專利名稱：復(fù)合計(jì)步控制及離合驅(qū)動(dòng)的直流馬達(dá)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本案是有關(guān)一種直流馬達(dá)的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種可應(yīng)用于電動(dòng)卷門驅(qū)動(dòng)卷收或其它驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上，且具備計(jì)步控制及離合驅(qū)動(dòng)等效益的直流馬達(dá)裝置。
背景技術(shù)：
如圖1所示，其所示的是一電動(dòng)卷門的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其主要包括有直流馬達(dá)1’、門位控制裝置2’及離合驅(qū)動(dòng)裝置3’等構(gòu)件，因此卷門上下卷收或合閉可由直流馬達(dá)1’來驅(qū)動(dòng)，并由門位控制裝置2’的兩組控制凸板21’抵觸極限開關(guān)22’來控制直流馬達(dá)1’的驅(qū)動(dòng)，以控制卷門開啟或合閉的極限，以及停電時(shí)可由離合驅(qū)動(dòng)裝置3’的阪手31’控制一離合齒輪與直流馬達(dá)1’脫離嚙合，使卷門可以手動(dòng)方式達(dá)到下上卷收或合閉的目的。
由上述說明可知，現(xiàn)有技術(shù)的電動(dòng)卷門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成構(gòu)件多，不僅制造成本昂貴，且安裝組立實(shí)施上在狹小空間阻力安裝或維修非常繁瑣且不易，故其適用性有待改進(jìn)。
本新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是基于一般驅(qū)動(dòng)方面的直流馬達(dá)需求，針對(duì)上述現(xiàn)有應(yīng)用于電動(dòng)卷門驅(qū)動(dòng)卷收的直流馬達(dá)予以改進(jìn)，提出新一種復(fù)合計(jì)步控制及離合驅(qū)動(dòng)直流馬達(dá)裝置，使直流馬達(dá)裝置將減速傳動(dòng)、計(jì)步控制及離合驅(qū)動(dòng)結(jié)合成一體，得以簡化直流馬達(dá)作開啟或合閉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成構(gòu)件。
根據(jù)本發(fā)明的目的，其所提供的復(fù)合計(jì)步控制及離合驅(qū)動(dòng)的直流馬達(dá)裝置，可應(yīng)用于電動(dòng)卷門驅(qū)動(dòng)卷收及一般中大型箱型車側(cè)門開啟或合閉作動(dòng)等驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上，使該直流馬達(dá)裝置除了基本可驅(qū)動(dòng)功能外，也具備驅(qū)動(dòng)計(jì)步控制及停電時(shí)可離合驅(qū)動(dòng)控制，應(yīng)用于電動(dòng)卷門驅(qū)動(dòng)卷收上，不僅簡化現(xiàn)有技術(shù)電動(dòng)卷門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成構(gòu)件，降低整體制造成本，且對(duì)于卷門安裝組立或維修上更趨簡單易實(shí)施，應(yīng)用于一般中大型箱型車側(cè)門開啟或合閉驅(qū)動(dòng)的直流馬達(dá)上，也簡化一般以直流馬達(dá)作開啟或合閉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成構(gòu)件，能降低整體制造成本。
