一種城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及計算機技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道交通已成為大中型城市居民出行的主要交通方式，軌道交通工程建設(shè)已成為現(xiàn)階段我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點內(nèi)容。截至2014年底，國內(nèi)已開通運營的軌道交通線路運營線路達101條，運營總里程3155km，其中，2014年新增線路長度409km。從國家發(fā)改委批復(fù)的各地軌道交通發(fā)展規(guī)劃可以看出，今后十年依然是軌道交通發(fā)展的高潮期，每年新增的軌道交通線路將達500km左右。
[0003]軌道交通機電系統(tǒng)主要包括通信、信號、供電、機電設(shè)備與環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)(EMCS)、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)(FAS)、屏蔽門系統(tǒng)(PSD)、門禁系統(tǒng)(ACS)、自動售檢票系統(tǒng)(AFC)等專業(yè)。隨著計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的不斷發(fā)展，軌道交通機電專業(yè)的自動化監(jiān)控系統(tǒng)越來越多、分工越來越細。通過系統(tǒng)集成技術(shù)實現(xiàn)對相關(guān)專業(yè)系統(tǒng)的融合和集成優(yōu)化，是軌道交通自動化監(jiān)控技術(shù)發(fā)展的必然趨勢，也是提升運營管理效率、改善運營管理環(huán)境的必然要求。
[0004]近年來，綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS)技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用系統(tǒng)集成技術(shù)，把軌道交通機電系統(tǒng)各專業(yè)有機融合到同一個調(diào)度管理平臺，實現(xiàn)資源共享、信息互通、應(yīng)急聯(lián)動和管理高效，能有效提高對突發(fā)事件的處置能力，為確保軌道交通線路的正常運營提供基礎(chǔ)保障。
[0005]綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用分層分布式體系架構(gòu)，由中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)(CISCS)、車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)(SISCS)、車輛基地綜合監(jiān)控系統(tǒng)(DISCS)、骨干通信網(wǎng)絡(luò)(MBN)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS/EMCS)、電力監(jiān)控系統(tǒng)(PSCADA)、火災(zāi)報警系統(tǒng)(FAS)、乘客信息系統(tǒng)(PIS)、門禁系統(tǒng)及相關(guān)集成子系統(tǒng)等構(gòu)成。
[0006]按照IEC62264(GB/T 20720)企業(yè)控制系統(tǒng)集成(Enterprise-control systemintegrat1n)標準推薦的層次模型，SCADA系統(tǒng)正逐步與MES(Manufacturing Execut1nSystem，即制造執(zhí)行系統(tǒng))系統(tǒng)融合，逐漸從實時監(jiān)控向工廠生產(chǎn)計劃調(diào)度方向延展。同時，在我國“國民經(jīng)濟和社會發(fā)展十二五規(guī)劃”中，明確提出“有序推進輕軌、地鐵、有軌電車等城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)”和“推動信息化和工業(yè)化深度融合”。現(xiàn)有綜合監(jiān)控系統(tǒng)為工業(yè)化和信息化在軌道交通領(lǐng)域的深度融合奠定了基礎(chǔ)，通過信息化可擴展綜合監(jiān)控系統(tǒng)的范圍和提升綜合監(jiān)控系統(tǒng)的層次，支撐和引領(lǐng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)向智能化方向發(fā)展，實現(xiàn)管控一體化。
[0007]目前的城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)很少有資源整合和戰(zhàn)略合作，從而形成自主的綜合監(jiān)控系統(tǒng)。而且目前市場上的公司、企業(yè)沒有相對穩(wěn)定的軟件開發(fā)環(huán)境。隨著城市軌道交通日趨擴大，現(xiàn)有的軟件已無法滿足對交通的綜合控制，具體不足如下:
[0008](I)城市軌道交通系統(tǒng)的龐大注定造就了數(shù)據(jù)類別、項目種類的繁瑣，如何處理數(shù)據(jù)的優(yōu)先級和對控制項目的反應(yīng)時間的把握和驅(qū)動，目前的軟件不能很好的做到這一點。
[0009](2)軟件的應(yīng)用開發(fā)者往往對于應(yīng)用軟件和操作系統(tǒng)之間的關(guān)系把握不清，導(dǎo)致無法解決不同操作系統(tǒng)之間、不同應(yīng)用接口之間的復(fù)雜性，更不用說實現(xiàn)各種通用服務(wù)和進程管理服務(wù)，進而對系統(tǒng)擴展和優(yōu)化。
[0010](3)通訊模式種類繁多并且傳輸緩慢，無法做到實時的傳輸數(shù)字量狀態(tài)變化數(shù)據(jù)。
[0011](4)對于軌道交通的大數(shù)據(jù)處理，為了快速發(fā)現(xiàn)、處理有效數(shù)據(jù)，現(xiàn)階段沒有合適的檢索方式。
