車輛軸溫智能探測(cè)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛運(yùn)行安全監(jiān)控技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種THDS-A型車輛軸溫智能探測(cè)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛軸溫智能探測(cè)系統(tǒng)作為車輛運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)(5T)的重要組成部分，利用軌邊紅外線高速探頭和智能跟蹤裝置實(shí)時(shí)檢測(cè)運(yùn)行車輛的軸承溫度，進(jìn)行跟蹤報(bào)警，是及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛熱軸、防止熱切軸，確保鐵路運(yùn)輸安全的重要設(shè)備。在我國(guó)經(jīng)過幾十年的建設(shè)，THDS系統(tǒng)已安裝運(yùn)行成千上萬臺(tái)，成為保障鐵路運(yùn)輸安全的重要設(shè)施，是提高運(yùn)輸效率的重要保障。
[0003]而現(xiàn)有的車輛軸溫智能探測(cè)系統(tǒng)主要采用模擬通道進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，信息量小，探測(cè)站采樣信息間斷，且存儲(chǔ)空間小，運(yùn)行速度慢，不利于大數(shù)據(jù)量的處理。但由于電氣化干擾引起的計(jì)軸、計(jì)輛出錯(cuò)是現(xiàn)有紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)難以克服的問題，會(huì)造成軸溫采偏、采錯(cuò)及漏采等錯(cuò)誤，從而進(jìn)一步導(dǎo)致漏報(bào)熱軸，降低熱軸預(yù)報(bào)率。現(xiàn)有的車輛軸溫智能探測(cè)系統(tǒng)大都存在以下問題:
[0004]①星型網(wǎng)絡(luò)通訊方式落后，傳輸速率低，信息冗余量大；
[0005]②采樣信息間斷，不利于排除非軸承體熱源對(duì)系統(tǒng)的干擾，系統(tǒng)可以通過硬件調(diào)整和軟件判別消除有些熱源干擾，但由于采集信息不連續(xù)，在消除熱源干擾時(shí)，容易出現(xiàn)對(duì)軸溫的不正確探測(cè)，存在漏報(bào)風(fēng)險(xiǎn)；
[0006]③探測(cè)站設(shè)備對(duì)通過列車進(jìn)行探測(cè)時(shí)，由于磁頭信號(hào)容易受到干擾，造成軸承定位出錯(cuò)，甚至丟失軸承位置，就不能正確采集軸溫，容易漏探熱軸；
[0007]④軌邊探頭單一，為實(shí)現(xiàn)對(duì)客貨車輛都能有效探測(cè)，其探測(cè)角度不是最佳探測(cè)方位，而是二者的折中角度。在現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用過程中，探頭標(biāo)定和校準(zhǔn)方式也不能保障軸承箱的探測(cè)精度；
[0008]⑤系統(tǒng)缺乏對(duì)外圍設(shè)備的有效管理，系統(tǒng)將探測(cè)站停電和通信中斷混為同類；
[0009]⑥系統(tǒng)故障不明細(xì)，自檢信息中無系統(tǒng)各板件的電參數(shù)，不利于維修人員識(shí)別故障類型，及時(shí)準(zhǔn)確地排除設(shè)備故障；
[0010]⑦探測(cè)站設(shè)備與中心設(shè)備以遠(yuǎn)程星型網(wǎng)絡(luò)方式聯(lián)結(jié)。探測(cè)站設(shè)備分布于鐵路沿線，系統(tǒng)出現(xiàn)異常時(shí)，不能自診斷自恢復(fù)，中心設(shè)備更不能遠(yuǎn)程控制，影響了系統(tǒng)工作的協(xié)調(diào)性；
[0011 ] ⑧探測(cè)站熱判模式缺乏自我學(xué)習(xí)能力，不能充分利用海量數(shù)據(jù)更新完善。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0012]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種車輛軸溫智能探測(cè)系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有的探測(cè)系統(tǒng)采用模擬通道進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，信息量小，探測(cè)站采樣信息間斷，且存儲(chǔ)空間小，運(yùn)行速度慢，不利于大數(shù)據(jù)量處理的技術(shù)問題。