本實(shí)用新型為了使一般以直流馬達(dá)作開啟或合閉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成構(gòu)件更趨簡單，其采用技術(shù)手段乃利用直流馬達(dá)上方裝置的減速機(jī)構(gòu)予以變更設(shè)計(jì)，在傳動(dòng)主軸上予以安裝一離合齒輪，并受一撥桿控制，以達(dá)到停電時(shí)可離合驅(qū)動(dòng)控制，以及在傳動(dòng)主軸末端上搭配兩組同步驅(qū)動(dòng)的減速齒輪組，且此減速齒輪組各嵌配可調(diào)整擺移的凸板來抵觸極限開關(guān)，以控制直流馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)，達(dá)到機(jī)械式的可驅(qū)動(dòng)計(jì)步控制，或者是于直流馬達(dá)蝸桿主軸頂端組配一多扇區(qū)組件，其配合一感應(yīng)多扇區(qū)組件的計(jì)步感應(yīng)器，也可達(dá)到一種電子式的可驅(qū)動(dòng)計(jì)步控制，如此直流馬達(dá)裝置將減速傳動(dòng)、計(jì)步控制及離合驅(qū)動(dòng)結(jié)合成一體，不僅簡化一般以直流馬達(dá)作開啟或合閉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成構(gòu)件，降低整體制造成本，且對(duì)于安裝組立或維修上更趨簡單易實(shí)施，極具產(chǎn)業(yè)上利用價(jià)值。
本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的，本實(shí)用新型的復(fù)合計(jì)步控制及離合驅(qū)動(dòng)的直流馬達(dá)裝置，包括有直流馬達(dá)，其上方組配有一殼體，且凸伸一蝸桿主軸于殼體內(nèi)連動(dòng)一減速機(jī)構(gòu)；減速機(jī)構(gòu)，其包括有傳動(dòng)主軸及蝸輪，傳動(dòng)主軸橫架軸樞于殼體中心自由轉(zhuǎn)動(dòng)，末端并具有一段轂輪齒，且近轂輪齒處軸套定位蝸輪，此蝸輪可與上述蝸桿主軸嚙合連動(dòng)而保持于傳動(dòng)主軸上作空轉(zhuǎn)，又該蝸輪于一側(cè)面凸出復(fù)數(shù)個(gè)等間距列置的凸緣；離合機(jī)構(gòu)，其置設(shè)于殼體內(nèi)部，包括有離合齒輪、頂推彈簧、撥桿及阪扣，該離合齒輪是套嵌于傳動(dòng)主軸的轂輪齒上可自由位移連動(dòng)，且受一頂推彈簧頂推則常態(tài)保持與蝸輪相互抵靠連動(dòng)，以及于一側(cè)面凸伸有一擋環(huán)凸緣，且擋環(huán)凸緣與離合齒輪對(duì)應(yīng)側(cè)面保持有一段差溝槽，供以撥桿插卡，且該撥桿外端連接阪扣，此阪扣可撥動(dòng)撥桿推動(dòng)整個(gè)離合齒輪完全脫離與蝸輪相互產(chǎn)生抵靠的作用，促使蝸輪在傳動(dòng)主軸上無負(fù)載能自由空轉(zhuǎn)而不連動(dòng)離合齒輪，以具停電時(shí)可離合驅(qū)動(dòng)控制；
機(jī)械計(jì)步機(jī)構(gòu)，其包括有兩組減速齒輪組及一極限開關(guān)，該兩組減速齒輪組可與傳動(dòng)主軸的轂輪齒嚙合同步驅(qū)動(dòng)，且每一減速齒輪組于最末端減速齒輪的軸心為穿伸出殼體的側(cè)板外，并套樞一凸板與減速齒輪作連動(dòng)，供以擺移抵觸設(shè)于殼體側(cè)板外的極限開關(guān)，得以控制直流馬達(dá)的正反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，以具一機(jī)械式的可驅(qū)動(dòng)計(jì)步控制；電子計(jì)步組件，其包括有多扇區(qū)組件及計(jì)步感應(yīng)器，該多扇區(qū)組件組配于直流馬達(dá)的蝸桿主軸頂端連動(dòng)旋轉(zhuǎn)，而該計(jì)步感應(yīng)器置設(shè)定位于殼體上，供與多扇區(qū)組件保持一感應(yīng)間距作偵測感應(yīng)，以感應(yīng)出直流馬達(dá)的脈沖而輸出訊號(hào)于一控制IC上，計(jì)算出控制直流馬達(dá)的正反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)時(shí)間，以具有一電子式的可驅(qū)動(dòng)計(jì)步控制。


