基于現(xiàn)場總線集中式控制的智能車位鎖管理控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了基于現(xiàn)場總線集中式控制的智能車位鎖管理控制系統(tǒng)，包括：智能移動終端(101)，智能車位鎖(103)，中控系統(tǒng)(102)，所述智能移動終端(101)通過互聯(lián)網(wǎng)與所述中控系統(tǒng)(102)連接用以控制所述智能車位鎖(103)；所述中控系統(tǒng)(102)與智能車位鎖(103)通過現(xiàn)場通信總線(104)連接，用以對所述智能車位鎖(103)進行管理和控制。本實用新型能夠滿足集團用戶管理方便、車位分配靈活的要求，解決集團用戶的車位鎖分配以及便捷停車問題。本實用新型中的車位鎖本身不使用射頻、藍牙、WIFI或者GPRS等無線通信技術(shù)與手機直接通信，而是統(tǒng)一受中控系統(tǒng)的控制。
【專利說明】
基于現(xiàn)場總線集中式控制的智能車位鎖管理控制系統(tǒng)
技術(shù)領域
[0001] 本實用新型涉及智能車位鎖管控，特別涉及基于現(xiàn)場總線集中式控制的智能車位鎖管理控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著人們生活水平的提高，越來越多的家庭擁有了私家車，而一些大型企業(yè)員工眾多，為了對這些員工上班時的車輛進行管理，這些企業(yè)會大量的購買或者租賃公司所在物業(yè)公司提供的專用車位以供本公司的員工使用，于是就涉及到對這些專用車位進行管理和分配的問題。如果使用傳統(tǒng)的機械式車位鎖，顯然是不現(xiàn)實的，因為企業(yè)員工可以停入的車位是不固定的，不可能給每個員工都配備所有的車位鑰匙。目前市面上也有了使用遙控器遙控控制的車位鎖，因為要使用遙控器來一對一的進行操作，存在的問題與機械式車位鎖類似。隨著智能手機和無線通訊技術(shù)的飛速發(fā)展，市面上也有使用基于智能手機和藍牙技術(shù)的智能車位鎖，能夠克服普通遙控器控制的弊端，實現(xiàn)車位的靈活動態(tài)分配。
[0003] 但是上述的車位鎖多是針對于個人用戶的，使用電池供電，需要定期充電，對于集團用戶來說，大批量的電池充電會對車位鎖的管理和維護造成較大的負擔。另外為了節(jié)省能耗，這些智能車位鎖一般都使用低功耗藍牙技術(shù)(BLE)來控制車位鎖，這對用戶的手機性能和操作距離都有較高要求，限制了它們在大規(guī)模集團用戶中的使用。
【實用新型內(nèi)容】
[0004] 本實用新型要解決的技術(shù)問題是，提出了基于現(xiàn)場總線集中式控制的智能車位鎖管理控制系統(tǒng)，能夠滿足集團用戶管理方便、車位分配靈活的要求，解決集團用戶的車位鎖分配以及便捷停車問題。
[0005] 解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了基于現(xiàn)場總線集中式控制的智能車位鎖管理控制系統(tǒng)，包括:智能移動終端，智能車位鎖，中控系統(tǒng)，
[0006] 所述智能移動終端通過互聯(lián)網(wǎng)與所述中控系統(tǒng)連接用以控制所述智能車位鎖；
[0007] 所述中控系統(tǒng)與智能車位鎖通過現(xiàn)場通信總線連接，用以對所述智能車位鎖進行管理和控制。
[0008] 更進一步，所述中控系統(tǒng)與智能車位鎖通過現(xiàn)場通信總線連接，在所述現(xiàn)場通信總線中至少包括一個通信協(xié)議。
[0009] 更進一步，在與所述中控系統(tǒng)的現(xiàn)場通信總線中運行的通信協(xié)議為:Mod bus通信協(xié)議或者CAN open通信協(xié)議。
[0010] 更進一步，在所述中控系統(tǒng)中包括至少一個中控計算機，所述中控計算機與現(xiàn)場通信總線連接。
[0011] 更進一步，所述現(xiàn)場通信總線為RS485總線或者CAN總線。