[0013]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0014]一種THDS-A型車輛軸溫智能探測(cè)系統(tǒng)，包括探測(cè)站系統(tǒng)，其特征在于，所述探測(cè)站系統(tǒng)主要由室外設(shè)備、室內(nèi)設(shè)備以及連接室內(nèi)設(shè)備與室外設(shè)備的連接電纜，所述室外設(shè)備包括第一至第四磁頭、信號(hào)防雷箱、左軸掃描箱、右軸掃描箱和分線箱，室內(nèi)設(shè)備包括探測(cè)站主機(jī)、上行控制箱、下行控制箱、智能跟蹤裝置、遠(yuǎn)程管理箱和UPS不間斷電源，所述探測(cè)站主機(jī)內(nèi)設(shè)置有第一模擬采集卡、第二模擬采集卡、第三模擬采集卡、第四模擬采集卡、第一數(shù)字I/o卡、第二數(shù)字I/O卡和通訊擴(kuò)展卡，第一磁頭采集的信號(hào)經(jīng)信號(hào)防雷箱傳至上行控制箱，上行控制箱同時(shí)連接至第一模擬采集卡、第三模擬采集卡和第一數(shù)字I/o卡，第二、三、四磁頭采集的信號(hào)經(jīng)分線箱傳至上行控制箱和下行控制箱，下行控制箱同時(shí)連接至第二模擬采集卡、第四模擬采集卡和第二數(shù)字I/o卡，右軸掃描箱同樣連接至分線箱，所述智能跟蹤裝置和遠(yuǎn)程管理箱都與通訊擴(kuò)展卡連接。
[0015]在本實(shí)用新型中，所述環(huán)溫箱與上行控制箱連接。
[0016]在本實(shí)用新型中，所述第一磁頭、第二磁頭、第三磁頭、第四磁頭與軌內(nèi)側(cè)的距離為265mm，與軌平面呈45°夾角。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0018]一、本實(shí)用新型對(duì)運(yùn)行列車進(jìn)行實(shí)時(shí)探測(cè)，室內(nèi)設(shè)備可高速完成列車車速、軸距、軸溫等信息的采集和處理；
[0019]二、本實(shí)用新型大幅度提高了探測(cè)站設(shè)備的數(shù)據(jù)處理能力和處理速度，達(dá)到了紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)不斷地提高熱軸預(yù)報(bào)的兌現(xiàn)率和準(zhǔn)確率的要求；實(shí)現(xiàn)了紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)智能化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型的原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面將結(jié)合附圖及【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
[0022]一種THDS-A型車輛軸溫智能探測(cè)系統(tǒng)，包括探測(cè)站系統(tǒng)，其特征在于，所述探測(cè)站系統(tǒng)主要由室外設(shè)備、室內(nèi)設(shè)備以及連接室內(nèi)設(shè)備與室外設(shè)備的連接電纜，所述室外設(shè)備包括第一至第四磁頭、信號(hào)防雷箱、左軸掃描箱、右軸掃描箱和分線箱，室內(nèi)設(shè)備包括探測(cè)站主機(jī)、上行控制箱、下行控制箱、智能跟蹤裝置、遠(yuǎn)程管理箱和UPS不間斷電源，所述探測(cè)站主機(jī)內(nèi)設(shè)置有第一模擬采集卡、第二模擬采集卡、第三模擬采集卡、第四模擬采集卡、第一數(shù)字I/o卡、第二數(shù)字I/O卡和通訊擴(kuò)展卡，第一磁頭采集的信號(hào)經(jīng)信號(hào)防雷箱傳至上行控制箱，上行控制箱同時(shí)連接至第一模擬采集卡、第三模擬采集卡和第一數(shù)字I/o卡，第二、三、四磁頭采集的信號(hào)經(jīng)分線箱傳至上行控制箱和下行控制箱，下行控制箱同時(shí)連接至第二模擬采集卡、第四模擬采集卡和第二數(shù)字I/o卡，右軸掃描箱同樣連接至分線箱，所述智能跟蹤裝置和遠(yuǎn)程管理箱都與通訊擴(kuò)展卡連接。所述環(huán)溫箱與上行控制箱連接。
