專利名稱：網(wǎng)絡(luò)駕駛與管理的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到一種網(wǎng)絡(luò)駕駛與管理的方法，尤其是在機(jī)動交通工具上安裝由微型計算機(jī)控制的駕駛督管儀，在交通過程中與相關(guān)機(jī)動交通工具的駕駛督管儀及交通設(shè)施之間，通過無線電收發(fā)信及定位系統(tǒng)交互構(gòu)成駕駛通訊網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行交通和駕駛信息交換，按照微型計算機(jī)內(nèi)存儲的交通規(guī)則及數(shù)據(jù)進(jìn)行運算的結(jié)果，全方位來規(guī)范駕駛員操作和管理駕駛過程的網(wǎng)絡(luò)駕駛管理的方法。
目前，公知的機(jī)動交通工具特別是汽車的駕駛員，在受到各種因素影響或切身利益的驅(qū)使下往往獨斷專行，不顧及他人及車輛安全進(jìn)行違規(guī)、超載、超員、超速行駛，無視交通標(biāo)志牌、線，越線搶行、強(qiáng)闖紅燈或饒崗轉(zhuǎn)行，屢屢引發(fā)各種惡性交通事故，導(dǎo)致傷人毀車以至阻塞交通要道。交警機(jī)關(guān)雖然不斷地增加警力和裝備，也難以在全天候和隨處指揮交通及規(guī)范駕駛糾正違章。肇事后的現(xiàn)場勘察雖然嚴(yán)謹(jǐn)，由于得不到肇事車輛在事發(fā)期間的駕駛過程的動態(tài)數(shù)據(jù)及場景圖象資料，加上部分肇事車輛及駕駛員的逃逸，交警主管部門難以迅速作出科學(xué)的結(jié)案，同時又因現(xiàn)場的勘察工作直接影響了其它車輛的正常行駛，甚至阻斷了該處交通。由于雨雪及寒氣，尤其是濃霧天氣里能見度太低，無法看清前方的車、船，經(jīng)常會發(fā)生撞車撞船事故，特別是為防止因此引發(fā)多車追尾相撞的特大惡性交通事故，及保障其它機(jī)動交通工具的安全，不得不關(guān)閉高速公路、機(jī)場和港口碼頭，然而交通中斷又造成了出行困難及巨大的國民經(jīng)濟(jì)損失。盜竊團(tuán)伙或個人偷盜他人車輛，甚至殺人搶劫車輛異地銷臟謀利揮霍，更有犯罪團(tuán)伙及個人強(qiáng)駕他人機(jī)動交通工具或者威逼他人駕駛機(jī)動交通工具進(jìn)行其它的刑事犯罪活動的現(xiàn)象，在世界各地及國內(nèi)時有發(fā)生。
本發(fā)明的目的是提供一種網(wǎng)絡(luò)駕駛與管理的方法，它是安裝在各自的機(jī)動交通工具上的以微型計算機(jī)為處理中心的駕駛督管儀，在交通過程中與相鄰或相關(guān)的機(jī)動交通工具的駕駛督管儀及交通設(shè)施，通過無線電雙工收發(fā)信及多址接入電路和定位系統(tǒng)，交互通訊構(gòu)成微型駕駛通訊網(wǎng)及網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行駕駛與交通信息交流，按照微型計算機(jī)內(nèi)存儲的交通規(guī)則及數(shù)據(jù)進(jìn)行的運算結(jié)果，實時監(jiān)控駕駛機(jī)構(gòu)，全方位來督導(dǎo)駕駛員規(guī)范操作和管理駕駛過程的網(wǎng)絡(luò)駕駛管理的方法。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的由分別安裝在各自的機(jī)動交通工具上的，同無線電雙工收發(fā)信電路、多址接入電路及定位系統(tǒng)，和駕駛機(jī)構(gòu)的內(nèi)外監(jiān)測電路、控制電路及駕駛操作卡接口電路進(jìn)行電氣連接的微型計算機(jī)獨自構(gòu)成的駕駛督管儀，并與相鄰的各駕駛督管儀通過交互通訊構(gòu)成隨機(jī)的微型駕駛通訊網(wǎng)絡(luò)，取得經(jīng)過各自的駕駛督管儀內(nèi)存儲的交通法規(guī)及駕駛規(guī)程及專用程序庫的支持，交流駕駛和交通及設(shè)施信息與數(shù)據(jù)，把各自獲取的機(jī)內(nèi)、外駕駛和交通信息進(jìn)行的信息及數(shù)據(jù)運算處理的結(jié)果，分別向各自的駕駛?cè)藛T發(fā)出聲、光、圖形顯示信號，來規(guī)范插接合法行駛識別卡的駕駛?cè)藛T按規(guī)定程序駕駛操作，支持正常操作，提示、警示直至處罰他的違規(guī)操作或直接禁止駕駛，同時將駕駛督管儀內(nèi)微型計算機(jī)處理的結(jié)果連同駕駛操作過程的信息及數(shù)據(jù)，各自經(jīng)過一個防水火防撞擊且密封包裝的緩存存取器緩存后，最終存儲到各自的硬盤中備查。