一種高壓倉(cāng)溫度控制方法及系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及自動(dòng)控制領(lǐng)域，尤其涉及一種高壓倉(cāng)溫度控制方法及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]高壓倉(cāng)動(dòng)力電池元件產(chǎn)熱量較大，由于正常運(yùn)行時(shí)動(dòng)力電池及超級(jí)電容易出現(xiàn)高溫導(dǎo)致高壓電器報(bào)故障，夏季天氣炎熱相關(guān)問(wèn)題出現(xiàn)頻率受季節(jié)影響較大，因此，急需一種控制方法對(duì)高壓倉(cāng)的溫度進(jìn)行控制，以達(dá)到控制高壓倉(cāng)的溫度在一正常范圍內(nèi)的目的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種高壓倉(cāng)溫度控制方法及系統(tǒng)，電動(dòng)汽車的高壓倉(cāng)空調(diào)通過(guò)CAN通訊協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，整車控制器通過(guò)接受電池、電容內(nèi)部電芯溫度、及整車高壓倉(cāng)內(nèi)環(huán)境溫度進(jìn)行分析，選取溫度采集點(diǎn)中最高的溫度進(jìn)行分析以確定是否啟用高壓倉(cāng)空調(diào)進(jìn)行制冷，空調(diào)通過(guò)自身溫度傳感器以及接收整車控制器發(fā)送的溫度，對(duì)送風(fēng)量速度進(jìn)行調(diào)節(jié)，保證高壓倉(cāng)內(nèi)溫度在合理的范圍內(nèi)。
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案是:
一種高壓倉(cāng)溫度自動(dòng)控制方法，應(yīng)用于電動(dòng)汽車高壓倉(cāng)中，所述方法包括:
高壓倉(cāng)溫度探頭檢測(cè)第一溫度數(shù)據(jù)；
動(dòng)力電池檢測(cè)內(nèi)部的第二溫度數(shù)據(jù)；
動(dòng)力電池將所述第二溫度數(shù)據(jù)及儀表將高壓倉(cāng)溫度檢測(cè)第一數(shù)據(jù)全部傳給整車控制器；
空調(diào)回風(fēng)口溫度探頭檢測(cè)空調(diào)回風(fēng)口溫度數(shù)據(jù)；
空調(diào)通過(guò)內(nèi)部傳感器接收所述空調(diào)回風(fēng)口溫度數(shù)據(jù)，以及通過(guò)所述CAN總線接收所述整車控制器發(fā)送的空調(diào)運(yùn)行指令數(shù)據(jù)，通過(guò)空調(diào)控制器對(duì)高壓倉(cāng)的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0005]作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述根據(jù)第一溫度數(shù)據(jù)以及第二溫度數(shù)據(jù)，通過(guò)空調(diào)控制器對(duì)高壓倉(cāng)的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)具體為:
整車控制器選取第一溫度數(shù)據(jù)中的第一最大溫度；
整車控制器選取第二溫度數(shù)據(jù)中的第二最大溫度；
整車控制器將所述第一最大溫度和第二最大溫度進(jìn)行比較，若所述第一最大溫度大于第二最大溫度，則選取第一最大溫度作為最大值，否之則選取第二最大溫度作為最大值；空調(diào)控制器將所述最大值與內(nèi)置的溫度閥值進(jìn)行比較，以對(duì)高壓倉(cāng)的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0006]作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述根據(jù)第一溫度數(shù)據(jù)以及第二溫度數(shù)據(jù)，通過(guò)空調(diào)控制器對(duì)高壓倉(cāng)的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)具體還可以為:
空調(diào)控制器中的數(shù)據(jù)采集單元采集空調(diào)回風(fēng)口位置溫度傳感器溫度數(shù)據(jù)；
整車控制器采集所述的第一溫度數(shù)據(jù)、第二溫度數(shù)據(jù)。
[0007]整車控制器中的處理器采用一算法對(duì)所述所有數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選分析，以篩選出溫度的所述所有數(shù)據(jù)的最大值； 空調(diào)控制器將所述最大值與內(nèi)置的溫度閥值進(jìn)行比較，以對(duì)高壓倉(cāng)的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0008]作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述空調(diào)控制器將所述最大值與內(nèi)置的溫度閥值進(jìn)行比較，以對(duì)高壓倉(cāng)的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)具體為:
若所述最大值大于內(nèi)置的溫度閥值，則空調(diào)控制器根據(jù)所述第一溫度數(shù)據(jù)計(jì)算得到動(dòng)力電池的發(fā)熱量Ql，以及根據(jù)所述第二溫度數(shù)據(jù)計(jì)算得到高壓倉(cāng)的發(fā)熱量Q2，并根據(jù)所述Ql和Q2計(jì)算得到高壓倉(cāng)實(shí)際所需的制冷量Q3;