[0012] 更進一步，所述智能車位鎖包括:通信模塊、主控制模塊、電機控制模塊、電機電流檢測模塊、車位鎖狀態(tài)檢測模塊，
[0013] 所述通信模塊與所述主控制模塊連接，用以接收中控系統(tǒng)發(fā)出的控制指令，并實時向中控系統(tǒng)返回車位鎖的狀態(tài)；
[0014] 所述電機電流檢測模塊與所述主控制模塊連接，用以檢測電機在運動過程中電流是否超出正常范圍，且判斷車位鎖的運動是否受到阻礙；
[0015] 所述車位鎖狀態(tài)檢測模塊與所述主控制模塊連接，用以檢測所述車位鎖運動是否到位，以及所述車位鎖的本體是否受到外界入侵或破壞；
[0016] 通信模塊，所述通信模塊主控制模塊，所述主控制模塊用以對所述車位鎖進行控制；
[0017] 電機控制模塊與所述主控制模塊連接，用以控制電機的正、反轉(zhuǎn)。
[0018] 更進一步，所述智能車位鎖還包括電源模塊，用以對電源進行整流和穩(wěn)壓，以及向其他模塊提供電源供應。
[0019] 更進一步，所述通信模塊與所述現(xiàn)場通信總線連接。
[0020] 更進一步，所述電源模塊為220V市電電源。
[0021] 更進一步，所述智能移動終端通過WI-FI與所述中控系統(tǒng)連接。
[〇〇22]本實用新型的有益效果：
[〇〇23] 1)本實用新型中，基于現(xiàn)場總線集中式控制的智能車位鎖管理控制系統(tǒng)，由于所
述智能移動終端通過互聯(lián)網(wǎng)與所述中控系統(tǒng)連接用以控制所述智能車位鎖;所述中控系統(tǒng)與智能車位鎖通過現(xiàn)場通信總線連接，用以對所述智能車位鎖進行管理和控制。能夠滿足集團用戶管理方便、車位分配靈活的要求，解決集團用戶的車位鎖分配以及便捷停車問題。
[0024] 2)本實用新型中并未對智能車位鎖采用低功耗藍牙技術(shù)(BLE)來控制車位鎖，而是通過中控系統(tǒng)，所述中控系統(tǒng)用以在接入現(xiàn)場通信總線后，對智能車位鎖進行管理和控制。
[0025] 3)本實用新型中的智能移動終端，與中控系統(tǒng)建立連接用以控制智能車位鎖，用戶可以直接通過智能移動終端對車位鎖進行控制，經(jīng)過中控系統(tǒng)，可以連接的車位鎖數(shù)量從數(shù)十臺到數(shù)百臺不等，只要通過不同的現(xiàn)場總線協(xié)議，即可實現(xiàn)中控系統(tǒng)對不同數(shù)量的車位鎖的直接控制。車位鎖本身不使用射頻、藍牙、WIFI或者GPRS等無線通信技術(shù)與手機直接通信，而是統(tǒng)一受中控系統(tǒng)的控制。
[0026] 4)在實用新型中的智能車位鎖，本身不帶電池，而是使用停車場統(tǒng)一提供的2 2 0V 市電來供電，因此不需要對車位鎖進行定期充電，方便車位鎖的大規(guī)模管理和維護。
【附圖說明】
[〇〇27]圖1是本實用新型一實施例中的基于現(xiàn)場總線集中式控制的智能車位鎖管理控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028] 圖2是圖1中現(xiàn)場通信總線的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029] 圖3是通過圖1中的中控系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030] 圖4是圖1中的中智能車位鎖結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031] 圖5是圖1中智能車位鎖與現(xiàn)場通信總線的連接關系示意圖。
[0032] 其中，
[0〇33] 101一智能移動終端，102—中控系統(tǒng)，103—智能車位鎖，104—現(xiàn)場通彳目總線， 105 一通彳目協(xié)議，1021—中控計算機，1031—通彳目t旲塊，1032—主控制t旲塊，1033—電機電流檢測模塊，1034—電源模塊，1035—電機控制模塊，1036—車位鎖狀態(tài)檢測模塊。
【具體實施方式】
