一種電池組檢測系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種用于電池組檢測的檢測系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]作為鐵路交通的主要載體一一機車及客車，尤為機車上蓄電池是直流電源的輔助電源，提供停機時照明、內燃機車啟動，電力機車在升弓前及可控硅穩(wěn)壓電源發(fā)生故障時，由蓄電池組向機車控制電路供電等，都配有大量的蓄電池。
[0003]當機車運行到一定公里數時，維修人員都要通過萬用表依次進行測量，檢測發(fā)現(xiàn)存在的電壓異常情況下，進行快速拆除、替換、安裝，然后再次檢測，機車才能再次投入運行。這種傳統(tǒng)的檢測蓄電池電壓的方式屬于純人力測量，費時費力，效率低下，而且漏檢，錯檢時有發(fā)生。
[0004]在蓄電池檢測領域，也存在較多的自動測量的方案。比如對每個單體電池配置一個采集器(或者稱為采集模塊)，每個采集器通過導線連接到對應單體電池的正負極，以檢測電池電壓；同時，每個采集器還需要通過導線連接到現(xiàn)場控制裝置，以實現(xiàn)將采集的數據輸送出去。
[0005]這種方案實現(xiàn)了自動電池電壓自動檢測，不需要人工參與，大大提高了自動化程度。并且采用無線方式傳輸數據，避免了在檢測時進行接線的繁瑣操作。
[0006]但是，各個采集器分別向現(xiàn)場控制裝置上傳數據，現(xiàn)場控制裝置向各個采集器分別傳輸控制指令。這種通訊方式對現(xiàn)場控制裝置的硬件資源占用極大。而且連接線很多，造成連線復雜，現(xiàn)場操作復雜繁瑣。而引線多就會產生較多的接線點，在安全性要求很高的領域，比如在振動劇烈的機車上，更多的接線點更可能會出現(xiàn)松脫或者脫落，導致測量不準確甚至出現(xiàn)安全隱患。
【實用新型內容】
[0007]本實用新型的目的是提供一種電池組檢測系統(tǒng)，用于解決采集器與現(xiàn)場控制裝置通訊方式占用硬件資源多的問題。
[0008]一種電池組檢測系統(tǒng)，包括若干個采集器和一個現(xiàn)場控制裝置，現(xiàn)場控制裝置通過CAN總線與所述各采集器通訊連接；采集器包括采集電池電壓的電壓測量模塊，電壓測量模塊包括單片機，單片機輸入連接電阻取樣電路；現(xiàn)場控制裝置包括CPU、無線通訊模塊和電源模塊；采集器和現(xiàn)場控制裝置均設有CAN通訊接口模塊，用于與CAN總線連接；所述電源模塊供電連接所述現(xiàn)場控制裝置和采集器；所述CAN總線和電源線形成采集干線，該采集干線上設有用于連接各采集器和現(xiàn)場控制裝置的若干接口 ；所述采集干線為一整條線纜，或者分段線纜，每個分段通過相應接口連接兩個相鄰的采集器或者現(xiàn)場控制裝置與相鄰的采集器。
[0009]進一步的，所述接口為插拔式電連接器。
[0010]進一步的，采集器包括上蓋(I)和下蓋(2)，上蓋(I)和/或下蓋(2)上形成用于穿過待測試多芯導線的過線槽(6);上蓋(I)和/或下蓋(2)上在過線槽一側具有用于刺入多芯導線的至少一個穿刺部(3);上蓋(I)具有一個空腔，該空腔設有所述電壓測量模塊，電壓測量電路的電阻取樣電路與穿刺部(3)導電連接。
[0011]進一步的，所述穿刺部(3)是插針或楔形塊。
[0012]進一步的，所述空腔于上蓋(I)上設置所述接口。
[0013]進一步的，上蓋(I)和下蓋(2)通過螺栓固定連接。
