汽車can總線解析系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車控制領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車CAN總線解析系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]中國汽車零部件核心技術(shù)的自主缺失，一直是中國汽車業(yè)的軟肋，這一情況也反映在CAN總線中。目前，國內(nèi)中低端以上的乘用車產(chǎn)品基本都采用CAN總線技術(shù)，應(yīng)用的程度有所不同，總體市場規(guī)模大體為乘用車年產(chǎn)量的80%以上。乘用車CAN總線技術(shù)應(yīng)用是從合資品牌開始的，由合資企業(yè)外方的原有配套供應(yīng)商提供，鑲嵌于他們的特定車型中。國內(nèi)骨干乘用車企業(yè)中合資企業(yè)占有較大的比例，而自主品牌企業(yè)由于自身的技術(shù)積累還沒有完成，所以乘用車車身控制系統(tǒng)電子產(chǎn)品的市場幾乎被國外知名的電子產(chǎn)品供應(yīng)商所占據(jù)，如大陸(西門子VD0)、電裝、德爾福等。因此，轎車總線技術(shù)的市場基本由國外企業(yè)占領(lǐng)。
[0003]CAN總線承載了各個控制器的絕大多數(shù)數(shù)據(jù)交互，是汽車控制的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。解析乘用車CAN總線數(shù)據(jù)，既可以為發(fā)動機性能測試評價技術(shù)作技術(shù)支撐；也可以為車企廠商服務(wù)，打破總線技術(shù)壁皇，使其自由、公平地與國外配套廠競爭。但是現(xiàn)有技術(shù)在該領(lǐng)域研究的并不深入，這就亟需本領(lǐng)域技術(shù)人員解決相應(yīng)的技術(shù)問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，特別創(chuàng)新地提出了一種汽車CAN總線解析系統(tǒng)。
[0005]為了實現(xiàn)本實用新型的上述目的，本實用新型提供了一種汽車CAN總線解析系統(tǒng)，其包括:CAN總線轉(zhuǎn)發(fā)控制模塊、第一總線通道、第二總線通道、USB模塊、數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺；
[0006]發(fā)動機數(shù)據(jù)參數(shù)信號端連接第一總線通道信號端，所述第一總線通道信號輸出端連接USB模塊信號端，所述USB模塊信號交互端連接數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺USB信號端，整車數(shù)據(jù)參數(shù)信號端連接第二總線通道信號端，所述第二總線通道信號輸出端連接USB模塊信號端，所述第一總線通道信號端連接CAN總線轉(zhuǎn)發(fā)控制模塊信號端，所述第二總線通道信號端連接CAN總線轉(zhuǎn)發(fā)控制模塊信號端，所述CAN總線轉(zhuǎn)發(fā)控制模塊信號交互端連接USB模塊信號端，所述USB模塊信號端連接數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺數(shù)據(jù)交互端。
[0007]上述技術(shù)方案的有益效果為:汽車CAN總線解析系統(tǒng)，數(shù)據(jù)顯示實時性高，易于操作和分析，實現(xiàn)CAN總線數(shù)據(jù)的顯示和變化對比，通過發(fā)動機和整車連接CAN總線轉(zhuǎn)發(fā)控制模塊進行數(shù)據(jù)傳輸和分析，保證準確分析發(fā)動機和整車，方便本領(lǐng)域技術(shù)人員進行車輛數(shù)據(jù)分析。
[0008]所述的汽車CAN總線解析系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述USB模塊包括:第一 USB端點和第二USB端點，通過USB對CAN總線數(shù)據(jù)進行修改和發(fā)送達到數(shù)據(jù)比對和解析的目的，
[0009]所述第一 USB端點信號端連接第一總線通道信號端和第二總線通道信號端，所述第一 USB端點信號交互端連接數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺數(shù)據(jù)交互端，所述第二 USB端點信號端連接CAN總線轉(zhuǎn)發(fā)控制模塊信號端，所述第二 USB端點信號交互端連接數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺數(shù)據(jù)交互端。
[0010]上述技術(shù)方案的有益效果為:通過第一 USB端點接收發(fā)動機和整車的數(shù)據(jù)，通過第二 USB端點連接CAN總線轉(zhuǎn)發(fā)控制模塊，分別進行數(shù)據(jù)傳輸，提高了數(shù)據(jù)傳輸效率，數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺能夠更快速的獲取數(shù)據(jù)信息。
[0011]所述的汽車CAN總線解析系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述CAN總線轉(zhuǎn)發(fā)控制模塊包括:CAN總線和微處理器；
[0012]所述CAN總線分別連接第一總線通道信號、第二總線通道信號端和USB端點信號端，所述微處理器信號控制端連接CAN總線信號控制端。
[0013]所述的汽車CAN總線解析系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述微處理器為MK60DN512ZVLQ10。
[0014]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是:
[0015]汽車CAN總線解析系統(tǒng)，數(shù)據(jù)顯示實時性高，易于操作和分析，實現(xiàn)CAN總線數(shù)據(jù)的顯示和變化對比，解析的CAN總線協(xié)議不僅對CAN總線設(shè)計有借鑒意義，而且為探索發(fā)動機、變速器、整車間的數(shù)據(jù)交互的控制邏輯奠定了基礎(chǔ)。
[0016]本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。
【附圖說明】
[0017]本實用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0018]圖1是本實用新型的總體電路圖；
【具體實施方式】
[0019]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0020]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0021]在本實用新型的描述中，除非另有規(guī)定和限定，需要說明的是，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是機械連接或電連接，也可以是兩個元件內(nèi)部的連通，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語的具體含義。
[0022]如圖1所示，本實用新型提供了一種汽車CAN總線解析系統(tǒng)，其包括:CAN總線轉(zhuǎn)發(fā)控制模塊、第一總線通道、第二總線通道、USB模塊、數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺；
[0023]發(fā)動機數(shù)據(jù)參數(shù)信號端連接第一總線通道信號端，所述第一總線通道信號輸出端連接USB模塊信號端，所述USB模塊信號交互端連接數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺USB信號端，整車數(shù)據(jù)參數(shù)信號端連接第二總線通道信號端，所述第二總線通道信號輸出端連接USB模塊信號端，所述第一總線通道信號端連接CAN總線轉(zhuǎn)發(fā)控制模塊信號端，所述第二總線通道信號端連接CAN總線轉(zhuǎn)發(fā)控制模塊信號端，所述CAN總線轉(zhuǎn)發(fā)控制模塊信號交互端連接USB模塊信號端，所述USB模塊信號端連接數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺數(shù)據(jù)交互端。
[0024]上述技術(shù)方案的有益效果為:汽車CAN總線解析系統(tǒng)，數(shù)據(jù)顯示實時性高，易于操作和分析，實現(xiàn)CAN總線數(shù)據(jù)的顯示和變化對比，通過發(fā)動機和整車連接CAN總線轉(zhuǎn)發(fā)控制模塊進行數(shù)據(jù)傳輸和分析，保證準確分析發(fā)動機和整車，方便本領(lǐng)域技術(shù)人員進行車輛數(shù)據(jù)分析。
[0025]所述的汽車CAN總線解析系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述USB模塊包括:第一 USB端點和第二USB端點，通過USB對CAN總線數(shù)據(jù)進行修改和發(fā)送達到數(shù)據(jù)比對和解析的目的，
[0026]所述第一 USB端點信號端連接第一總線通道信號端和第二總線通道信號端，所述第一 USB端點信號交互端連