根據(jù)所述制冷量Q3對(duì)高壓倉(cāng)進(jìn)行制冷。
[0009]作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述并根據(jù)所述Ql和Q2計(jì)算得到高壓倉(cāng)實(shí)際所需的制冷量Q3，并根據(jù)所述Ql和Q2計(jì)算得到高壓倉(cāng)實(shí)際所需的制冷量Q3具體為:
將所述Ql和Q2相加，得到Q3 ；
調(diào)節(jié)實(shí)際制冷量，該實(shí)際制冷量不小于Q3。
[0010]本發(fā)明的另一方面提供了一種高壓倉(cāng)控制系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括:
高壓倉(cāng)溫度探頭，位于高壓倉(cāng)內(nèi)部，用于檢測(cè)第一溫度數(shù)據(jù)；
動(dòng)力電池溫度探頭，用于檢測(cè)電池內(nèi)部的第二溫度數(shù)據(jù)，并將所述第二溫度數(shù)據(jù)傳給整車控制器；
整車控制器，用于接收所述第一溫度數(shù)據(jù)、第二溫度數(shù)據(jù)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析；空調(diào)，位于高壓倉(cāng)內(nèi)部，用于通過(guò)所述CAN總線接收所述整車控制器發(fā)送的空調(diào)運(yùn)行指令，并根據(jù)所述空調(diào)運(yùn)行指令以及空調(diào)回風(fēng)口溫度，通過(guò)空調(diào)控制器對(duì)高壓倉(cāng)的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0011]作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述整車控制器具體包括:
第一選取單元，用于選取第一溫度數(shù)據(jù)中的第一最大溫度；
第二選取單元，用于選取第二溫度數(shù)據(jù)中的第二最大溫度；
比較單元，用于將所述第一最大溫度和第二最大溫度進(jìn)行比較，若所述第一最大溫度大于第二最大溫度，則選取第一最大溫度作為最大值，否之則選取第二最大溫度作為最大值；
調(diào)節(jié)單元，將所述最大值與內(nèi)置的溫度閥值進(jìn)行比較，以對(duì)高壓倉(cāng)的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0012]作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，空調(diào)控制器具體包括:
數(shù)據(jù)采集單元，用于采集空調(diào)回風(fēng)口位置溫度傳感器的溫度數(shù)據(jù)，接收整車控制器發(fā)送的空調(diào)運(yùn)行指令數(shù)據(jù)。
[0013]處理器單元，用于采用一算法對(duì)所述所有數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選分析，以篩選出溫度的所述所有數(shù)據(jù)的最大值；
調(diào)節(jié)單元，用于將所述最大值與內(nèi)置的溫度閥值進(jìn)行比較，以對(duì)高壓倉(cāng)的溫度進(jìn)行調(diào)
-K-
T O
[0014]作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述調(diào)節(jié)單元具體為:
計(jì)算單元，用于若所述最大值大于內(nèi)置的溫度閥值，則空調(diào)控制器根據(jù)所述第一溫度數(shù)據(jù)計(jì)算得到動(dòng)力電池的發(fā)熱量Ql，以及根據(jù)所述第二溫度數(shù)據(jù)計(jì)算得到高壓倉(cāng)的發(fā)熱量Q2，并根據(jù)所述Ql和Q2計(jì)算得到高壓倉(cāng)實(shí)際所需的制冷量Q3;
制冷單元，根據(jù)所述制冷量Q3對(duì)高壓倉(cāng)進(jìn)行制冷。
[0015]作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述計(jì)算單元和制冷單元具體為: 增加單元，用于將所述Ql和Q2相加，得到Q3;
調(diào)節(jié)單元，用于調(diào)節(jié)實(shí)際制冷量，該實(shí)際制冷量不小于Q3。
[0016]有益效果:
本發(fā)明的高壓倉(cāng)溫度控制系統(tǒng)通過(guò)高壓倉(cāng)溫度探頭檢測(cè)第一溫度數(shù)據(jù)，動(dòng)力電池檢測(cè)內(nèi)部的第二溫度數(shù)據(jù)，第一溫度數(shù)據(jù)、第二溫度數(shù)據(jù)傳給整車控制器，整車控制器進(jìn)行對(duì)比分析，空調(diào)通過(guò)內(nèi)部傳感器接收所述空調(diào)回風(fēng)口溫度數(shù)據(jù)，以及通過(guò)所述CAN總線接收所述整車控制器發(fā)送的空調(diào)運(yùn)行指令數(shù)據(jù)，通過(guò)空調(diào)控制器對(duì)高壓倉(cāng)的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。對(duì)送風(fēng)量速度進(jìn)行調(diào)節(jié)，保證高壓倉(cāng)內(nèi)溫度在合理的范圍內(nèi)。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是本發(fā)明實(shí)施例1中一種高壓倉(cāng)溫度控制方法的流程圖；