[0034]為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合具體實施例，并參照附圖，對本實用新型進一步詳細說明。
[〇〇35]圖1是本實用新型一實施例中的基于現(xiàn)場總線集中式控制的智能車位鎖管理控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[〇〇36]在本實施例中的基于現(xiàn)場總線集中式控制的智能車位鎖管理控制系統(tǒng)，包括：智能移動終端101，智能車位鎖103,中控系統(tǒng)102,所述智能移動終端101通過互聯(lián)網(wǎng)與所述中控系統(tǒng)102連接用以控制所述智能車位鎖103;所述中控系統(tǒng)102與智能車位鎖103通過現(xiàn)場通信總線104連接，用以對所述智能車位鎖103進行管理和控制。在本實施例中，所述智能移動終端101通過WI-FI與所述中控系統(tǒng)102連接。
[0037] 在本實施例中，所述智能車位鎖103將受中控計算機控制，且連接在通信總線上， 根據(jù)不同的總線協(xié)議，可以連接的智能車位鎖103數(shù)量從數(shù)十臺到數(shù)百臺不等，能夠滿足集團用戶管理方便、車位分配靈活的要求，解決集團用戶的車位鎖分配以及便捷停車問題，既能有效緩解車位供需矛盾，又能提高空置車位的利用率。由于所述智能移動終端101通過互聯(lián)網(wǎng)與所述中控系統(tǒng)102連接用以控制所述智能車位鎖103;可以實現(xiàn)遠程請求和控制;所述中控系統(tǒng)102與智能車位鎖103通過現(xiàn)場通信總線104連接，用以對所述智能車位鎖103進行統(tǒng)一的管理和控制。通過現(xiàn)場總線集中式控制能夠滿足集團用戶管理方便、車位分配靈活的要求，解決集團用戶的車位鎖分配以及便捷停車問題。
[0038] 圖2是圖1中現(xiàn)場通信總線的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[〇〇39]在本實施例中的基于現(xiàn)場總線集中式控制的智能車位鎖管理控制系統(tǒng)，包括：智能移動終端101，智能車位鎖103,中控系統(tǒng)102,在與所述中控系統(tǒng)102的現(xiàn)場通信總線104 中運行的通信協(xié)議105為:Mod bus通信協(xié)議或者CAN open通信協(xié)議。本領域技術(shù)人員能夠明了，Modbus通信協(xié)議，基于工業(yè)通信系統(tǒng)，由帶智能終端的可編程序控制器和計算機通過公用線路或局部專用線路連接而成。其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)既包括硬件、亦包括軟件，可應用于各種數(shù)據(jù)采集和過程監(jiān)控。本領域技術(shù)人員能夠明了，通過Modbus協(xié)議，在停車場中對地鎖的控制器相互之間、控制器經(jīng)由網(wǎng)絡和其它設備之間可以通信。所述CANopen通信協(xié)議，是一種架構(gòu)在控制局域網(wǎng)路(Controller Area Network,CAN)上的高層通訊協(xié)定，包括通訊子協(xié)定及設備子協(xié)定常在嵌入式系統(tǒng)中使用，也是工業(yè)控制常用到的一種現(xiàn)場總線。作為本實施例中的優(yōu)選，所述現(xiàn)場通信總線104為RS485總線或者CAN總線。
[0040]圖3是通過圖1中的中控系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0041 ]在本實施例中的基于現(xiàn)場總線集中式控制的智能車位鎖管理控制系統(tǒng)，包括：智能移動終端101，智能車位鎖103，中控系統(tǒng)102，作為本實施例中的優(yōu)選，在所述中控系統(tǒng) 102中包括至少一個中控計算機1021，所述中控計算機1021與現(xiàn)場通信總線104連接。