在全天候天氣里，由于通過無線電雙工收發(fā)信電路、多址接入電路和定位系統(tǒng)交互通訊的作用，相鄰或相近的機(jī)動交通工具的駕駛督管儀相互之間構(gòu)成微型駕駛通訊網(wǎng)絡(luò)即微網(wǎng)，交互各自的機(jī)型機(jī)號和優(yōu)先權(quán)等級及載重、運行速度及駛向角度、駕駛請求及操作信息和交通設(shè)施的指令，駕駛員可以根據(jù)駕駛督管儀提示或顯示的各個機(jī)型的運行方位、駛向及操作狀態(tài)，克服視覺和視角障礙，按照交通規(guī)則及管制進(jìn)行謹(jǐn)慎操作禮讓駕駛；由于駕駛機(jī)構(gòu)的內(nèi)外監(jiān)測電路和控制電路與微型計算機(jī)連接，實時監(jiān)控駕駛員的全部駕駛操作過程，通過已存儲了交通規(guī)則及駕駛規(guī)程等有關(guān)程序的微型計算機(jī)的處理，駕駛督管儀會支持、提示、警告、處罰直至禁止其駕駛操作并存儲全過程備查，以保障人身和機(jī)動交通工具行駛安全及迅速分清肇事責(zé)任；由于機(jī)動交通工具的駕駛督管儀裝有行駛識別卡接口電路，在行駛識別卡之一的駕駛操作卡內(nèi)裝有微處理器、只讀存儲器、合法駕駛身份編碼及發(fā)卡機(jī)構(gòu)鑒權(quán)密碼存儲器、允許駕駛的交通工具機(jī)型和機(jī)號及發(fā)動機(jī)編號編碼存儲器、鑒權(quán)與稽查機(jī)構(gòu)密碼和駕駛檔案及違規(guī)記錄存儲器，以及有關(guān)程序存儲器，駕駛員在駕駛操作之前必須將駕駛操作卡插接到接口上，駕駛督管儀首先要對駕駛操作卡進(jìn)行鑒權(quán)識別，駕駛督管儀對于無卡和偽卡、與本機(jī)型及機(jī)號無關(guān)聯(lián)的無效卡和因?qū)覍疫`章被累積后注銷的注銷卡分別作出警告及聯(lián)網(wǎng)報警操作、無權(quán)操作本機(jī)和失去駕駛資格的提示，同時封鎖發(fā)動機(jī)禁止啟動，消除盜竊或搶劫機(jī)動交通工具途徑和維護(hù)交通秩序；由于駕駛機(jī)構(gòu)的內(nèi)外檢測電路中包含有固體攝像器，它可以將攝錄到的運行前方視場內(nèi)的景物、交通工具和交通標(biāo)志牌、線、燈的狀態(tài)畫面和機(jī)動交通工具內(nèi)部的狀態(tài)畫面，輸入駕駛督管儀處理并存儲，自行鑒別本機(jī)駕駛員有無越線闖燈并給予提示，同時監(jiān)測前方機(jī)動交通工具行駛狀態(tài)，若違規(guī)駕駛并影響后續(xù)機(jī)動交通工具的正常駕駛，駕駛員或駕駛督管儀會通過微網(wǎng)以交警的名義，向前方的機(jī)動交通工具的駕駛督管儀發(fā)送限時改正的提示，逾時自動升級為警告、處罰、禁行。在攝錄到交通肇事或突發(fā)的治安、刑事案件過程中的場景時，由本機(jī)駕駛員立即或事后義務(wù)聯(lián)網(wǎng)122、110發(fā)送報警信號并提供攝錄畫面，協(xié)助盡快結(jié)案來共同維護(hù)良好的交通和社會秩序；數(shù)個由駕駛督管儀架構(gòu)的微網(wǎng)在多址接入電路的幫助下，像有機(jī)分子鏈一樣組成散網(wǎng)及網(wǎng)絡(luò)，駕駛員通過散網(wǎng)及網(wǎng)絡(luò)交互的駕駛信息及機(jī)動交通工具的優(yōu)先權(quán)等級，遙知行駛前后方遠(yuǎn)處的交通狀況，提前做好準(zhǔn)備和變更駕駛操作；由于駕駛督管儀的微網(wǎng)通訊，直接溝通了相關(guān)駕駛員之間的信息交流，大大減少了鳴笛噪音，使得機(jī)動交通工具與途徑變得安全、安靜、有序、暢通。
由于采用上述方案，分別安裝在機(jī)動交通工具上的各駕駛督管儀，通過無線電駕駛通訊網(wǎng)絡(luò)交互交通和駕駛信息及數(shù)據(jù)，以及駕駛機(jī)構(gòu)的監(jiān)測與控制電路的信號，在交通規(guī)則、駕駛規(guī)程和專用程序及交通設(shè)施的信息與指令的支持下，經(jīng)過微型計算機(jī)的信息與數(shù)據(jù)的運算處理，向駕駛員發(fā)出聲、光或顯示圖形信號，支持、提示、警告、處罰或直接禁止他的駕駛操作并存儲備查，防止交通肇事發(fā)生或迅速消除肇事對交通的影響，保障人身安全，保障交通途徑安全有序暢通，避免機(jī)動交通工具失盜、被劫、霸用，保障產(chǎn)權(quán)人經(jīng)濟(jì)利益，維護(hù)優(yōu)良的交通和社會秩序。本方法如同派遣公安交通警察到各機(jī)動交通工具設(shè)崗全天候值勤，督管每一位駕駛員守法和規(guī)范操作和防止警員徇私枉法，行之有效，同時可以大量減少警員警力的投入和政府財政的支出。
