一種混合動(dòng)力整車控制器測(cè)試系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車控制器測(cè)試系統(tǒng)，具體涉及一種混合動(dòng)力整車控制器測(cè)試系統(tǒng)，適用于降低整車控制器的開發(fā)成本、縮短開發(fā)周期。
【背景技術(shù)】
[0002]目前混合動(dòng)力汽車作為解決環(huán)境污染及石油能源短缺等問(wèn)題的有效途徑之一，得到廣泛關(guān)注。隨著混合動(dòng)力汽車技術(shù)的快速發(fā)展，對(duì)混合動(dòng)力整車控制器開發(fā)過(guò)程中性能、功能及可靠性測(cè)試等提出了更多的要求?；旌蟿?dòng)力整車控制器作為混合動(dòng)力汽車的核心部件，其產(chǎn)品性能、功能完善性直接影響整車性能及功能安全，而早期開發(fā)過(guò)程中使用實(shí)車測(cè)試不僅需要耗費(fèi)大量人力、物力，且加長(zhǎng)了開發(fā)周期。因此在裝車試驗(yàn)前采用試臺(tái)架上對(duì)其硬件輸出、軟件功能及故障診斷等項(xiàng)目進(jìn)行完善的測(cè)試，不但能降低開發(fā)成本，還可縮短開發(fā)周期。
[0003]中國(guó)專利:申請(qǐng)公布號(hào)為CN104298123A，申請(qǐng)公布日為2015年1月21日的發(fā)明專利公開了一種整車控制器的在環(huán)仿真測(cè)試系統(tǒng)，包括混合動(dòng)力系統(tǒng)臺(tái)架及用于與待測(cè)整車控制器通信連接的在環(huán)試驗(yàn)臺(tái)，混合動(dòng)力系統(tǒng)臺(tái)架包括相互連接的發(fā)動(dòng)機(jī)和主電機(jī)及與主電機(jī)連接的負(fù)載測(cè)功機(jī)。雖然該發(fā)明通過(guò)將實(shí)際的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與常規(guī)的硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)結(jié)合，可以使待測(cè)整車控制器仿真處于一個(gè)真實(shí)的整車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)下，提高了整車控制器軟件開發(fā)質(zhì)量和精度，但其需要進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)臺(tái)建設(shè)、測(cè)功機(jī)設(shè)備的購(gòu)買，要求大量的人力、物力投入，成本高，且周期長(zhǎng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的成本高、周期長(zhǎng)的問(wèn)題，提供一種成本低、周期短的混合動(dòng)力整車控制器測(cè)試系統(tǒng)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0006]一種混合動(dòng)力整車控制器測(cè)試系統(tǒng)，包括上位機(jī)、測(cè)試臺(tái)、混合動(dòng)力整車控制器，所述上位機(jī)、混合動(dòng)力整車控制器均與測(cè)試臺(tái)雙向信號(hào)連接；
[0007]所述上位機(jī)的軟件模塊與混合動(dòng)力整車控制器、測(cè)試臺(tái)的主控板雙向信號(hào)連接，主控板與混合動(dòng)力整車控制器雙向信號(hào)連接。
[0008]所述測(cè)試系統(tǒng)還包括CAN-USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器，該CAN-USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器通過(guò)USB總線與軟件模塊雙向信號(hào)連接，CAN-USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器通過(guò)CAN總線與主控板、混合動(dòng)力整車控制器雙向信號(hào)連接。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為:
[0010]本實(shí)用新型一種混合動(dòng)力整車控制器測(cè)試系統(tǒng)包括上位機(jī)、測(cè)試臺(tái)、混合動(dòng)力整車控制器，上位機(jī)的軟件模塊與混合動(dòng)力整車控制器、測(cè)試臺(tái)的主控板雙向信號(hào)連接，主控板與混合動(dòng)力整車控制器雙向信號(hào)連接，該設(shè)計(jì)不僅可實(shí)時(shí)模擬整車運(yùn)行環(huán)境，主控板產(chǎn)生相應(yīng)的開關(guān)及模擬信號(hào)發(fā)送給被測(cè)試的混合動(dòng)力整車控制器，混合動(dòng)力整車控制器收到相應(yīng)的信號(hào)后，根據(jù)其內(nèi)部的控制算法邏輯，輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)到主控板的負(fù)載，軟件模塊通過(guò)分析負(fù)載狀態(tài)判斷被測(cè)混合動(dòng)力整車控制器硬件及軟件功能的正確性及功能完善性，實(shí)現(xiàn)對(duì)混合動(dòng)力整車控制器的測(cè)試，且可模擬極限或危險(xiǎn)條件下的測(cè)試，而不會(huì)對(duì)人員或車輛造成危害，同時(shí)，該設(shè)計(jì)能夠縮短開發(fā)周期，節(jié)省開發(fā)成本，是一種高效可行的測(cè)試系統(tǒng)。因此，本實(shí)用新型不僅成本低、周期短，而且可模擬極限或危險(xiǎn)條件下的測(cè)試。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:上位機(jī)1、軟件模塊11、測(cè)試臺(tái)2、主控板21、混合動(dòng)力整車控制器3、CAN-USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器4、USB總線5、CAN總線6。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合【附圖說(shuō)明】和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0014]參見圖1，一種混合動(dòng)力整車控制器測(cè)試系統(tǒng)，包括上位機(jī)1、測(cè)試臺(tái)2、混合動(dòng)力整車控制器3，所述上位機(jī)1、混合動(dòng)力整車控制器3均與測(cè)試臺(tái)2雙向信號(hào)連接；
[0015]所述上位機(jī)1的軟件模塊11與混合動(dòng)力整車控制器3、測(cè)試臺(tái)2的主控板21雙向信號(hào)連接，主控板21與混合動(dòng)力整車控制器3雙向信號(hào)連接。
