一種用于車載終端的電壓限制器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車載終端，具體是一種用于車載終端的電壓限制器。
【背景技術(shù)】
[0002]車載終端利用全球定位系統(tǒng)獲取車輛的位置信息，通過無線通訊傳送給服務(wù)器或監(jiān)控中心，獲得和位置相關(guān)的服務(wù)信息，其是GPS、GIS技術(shù)和無線通訊技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)物。車載終端便于車管中心更好的監(jiān)控車輛，車輛能更好的得到相關(guān)信息服務(wù)，使車輛運行更方便，信息交流更快捷、準(zhǔn)確，因此車載終端被廣泛地應(yīng)用在交通、防盜、導(dǎo)航等各個領(lǐng)域。
[0003]為了便于附近區(qū)域駕駛員之間信息的交互，車載終端在設(shè)計時通常配套有語音通訊模塊，其在附近區(qū)域信號的接收通過天線實現(xiàn)，然而，天線接收到的信號易產(chǎn)生高電壓，這易導(dǎo)致車載終端內(nèi)器件被擊穿而損壞，進(jìn)而影響車載終端的推廣應(yīng)用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種用于車載終端的電壓限制器，其能對天線接收到的電壓進(jìn)行限幅，進(jìn)而能避免車載終端內(nèi)器件損壞。
[0005]本發(fā)明解決上述問題主要通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):一種用于車載終端的電壓限制器，包括順次連接的信號輸入線、濾波電路、電壓限制電路、頻率選擇電路及信號輸出線，所述濾波電路包括第一電容、第二電容、第三電容、第一電感及第二電感，所述第二電感兩端分別與第一電感和電壓限制電路輸入端連接，第一電感相對連接第二電感端的另一端連接信號輸入線，所述第一電容兩端分別連接信號輸入線上和接地，第二電容一端連接在第一電感與第二電感之間的線路上，其另一端接地，第三電容一端連接在第二電感與電壓限制電路之間的線路上，其另一端接地；所述頻率選擇電路包括第一電阻、NPN三極管、第四電容及可變電容，所述NPN三極管的發(fā)射極接地，NPN三極管的基極與電壓限制電路輸出端連接，第一電阻一端連接在電壓限制電路輸出端與第一三極管基極之間的線路上，其另一端接地；所述第四電容與可變電容并聯(lián)構(gòu)成的并聯(lián)支路一端與NPN三極管的集電極連接，其另一端連接信號輸出線。
[0006]進(jìn)一步的，所述電壓限制電路包括第一二極管和第二二極管，所述第一二極管負(fù)極和第二二極管正極均連接在濾波電路和頻率選擇電路之間的線路上，第一二極管正極和第二二極管負(fù)極均接地。
[0007]綜上所述，本發(fā)明具有以下有益效果:本發(fā)明包括順次連接的信號輸入線、濾波電路、電壓限制電路、頻率選擇電路及信號輸出線，其中，濾波電路包括第一電容、第二電容、第三電容、第一電感及第二電感，頻率選擇電路包括第一電阻、NPN三極管、第四電容及可變電容，所述NPN三極管的發(fā)射極接地，NPN三極管的基極與電壓限制電路輸出端連接，第一電阻一端連接在電壓限制電路輸出端與第一三極管基極之間的線路上，其另一端接地，第四電容與可變電容并聯(lián)構(gòu)成的并聯(lián)支路一端與NPN三極管的集電極連接，其另一端連接信號輸出線。本發(fā)明采用上述結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)簡單，便于實現(xiàn)，成本低，本發(fā)明應(yīng)用時第一電容、第二電容、第三電容、第一電感及第二電感組成兩級濾波電路，能降低電壓信號干擾，增強抗干擾的能力；本發(fā)明可通過加在NPN三極管上電壓大小，進(jìn)而來對頻率選擇電路進(jìn)行關(guān)斷和導(dǎo)通控制，進(jìn)而對本發(fā)明進(jìn)行保護(hù)；本發(fā)明可通過可變電容對選擇的頻率進(jìn)行調(diào)控，進(jìn)而增加本發(fā)明的應(yīng)用范圍。
[0008]本發(fā)明的電壓限制電路包括第一二極管和第二二極管，電壓限制電路利用二極管正向壓降較低的特性進(jìn)行電壓限幅，能避免車載終端內(nèi)組件損壞，進(jìn)而有利于車載終端的推廣應(yīng)用。
【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明一個具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]附圖中附圖標(biāo)記所對應(yīng)的名稱為:C1、第一電容，C2、第二電容，C3、第三電容，C4、第四電容，VC1、可變電容，Q1、NPN三極管，L1、第一電感，L2、第二電感，R1、第一電阻，D1、第一二極管，D2、第二二極管。