下面結(jié)合實施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。
本發(fā)明的實施例以機(jī)動交通工具中常見的汽車駕駛與運行過程為實施對象。
將具備全方向發(fā)射和接收能力及辨向功能的天線組合，與由雙工器、高增益多路放大器、速度自動增益控制器、矢量運算放大器與收信方向增益識別器、多址接入的速度控制射頻電路、數(shù)字調(diào)制解調(diào)器、信道編解碼器和數(shù)據(jù)編解碼器及收發(fā)時鐘信號運算電路，按電原理連接的收發(fā)信通道組合構(gòu)成駕駛通訊部件。另設(shè)藍(lán)牙芯片電路組合為備用駕駛通訊部件。
駕駛操作部件由駕駛機(jī)構(gòu)的監(jiān)測與控制電路組合構(gòu)成通過光電速度傳感器將汽車的行駛速度轉(zhuǎn)換成數(shù)字速度信號；通過位移傳感器將汽車的制動操作程度轉(zhuǎn)換成數(shù)字剎車度信號；通過地磁傳感器將汽車的行駛方向轉(zhuǎn)換成數(shù)字駛向角度信號；通過角度傳感器將汽車的轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向角度轉(zhuǎn)換成數(shù)字轉(zhuǎn)向角度信號；通過位移傳感器將汽車的載重程度轉(zhuǎn)換成數(shù)字載重度信號；通過車前固體攝像器攝取汽車前方動態(tài)圖象；通過車內(nèi)固體攝像器監(jiān)控汽車車廂內(nèi)動態(tài)圖象；通過油路電子控制器將汽車的發(fā)動機(jī)供油油路受控于駕駛督管儀；通過轉(zhuǎn)向燈開關(guān)及組合的操作組成起步、擠車、靠站、超車、轉(zhuǎn)向、后轉(zhuǎn)、倒車、停車、泊車及事故操作之前的操作請求信號；駕駛操作卡及接口電路部件是由內(nèi)含微處理器CPU、程序存儲器ROM、隨機(jī)讀寫存儲器RAM、串行通信接口和電可編程序存儲器EPROM及存儲數(shù)據(jù)持卡人身份識別碼及免冠像片或指紋；主管及發(fā)卡機(jī)構(gòu)的鑒權(quán)和加密信息；持卡人所屬國家地區(qū)或城市編碼；持卡人駕駛等級及含有駕齡、車型種類、違規(guī)程度、警告次數(shù)登記狀況、離崗培訓(xùn)和注銷登記狀況的駕駛檔案的卡及插接卡接口電路組成。
駕駛管理部件由內(nèi)含微處理器CPU、主板、程序存儲器ROM、隨機(jī)讀寫存儲器RAM、串行通信接口、電可編程序存儲器EPROM、聲與光或視頻顯示器、駕駛操作卡接口和外設(shè)與通訊接口及傳感器接口電路的微型計算機(jī)、防水防火防撞強(qiáng)力密封包裝的行駛過程數(shù)據(jù)緩存存儲器、硬盤和專用程序庫信號源方位識別和坐標(biāo)系應(yīng)用程序，信號多址接入與速度控制通信程序，行車識別卡與無電源默認(rèn)程序及駕、車年審程序，交通規(guī)則及督導(dǎo)、裁判、警罰處理程序，紅綠燈、公交站牌及交通標(biāo)志導(dǎo)向程序，肇事、滋事、刑事采編程序，車型、特征參數(shù)和行駛軌跡數(shù)據(jù)庫及道路標(biāo)志庫程序，刑事與肇事止動聯(lián)網(wǎng)報警程序，優(yōu)先權(quán)等級和數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)只讀、解壓縮、存儲及鑒權(quán)讀取、擦除管理程序，傳感器監(jiān)測與防偽及通訊應(yīng)急程序。
將駕駛管理部件、駕駛操作部件和駕駛通訊部件與電源組合成套，分別在若干輛汽車中安裝，通過電氣連接構(gòu)成各車的駕駛督管儀，成為汽車駕駛的一部分。每一臺駕駛督管儀都可以以自身為基站，同若干臺與之相近或相鄰的駕駛督管儀交互構(gòu)成微網(wǎng)。
若以甲車駕駛督管儀作為基站，同若干臺與甲車相近或相鄰的駕駛督管儀，通過不停地相互發(fā)射和接收射頻信號，用不同的地址通道交互各自的交通和駕駛信息及數(shù)據(jù)，組成甲車的微網(wǎng)。另由微網(wǎng)的若干臺駕駛督管儀以自身為基站，分別通過與它相近或相鄰的其它若干臺駕駛督管儀，再以另外不同的地址通道交互各自的交通和駕駛信息及數(shù)據(jù)，繼續(xù)組成各自的微網(wǎng)，成為甲車的散射狀微網(wǎng)，即散網(wǎng)。像有機(jī)分子鏈一樣，由無數(shù)個散網(wǎng)通過射頻信號交互聯(lián)接，構(gòu)成駕駛管理網(wǎng)絡(luò)。每臺駕駛督管儀都可以通過微網(wǎng)或散網(wǎng)途徑構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，交互所需要的交通和駕駛信息及數(shù)據(jù)，共同構(gòu)成由駕駛員與行政、執(zhí)法機(jī)關(guān)共享的駕駛與管理的操作平臺。