[0016]所述測(cè)試系統(tǒng)還包括CAN-USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器4，該CAN-USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器4通過(guò)USB總線5與軟件模塊11雙向信號(hào)連接，CAN-USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器4通過(guò)CAN總線6與主控板21、混合動(dòng)力整車控制器3雙向信號(hào)連接。
[0017]本實(shí)用新型的原理說(shuō)明如下:
[0018]本實(shí)用新型不僅可模擬混合動(dòng)力整車運(yùn)行環(huán)境，對(duì)開關(guān)量和模擬量進(jìn)行輸入、輸出測(cè)試，對(duì)CAN總線信號(hào)進(jìn)行測(cè)試，而且在成本低廉的同時(shí)能極大的方便軟件工程師實(shí)現(xiàn)早期的整車環(huán)境模擬，加快開發(fā)進(jìn)度，提高工作效率，并能大大降低產(chǎn)品開發(fā)失敗帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)；另外，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)連接簡(jiǎn)單，通過(guò)USB-CAN協(xié)議轉(zhuǎn)換器4，由上位機(jī)1模擬整車報(bào)文，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)階段，可及時(shí)檢測(cè)混合動(dòng)力整車控制器3存在的軟件、硬件故障，在小批量時(shí)，亦可作為產(chǎn)品測(cè)試設(shè)備，保證產(chǎn)品質(zhì)量，控制風(fēng)險(xiǎn)。其具體工作原理如下:
[0019]軟件模塊11將測(cè)試命令通過(guò)CAN-USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器4發(fā)送給主控板21，主控板21接收命令后模擬產(chǎn)生實(shí)際車輛上混合動(dòng)力整車控制器3連接的開關(guān)及模擬量器件的信號(hào)、實(shí)際車輛上CAN總線信號(hào)并將其發(fā)送至混合動(dòng)力整車控制器3，隨后混合動(dòng)力整車控制器3根據(jù)其內(nèi)部的控制算法邏輯，輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)給主控板21上的負(fù)載，主控板21再將負(fù)載動(dòng)作信號(hào)通過(guò)CAN-USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器4反饋給軟件模塊11，最后軟件模塊11通過(guò)接收的負(fù)載動(dòng)作信號(hào)判斷混合動(dòng)力整車控制器3的硬件及軟件功能的正確性及功能完善性。
[0020]軟件模塊11可模擬主控板21無(wú)法實(shí)現(xiàn)的整車運(yùn)行CAN報(bào)文信號(hào)，并通過(guò)CAN-USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器4發(fā)送至CAN總線5，同時(shí)也可監(jiān)測(cè)并記錄混合動(dòng)力整車控制器3及主控板21的CAN報(bào)文信號(hào)，以便對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。
[0021]實(shí)施例1:
[0022]參見圖1，一種混合動(dòng)力整車控制器測(cè)試系統(tǒng)，包括上位機(jī)1、測(cè)試臺(tái)2、混合動(dòng)力整車控制器3、CAN-USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器4，所述上位機(jī)1的軟件模塊11通過(guò)USB總線5與CAN-USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器4雙向信號(hào)連接，CAN-USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器4通過(guò)CAN總線6與測(cè)試臺(tái)2的主控板21、混合動(dòng)力整車控制器3雙向信號(hào)連接，主控板21與混合動(dòng)力整車控制器3雙向信號(hào)連接。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種混合動(dòng)力整車控制器測(cè)試系統(tǒng)，包括上位機(jī)(1)、測(cè)試臺(tái)(2)、混合動(dòng)力整車控制器(3)，所述上位機(jī)(1)、混合動(dòng)力整車控制器(3)均與測(cè)試臺(tái)(2)雙向信號(hào)連接，其特征在于: 所述上位機(jī)(1)的軟件模塊(11)與混合動(dòng)力整車控制器(3)、測(cè)試臺(tái)(2)的主控板(21)雙向信號(hào)連接，主控板(21)與混合動(dòng)力整車控制器(3 )雙向信號(hào)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動(dòng)力整車控制器測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于:所述測(cè)試系統(tǒng)還包括CAN-USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器(4)，該CAN-USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器(4)通過(guò)USB總線(5)與軟件模塊(11)雙向信號(hào)連接，CAN-USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器(4 )通過(guò)CAN總線(6 )與主控板(21)、混合動(dòng)力整車控制器(3)雙向信號(hào)連接。
【專利摘要】一種混合動(dòng)力整車控制器測(cè)試系統(tǒng)，包括上位機(jī)、測(cè)試臺(tái)、混合動(dòng)力整車控制器，上位機(jī)的軟件模塊與混合動(dòng)力整車控制器、測(cè)試臺(tái)的主控板雙向信號(hào)連接，主控板與混合動(dòng)力整車控制器雙向信號(hào)連接。本設(shè)計(jì)不僅成本低、周期短，而且可模擬極限或危險(xiǎn)條件下的測(cè)試。
【IPC分類】G05B23/02
【公開號(hào)】CN204989969
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520764520
【發(fā)明人】段世忠, 顧曄
【申請(qǐng)人】東風(fēng)商用車有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年9月29日