專利名稱：航空混裝貨物管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種適合在利用飛機(jī)進(jìn)行的混裝貨物運(yùn)輸中使用的航空混裝貨物管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
作為飛機(jī)的運(yùn)輸對象的貨物有直達(dá)貨物和混裝貨物。直達(dá)貨物是由貨物的主人直接委托進(jìn)行運(yùn)輸?shù)娘w機(jī)運(yùn)營公司或?qū)ｉT經(jīng)營航空貨物運(yùn)輸?shù)墓具M(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)呢浳?。而混裝貨物是通過把多個(gè)小件貨物按照同一飛機(jī)的運(yùn)輸目的地或航班進(jìn)行分類集中而形成為1個(gè)貨物的貨物。該混裝貨物作為一種低成本運(yùn)輸小件貨物的形式被廣泛利用。作為組成混裝貨物的方法，在特開2002-193450號(hào)公報(bào)中提出了如下的方案，即，在機(jī)場貨物終端與貨主之間設(shè)置中繼場所，也就是轉(zhuǎn)運(yùn)營業(yè)所或由各個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)公司共同進(jìn)行集中配送的中繼站等，在該中繼場所進(jìn)行混裝貨物的分類集中。
但是，上述特開2002-193459號(hào)公報(bào)的方案雖然是在中繼場所進(jìn)行混裝貨物的分類集中，但還未建立用于有效地進(jìn)行小件貨物的分類集中的系統(tǒng)。即，航空貨物的單位運(yùn)費(fèi)是按照托盤或集裝箱的種類而確定的，裝載在托盤或集裝箱中的混裝貨物在達(dá)到一定的重量之前，其運(yùn)費(fèi)是固定的。這里，關(guān)于航空運(yùn)輸機(jī)所使用的托盤和集裝箱的種類被稱為基于IATA的單位裝載設(shè)備(航空飛機(jī)用單位裝載設(shè)備)、或者被稱為ULD(單位裝載設(shè)備)，隨著大型噴氣式運(yùn)輸機(jī)的導(dǎo)入，開發(fā)了各種ULD。而且，在航空貨物用的ULD中，能夠被直接固定在飛機(jī)的貨物固定裝置上的有托盤、繩網(wǎng)、集裝箱、透明塑膠保護(hù)罩等，其中一部分被一貫使用在運(yùn)輸中。
因此，即使被裝載在托盤或集裝箱中的混裝貨物為一定的重量，但其中的小件貨物數(shù)量越多，每一個(gè)小件貨物的運(yùn)輸成本就越低。在這種情況下，雖然是由轉(zhuǎn)運(yùn)公司按照路途或航班進(jìn)行分類集中，根據(jù)考慮到混裝貨物整體的重量和平衡的裝載方案進(jìn)行向托盤和集裝箱的裝載，但是，這種裝載作業(yè)需要一定的裝載經(jīng)驗(yàn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于這種情況而提出的，目的在于提供一種不需要裝載經(jīng)驗(yàn)便可容易且切實(shí)地進(jìn)行混裝貨物的裝載作業(yè)，并且能夠進(jìn)一步降低單個(gè)小件貨物的運(yùn)輸成本的航空混裝貨物管理系統(tǒng)。
本發(fā)明的航空混裝貨物管理系統(tǒng)，其特征在于，包括每個(gè)貨主的終端，其具有用于發(fā)送關(guān)于多個(gè)小件貨物的貨物數(shù)據(jù)的功能；和航空貨物運(yùn)輸公司側(cè)的服務(wù)器，其通過網(wǎng)絡(luò)與所述每個(gè)貨主終端連接，并具有根據(jù)分別來自所述每個(gè)貨主終端的貨物數(shù)據(jù)，抽出符合托盤的規(guī)定裝載量的小件貨物的功能。