由交通和車輛管理的行政主管機(jī)關(guān)根據(jù)交通規(guī)則及國家標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)先將不同的車型、提速能力、服務(wù)類別及其所歸屬的機(jī)構(gòu)性質(zhì)設(shè)置不同的優(yōu)先權(quán)等級。如服務(wù)于特勤救險、國防公務(wù)、公交客運、出租、商用貨運、私用，對應(yīng)設(shè)置A、B、C、D、E、F六種由高到低的優(yōu)先權(quán)級別。根據(jù)行駛速度、載重度與操作請求分別再細(xì)分進(jìn)行設(shè)置編碼。
將同一車輛的車牌號碼、優(yōu)先權(quán)等級、發(fā)動機(jī)號碼、車底盤號碼和該車允許接受的若干駕駛操作卡登記的編碼及該車的年審狀況，由鑒權(quán)機(jī)構(gòu)分別登錄入各車駕駛督管儀儲存?zhèn)溆?。由鑒權(quán)機(jī)構(gòu)將同一汽車駕駛員的身份識別碼及免冠像片或指紋信息、主管及鑒權(quán)機(jī)構(gòu)的鑒權(quán)和加密信息、所屬國家地區(qū)及城市編碼、允許駕駛的若干車型及號牌、駕駛等級及含有駕齡、車型種類、年檢狀態(tài)、違規(guī)程度、警告及處罰次數(shù)登記狀況、離崗培訓(xùn)和注銷登記的駕駛檔案輸入同一駕駛操作卡。另外設(shè)立管理操作卡和維修操作卡儲存有關(guān)的編碼與信息，便于行政執(zhí)法機(jī)構(gòu)和維修部門的人員進(jìn)行工作。
將行駛車輛的方向以各車內(nèi)的地磁傳感器所檢取的地磁方向與車體朝向的夾角，經(jīng)過與地面極坐標(biāo)系換算后的角度定為駛向角度。若車體朝向正東為0°或360°，駛向角度隨逆時針旋轉(zhuǎn)而增加，如車體朝向正北為90°。轉(zhuǎn)向輪以直行為0°，其左右轉(zhuǎn)向角度分別為0°加減轉(zhuǎn)向角度傳感器傳送的轉(zhuǎn)向角度。另將轉(zhuǎn)向角度與該車型的前后輪距參數(shù)，參照行駛速度并結(jié)合駛向角度和行駛時間經(jīng)過數(shù)據(jù)處理，駕駛督管儀自行作出行駛軌跡圖存儲備查。
將各輛汽車的實際載重量對比于各汽車的車型所標(biāo)稱的滿載重量，由該車的載重度傳感器檢出，確定為無、輕、滿、重、超載程度。對于超載或破壞及偽造傳感器，該車駕駛督管儀自動封鎖發(fā)動機(jī)禁行，并發(fā)出減載警告或改正指令，可以完全杜絕因超載發(fā)生的交通肇事。
將各輛汽車的制動器開啟程度由剎車度傳感器檢出，確定為零度、輕度、中度、急度、特度程度。零度是沒有制動操作，特度是全部開啟制動器操作。在駕駛操作過程的剎車操作是隨機(jī)和無序的，若將甲車制動操作的剎車度信號通過微型駕駛通訊網(wǎng)及散網(wǎng)傳送到后續(xù)或追尾的各車駕駛督管儀，讓這些駕駛員同時從顯示器上看到甲車的剎車程度，及時做好各自車輛的制動或避讓操作，以保障人身與車輛安全，而不是通過剎車尾燈，像烽火臺那樣一個傳一個地傳遞消息，造成延誤良機(jī)釀成惡性追尾車禍。
駕駛督管儀的射頻功率強(qiáng)度和信號接收靈敏程度受車輛行駛速度變化的同步控制。如果行駛速度在110km/h時駕駛督管儀的射頻功率為1w和接收靈敏度為100μV/m，在停車時分別會降為0.05w和10000μV/m。這樣在車輛高速行駛時收發(fā)的信號覆蓋半徑內(nèi)，會保證有足夠的操作時間及剎車距離以同低速行駛的車輛交互信息，能夠做到安全有序暢通。
在準(zhǔn)備駕駛車輛進(jìn)入駕駛室時，駕駛員應(yīng)將持有的駕駛操作卡插接到駕駛督管儀的駕駛操作卡接口處接受識別。如果無卡或識別為偽卡，應(yīng)立即離開駕駛室，否則駕駛督管儀會在時限內(nèi)啟動刑事與肇事止動聯(lián)網(wǎng)報警程序，封鎖發(fā)動機(jī)和聯(lián)網(wǎng)110報警；如果是插接了與該車無關(guān)聯(lián)的駕駛操作卡，駕駛督管儀會封鎖發(fā)動機(jī)并發(fā)出請換卡的語音提示；如果是各位駕駛員插接了各車認(rèn)可的駕駛操作卡，駕駛督管儀會允許進(jìn)入以后的駕駛操作，保障車輛免于失盜或非法用車。