圖1所示的是現(xiàn)有技術(shù)的電動(dòng)卷門的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖；圖2所示的是本實(shí)用新型的外觀示意圖；圖3所示的是本實(shí)用新型相關(guān)構(gòu)件的分解示意圖；圖4所示的是本實(shí)用新型相關(guān)構(gòu)件組配關(guān)系的剖面示意圖；圖5所示的是本實(shí)用新型相關(guān)構(gòu)件組配關(guān)系的另一剖面示意圖；圖6所示的是本實(shí)用新型離合驅(qū)動(dòng)狀態(tài)的實(shí)施例示意圖；圖7所示的是本實(shí)用新型機(jī)械計(jì)步機(jī)構(gòu)的減速齒輪組組配關(guān)系示意圖。
符號(hào)說明1’……直流馬達(dá) 2’……門位控制裝置21’……凸板 22’……極限開關(guān)3’………離合驅(qū)動(dòng)裝置 31’……阪手1………直流馬達(dá) 11……殼體111……側(cè)板 12……蝸桿主軸2………減速機(jī)構(gòu) 21……傳動(dòng)主軸211……轂輪齒 22………蝸輪221……凸緣 23……扣環(huán)3……離合機(jī)構(gòu) 31……離合齒輪311……內(nèi)轂輪齒 312……凸緣
313……擋環(huán)凸緣314……段差溝槽32……頂推彈簧 33……撥桿331……U形卡板 332……段差軸桿333……彈簧34……阪扣4………機(jī)械計(jì)步機(jī)構(gòu)41、42……減速齒輪組411、421……減速齒輪 412、422……凸板413、423……螺牙 414、424…….旋動(dòng)鎖帽43………極限開關(guān) 431、432…….觸點(diǎn)5……電子計(jì)步組件 51……多扇區(qū)組件52……計(jì)步感應(yīng)器具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖2至圖7所示，本實(shí)用新型復(fù)合計(jì)步控制及離合驅(qū)動(dòng)的直流馬達(dá)裝置主要包括有直流馬達(dá)1、減速機(jī)構(gòu)2、離合機(jī)構(gòu)3、機(jī)械計(jì)步機(jī)構(gòu)4及電子計(jì)步組件5。
所述直流馬達(dá)1上方組配有一殼體11，且凸伸一蝸桿主軸12于殼體11內(nèi)連動(dòng)一減速機(jī)構(gòu)2。
所述減速機(jī)構(gòu)2包括有傳動(dòng)主軸21及蝸輪22，其中傳動(dòng)主軸21橫架軸樞于殼體11中心自由轉(zhuǎn)動(dòng)，其末端具有一段轂輪齒211，且近轂輪齒211處軸套定位蝸輪22，此蝸輪22可與上述蝸桿主軸12嚙合連動(dòng)，而保持于傳動(dòng)主軸21上作空轉(zhuǎn)，又該蝸輪22于一側(cè)面凸出復(fù)數(shù)個(gè)等間距列置的凸緣221。
所述離合機(jī)構(gòu)3是置設(shè)于殼體11內(nèi)部，其包括有離合齒輪31、頂推彈簧32、撥桿33及阪扣34。
所述離合機(jī)構(gòu)3的離合齒輪31是于中心穿通有一內(nèi)轂輪齒311，供與傳動(dòng)主軸21的轂輪齒211相互套合連動(dòng)，因此離合齒輪31套于傳動(dòng)主軸21的轂輪齒211上可自由位移，又該離合齒輪31對(duì)應(yīng)于蝸輪22的凸緣221面也凸設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)等間距列置的凸緣312，此凸緣312為對(duì)應(yīng)于蝸輪22每兩個(gè)凸緣221間，使凸緣312與凸緣221可相互產(chǎn)生抵靠，進(jìn)而達(dá)到蝸輪22與離合齒輪31得以相互連動(dòng)，以及該離合齒輪31于凸緣312面另一對(duì)應(yīng)側(cè)凸伸有一擋環(huán)凸緣313，且擋環(huán)凸緣313與離合齒輪31對(duì)應(yīng)側(cè)面保持有一段差溝槽314。
所述離合機(jī)構(gòu)3的頂推彈簧32是置設(shè)于離合齒輪31的擋環(huán)凸緣313與傳動(dòng)主軸21的轂輪齒211上所組扣之一扣環(huán)23間，以令頂推離合齒輪31的凸緣312常態(tài)保持與蝸輪22的凸緣221相互抵靠可連動(dòng)的狀態(tài)(如圖5所示)，如此直流馬達(dá)1帶動(dòng)蝸桿主軸12轉(zhuǎn)動(dòng)即可帶動(dòng)蝸輪22連動(dòng)，而蝸輪22可帶動(dòng)離合齒輪31連動(dòng)，離合齒輪31則帶動(dòng)傳動(dòng)主軸21作轉(zhuǎn)動(dòng)。