而且，具有數(shù)據(jù)庫，其中存儲(chǔ)有表示托盤的種類、按照不同的航空公司區(qū)分的規(guī)定了載重量及外形尺寸的規(guī)定裝載量、和單位運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，所述服務(wù)器可以具有貨主貨物數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部，按不同的貨主分別存儲(chǔ)來自所述每個(gè)貨主的終端的貨物數(shù)據(jù)；詳細(xì)數(shù)據(jù)抽出部，至少抽出存儲(chǔ)在所述貨主貨物數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部中的貨物數(shù)據(jù)內(nèi)的表示貨主名、運(yùn)輸目的地、商品的內(nèi)容、包裝重量、包裝尺寸、包裝識(shí)別編號(hào)No的詳細(xì)數(shù)據(jù)；和可裝載貨物抽出部，根據(jù)所述詳細(xì)數(shù)據(jù)抽出部抽出的詳細(xì)數(shù)據(jù)和存儲(chǔ)在所述數(shù)據(jù)庫中的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，抽出能夠使混裝貨物整體的外形尺寸和重量符合所述托盤的規(guī)定裝載量的多個(gè)小件貨物。
而且，所述服務(wù)器可以具有模擬裝載執(zhí)行部，根據(jù)所述被抽出的小件貨物的包裝重量和包裝尺寸，進(jìn)行把小件貨物裝載到所述托盤上的混裝貨物的模擬裝載，判斷是否是效率最高的小件貨物的裝載方案；和裝載貨物信息輸出部，根據(jù)所述模擬裝載執(zhí)行部執(zhí)行的模擬裝載的結(jié)果，輸出使用所述包裝識(shí)別編號(hào)No來表示在所述托盤的哪層的哪個(gè)位置裝載哪個(gè)小件貨物的裝載貨物信息。
本發(fā)明的航空混裝貨物管理方法，其特征在于，包括從每個(gè)貨主的終端發(fā)送關(guān)于多個(gè)小件貨物的貨物數(shù)據(jù)的工序；和由通過網(wǎng)絡(luò)與所述每個(gè)貨主的終端連接的服務(wù)器根據(jù)分別來自所述每個(gè)貨主的終端的各個(gè)貨物數(shù)據(jù)，抽出符合托盤的規(guī)定裝載量的小件貨物的工序。
而且，可以包括存儲(chǔ)表示托盤的種類、按照不同的航空公司區(qū)分的規(guī)定了載重量及外形尺寸的規(guī)定裝載量、和單位運(yùn)費(fèi)的工序；按不同的貨主分別存儲(chǔ)來自所述每個(gè)貨主的終端的貨物數(shù)據(jù)的工序；至少抽出所存儲(chǔ)的貨物數(shù)據(jù)內(nèi)的表示貨主名、運(yùn)輸目的地、商品的內(nèi)容、包裝重量、包裝尺寸、包裝識(shí)別編號(hào)No的詳細(xì)數(shù)據(jù)的工序；和根據(jù)所述被抽出的詳細(xì)數(shù)據(jù)和所述基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，抽出能夠使混裝貨物整體的外形尺寸和重量符合所述托盤的規(guī)定裝載量的多個(gè)小件貨物的工序。
而且，可以包括根據(jù)所述被抽出的小件貨物的包裝重量和包裝尺寸，進(jìn)行把小件貨物裝載到所述托盤上的混裝貨物的模擬裝載，判斷是否是效率最高的小件貨物的裝載方案的工序；和根據(jù)所述模擬裝載的結(jié)果，輸出使用所述包裝識(shí)別編號(hào)No來表示在所述托盤的哪層的哪個(gè)位置裝載哪個(gè)小件貨物的裝載貨物信息的工序。


圖1是用于說明本發(fā)明的航空混裝貨物管理系統(tǒng)的概念的圖。
圖2是用于說明圖1的航空混裝貨物管理系統(tǒng)的詳細(xì)結(jié)構(gòu)的方框圖。
圖3是表示在圖1的航空混裝貨物管理系統(tǒng)中使用的貨物數(shù)據(jù)的圖。
圖4是用于說明基于圖1的航空混裝貨物管理系統(tǒng)的航空混裝貨物管理方法的流程圖。
圖5用于說明基于圖1的航空混裝貨物管理系統(tǒng)的航空混裝貨物管理方法的側(cè)視圖。
圖6是用于說明基于圖1的航空混裝貨物管理系統(tǒng)的航空混裝貨物管理方法的俯視圖。
具體實(shí)施例方式
下面，對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。
圖1是用于說明本發(fā)明的航空混裝貨物管理系統(tǒng)的概念的圖，圖2是用于說明圖1的航空混裝貨物管理系統(tǒng)的詳細(xì)結(jié)構(gòu)的方框圖，圖3是表示在圖1的航空混裝貨物管理系統(tǒng)中使用的貨物數(shù)據(jù)的圖，圖4至圖6是用于說明基于圖1的航空混裝貨物管理系統(tǒng)的航空混裝貨物管理方法的圖。