微網(wǎng)是建立在駕駛督管儀規(guī)范駕駛員嚴(yán)格遵守交通規(guī)則和駕駛規(guī)程的基礎(chǔ)上的，駕駛員在每進(jìn)行下一步駕駛操作如超車、左右轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)彎調(diào)頭、擠車、靠站停車、倒車之前，必須按照程序通過駕駛督管儀發(fā)出上述操作之一的操作請求，經(jīng)過對微網(wǎng)及網(wǎng)絡(luò)交互的交通和駕駛信息的數(shù)據(jù)處理，該車駕駛督管儀當(dāng)時會發(fā)出準(zhǔn)許操作、延時操作或禁止操作的提示。駕駛員若強(qiáng)行操作，駕駛督管儀立即做出警告和處罰直至封鎖發(fā)動機(jī)禁止車輛移動，避免意外的車輛肇事發(fā)生，并登入駕駛操作卡駕駛檔案，同時在駕駛督管儀內(nèi)存儲全過程。
在行駛過程中，甲車的駕駛督管儀會把甲車的車牌號碼、時序地址及發(fā)送時刻的時鐘信息、優(yōu)先權(quán)級別、車型、射頻功率、行駛速度、駛向角度、載重、發(fā)動機(jī)和底盤機(jī)號編碼，通過駕駛通訊部件經(jīng)過壓縮、編碼、調(diào)制，定時在微網(wǎng)的公共廣播頻道發(fā)送。在甲車駕駛督管儀的射頻信號覆蓋半徑范圍內(nèi)，沒有裝備駕駛督管儀的汽車出現(xiàn)，就沒有微網(wǎng)產(chǎn)生，甲車的駕駛督管儀的聲光或視頻顯示器也就沒有信號發(fā)生。
當(dāng)有裝備駕駛督管儀的汽車出現(xiàn)時，在微網(wǎng)的公共廣播頻道分別接收到射頻信號的各車駕駛督管儀，將甲車的信息經(jīng)過處理后，存儲為各車的交通信息，同時按照甲車發(fā)送的時序地址通道，將各自經(jīng)過壓縮、編碼、調(diào)制的甲車車牌號碼、回饋時刻的時鐘信息、各車牌號碼、優(yōu)先權(quán)級別、車型、射頻功率、行駛速度、駛向角度、載重、請求與操作、發(fā)動機(jī)和底盤機(jī)號編碼及存儲的其它交通信息進(jìn)行反饋發(fā)送，并將對應(yīng)的時序地址分別鎖定為各車同甲車的交互地址通道，甲車駕駛督管儀接收到反饋的各車信息后，經(jīng)過數(shù)據(jù)運算處理，根據(jù)發(fā)送與回饋時刻的時鐘信息和通過天線組及矢量運算電路，得出以甲車為極坐標(biāo)原點的各車方位數(shù)據(jù)，再通過已鎖定的時序地址通道傳送各車，在甲車顯示器上出現(xiàn)了由各車方位點處標(biāo)明車牌號碼、優(yōu)先權(quán)級別、行駛速度、載重、請求與操作并顯示出同各車型長寬比例相符及駛向角度的移動圖標(biāo)。此時，甲車的微型網(wǎng)已經(jīng)建立。同時各車駕駛督管儀依然按原有的時刻，定時在公共廣播頻道分別發(fā)送各自的交通信息以構(gòu)建各自的微網(wǎng)。
如果汽車行駛在濃霧封鎖的高速公路地段，此時的能見度極低，駕駛員無法看清出前方是否有車輛。此時，駕駛員根據(jù)已建立起來的微網(wǎng)，從顯示器上會清楚地看到前方及后方的車輛狀況，不受能見度的影響，完全按照自己的需要和交通規(guī)則安全行駛謹(jǐn)慎操作，平安快捷地到達(dá)目的地。在寒氣結(jié)露及雨雪天氣里，前風(fēng)擋玻璃視線模糊，駕駛員借助于顯示器，仍然會從顯示器上清楚地看到前方及后方的車輛狀況，不受其影響。
如果甲車行駛前方有乙車在快車與行車道的分道線壓線行駛，同時一直處于甲車駕駛督管儀車前攝像器的攝錄視場內(nèi)，形成后車監(jiān)視前車或者逆行車輛相互監(jiān)視。在甲乙兩車的駕駛督管儀顯示器都明確顯示乙車的優(yōu)先權(quán)等級和行駛速度及提速能力均低于甲車，由于乙車?yán)^續(xù)違反交通規(guī)則壓線行駛，直接影響了甲車的正常運行，駕駛員通過甲車駕駛督管儀按程序發(fā)出超車請求。此超車請求連同攝錄的乙車壓線行駛畫面通過鎖定的時序地址通道，傳送到乙車駕駛督管儀內(nèi)存儲并發(fā)出違規(guī)駕駛限時改正的聲光提示，逾時升級為警告后迫使乙車給甲車讓路，此警告及全過程存儲于乙車駕駛卡和駕駛督管儀。通過將甲車攝錄的乙車后牌照與甲車駕駛督管儀中已存儲的乙車車牌號碼進(jìn)行對比，如果不一致則視為盜換車牌或車輛，甲車駕駛督管儀會自動聯(lián)網(wǎng)與122或110報警處理，由122或110聯(lián)網(wǎng)向乙車駕駛督管儀發(fā)出限速或禁行的指令，在駕駛?cè)藛T不知情的狀態(tài)下減速或停車，等候查驗處理。