該離合機(jī)構(gòu)3的撥桿33于前端設(shè)有一U形卡板331，可卡扣于離合齒輪31的段差溝槽314中，后端則延伸一段差軸桿332，此段差軸桿332可穿伸出殼體11的側(cè)板111外，并以一插銷而連結(jié)阪扣34，且段差軸桿332上套置一彈簧333，使彈簧333置設(shè)段差軸桿332于與殼體11的側(cè)板111間，以令撥桿33常態(tài)保持前推的狀態(tài)，因此如圖6所示，當(dāng)阪扣34向外撥移時(shí)，其可推動(dòng)撥桿33向殼體11的側(cè)板111方向位移，如此U形卡板331可擋推擋環(huán)凸緣313也向殼體11的側(cè)板111方向位移，讓整個(gè)離合齒輪31的凸緣完全脫離與凸緣221相互產(chǎn)生抵靠的作用，促使蝸輪22在傳動(dòng)主軸21上空轉(zhuǎn)，而不連動(dòng)離合齒輪31，達(dá)到傳動(dòng)主軸21無負(fù)載能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，故直流馬達(dá)1所常態(tài)帶動(dòng)傳動(dòng)主軸21，于停電時(shí)具有可離合驅(qū)動(dòng)控制的目的。
所述機(jī)械計(jì)步機(jī)構(gòu)4包括有兩組減速齒輪組41、42及一極限開關(guān)43，該兩組減速齒輪組41、42可與傳動(dòng)主軸21的轂輪齒211嚙合同步驅(qū)動(dòng)(如圖7所示)，并可依實(shí)際需求的轉(zhuǎn)速比而搭配所需求的減速齒輪數(shù)目，且每一減速齒輪組41、42于最末端減速齒輪411、421的軸心為穿伸出殼體11的側(cè)板111外，并套樞一凸板412、422，且軸心一端具有一段螺牙413、423，如此凸板412、422可藉由鎖付于螺牙413、423上的旋動(dòng)鎖帽414、424作抵靠定位，而與減速齒輪組41、42的減速齒輪411、421作連動(dòng)，并能擺移抵觸設(shè)于殼體11側(cè)板111外的極限開關(guān)43，供以控制直流馬達(dá)1的正反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，而該凸板412、422與極限開關(guān)43的兩觸點(diǎn)431、432碰觸行程，可藉由松弛旋動(dòng)鎖帽414、424而于減速齒輪411、421的軸心作調(diào)整擺移適當(dāng)位置，再將旋動(dòng)鎖帽414、424旋緊抵靠凸板412、422作連動(dòng)，即能控制直流馬達(dá)1正反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的時(shí)間，進(jìn)而達(dá)到一種機(jī)械式的可驅(qū)動(dòng)計(jì)步控制。
所述電子計(jì)步組件5包括有多扇區(qū)組件51及計(jì)步感應(yīng)器52，該多扇區(qū)組件51系組配于直流馬達(dá)1的蝸桿主軸11頂端連動(dòng)旋轉(zhuǎn)，而該計(jì)步感應(yīng)器52置設(shè)定位于殼體11上，供與多扇區(qū)組件51保持一感應(yīng)間距作偵測感應(yīng)(如圖5所示)，使計(jì)步感應(yīng)器52能感應(yīng)出直流馬達(dá)1的脈沖，而輸出訊號(hào)于一控制IC上計(jì)算出控制直流馬達(dá)1的正反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)時(shí)間，也可達(dá)到一種電子式的可驅(qū)動(dòng)計(jì)步控制。