圖1所示的航空混裝貨物管理系統(tǒng)包括貨主A側(cè)的終端10、貨主B側(cè)的終端20、貨主C側(cè)的終端30、服務(wù)器40和數(shù)據(jù)庫46。另外，貨主側(cè)的終端不限于圖中所示的3臺(tái)。貨主A側(cè)終端10、貨主B側(cè)的終端20以及貨主C側(cè)的終端30通過互聯(lián)網(wǎng)或?qū)Ｓ镁€路等的網(wǎng)絡(luò)能夠與服務(wù)器40進(jìn)行相互的通信。
貨主A側(cè)的終端10、貨主B側(cè)的終端20、貨主C側(cè)的終端30分別由各個(gè)貨主A～C所有，并具備通過網(wǎng)絡(luò)向服務(wù)器40發(fā)送后述的關(guān)于多個(gè)小件貨物的貨物數(shù)據(jù)的功能。作為貨主A側(cè)的終端10、貨主B側(cè)的終端20、貨主C側(cè)的終端30，可使用臺(tái)式個(gè)人計(jì)算機(jī)、筆記本電腦、PDA等電子設(shè)備服務(wù)器40具有接收來自貨主A側(cè)的終端10、貨主B側(cè)的終端20、貨主C側(cè)的終端30的貨物數(shù)據(jù)，并根據(jù)該貨物數(shù)據(jù)抽取出與后述的托盤70的裝載規(guī)定量相符合的多個(gè)小件貨物的功能，對此將在后面進(jìn)行詳細(xì)說明。服務(wù)器40例如由經(jīng)營倉儲(chǔ)業(yè)、混裝業(yè)、通關(guān)業(yè)等的航空貨物運(yùn)輸公司所擁有，例如設(shè)置在保稅倉庫50。在數(shù)據(jù)庫46中，存儲(chǔ)有表示托盤種類、按照不同航空公司而區(qū)分的規(guī)定了裝載重量及外形尺寸的裝載規(guī)定量、和單位運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。
這里，對來自各個(gè)貨主A～C的小件貨物的運(yùn)輸過程進(jìn)行簡單的說明，首先，例如由遞送公司把各個(gè)貨主A～C的小件貨物遞送到保稅倉庫50。被遞送到保稅倉庫50的各個(gè)貨主A～C的小件貨物在保稅倉庫50中按照同一飛機(jī)的運(yùn)輸目的地或航班進(jìn)行分類集中，如圖5所示那樣，作為混裝貨物80裝載到例如托盤70中。此外，為了防止托盤70上的混裝貨物80散落等，在上面罩有繩網(wǎng)71。此時(shí)，服務(wù)器40考慮混裝貨物80整體的重量和平衡，獲得表示對一個(gè)托盤70而言效率最高的小件貨物的裝載方案的裝載貨物信息，根據(jù)該裝載貨物信息，進(jìn)行混裝貨物80的裝載。然后，由航空貨物運(yùn)輸公司進(jìn)行通關(guān)作業(yè)，在獲得輸出許可后，把混裝貨物80移動(dòng)到飛機(jī)場60內(nèi)的航空公司所指定的場所。
下面，對服務(wù)器40進(jìn)行詳細(xì)說明。
如圖2所示，服務(wù)器40具有貨主貨物數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部41、詳細(xì)數(shù)據(jù)抽出部42、可裝載貨物抽出部43、模擬裝載執(zhí)行部44以及裝載貨物信息輸出部45。
在貨主貨物數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部41中，存儲(chǔ)有按貨主區(qū)分的來自貨主A側(cè)終端10、貨主B側(cè)終端20、貨主C側(cè)終端30的貨物數(shù)據(jù)。作為貨物數(shù)據(jù)可以例如圖3所示的那樣，由表示貨主名、運(yùn)輸目的地、商品的內(nèi)容、數(shù)量、單價(jià)、各個(gè)貨物的重量、包裝個(gè)數(shù)、包裝重量、包裝尺寸、包裝識(shí)別編號(hào)No等的詳細(xì)數(shù)據(jù)構(gòu)成。另外，關(guān)于包裝識(shí)別編號(hào)No將在后面說明。
當(dāng)裝載貨物抽出指示被發(fā)出時(shí)，詳細(xì)數(shù)據(jù)抽出部42抽出被存儲(chǔ)在貨主貨物數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部41中的貨物數(shù)據(jù)內(nèi)的詳細(xì)數(shù)據(jù)。作為抽出的詳細(xì)數(shù)據(jù)，至少是貨主名、運(yùn)輸目的地、商品的內(nèi)容、包裝重量、包裝尺寸、包裝識(shí)別編號(hào)No。
