿足條件的位，郝么二維數(shù)組的狀態(tài)位 就不會(huì)輸出對(duì)于爐號(hào)的65代碼，而對(duì)應(yīng)于65號(hào)爐號(hào)的控制位控制設(shè)備都固定于控制位的 固定位，例如開(kāi)除塵風(fēng)機(jī)的高速指令，對(duì)應(yīng)的65號(hào)爐位的控制位為第四個(gè)位，需要輸出控 制位就由"0"變成"1"，假如在65號(hào)爐號(hào)控制位中有5個(gè)，原來(lái)控制為（1、0、0、1、1)，需要 開(kāi)除塵風(fēng)機(jī)后，控制位變成（1、1、〇、1、1)，其數(shù)據(jù)代碼變成（65, 27)，而每次向焦?fàn)t固定通 訊PLC發(fā)出的所有信號(hào)都是一個(gè)二維數(shù)組。而當(dāng)焦?fàn)t固定通訊PLC接受到二維數(shù)組后，進(jìn) 行解碼，65對(duì)應(yīng)的是爐號(hào)位，后一個(gè)數(shù)據(jù)是其控制輸出位，送樣進(jìn)行十二進(jìn)制的轉(zhuǎn)換，進(jìn)行 設(shè)備輸出的控制。為了能保證焦?fàn)t機(jī)車等全自動(dòng)等功能，送些二維數(shù)組的傳送必須準(zhǔn)確、及 時(shí)，因此在傳送數(shù)據(jù)前對(duì)基站之間的信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)，判斷信號(hào)強(qiáng)弱，對(duì)于弱信號(hào)進(jìn)行多次傳 送，所W在傳送基站上，安裝有接受數(shù)據(jù)信號(hào)監(jiān)測(cè)器，來(lái)判斷交互信號(hào)的強(qiáng)弱。<