由于各車駕駛督管儀根據(jù)交通規(guī)則，始終督管駕駛員規(guī)范駕駛操作過程，明顯降低了交通肇事發(fā)生率。各車駕駛督管儀根據(jù)管理程序，把微網(wǎng)及網(wǎng)絡(luò)交互的交通及駕駛信息實時顯示與壓縮存儲，把本車的車型、載重度、行駛速度、駛向角度、轉(zhuǎn)向角度、操作請求與操作及經(jīng)過數(shù)據(jù)處理的行車軌跡實時顯示和壓縮存儲，及把車前、車內(nèi)攝錄的動態(tài)圖像實時存儲。在不同時間突然發(fā)生的各種不同程度的交通肇事與肇事逃逸、乃至劫車殺人的刑事犯罪活動，駕駛員有義務(wù)或事后通過駕駛督管儀聯(lián)網(wǎng)與122或110報警處理，該車駕駛督管儀會自動根據(jù)要求傳送部分時段的數(shù)據(jù)及圖象資料，協(xié)助迅速結(jié)案；即便駕駛員沒有立即或事后聯(lián)網(wǎng)與122或110報警處理，公安交警機(jī)關(guān)可以在事發(fā)現(xiàn)場調(diào)取事發(fā)前該車駕駛督管儀保存的全部數(shù)據(jù)與圖象資料作為勘驗取證的依據(jù)，迅速撤離現(xiàn)場結(jié)案以保證道路暢通；在車毀人亡時，公安交警機(jī)關(guān)調(diào)取此車中駕駛督管儀里經(jīng)過防水火防撞擊且密封包裝的緩存存取器中保存的全部數(shù)據(jù)與圖象資料，并和當(dāng)時建立微網(wǎng)關(guān)系的其它車輛駕駛督管儀存儲的，與該事件有關(guān)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)及圖象資料一起，作為該事件處理結(jié)案的取證判據(jù)。
在十字或多路口的一套交通信號燈裝置內(nèi)安裝一臺信號管理器，信號管理器是一臺按照紅綠燈時序操作的無線電信號發(fā)射器。它不停地在微網(wǎng)的公共廣播頻道發(fā)送地面駛向角度通行信號，通行方向的角度如果是西北向與東南向可表示為135°∥315°和剩余時間、以及左轉(zhuǎn)通行方向的角度為225°×45°和剩余時間，禁行方向的角度為45°∥225°和剩余時間以及黃燈等待時間，同時內(nèi)含功率信息。根據(jù)接收到的微網(wǎng)信號和駛向角度及操作請求，在駕駛督管儀上經(jīng)過電腦運算處理，會發(fā)出相應(yīng)的聲、光、圖信號提醒駕駛員禁止超越停車線闖燈及謹(jǐn)慎駕駛操作。在各條路口排隊聽令的各車駕駛員，不論其駕駛的車型大小及是否看到信號燈，均可以從駕駛督管儀的顯示器上清楚地看到準(zhǔn)許或禁止通行的直行、左、右轉(zhuǎn)向的駛向角度及剩余時間，如同將信號燈安裝到駕駛員眼前，使得同車道的車輛隊伍不分首尾，號令一致地同步操作；如果按常規(guī)信號指揮，出現(xiàn)了允許通行方向的道路上無任何車輛而禁行方向道路上卻有車輛停滯時，由于將要停滯的各車駕駛督管儀已經(jīng)通過微網(wǎng)，與信號管理器交互了交通和駕駛信息及直行或轉(zhuǎn)向的操作請求，經(jīng)過信息處理的交通信號燈立即調(diào)整并給出放行信號讓欲停駛的車輛通行；正在遠(yuǎn)處駕車行駛的駕駛員通過網(wǎng)絡(luò)，在顯示器上看到了前方車輛的擁擠堵塞現(xiàn)象，提前從最近的路口改道繞行。壓縮了道路停車時間，保持了道路安全有序暢通。
如果在十字或多路口沒有裝置交通信號燈，由于有了各車駕駛督管儀交互的微網(wǎng)的溝通，各車駕駛督管儀將根據(jù)交通和駕駛信息及操作請求的時序，結(jié)合優(yōu)先權(quán)、車型及有利于安全有序暢通的條件，來按照交通規(guī)則自動協(xié)調(diào)確定各車是否禮讓、通行、左右轉(zhuǎn)向、調(diào)轉(zhuǎn)或停泊車輛，履行交警指揮的權(quán)利，不再搶道亂行堵成死路；特別在這道路狹窄有視角障礙的多路口及彎道，駕駛員直接從顯示器上看到了受視角障礙看不到的向路口或彎道快速行駛而來的車輛，謹(jǐn)慎駕駛禮讓，保證道路與車輛安全有序暢通。
在城市的公共交通車站站牌處安裝交通管制器。在公交營運時間內(nèi)，交通管制器不停地在公共廣播頻道發(fā)送非公交車輛禁止?？空九茀^(qū)域和公交車輛停靠時限的信號。正在減速準(zhǔn)備?？康姆枪卉囕v的駕駛督管儀，會發(fā)出禁止?？空九茀^(qū)域和限時離開的提示；減速準(zhǔn)備?？康墓卉囕v的駕駛督管儀會發(fā)出靠站上下乘客，和在上下完乘客沒有出現(xiàn)超員或超載的前提下發(fā)出限時離站的提示，特別是在繁華的城市能起到規(guī)范車站秩序的效果，來保障公交車輛正常營運和駕乘人身安全。另外，在城市的道路標(biāo)志牌處如限速、路段限停、時間段禁行車型、單行線、主支道路等安裝交通管制器。交通管制器不停地在在交通管制時間內(nèi)，由公共廣播頻道分別發(fā)送車輛限速數(shù)據(jù)、禁止停靠路段名稱及范圍、禁行車型種類及時間段數(shù)據(jù)、單行線準(zhǔn)許駛向角度及支道禮讓主道的信號，駛近該信號區(qū)域的各車駕駛督管儀分別會發(fā)出聲光提示，讓各駕駛員提前做好準(zhǔn)備，按照交通規(guī)則和管制標(biāo)制牌駕駛進(jìn)入或駛離該區(qū)段，否則會受到警告、處罰和禁行。