【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合實施例及附圖，對本發(fā)明做進(jìn)一步地的詳細(xì)說明，但本發(fā)明的實施方式不限于此。
[0012]實施例1:
如圖1所示，一種用于車載終端的電壓限制器，包括順次連接的信號輸入線、濾波電路、電壓限制電路、頻率選擇電路及信號輸出線，其中，濾波電路包括第一電容Cl、第二電容C2、第三電容C3、第一電感LI及第二電感L2，第二電感L2兩端分別與第一電感LI和電壓限制電路輸入端連接，第一電感LI相對連接第二電感L2端的另一端連接信號輸入線。第一電容Cl兩端分別連接信號輸入線上和接地，第二電容C2 —端連接在第一電感LI與第二電感L2之間的線路上，其另一端接地。第三電容C3 —端連接在第二電感L2與電壓限制電路之間的線路上，其另一端接地。頻率選擇電路包括第一電阻R1、NPN三極管Q1、第四電容C4及可變電容VC1，NPN三極管Ql的發(fā)射極接地，NPN三極管Ql的基極與電壓限制電路輸出端連接，第一電阻Rl —端連接在電壓限制電路輸出端與第一三極管Ql基極之間的線路上，其另一端接地。第四電容C4與可變電容VCl并聯(lián)構(gòu)成的并聯(lián)支路一端與NPN三極管Ql的集電極連接，其另一端連接信號輸出線。
[0013]實施例2:
本實施例在實施例1的基礎(chǔ)上做出了如下進(jìn)一步限定:本實施例的電壓限制電路包括第一二極管Dl和第二二極管D2，其中，第一二極管Dl負(fù)極和第二二極管D2正極均連接在濾波電路和頻率選擇電路之間的線路上，第一二極管Dl正極和第二二極管D2負(fù)極均接地。
[0014]如上所述，可較好的實現(xiàn)本發(fā)明。
【主權(quán)項】
1.一種用于車載終端的電壓限制器，其特征在于，包括順次連接的信號輸入線、濾波電路、電壓限制電路、頻率選擇電路及信號輸出線，所述濾波電路包括第一電容(Cl)、第二電容(C2)、第三電容(C3)、第一電感(LI)及第二電感(L2)，所述第二電感(L2)兩端分別與第一電感(LI)和電壓限制電路輸入端連接，第一電感(LI)相對連接第二電感(L2)端的另一端連接信號輸入線，所述第一電容(Cl)兩端分別連接信號輸入線上和接地，第二電容(C2)一端連接在第一電感(LI)與第二電感(L2)之間的線路上，其另一端接地，第三電容(C3)一端連接在第二電感(L2)與電壓限制電路之間的線路上，其另一端接地；所述頻率選擇電路包括第一電阻(Rl)、NPN三極管(Q1)、第四電容(C4)及可變電容(VC1)，所述NPN三極管(Ql)的發(fā)射極接地，NPN三極管(Ql)的基極與電壓限制電路輸出端連接，第一電阻(Rl) —端連接在電壓限制電路輸出端與第一三極管(Ql)基極之間的線路上，其另一端接地；所述第四電容(C4)與可變電容(VCl)并聯(lián)構(gòu)成的并聯(lián)支路一端與NPN三極管(Ql)的集電極連接，其另一端連接信號輸出線。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于車載終端的電壓限制器，其特征在于，所述電壓限制電路包括第一二極管(Dl)和第二二極管(D2)，所述第一二極管(Dl)負(fù)極和第二二極管(D2)正極均連接在濾波電路和頻率選擇電路之間的線路上，第一二極管(Dl)正極和第二二極管(D2)負(fù)極均接地。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于車載終端的電壓限制器，包括順次連接的信號輸入線、濾波電路、電壓限制電路、頻率選擇電路及信號輸出線，其中，濾波電路包括第一電容、第二電容、第三電容、第一電感及第二電感。頻率選擇電路包括第一電阻、NPN三極管、第四電容及可變電容，NPN三極管的發(fā)射極接地，NPN三極管的基極與電壓限制電路輸出端連接，第一電阻一端連接在電壓限制電路輸出端與第一三極管基極之間的線路上，其另一端接地。第四電容與可變電容并聯(lián)構(gòu)成的并聯(lián)支路一端與NPN三極管的集電極連接，其另一端連接信號輸出線。本發(fā)明使用元器件少，便于實現(xiàn)，成本低，能避免車載終端內(nèi)元器件因電壓過高而損壞。
【IPC分類】G05F1/56
【公開號】CN105630053
【申請?zhí)枴緾N201410585920
【發(fā)明人】張鵬
【申請人】張鵬
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2014年10月28日