[0023]探測(cè)站系統(tǒng)位于鐵路沿線，軌邊設(shè)備對(duì)運(yùn)行列車進(jìn)行實(shí)時(shí)探測(cè)，室內(nèi)設(shè)備高速完成列車車速、軸距、軸溫等信息的采集處理以及通信傳輸?shù)裙δ?。第一磁頭、第二磁頭、第三磁頭、第四磁頭與軌內(nèi)側(cè)的距離為265mm，與軌平面呈45°夾角。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛軸溫智能探測(cè)系統(tǒng)，包括探測(cè)站系統(tǒng)，其特征在于，所述探測(cè)站系統(tǒng)主要由室外設(shè)備、室內(nèi)設(shè)備以及連接室內(nèi)設(shè)備與室外設(shè)備的連接電纜，所述室外設(shè)備包括第一至第四磁頭、信號(hào)防雷箱、左軸掃描箱、右軸掃描箱和分線箱，室內(nèi)設(shè)備包括探測(cè)站主機(jī)、上行控制箱、下行控制箱、智能跟蹤裝置、遠(yuǎn)程管理箱和UPS不間斷電源，所述探測(cè)站主機(jī)內(nèi)設(shè)置有第一模擬采集卡、第二模擬采集卡、第三模擬采集卡、第四模擬采集卡、第一數(shù)字I/o卡、第二數(shù)字I/o卡和通訊擴(kuò)展卡，第一磁頭采集的信號(hào)經(jīng)信號(hào)防雷箱傳至上行控制箱，上行控制箱同時(shí)連接至第一模擬采集卡、第三模擬采集卡和第一數(shù)字I/O卡，第二、三、四磁頭采集的信號(hào)經(jīng)分線箱傳至上行控制箱和下行控制箱，下行控制箱同時(shí)連接至第二模擬采集卡、第四模擬采集卡和第二數(shù)字I/o卡，右軸掃描箱同樣連接至分線箱，所述智能跟蹤裝置和遠(yuǎn)程管理箱都與通訊擴(kuò)展卡連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛軸溫智能探測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述上行控制箱與環(huán)溫箱連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛軸溫智能探測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一磁頭、第二磁頭、第三磁頭、第四磁頭與軌內(nèi)側(cè)的距離為265mm，與軌平面呈45°夾角。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車輛軸溫智能探測(cè)系統(tǒng)，涉及車輛運(yùn)行安全監(jiān)控技術(shù)領(lǐng)域，包括探測(cè)站系統(tǒng)，所述探測(cè)站系統(tǒng)主要由室外設(shè)備、室內(nèi)設(shè)備以及連接室內(nèi)設(shè)備與室外設(shè)備的連接電纜，所述室外設(shè)備包括第一至第四磁頭、信號(hào)防雷箱、左軸掃描箱、右軸掃描箱和分線箱，室內(nèi)設(shè)備包括探測(cè)站主機(jī)、上行控制箱、下行控制箱、智能跟蹤裝置、遠(yuǎn)程管理箱和UPS不間斷電源。本實(shí)用新型大幅度提高了探測(cè)站設(shè)備的數(shù)據(jù)處理能力和處理速度，達(dá)到了紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)不斷地提高熱軸預(yù)報(bào)的兌現(xiàn)率和準(zhǔn)確率的要求；實(shí)現(xiàn)了紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)智能化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化。
【IPC分類】G05B19-042
【公開號(hào)】CN204515425
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520177894
【發(fā)明人】嚴(yán)金貴, 鄭黃松, 曾令義, 嚴(yán)光良, 劉偉, 管孝華, 王佑軍, 牟春鵬, 吾向東, 盧江立, 符長(zhǎng)森, 吳峰, 羅王建
【申請(qǐng)人】廣漢科峰電子有限責(zé)任公司
【公開日】2015年7月29日
【申請(qǐng)日】2015年3月27日