權(quán)利要求
1.一種網(wǎng)絡(luò)駕駛與管理的方法，其特征是由分別安裝在各自的機(jī)動交通工具上的，同無線電雙工收發(fā)信電路、多址接入電路及定位系統(tǒng)，和駕駛機(jī)構(gòu)的內(nèi)外監(jiān)測電路、控制電路及駕駛操作卡接口電路進(jìn)行電氣連接的微型計算機(jī)獨自構(gòu)成的駕駛督管儀，并與相鄰的各駕駛督管儀通過交互通訊構(gòu)成隨機(jī)的微型駕駛通訊網(wǎng)絡(luò)，取得經(jīng)過各自的駕駛督管儀內(nèi)存儲的交通法規(guī)及駕駛規(guī)程及專用程序庫的支持，交流駕駛和交通及設(shè)施信息與數(shù)據(jù)，把各自獲取的機(jī)內(nèi)、外駕駛和交通信息進(jìn)行的信息及數(shù)據(jù)運算處理的結(jié)果，分別向各自的駕駛?cè)藛T發(fā)出聲、光、圖形顯示信號，來規(guī)范插接合法行駛識別卡的駕駛?cè)藛T按規(guī)定程序駕駛操作，支持正常操作，提示、警示直至處罰他的違規(guī)操作或直接禁止駕駛，同時將駕駛督管儀內(nèi)微型計算機(jī)處理的結(jié)果連同駕駛操作過程的信息及數(shù)據(jù)，各自經(jīng)過一個防水火防撞擊且密封包裝的緩存存取器緩存后，最終存儲到各自的硬盤中備查。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的網(wǎng)絡(luò)駕駛與管理的方法，其特征是機(jī)動交通工具是以各種能量或燃料為動力的軍用、商用及私用的機(jī)動車輛、航空器、水面機(jī)動船舶、牽引機(jī)車。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的網(wǎng)絡(luò)駕駛與管理的方法，其特征是將各機(jī)動交通工具一方的駕駛及交通信息和數(shù)椐，經(jīng)過編碼、壓縮、調(diào)制成工作頻率范圍在0.1Ghz-500Ghz之間的無線電電波向空間發(fā)射，由另一方將電波接收，經(jīng)過解調(diào)、解壓縮、解碼還原并可以雙向操作的多址接入方式可以是頻分多址接入、時分多址接入、碼分多址接入、頻分時分復(fù)合多址接入、頻分碼分復(fù)合多址接入、時分碼分復(fù)合多址接入、頻分時分碼分復(fù)合多址接入。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的網(wǎng)絡(luò)駕駛與管理的方法，其特征是定位系統(tǒng)是分別采用地球赤道坐標(biāo)系、極坐標(biāo)系或地球赤道坐標(biāo)系與極坐標(biāo)系復(fù)用的，由全方向發(fā)射和接收及辨向功能的天線組合連同矢量運算放大器與收信方向增益識別器及收發(fā)時鐘信號運算電路按照電原理進(jìn)行電連接組合的雙向?qū)Υ鹗綗o線電測距和測向系統(tǒng)，或由用戶接收天線及接收模塊來接收衛(wèi)星網(wǎng)發(fā)送的衛(wèi)星定位信號的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，或由雙向?qū)Υ鹗綗o線電測距和測向系統(tǒng)和全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)組合的復(fù)合系統(tǒng)，或由藍(lán)牙芯片電路組合和全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)組合的復(fù)合系統(tǒng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的網(wǎng)絡(luò)駕駛與管理的方法，其特征是監(jiān)測電路、控制電路及駕駛操作卡接口電路分別是進(jìn)行監(jiān)測行駛速度、駛向角度、轉(zhuǎn)向角度、載重度、剎車度的傳感器和攝錄內(nèi)、外部視景的攝像器的電路，進(jìn)行電路控制、油路控制，氣路控制、或油路電路氣路復(fù)合控制的電路，及駕駛督管儀同內(nèi)裝有微處理器、只讀存儲器、合法駕駛身份編碼及發(fā)卡機(jī)構(gòu)鑒權(quán)密碼存儲器、允許駕駛的交通工具機(jī)型和機(jī)號及發(fā)動機(jī)編號編碼存儲器、鑒權(quán)與稽查機(jī)構(gòu)密碼和駕駛檔案及違規(guī)記錄存儲器，以及有關(guān)程序存儲器的駕駛操作卡及專業(yè)配置的管理操作卡、維修操作卡構(gòu)成的行駛識別卡分別進(jìn)行信息與數(shù)據(jù)交換的電路。