[0014]本實用新型通過CAN總線實現(xiàn)采集器與現(xiàn)場控制裝置之間的控制指令、電壓數據之間的通訊，減少了對現(xiàn)場控制裝置的硬件開銷。而且由于現(xiàn)有車輛中多采用基于CAN的監(jiān)控網絡，采用CAN總線的方式便于接入現(xiàn)有車輛監(jiān)控平臺中。
[0015]另外，本實用新型的電池組檢測系統(tǒng)中的采集器采用穿刺式結構，刺穿電池之間的連接導線，將固定、取樣的功能合二為一，不僅固定穩(wěn)定可靠，而且省去了連接極耳的接線，進一步方便現(xiàn)場安裝操作。
【附圖說明】
[0016]圖1是一種電池組檢測系統(tǒng)的電路原理圖；
[0017]圖2是采集干線示意圖；
[0018]圖3是采集器設置兩接口的兩種連接方式(a)、(b)示意圖；
[0019]圖4是采集器設置一個接口的連接方式示意圖；
[0020]圖5是穿刺式電信號采集件結構圖；
[0021]圖6是圖5的左視圖；
[0022]圖7是圖5的俯視圖；
[0023]圖8是上下蓋均設置穿刺部的結構圖。
【具體實施方式】
[0024]本實用新型適用于動力電池、蓄電池、超級電容串并聯(lián)構成的電池組在機車或客車上使用。
[0025]下面以機車上的蓄電池組為例結合附圖具體進行說明。如圖1所示的電池組檢測系統(tǒng)。包括若干個采集器、一個現(xiàn)場控制裝置(如圖所示控制盒)和終端機。
[0026]終端機可以是手持式終端，采用，如WiF1、Zigbee, GPRS, CDMA，3G，4G等通信方式與無線傳輸裝置通信。如圖所示，本實施例中現(xiàn)場控制裝置通過WiFi通訊模塊與終端機無線通訊。采用手持式終端，工作人員可以遠距離進行檢測，方便操作。手持終端可以開啟WiFi熱點服務，與無線傳輸這種建立網絡連接，把電壓數據自動傳輸到手持終端上。手持終端可以顯示各蓄電池的檢測電壓，并可以通過電信通道，實時或者事后上傳到監(jiān)測中心的數據庫服務器上，中心匯總收到數據后，通過數據分析終端或顯示終端展示給中心監(jiān)控人員。中心之外的用戶可以通過Internet進行瀏覽查詢。
[0027]采集器包括采集電池電壓的電壓測量模塊，電壓測量模塊包括單片機，單片機輸入連接電阻取樣電路、輸入輸出連接一個CAN通訊接口模塊。
[0028]現(xiàn)場控制裝置包括CAN通訊接口模塊、CPU、WiFi通訊模塊和電源模塊。CAN通訊接口模塊用于與CAN總線連接。電源模塊除了為現(xiàn)場控制裝置供電，還為各采集器供電。
[0029]本實用新型通過CAN總線實現(xiàn)采集器與現(xiàn)場控制裝置之間的通訊，CAN總線屬于串行總線，能夠降低現(xiàn)場控制裝置的硬件開銷。而且由于現(xiàn)有車輛中多采用基于CAN的監(jiān)控網絡，采用CAN總線的方式便于接入現(xiàn)有車輛監(jiān)控平臺中，利于產品的推廣。
[0030]以上實施例中的電壓測量模塊，以及CAN通訊接口模塊，WiFi通訊模塊等，均為現(xiàn)有技術，所以不在這里過多敘述。作為其他實施方式，采集器也可以采用其他類型的電壓測量模塊，比如在單片機不具備A/D轉換功能的情況下，增加A/D轉換芯片。
[0031]一般來說，采集器安裝在蓄電池殼體上，通過導線將采集接觸端連接電池極耳。也可以固定在對應的兩單體電池正負極之間的連接導體上，其采集接觸端與連接導體電連接。在機車上使用的蓄電池，由于機車振動非常劇烈，所以電池極耳之間的連接導體不能使用剛性導體，一般采用多芯導線。將采集器固定在多芯導線上較為方便。
[0032]作為其