圖2是本發(fā)明實(shí)施例2中一種高壓倉(cāng)溫度控制系統(tǒng)的系統(tǒng)框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明；應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0019]為了說(shuō)明本發(fā)明所述的技術(shù)方案，下面通過(guò)具體實(shí)施例來(lái)說(shuō)明。
[0020]實(shí)施例1
如圖1所示，一種高壓倉(cāng)溫度自動(dòng)控制方法，應(yīng)用于電動(dòng)汽車高壓倉(cāng)中，所述方法包括: SlOl:高壓倉(cāng)溫度探頭檢測(cè)第一溫度數(shù)據(jù)；
S102:動(dòng)力電池檢測(cè)內(nèi)部的第二溫度數(shù)據(jù)；
S103:儀表將所述第一溫度數(shù)據(jù)、動(dòng)力電池將所述第二溫度數(shù)據(jù)傳給整車控制器；S104:空調(diào)通過(guò)內(nèi)部傳感器接收所述第一溫度數(shù)據(jù)，以及通過(guò)所述CAN總線接收所述整車控制器發(fā)送的空調(diào)運(yùn)行指令，通過(guò)空調(diào)控制器對(duì)高壓倉(cāng)的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0021]在該實(shí)施例1中，所述根據(jù)第一溫度數(shù)據(jù)以及第二溫度數(shù)據(jù)，通過(guò)空調(diào)控制器對(duì)高壓倉(cāng)的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)具體為:
整車控制器選取第一溫度數(shù)據(jù)中的第一最大溫度；
整車控制器選取第二溫度數(shù)據(jù)中的第二最大溫度；
整車控制器將所述第一最大溫度和第二最大溫度進(jìn)行比較，若所述第一最大溫度大于第二最大溫度，則選取第一最大溫度作為最大值，否之則選取第二最大溫度作為最大值；空調(diào)控制器將所述最大值與內(nèi)置的溫度閥值進(jìn)行比較，以對(duì)高壓倉(cāng)的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0022]在該實(shí)施例1中，所述根據(jù)第一溫度數(shù)據(jù)以及第二溫度數(shù)據(jù)，通過(guò)整車控制器及空調(diào)控制器對(duì)高壓倉(cāng)的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)具體還可以為:
空調(diào)控制器中的數(shù)據(jù)采集單元采集空調(diào)回風(fēng)口位置溫度傳感器溫度數(shù)據(jù)；
整車控制器中的處理器采用一算法對(duì)所述所有數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選分析，以篩選出溫度的所述所有數(shù)據(jù)的最大值；
空調(diào)控制器將所述最大值與內(nèi)置的溫度閥值進(jìn)行比較，以對(duì)高壓倉(cāng)的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0023]該具體的算法具體的可為冒泡排序法，在其他的優(yōu)選實(shí)施例中，也可為其他的方法。
[0024]更詳細(xì)的，所述空調(diào)控制器將所述最大值與內(nèi)置的溫度閥值進(jìn)行比較，以對(duì)高壓倉(cāng)的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)具體為:
若所述最大值大于內(nèi)置的溫度閥值，則空調(diào)控制器根據(jù)所述第一溫度數(shù)據(jù)計(jì)算得到動(dòng)力電池的發(fā)熱量Ql，以及根據(jù)所述第二溫度數(shù)據(jù)計(jì)算得到高壓倉(cāng)的發(fā)熱量Q2，并根據(jù)所述Ql和Q2計(jì)算得到高壓倉(cāng)實(shí)際所需的制冷量Q3;
根據(jù)所述制冷量Q3對(duì)高壓倉(cāng)進(jìn)行制冷。
[0025]作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述并根據(jù)所述Ql和Q2計(jì)算得到高壓倉(cāng)實(shí)際所需的制冷量Q3，并根據(jù)所述Ql和Q2計(jì)算得到高壓倉(cāng)實(shí)際所需的制冷量Q3具體為:
將所述Ql和Q2相加，得到Q3 ；
調(diào)節(jié)實(shí)際制冷量，該實(shí)際制冷量不小于Q3。
[0026]在本發(fā)明實(shí)施例1中，空調(diào)采用寬電壓DCDC變換器，用于將整車高壓電轉(zhuǎn)換為空調(diào)能夠使用的24V低壓電?？照{(diào)增加使能控制，由整車控制器給高電平使能信號(hào)。
[0027]具體的，我們來(lái)計(jì)算動(dòng)力電池的發(fā)熱量Ql，動(dòng)力電池單體最大內(nèi)阻為1.2πιΩ、額定電流按照100Α計(jì)算、成組電池144個(gè)單體，計(jì)算單位時(shí)間(h)發(fā)熱量:Q=I2Rt=100 2 Χ0.0012X144Xl=1728ffho
[0028]在計(jì)算高壓倉(cāng)的發(fā)熱量Q2時(shí)，我們得到超級(jí)電容單體內(nèi)阻0.36mΩ、額定電流按照150A計(jì)算、單個(gè)模組共有6個(gè)單體，整車共有12個(gè)模組。計(jì)算單位時(shí)間(h)發(fā)熱量:150 2 X0.00036X 6 X12 X1=259.2ffh0
[0029]高壓倉(cāng)實(shí)際所需制冷量Q3應(yīng)不小于(1728+259.2) + 0.95=2091.8Wh。
[0030]