由上述說明得知，本實(shí)用新型具體實(shí)施上，可應(yīng)用于電動(dòng)卷門驅(qū)動(dòng)卷收及一般中大型箱型車側(cè)門開啟或合閉作動(dòng)等驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上，且該直流馬達(dá)裝置將減速傳動(dòng)、計(jì)步控制及離合驅(qū)動(dòng)結(jié)合成一體，使直流馬達(dá)裝置除了基本可驅(qū)動(dòng)功能外，也具備驅(qū)動(dòng)計(jì)步控制及停電時(shí)可離合驅(qū)動(dòng)控制，應(yīng)用于電動(dòng)卷門驅(qū)動(dòng)卷收上，不僅簡化習(xí)知電動(dòng)卷門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成構(gòu)件，降低整體制造成本，且對(duì)于卷門安裝組立或維修上更趨簡單易實(shí)施，而應(yīng)用于一般中大型箱型車側(cè)門開啟或合閉驅(qū)動(dòng)的直流馬達(dá)上，也簡化一般以直流馬達(dá)作開啟或合閉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成構(gòu)件，也能降低整體制造成本，極具產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。
權(quán)利要求1.一種復(fù)合計(jì)步控制及離合驅(qū)動(dòng)的直流馬達(dá)裝置，包括有直流馬達(dá)，其上方組配有一殼體，且凸伸一蝸桿主軸于殼體內(nèi)連動(dòng)一減速機(jī)構(gòu)；減速機(jī)構(gòu)，包括有傳動(dòng)主軸及蝸輪，傳動(dòng)主軸橫架軸樞于殼體中心自由轉(zhuǎn)動(dòng)，末端并具有一段轂輪齒，且近轂輪齒處軸套定位蝸輪，此蝸輪可與上述蝸桿主軸嚙合連動(dòng)而保持于傳動(dòng)主軸上作空轉(zhuǎn)，又該蝸輪于一側(cè)面凸出復(fù)數(shù)個(gè)等間距列置的凸緣；離合機(jī)構(gòu)，置設(shè)于殼體內(nèi)部，包括有離合齒輪、頂推彈簧、撥桿及阪扣，該離合齒輪系套嵌于傳動(dòng)主軸的轂輪齒上可自由位移連動(dòng)，且受一頂推彈簧頂推則常態(tài)保持與蝸輪相互抵靠連動(dòng)，以及于一側(cè)面凸伸有一擋環(huán)凸緣，且擋環(huán)凸緣與離合齒輪對(duì)應(yīng)側(cè)面保持有一段差溝槽，供以撥桿插卡，且該撥桿外端連接阪扣，此阪扣可撥動(dòng)撥桿推動(dòng)整個(gè)離合齒輪完全脫離與蝸輪相互產(chǎn)生抵靠的作用，促使蝸輪在傳動(dòng)主軸上無負(fù)載能自由空轉(zhuǎn)而不連動(dòng)離合齒輪，以具停電時(shí)可離合驅(qū)動(dòng)控制；機(jī)械計(jì)步機(jī)構(gòu)，其包括有兩組減速齒輪組及一極限開關(guān)，該兩組減速齒輪組可與傳動(dòng)主軸的轂輪齒嚙合同步驅(qū)動(dòng)，且每一減速齒輪組于最末端減速齒輪的軸心為穿伸出殼體的側(cè)板外，并套樞一凸板與減速齒輪作連動(dòng)，供以擺移抵觸設(shè)于殼體側(cè)板外的極限開關(guān)，得以控制直流馬達(dá)的正反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，以具一機(jī)械式的可驅(qū)動(dòng)計(jì)步控制；電子計(jì)步組件，其包括有多扇區(qū)組件及計(jì)步感應(yīng)器，該多扇區(qū)組件組配于直流馬達(dá)的蝸桿主軸頂端連動(dòng)旋轉(zhuǎn)，而該計(jì)步感應(yīng)器置設(shè)定位于殼體上，供與多扇區(qū)組件保持一感應(yīng)間距作偵測感應(yīng)，以感應(yīng)出直流馬達(dá)的脈沖而輸出訊號(hào)于一控制IC上，計(jì)算出控制直流馬達(dá)的正反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)時(shí)間，以具有一電子式的可驅(qū)動(dòng)計(jì)步控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合計(jì)步控制及離合驅(qū)動(dòng)的直流馬達(dá)裝置，其特征在于離合機(jī)構(gòu)的離合齒輪是于中心穿通有一內(nèi)轂輪齒，供與傳動(dòng)主軸的轂輪齒相互套合連動