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的網(wǎng)絡(luò)駕駛與管理的方法，其特征是專用程序是信號源方位識別和坐標(biāo)系應(yīng)用程序，信號多址接入與速度控制通信程序，行車識別卡與無電源默認(rèn)程序及駕、車年審程序，交通規(guī)則及督導(dǎo)、裁判、警罰處理程序，紅綠燈、公交站牌及交通標(biāo)志導(dǎo)向程序，車型與特征參數(shù)、行駛軌跡數(shù)據(jù)庫及道路標(biāo)志庫應(yīng)用管理程序，刑事與肇事取證、封鎖、聯(lián)網(wǎng)報警程序，優(yōu)先權(quán)等級和數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)只讀、解壓縮、存儲及鑒權(quán)讀取、擦除管理程序，傳感器監(jiān)測與防偽及通訊應(yīng)急程序。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的網(wǎng)絡(luò)駕駛與管理的方法，其特征是由行車識別卡、駕駛督管儀、信號管理器、交通管制器、交通監(jiān)管儀構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)駕駛與管理系統(tǒng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的網(wǎng)絡(luò)駕駛管理方法，其特征是顯示器可以是發(fā)聲器和指示燈、視頻顯示器、觸摸屏顯示器，可以分別是發(fā)聲器和指示燈與視頻顯示器復(fù)用、發(fā)聲器和指示燈與觸摸屏顯示器復(fù)用。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的網(wǎng)絡(luò)駕駛與管理的方法，其特征是將不同的機(jī)動交通工具、提速能力、服務(wù)類別及其所歸屬的機(jī)構(gòu)性質(zhì)設(shè)置不同的優(yōu)先權(quán)固定等級編碼，根據(jù)行駛速度、載重度與操作請求設(shè)置不同的優(yōu)先權(quán)臨時等級編碼。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的網(wǎng)絡(luò)駕駛與管理的方法，其特征是設(shè)置的超車、轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、倒車、停車和其它操作要素的操作請求信號輸入控制器，可以是按鍵開關(guān)、撥動開關(guān)、觸摸開關(guān)、感應(yīng)開關(guān)，可以分別是帶語音提示、燈光或變色發(fā)光顯示的按鍵開關(guān)、觸摸開關(guān)、感應(yīng)開關(guān)，也可以是帶語音提示和燈光或變色發(fā)光顯示復(fù)用的按鍵開關(guān)、撥動開關(guān)、觸摸開關(guān)、感應(yīng)開關(guān)，無操作請求信號輸入或沒有駕駛督管儀的準(zhǔn)許信號而強(qiáng)行操作的，視同闖燈違章登記入駕駛操作卡，同時要求停止操作或封鎖發(fā)動機(jī)。
全文摘要
一種由在諸多機(jī)動交通工具上分別安裝的微型計算機(jī)協(xié)助監(jiān)測和控制駕駛狀態(tài)的駕駛督管儀，通過無線電信號交互形成駕駛通訊網(wǎng)絡(luò)，交換各自的交通和駕駛信息，按照存儲的交通規(guī)則及數(shù)據(jù)進(jìn)行運算處理的結(jié)果，來規(guī)范駕駛員操作和管理駕駛過程的網(wǎng)絡(luò)駕駛管理方法。
文檔編號G06F19/00GK1485779SQ0213561
公開日2004年3月31日 申請日期2002年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月28日
發(fā)明者戚本政, 劉德榮 申請人:戚本政