[0012](5)由于國內(nèi)外軌道交通發(fā)展的不同情況，目前的監(jiān)控軟件無法適應(yīng)不同工程項目之間的變化和差異，也難以與其他的監(jiān)控軟件或控制策略相結(jié)合。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)，包括:中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)、至少一車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)、通信骨干網(wǎng)及相關(guān)集成子系統(tǒng);其中，所述車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過通信骨干網(wǎng)與所述中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)通信，所述相關(guān)集成子系統(tǒng)與所述車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)通信。
[0014]進一步的，在所述的城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，所述中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)包括:中央實時數(shù)據(jù)服務(wù)器、中央歷史數(shù)據(jù)服務(wù)器、至少一調(diào)度員工作站和網(wǎng)絡(luò)打印機。
[0015]進一步的，在所述的城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，所述車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)包括車站數(shù)據(jù)服務(wù)器、值班員工作站和網(wǎng)絡(luò)打印機
[0016]進一步的，在所述的城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，相關(guān)集成子系統(tǒng)包括:深度集成系統(tǒng)和預(yù)留集成系統(tǒng)。
[0017]進一步的，在所述的城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，所述深度集成系統(tǒng)包括火災(zāi)報警系統(tǒng)、工程，生產(chǎn)和客戶服務(wù)的能源管理控制系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制系統(tǒng)。
[0018]進一步的，在所述的城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，所述預(yù)留集成系統(tǒng)包括廣播系統(tǒng)、管道閉路電視系統(tǒng)以及門禁系統(tǒng)。
[0019]進一步的，在所述的城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，所述城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口包括內(nèi)部接口和外部接口。
[0020]進一步的，在所述的城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，所述中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)包括支撐層模塊、平臺服務(wù)層模塊和應(yīng)用層模塊。
[0021]進一步的，在所述的城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，所述應(yīng)用層模塊包括數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、控制模塊、報警模塊、HMI模塊、數(shù)據(jù)庫管理模塊、網(wǎng)絡(luò)管理模塊、模式聯(lián)動模塊、時間表模塊、日志管理模塊和統(tǒng)計報表模塊。
[0022]本發(fā)明提供的城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)，具有以下有益效果:本發(fā)明作為軌道交通運營調(diào)度的指揮系統(tǒng)，在軌道交通項目中扮演大腦和中樞神經(jīng)的作用，其地位的重要性不同一般。以綜合監(jiān)控系統(tǒng)為抓手，占領(lǐng)技術(shù)制高點，不斷擴大優(yōu)勢產(chǎn)品在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用，是任何企業(yè)想在軌道交通業(yè)務(wù)上有所作為的有效途徑。
【附圖說明】
[0023]圖1是本發(fā)明實施例城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0024]以下結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明提出的城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)作進一步詳細說明。根據(jù)下面說明和權(quán)利要求書，本發(fā)明的優(yōu)點和特征將更清楚。需說明的是，附圖均采用非常簡化的形式且均使用非精準的比例，僅用以方便、明晰地輔助說明本發(fā)明實施例的目的。
[0025]本發(fā)明提供一種城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)，包括:中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)(CISCS)、車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)(SISCS和DISCS)、通信骨干網(wǎng)(MBN)及相關(guān)集成子系統(tǒng)。所述車站級系統(tǒng)的軟件結(jié)構(gòu)應(yīng)采用與所述中央級系統(tǒng)軟件相同的結(jié)構(gòu)，以提高軟件模塊的復(fù)用性