輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的診斷系統(tǒng)及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的診斷領(lǐng)域，尤其涉及一種輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的診斷系統(tǒng)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們安全意識的提高，TPMS (輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng))得到廣泛應(yīng)用。TPMS在其運行過程中的工作情況需要TPMS診斷儀對其進(jìn)行診斷。即，當(dāng)TPMS的運行出現(xiàn)故障時，TPMS診斷儀根據(jù)診斷結(jié)果對TPMS做出相應(yīng)的調(diào)整。現(xiàn)有的TPMS診斷儀直接和TPMS通信，二者的通信沒有和汽車的控制系統(tǒng)(ECU)聯(lián)系在一起，不利于整車的統(tǒng)一管理。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的主要目的在于提供一種與汽車控制系統(tǒng)聯(lián)系的輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的診斷系統(tǒng)。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的診斷系統(tǒng)，所述輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的診斷系統(tǒng)包括用于與輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)交互的總線適配器，用于通過所述總線適配器對所述輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行診斷的診斷器；
[0005]所述總線適配器包括用于接收輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)采集的輪胎工況參數(shù)的第一接收模塊，和將所述工況參數(shù)發(fā)送至所述診斷器的第一發(fā)送模塊，以及控制模塊；所述第一接收模塊和所述第一發(fā)送模塊均與所述控制模塊電連接；
[0006]所述診斷器包括用于接收所述工況參數(shù)的第二接收模塊，和用于分析所述工況參數(shù)的分析模塊，以及微處理器；所述二接收模塊和所述分析模塊均與所述微處理模塊電連接。
[0007]優(yōu)選地，所述診斷器還包括用于將調(diào)整指令發(fā)送至所述總線適配器的第二發(fā)送模塊，所述調(diào)整指令根據(jù)所述分析模塊的分析結(jié)果和預(yù)設(shè)的生成規(guī)則生成；所述總線適配器還包括用于接收所述調(diào)整指令的第三接收模塊，和用于將所述調(diào)整指令發(fā)送至所述輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的第三發(fā)送模塊。
[0008]優(yōu)選地，所述診斷器還包括用于觸發(fā)所述輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的監(jiān)測模塊的觸發(fā)模塊，和與觸發(fā)后的所述監(jiān)測模塊建立連接的連接模塊，所述觸發(fā)模塊和所述連接模塊均與所述微處理模塊電連接。
[0009]優(yōu)選地，所述總線適配器還包括用于實現(xiàn)電信號和藍(lán)牙信號轉(zhuǎn)換的第一轉(zhuǎn)換模塊，和用于接收和發(fā)送所述藍(lán)牙信號的第一藍(lán)牙模塊，所述第一轉(zhuǎn)換模塊和所述第一藍(lán)牙模塊均與所述控制模塊電連接；
[0010]所述診斷器還包括與所述第一藍(lán)牙模塊匹配的第二藍(lán)牙模塊，以及第二轉(zhuǎn)換模塊；所述第二藍(lán)牙模塊和所述第二轉(zhuǎn)換模塊與所述微處理模塊電連接。
[0011]優(yōu)選地，所述診斷器還包括用于顯示所述分析模塊分析結(jié)果的顯示模塊，所述顯示模塊與所述微處理模塊電連接。
[0012]優(yōu)選地，所述診斷器還包括用于輸入的輸入模塊，所述輸入模塊與所述微處理模塊電連接。
[0013]優(yōu)選地，所述輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)還包括用于存儲所述工況參數(shù)的第一存儲模塊。
[0014]優(yōu)選地，所述診斷器還包括報警模塊，所述報警模塊與所述微處理模塊電連接。
[0015]優(yōu)選地，所述診斷器還包括第二存儲模塊，所述第二存儲模塊與所述微處理模塊電連接。
[0016]本實用新型進(jìn)一步提出一種汽車。
[0017]—種汽車，該汽車包括輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的診斷系統(tǒng)，該輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的診斷系統(tǒng)包括用于與輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)交互的總線適配器，用于通過所述總線適配器對所述輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行診斷的診斷器；
[0018]所述總線適配器包括用于接收輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)采集的輪胎工況參數(shù)的第一接收模塊，和將所述工況參數(shù)發(fā)送至所述診斷器的第一發(fā)送模塊，以及控制模塊；所述第一接收模塊和所述第一發(fā)送模塊均與所述控制模塊電連接；
[0019]所述診斷器包括用于接收所述工況參數(shù)的第二接收模塊，和用于分析所述工況參數(shù)的分析模塊，以及微處理器；所述二接收模塊和所述分析模塊均與所述微處理模塊電連接。
[0020]本實用新型，診斷器通過汽車的總線適配器與輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行交換，使得輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的診斷與汽車的總線適配器連接，即關(guān)聯(lián)汽車的控制系統(tǒng)(ECU)，使得輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的診斷系統(tǒng)可從整車的角度對輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行診斷，有利于整車的統(tǒng)一管理；另外，通過與總線適配器的使用，使得本新型的輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的診斷系統(tǒng)相比現(xiàn)有的交互方式減少了必要的模塊，有利于控制制造成本。
【附圖說明】