可裝載貨物抽出部43根據(jù)由詳細(xì)數(shù)據(jù)抽出部42抽出的詳細(xì)數(shù)據(jù)、存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫46中的托盤70的種類和各航空公司的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，抽出多個(gè)小件貨物，使混裝貨物80整體的外形尺寸和重量與托盤70的裝載規(guī)定量相符合。所抽出的小件貨物例如可根據(jù)由從上方觀察托盤70的圖6中的a1～a6、b1～b5、c1～c5所示的包裝識(shí)別編號(hào)No進(jìn)行識(shí)別。另外，a1～a6表示貨主A的屬性、b1～b5表示貨主B的屬性、c1～c5表示貨C的屬性。
模擬裝載執(zhí)行部44根據(jù)由可裝載貨物抽出部43抽出的小件貨物的包裝重量和包裝尺寸，如圖5所示那樣，進(jìn)行把小件貨物裝載到托盤70中的混裝貨物80的模擬裝載。通過該模擬裝載，判斷是否是考慮了混裝貨物80整體的重量和平衡，并且是否是例如對一個(gè)托盤70而言效率最高的小件貨物裝載方案。這里，作為平衡而考慮的是例如在托盤70的最上層的高度是否平均、是否有向側(cè)面突出的小件貨物、包裝強(qiáng)度弱的小件貨物是否被裝載在下層等。
裝載貨物信息輸出部45根據(jù)由模擬裝載執(zhí)行部44所進(jìn)行的模擬裝載的結(jié)果，輸出例如被裝載在一個(gè)托盤70中的小件貨物的裝載貨物信息，對此將在后面進(jìn)行詳細(xì)說明。
下面，對航空混裝貨物管理方法進(jìn)行說明。
首先，如圖4所示，當(dāng)服務(wù)器40接收到來自貨主A側(cè)終端10、貨主B側(cè)終端20、貨主C側(cè)終端30的貨物數(shù)據(jù)時(shí)(步驟S1)，把各個(gè)貨物數(shù)據(jù)按照各個(gè)貨主分類存儲(chǔ)在貨主貨物數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部41中(步驟S2)。貨物數(shù)據(jù)如上所述，由表示貨主名、運(yùn)輸目的地、商品的內(nèi)容、數(shù)量、單價(jià)、各個(gè)貨物的重量、包裝個(gè)數(shù)、包裝重量、包裝尺寸、包裝識(shí)別編號(hào)No等的詳細(xì)數(shù)據(jù)構(gòu)成。
這里，當(dāng)發(fā)出了裝載貨物抽出指示時(shí)(步驟S3)，詳細(xì)數(shù)據(jù)抽出部42抽出被存儲(chǔ)在貨主貨物數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部41中的貨物數(shù)據(jù)內(nèi)的詳細(xì)數(shù)據(jù)(步驟S4)。如上所述，作為被抽出的詳細(xì)數(shù)據(jù)至少是貨主名、運(yùn)輸目的地、商品的內(nèi)容、包裝重量、包裝尺寸、包裝識(shí)別編號(hào)No。
然后，由可裝載貨物抽出部43取得被存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫46中的按托盤70的種類區(qū)分的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)(步驟S5)，并且根據(jù)取得的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和由詳細(xì)數(shù)據(jù)抽出部42抽出的詳細(xì)數(shù)據(jù)，進(jìn)行小件貨物的抽出，使混裝貨物80整體的外形尺寸和重量與托盤70的裝載規(guī)定量相符合(步驟S6)。這里，所抽出的小件貨物可通過圖6所示的包裝識(shí)別編號(hào)No，即a1、b1、c1…進(jìn)行識(shí)別。
