智能遙控限高裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種公路設(shè)施中的遠(yuǎn)程遙控限高桿的結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，根據(jù)《公路安全保護(hù)條例》有關(guān)規(guī)定，縣級人民政府交通運(yùn)輸主管部門或者鄉(xiāng)級人民政府可以根據(jù)保護(hù)鄉(xiāng)道、村道的需要，在鄉(xiāng)道、村道的出入口設(shè)置必要的限高裝置。但是現(xiàn)有的限高裝置雖然在一定程度上限制了大型車輛的通行，保護(hù)了鄉(xiāng)道、村道；但是也阻礙了特種車輛的通行，這在一定程度上嚴(yán)重影響了用于安全應(yīng)急特種車輛的通行和應(yīng)急反應(yīng)效率，例如消防車、救護(hù)車、救援車等，特種車輛在執(zhí)行任務(wù)時(shí)不得不繞開限高裝置，繞行抵達(dá)現(xiàn)場，嚴(yán)重影響了應(yīng)急反應(yīng)能力，容易間接造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。
[0003]另外，雖然市場上也有遠(yuǎn)程控制可調(diào)公路限高架，但其需要預(yù)置電線電纜為限高架的電動(dòng)機(jī)供電，其適用于政府統(tǒng)一規(guī)劃的、預(yù)置有電纜的公路上，但是不適用于無法長期穩(wěn)定供電的鄉(xiāng)道、村道。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理、安裝使用較為方便、可采用太陽能供電的智能遙控限高裝置。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案，本實(shí)用新型包括固定于地面的左線桿和右線桿，左線桿的頂端連接有左限高桿，右線桿的頂端連接有右限高桿，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)是線桿與限高桿之間齒輪連接，左限高桿和右限高桿的連接端分別設(shè)有限高鐵磁，左、右線桿的底端均設(shè)有智能控制器，左、右智能控制器下設(shè)有電機(jī)箱，電機(jī)箱內(nèi)設(shè)有太陽能發(fā)電機(jī)，左線桿與左限高桿、右線桿與右限高桿的內(nèi)部連接處均設(shè)有與智能控制器連接的繼電器、無線通信模塊，無線通信模塊通過接收智能遙控器的指令信號控制智能控制器，智能控制器通過繼電器控制限高鐵磁的斷電消磁，智能控制器通過命令伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)器控制伺服電機(jī)，左右兩側(cè)均設(shè)有伺服電機(jī)、角度伸縮桿、限位器、彈簧導(dǎo)位器，伺服電機(jī)帶動(dòng)左右兩側(cè)角度伸縮桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)，角度收縮桿一端連接限位器，另一端連接彈簧導(dǎo)位器，彈簧導(dǎo)位器連接限高桿，通過控制齒輪的正逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)控制限高桿的降落。
[0006]優(yōu)選地，所述的無線通訊模塊采用業(yè)余頻段雙向無線收發(fā)模塊。
[0007]優(yōu)選地，智能遙控器具有“開” “關(guān)” “?！卑粹o，并具有真人語音功能，提醒車輛駕駛?cè)藛T限高裝置的實(shí)時(shí)狀態(tài)。
[0008]優(yōu)選地，智能遙控器的通訊半徑> 200m。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型利用太陽能供電、無線通訊模塊及繼電器控制左右限高桿的降落與升起，當(dāng)智能遙控器按下開啟按鈕時(shí)，開啟限高裝置的信號通過業(yè)余頻段雙向無線收發(fā)模塊發(fā)給智能控制器，其接收到信號后立即斷開繼電器，使限高鐵磁處于消磁狀態(tài)，然后控制伺服電機(jī)運(yùn)動(dòng)，使限高的限高桿開啟；限高桿完全開啟后，智能遙控控制器發(fā)出真人聲音，提醒特種車輛的駕駛員可以安全通過限高桿裝置，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、通過遙控控制限高裝置操作較為方便，尤其適于電力不穩(wěn)定的鄉(xiāng)道、村道。