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合計(jì)步控制及離合驅(qū)動(dòng)的直流馬達(dá)裝置，其特征在于離合機(jī)構(gòu)的離合齒輪對(duì)應(yīng)于蝸輪的凸緣面也凸設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)等間距列置的凸緣，此凸緣為對(duì)應(yīng)于蝸輪每兩個(gè)凸緣間可相互產(chǎn)生抵靠，以令蝸輪與離合齒輪得以相互連動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合計(jì)步控制及離合驅(qū)動(dòng)的直流馬達(dá)裝置，其特征在于離合機(jī)構(gòu)的頂推彈簧是置設(shè)于離合齒輪的擋環(huán)凸緣與傳動(dòng)主軸的轂輪齒上所組扣之一扣環(huán)間，以令頂推離合齒輪的凸緣常態(tài)保持與蝸輪的凸緣相互抵靠可連動(dòng)的狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合計(jì)步控制及離合驅(qū)動(dòng)的直流馬達(dá)裝置，其特征在于離合機(jī)構(gòu)的撥桿前端設(shè)有一U形卡板，可卡扣于離合齒輪的段差溝槽中。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合計(jì)步控制及離合驅(qū)動(dòng)的直流馬達(dá)裝置，其特征在于離合機(jī)構(gòu)的撥桿后端延伸一段差軸桿，此段差軸桿可穿伸出殼體的側(cè)板外，并以一插銷而連結(jié)阪扣，且段差軸桿上套置一彈簧，使彈簧置設(shè)段差軸桿于與殼體的側(cè)板間，以令撥桿常態(tài)保持前推的狀態(tài)，而阪扣向外撥移時(shí)，可撥動(dòng)撥桿推動(dòng)整個(gè)離合齒輪完全脫離與蝸輪相互產(chǎn)生抵靠的作用。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合計(jì)步控制及離合驅(qū)動(dòng)的直流馬達(dá)裝置，其特征在于機(jī)械計(jì)步機(jī)構(gòu)的減速齒輪組于最末端減速齒輪的軸心一端設(shè)有一段螺牙，其上套樞的凸板可藉由旋動(dòng)鎖帽鎖付于螺牙上作抵靠定位，而與減速齒輪作連動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合計(jì)步控制及離合驅(qū)動(dòng)的直流馬達(dá)裝置，其特征在于機(jī)械計(jì)步機(jī)構(gòu)的凸板與極限開關(guān)的兩觸點(diǎn)碰觸行程，可藉由松弛旋動(dòng)鎖帽而于減速齒輪的軸心作調(diào)整擺移適當(dāng)位置，再予以旋緊旋動(dòng)鎖帽作抵靠定位調(diào)整。
專利摘要一種復(fù)合計(jì)步控制及離合驅(qū)動(dòng)的直流馬達(dá)裝置，主要包括有直流馬達(dá)、減速機(jī)構(gòu)、離合機(jī)構(gòu)、機(jī)械計(jì)步機(jī)構(gòu)及電子計(jì)步組件，其中減速機(jī)構(gòu)包括有傳動(dòng)主軸及蝸輪，離合機(jī)構(gòu)包括有離合齒輪、頂推彈簧、撥桿及阪扣，機(jī)械計(jì)步機(jī)構(gòu)包括有兩組減速齒輪組及一極限開關(guān)，電子計(jì)步組件包括有多扇區(qū)組件及計(jì)步感應(yīng)器；藉此直流馬達(dá)裝置將減速傳動(dòng)、計(jì)步控制及離合驅(qū)動(dòng)結(jié)合成一體，不僅簡化一般以直流馬達(dá)作開啟或合閉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成構(gòu)件，降低整體制造成本，且對(duì)于安裝組立或維修上更趨簡單易實(shí)施。
文檔編號(hào)G06M1/00GK2609267SQ03240740
公開日2004年3月31日 申請(qǐng)日期2003年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月17日
發(fā)明者劉秋雄 申請(qǐng)人:劉秋雄