[0021]圖1為本實用新型的輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的診斷系統(tǒng)的功能模塊結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為本實用新型的輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的診斷系統(tǒng)的總線適配器的功能模塊結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3為本實用新型的輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的診斷系統(tǒng)的診斷器的功能模塊結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]本實用新型目的的實現(xiàn)、功能特點及優(yōu)點將結(jié)合實施例，參照附圖做進(jìn)一步說明。
【具體實施方式】
[0025]應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0026]本實用新型提供一種輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)300的診斷系統(tǒng)。
[0027]在本實用新型實施例中，參照圖1至圖3，該輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)300的診斷系統(tǒng)包括用于與輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)300交互的汽車總線適配器100，用于通過所述總線適配器100對所述輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)300進(jìn)行診斷的診斷器200。所述總線適配器100包括用于接收輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)300采集的輪胎工況參數(shù)的第一接收模塊120，和將所述工況參數(shù)發(fā)送至所述診斷器200的第一發(fā)送模塊130，以及控制模塊110。所述第一接收模塊120和所述第一發(fā)送模塊130均與所述控制模塊110電連接。所述診斷器200包括用于接收所述工況參數(shù)的第二接收模塊220，和用于分析所述工況參數(shù)的分析模塊，以及微處理器。所述二接收模塊和所述分析模塊均與所述微處理模塊210電連接?？偩€適配器100的控制模塊110與汽車EQJ (Electronic Control Unit整車各總成的電子控制單元)電連接。
[0028]具體地，本實施例中，輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)300通過監(jiān)測模塊實時采集輪胎內(nèi)的壓強(qiáng)、溫度、輪胎轉(zhuǎn)速等工況參數(shù)，在輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)300的控制單元的控制下將所測的工況參數(shù)發(fā)送至總線適配器100。同時，為了避免原始數(shù)據(jù)丟失，輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)300將原始數(shù)據(jù)存儲至第一存儲器中?？偩€適配器100為汽車的總線適配器100(CAN總線適配器100)，總線適配器100的第一接收單元接收輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)300發(fā)送的工況參數(shù)。在診斷器200發(fā)出請求后，第一發(fā)送模塊130將工況參數(shù)發(fā)送給診斷器200，診斷器200的第二接收模塊220接收工況參數(shù)，微處理模塊210將獲取的工況參數(shù)與診斷器200內(nèi)預(yù)設(shè)的工況參數(shù)進(jìn)行比對。所述診斷器200還包括用于顯示所述分析模塊分析結(jié)果的顯示模塊270，所述顯示模塊270與所述微處理模塊210電連接。
[0029]本實用新型，診斷器200通過汽車的總線適配器100與輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)300進(jìn)行交換，使得輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)300的診斷與汽車的總線適配器100連接，即關(guān)聯(lián)汽車的控制系統(tǒng)(ECU)，使得輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)300的診斷系統(tǒng)可從整車的角度對輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)300進(jìn)行診斷，有利于整車的統(tǒng)一管理；另外，通過與總線適配器100的使用，使得本新型的輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)300的診斷系統(tǒng)相比現(xiàn)有的交互方式減少了必要的模塊，有利于控制制造成本。
[0030]進(jìn)一步地，所述診斷器200還包括用于將調(diào)整指令發(fā)送至所述總線適配器100的第二發(fā)送模塊230，所述調(diào)整指令根據(jù)所述分析模塊的分析結(jié)果和預(yù)設(shè)的生成規(guī)則生成；所述總線適配器100還包括用于接收所述調(diào)整指令的第三接收模塊140，和用于將所述調(diào)整指令發(fā)送至所述輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)300的第三發(fā)送模塊150。
[0031]具體地，本實施例中，當(dāng)工況參數(shù)與預(yù)設(shè)的參數(shù)比對出現(xiàn)偏差時，診斷器200根據(jù)分析結(jié)果和預(yù)設(shè)的生成規(guī)則生成調(diào)節(jié)指令，第二發(fā)送模塊230將調(diào)節(jié)指令發(fā)送至總線適配器100，總線適配的第三接收模塊140接收調(diào)節(jié)指令，第三發(fā)送模塊150再將調(diào)節(jié)指令發(fā)送至輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)300，以及時的調(diào)節(jié)監(jiān)測模塊使輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)300。
[0032]進(jìn)一步地，所述診斷器200還包括用于觸發(fā)所述輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)300的監(jiān)測模塊的觸發(fā)模塊240，和與觸發(fā)后的所述監(jiān)測模塊建立連接的連接模塊250，所述觸發(fā)模塊240和所述連接模塊250均與所述微處理模塊210電連接。
[0033]具體地，當(dāng)診斷器200需要對某一輪胎進(jìn)行監(jiān)測時，需要先和位于輪胎內(nèi)的監(jiān)測模塊建立連接，此時就需要觸發(fā)模塊240低頻觸發(fā)監(jiān)測模塊，觸發(fā)后的監(jiān)測模塊可以與連接模塊250建立連接。在連接連接器的時候需要同時通過總線適配器100向輪胎氣壓