[0010]本實(shí)用新型運(yùn)用了當(dāng)今世界上最高科技的業(yè)余頻段雙向無線收發(fā)模塊，具有非常強(qiáng)的穩(wěn)定性和穿透能力，保證系統(tǒng)的超可靠運(yùn)行，智能遙控器與智能控制器之間具有雙向無線傳輸能力，既能向網(wǎng)絡(luò)發(fā)送數(shù)據(jù)，也能從網(wǎng)絡(luò)接收數(shù)據(jù)，這個(gè)特性大大增強(qiáng)了限高裝置的功能和可配置性。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的閉合狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型的開啟狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]1-左線桿；2-右線桿；3-左限高桿；4-右限高桿；5-限高鐵磁；6~智能控制器；
7-電機(jī)箱；8_伺服電機(jī)；9_角度伸縮桿；10_限位器；11_彈簧導(dǎo)位器。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的描述:
[0015]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型包括固定于地面的左線桿I和右線桿2，左線桿I的頂端連接有左限尚桿3，右線桿2的頂端連接有右限尚桿4，左限尚桿3和右限尚桿4的連接端分別設(shè)有限高鐵磁5，右線桿2的底端設(shè)有智能控制器6，智能控制器6下方設(shè)有電機(jī)箱
7,電機(jī)箱7內(nèi)設(shè)有太陽能發(fā)電機(jī)，右線桿2與右限尚桿4的內(nèi)部連接處設(shè)有與智能控制器6連接的繼電器、無線通信模塊，無線通信模塊通過接收智能遙控器的指令信號控制智能控制器6，智能控制器6通過繼電器控制限高鐵磁5，智能控制器6通過命令伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)器控制伺服電機(jī)8，左右兩側(cè)均設(shè)有伺服電機(jī)8、角度伸縮桿9、限位器10、彈簧導(dǎo)位器11，伺服電機(jī)8帶動(dòng)左右兩側(cè)角度伸縮桿9往復(fù)運(yùn)動(dòng)，角度收縮桿9 一端連接限位器10，另一端連接彈簧導(dǎo)位器11，彈簧導(dǎo)位器11連接限高桿，通過控制齒輪的正逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)控制限高桿的降落。
[0016]所述的無線通訊模塊采用業(yè)余頻段雙向無線收發(fā)模塊，其具有非常強(qiáng)的穩(wěn)定性和穿透能力，保證系統(tǒng)的超可靠運(yùn)行。另外，智能遙控器與智能控制器之間具有雙向無線運(yùn)輸能力，既能實(shí)現(xiàn)向網(wǎng)絡(luò)發(fā)送數(shù)據(jù)，也能從網(wǎng)絡(luò)接收數(shù)據(jù)，這個(gè)特性大大增強(qiáng)了限高裝置的功能和可配置性。
[0017]所述的智能遙控器具有“開” “關(guān)” “?！卑粹o，并具有真人語音功能；提醒車輛駕駛?cè)藛T限高裝置的實(shí)時(shí)狀態(tài)。
[0018]所述的無線通訊模塊采用的通信協(xié)議數(shù)據(jù)多重校驗(yàn)，自動(dòng)糾錯(cuò)，增加了防雷、抗干擾保護(hù)電路，保證通訊電路長期穩(wěn)定工作，從根本上保障了系統(tǒng)的安全。
[0019]本實(shí)用新型的智能遙控器的通訊距離半徑> 200m。
[0020]使用時(shí)，當(dāng)智能遙控器按下“開”按鈕時(shí)，開啟限高裝置的信號通過業(yè)余頻段雙向無線收發(fā)模塊發(fā)給智能控制器，其接收到信號后立即斷開繼電器，使限高鐵磁處于消磁狀態(tài)，然后驅(qū)動(dòng)伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)器，驅(qū)動(dòng)器控制伺服電機(jī)，伺服電機(jī)帶動(dòng)角度伸縮桿運(yùn)動(dòng)，限位器用于控制限高桿運(yùn)動(dòng)到指定位置，防止限高桿運(yùn)動(dòng)超多指定位置，角度收縮桿的運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)彈簧導(dǎo)位器中的彈簧發(fā)生彈性形變，從而實(shí)現(xiàn)使限高的限高桿通過齒輪運(yùn)動(dòng)開啟；限高桿完全開啟后，智能遙控控制器單片機(jī)控制喇叭發(fā)出真人聲音，提醒特種車輛的駕駛員可以安全通過限高桿裝置，車輛通行后。