[0042]圖4是圖1中的中智能車位鎖結(jié)構(gòu)示意圖。
[〇〇43]在本實施例中的基于現(xiàn)場總線集中式控制的智能車位鎖管理控制系統(tǒng)，包括：智能移動終端101，智能車位鎖103,中控系統(tǒng)102,所述智能移動終端101通過互聯(lián)網(wǎng)與所述中控系統(tǒng)102連接用以控制所述智能車位鎖103;所述中控系統(tǒng)102與智能車位鎖103通過現(xiàn)場通信總線104連接，用以對所述智能車位鎖103進行管理和控制。作為本實施例中的優(yōu)選，所述智能車位鎖103包括:通信模塊1031、主控制模塊1032、電機控制模塊1035、電機電流檢測模塊1033、車位鎖狀態(tài)檢測模塊1036,所述通信模塊1031與所述主控制模塊1032連接，用以接收中控系統(tǒng)102發(fā)出的控制指令，并實時向中控系統(tǒng)102返回車位鎖的狀態(tài);所述電機控制模塊1035與所述主控制模塊1032連接，用以控制電機的正、反轉(zhuǎn)；比如電機正轉(zhuǎn)，則將所述智能車位鎖103上升，電機反轉(zhuǎn)，則將所述智能車位鎖103下降。所述電機電流檢測模塊 1033與所述主控制模塊1032連接，用以檢測電機在運動過程中電流是否超出正常范圍，且判斷車位鎖的運動是否受到阻礙;電流的正常范圍是指，帶動電機工作的電流量范圍，若超出，則表明帶動電機需要更大的電量強度，即表明有外力在阻礙車位鎖的運動。所述車位鎖狀態(tài)檢測模塊1036與所述主控制模塊1032連接，用以檢測所述車位鎖運動是否到位，以及所述車位鎖的本體是否受到外界入侵或破壞;檢測車位鎖運動是否到位是指，車位鎖是否處于降下位置，或者車位鎖是否處于升起位置。車位鎖是否受到外界入侵或破壞是指，當車位鎖靜止于升起或者降下狀態(tài)時，外力仍然可以扳動車位鎖到另外的狀態(tài)，升起時可以強行扳動使其降下，降下時也可以強行使其升起以及車位鎖被外力強行扳動等幾種類型的狀態(tài)。作為本實施例中的優(yōu)選，所述智能車位鎖103還包括電源模塊1034,用以對電源進行整流和穩(wěn)壓，以及向其他模塊提供電源供應所述電源模塊1034為220V市電電源。在本實用新型中的智能車位鎖103,本身不帶電池，而是使用停車場統(tǒng)一提供的220V市電來供電，因此不需要對車位鎖進行定期充電，方便車位鎖的大規(guī)模管理和維護。本實施例中的智能車位鎖本身不使用射頻、藍牙、WIFI或者GPRS等無線通信技術(shù)與手機直接通信，而是統(tǒng)一受中控系統(tǒng)102的控制。作為本實施例中的優(yōu)選，所述通信模塊1031與所述現(xiàn)場通信總線104連接， 用以通過中控系統(tǒng)102對智能車位鎖103進行統(tǒng)一的控制。
[0044] 圖5是圖1中智能車位鎖與現(xiàn)場通信總線的連接關系示意圖。
[0045] 作為本實施例中的優(yōu)選，在智能車位鎖103與中控系統(tǒng)102通過現(xiàn)場通信總線104 進行連接，智能車位鎖103包括多個。所述智能車位鎖103的數(shù)量根據(jù)現(xiàn)場通信總線104中的通信協(xié)議進行變化。
[0046] 所屬領域的普通技術(shù)人員應當理解：以上，所述僅為本實用新型的具體實施例而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1. 基于現(xiàn)場總線集中式控制的智能車位鎖管理控制系統(tǒng)，其特征在于，包括:智能移動 終端（101)，智能車位鎖（103)，中控系統(tǒng)（102)， 所述智能移動終端（101)通過互聯(lián)網(wǎng)與所述中控系統(tǒng)（102)連接用以控制所述智能車 位鎖（103); 所述中控系統(tǒng)（102)與智能車位鎖（103)通過現(xiàn)場通信總線（104)連接，用以對所述智 能車位鎖（103)進行管理和控制。