[0021]按動(dòng)智能遙控器“關(guān)”按鈕，通過無線通訊模塊把關(guān)閉的命令傳輸?shù)街悄芸刂破?，智能控制器通過伺服驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)伺服電機(jī)運(yùn)動(dòng)，角度收縮桿帶動(dòng)齒輪運(yùn)動(dòng)使得限高桿關(guān)閉，而后接通繼電器，限高鐵磁通電時(shí)即產(chǎn)生磁力，使兩個(gè)橫梁緊緊的吸引到一起，兩端橫梁相對處于水平位置，“?！卑粹o啟動(dòng)時(shí)，通過上述過程，使得限高桿停止與任何當(dāng)前所處位置。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.智能遙控限高裝置，包括固定于地面的左線桿(I)和右線桿(2)，左線桿(I)的頂端連接有左限高桿(3)，右線桿(2)的頂端連接有右限高桿(4)，其特征在于:線桿與限高桿之間齒輪連接，左限高桿⑶和右限高桿⑷的連接端分別設(shè)有限高鐵磁(5)，左、右線桿的底端設(shè)有智能控制器(6)，智能控制器(6)下方設(shè)有電機(jī)箱(7)，電機(jī)箱(7)內(nèi)設(shè)有太陽能發(fā)電機(jī)，右線桿(2)與右限高桿(4)的內(nèi)部連接處設(shè)有與智能控制器(6)連接的繼電器、無線通信模塊，無線通信模塊通過接收智能遙控器的指令信號控制智能控制器(6)，智能控制器(6)通過繼電器控制限高鐵磁(5)，智能控制器(6)通過命令伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)器控制伺服電機(jī)(8)，左右兩側(cè)均設(shè)有伺服電機(jī)(8)、角度伸縮桿(9)、限位器(10)、彈簧導(dǎo)位器(11)，伺服電機(jī)(8)帶動(dòng)左右兩側(cè)角度伸縮桿(9)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，角度收縮桿(9) 一端連接限位器(10)，另一端連接彈簧導(dǎo)位器(11)，彈簧導(dǎo)位器(11)連接限高桿，通過控制齒輪的正逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)控制限高桿的降落。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能遙控限高裝置，其特征在于:無線通訊模塊采用業(yè)余頻段雙向無線收發(fā)模塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能遙控限高裝置，其特征在于:智能遙控器具有“開” “關(guān)” “停”按鈕，并具有真人語音功能，提醒車輛駕駛?cè)藛T限高裝置的實(shí)時(shí)狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能遙控限高裝置，其特征在于:智能遙控器的通訊半徑>200mo
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種智能遙控限高裝置，其包括固定于地面的左線桿和右線桿，左線桿的頂端連接有左限高桿，右線桿的頂端連接有右限高桿，其特征在于：線桿與限高桿之間齒輪連接，左限高桿和右限高桿的連接端分別設(shè)有限高鐵磁，左、右線桿的底端設(shè)有智能控制器，智能控制器下方設(shè)有電機(jī)箱，右線桿與右限高桿的內(nèi)部連接處設(shè)有與智能控制器連接的繼電器、無線通信模塊，無線通信模塊通過接收智能遙控器的指令信號控制智能控制器，智能控制器通過繼電器控制限高鐵磁，智能控制器通過命令伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)器控制伺服電機(jī)通過控制齒輪的正逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)控制限高桿的降落。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單合理、安裝使用較為方便、可采用太陽能供電的智能遙控限高裝置。
【IPC分類】G05B19-042
【公開號】CN204462753
【申請?zhí)枴緾N201520170870
【發(fā)明人】鄭輝, 張瞳, 祖海嬌, 張曉勛, 林琳
【申請人】鄭輝
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年3月25日