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于現(xiàn)場總線集中式控制的智能車位鎖管理控制系統(tǒng)，其特 征在于，所述中控系統(tǒng)（102)與智能車位鎖（103)通過現(xiàn)場通信總線（104)連接，在所述現(xiàn)場 通信總線（104)中至少包括一個通信協(xié)議(105)。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于現(xiàn)場總線集中式控制的智能車位鎖管理控制系統(tǒng)，其特 征在于，在與所述中控系統(tǒng)（102)的現(xiàn)場通信總線中運行的通信協(xié)議（105)為:Mod bus通信 協(xié)議或者CAN open通信協(xié)議。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于現(xiàn)場總線集中式控制的智能車位鎖管理控制系統(tǒng)，其特 征在于，在所述中控系統(tǒng)（102)中包括至少一個中控計算機（1021)，所述中控計算機（1021) 與現(xiàn)場通信總線（104)連接。5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于現(xiàn)場總線集中式控制的智能車位鎖管理控制系統(tǒng)，其特 征在于，所述現(xiàn)場通信總線（104)為RS485總線或者CAN總線。6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于現(xiàn)場總線集中式控制的智能車位鎖管理控制系統(tǒng)，其特 征在于，所述智能車位鎖（103)包括:通信模塊（1031 )、主控制模塊（1032)、電機控制模塊 (1035)、電機電流檢測模塊(1033)、車位鎖狀態(tài)檢測模塊(1036)， 所述通信模塊（1031)與所述主控制模塊（1032)連接，用以接收中控系統(tǒng)發(fā)出的控制指 令，并實時向中控系統(tǒng)返回車位鎖的狀態(tài)； 所述電機電流檢測模塊（1033)與所述主控制模塊（1032)連接，用以檢測電機在運動 過程中電流是否超出正常范圍，且判斷車位鎖的運動是否受到阻礙； 所述車位鎖狀態(tài)檢測模塊（1036)與所述主控制模塊（1032)連接，用以檢測所述車位鎖 運動是否到位，以及所述車位鎖的本體是否受到外界入侵或破壞； 電機控制模塊（1035)與所述主控制模塊（1032)連接，用以控制電機的正、反轉(zhuǎn)。7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于現(xiàn)場總線集中式控制的智能車位鎖管理控制系統(tǒng)，其特 征在于，所述智能車位鎖（103)還包括電源模塊（1034)，用以對電源進行整流和穩(wěn)壓，以及 向其他模塊提供電源供應。8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于現(xiàn)場總線集中式控制的智能車位鎖管理控制系統(tǒng)，其特 征在于，所述通信模塊(1031)與所述現(xiàn)場通信總線（104)連接。9. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于現(xiàn)場總線集中式控制的智能車位鎖管理控制系統(tǒng)，其特 征在于，還包括電源模塊(1034)，所述電源模塊(1034)為220V市電電源。10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于現(xiàn)場總線集中式控制的智能車位鎖管理控制系統(tǒng)，其特 征在于，所述智能移動終端（101)通過WI-FI與所述中控系統(tǒng)（102)連接。
【文檔編號】E01F13/04GK205540029SQ201620078029
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年1月26日
【發(fā)明人】姹ゆ嘗, 湯波
【申請人】北京中科慧居科技有限公司