然后，模擬裝載執(zhí)行部44根據(jù)由可裝載貨物抽出部43抽出的小件貨物的包裝重量和包裝尺寸，例如如圖5所示的那樣，進(jìn)行把小件貨物裝載到托盤70中的混裝貨物80的模擬裝載(步驟S7)。通過該模擬裝載，如上述那樣判斷是否是考慮了混裝貨物80整體的重量和平衡，并且是否是例如對一個(gè)托盤70而言效率最高的小件貨物裝載方案(步驟S8)。這里，如上述的那樣，作為平衡所考慮的是例如在托盤70的最上層的高度是否平均、是否有向側(cè)面突出的小件貨物、包裝強(qiáng)度弱的小件貨物是否被裝載在下層等。
此時(shí)，在小件貨物的裝載方案不好的情況下，再次返回到(步驟S6)，由可裝載貨物抽出部43抽出能夠使混裝貨物80的整體的外形尺寸和重量與托盤70的裝載規(guī)定量相符合的其他小件貨物。
而在小件貨物的裝載方案為良好的情況下，裝載貨物信息輸出部45根據(jù)由模擬裝載執(zhí)行部44執(zhí)行的模擬裝載結(jié)果，輸出例如裝載到一個(gè)托盤70中的小件貨物的裝載貨物信息。即，例如，如從上方觀察托盤70的圖6所示，輸出表示被裝載在托盤70的第1層的構(gòu)成混裝貨物80的小件貨物及其配置的裝載貨物信息。這樣，可確認(rèn)托盤70上的具有貨主A的屬性的包裝識(shí)別編號(hào)No、即a1～a6，具有貨主B的屬性的包裝識(shí)別編號(hào)No、即b1～b5，具有貨主C的屬性的包裝識(shí)別編號(hào)No、即c1～c5的位置。由此，只要把與該包裝識(shí)別編號(hào)No相符的小件貨物按照該包裝識(shí)別編號(hào)No的位置裝載到托盤70中便可。然后以同樣的方式輸出托盤70的第2層及第2層以后的裝載貨物信息。由此，如圖5所示，在托盤70上完成混裝貨物80的裝載，然后，為了使其不散落，用繩網(wǎng)71進(jìn)行固定。
這樣，本實(shí)施方式具備具有用于發(fā)送關(guān)于多個(gè)小件貨物的貨物數(shù)據(jù)的功能的貨主A側(cè)終端10、貨主B側(cè)終端20和貨主C側(cè)終端30；通過網(wǎng)絡(luò)與這些終端連接，并且具有根據(jù)各個(gè)貨物數(shù)據(jù)抽出與托盤70的裝載規(guī)定量相符合的小件貨物的功能的航空貨物運(yùn)輸公司側(cè)的服務(wù)器40；和存儲(chǔ)有表示托盤70的種類、按照不同的航空公司區(qū)分的規(guī)定了載重量及外形尺寸的規(guī)定裝載量、和單位運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫46。
而且，由于服務(wù)器40把來自貨主A側(cè)終端10、貨主B側(cè)終端20、貨主C側(cè)終端30的貨物數(shù)據(jù)按不同的貨主區(qū)別存儲(chǔ)在貨主貨物數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部41中，當(dāng)裝載貨物抽出指示被發(fā)出時(shí)，由詳細(xì)數(shù)據(jù)抽出部42至少抽出被存儲(chǔ)在貨主貨物數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部41中的貨物數(shù)據(jù)內(nèi)的表示貨主名、運(yùn)輸目的地、商品的內(nèi)容、包裝重量、包裝尺寸、包裝識(shí)別編號(hào)No的詳細(xì)數(shù)據(jù)，由可裝載貨物抽出部43根據(jù)詳細(xì)數(shù)據(jù)抽出部42抽出的詳細(xì)數(shù)據(jù)、和存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫46中的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)抽出多個(gè)能夠使混裝貨物整體的外形尺寸和重量與托盤70的規(guī)定裝載量相符合的小件貨物，由模擬裝載執(zhí)行部44進(jìn)行把小件貨物裝載到托盤70上的混裝貨物80的模擬裝載，判斷是否是效率最高的小件貨物的裝載方案，因此，可增加可裝載到托盤70上的小件貨物的數(shù)量，可降低單個(gè)小件貨物的運(yùn)輸成本。
而且，由于根據(jù)模擬裝載執(zhí)行部44所執(zhí)行的模擬裝載結(jié)果，輸出使用具有貨主A的屬性的包裝識(shí)別編號(hào)No、即a1～a6；具有貨主B的屬性的包裝識(shí)別編號(hào)No、即b1～b5；具有貨主C的屬性的包裝識(shí)別編號(hào)No、即c1～c5來表示在托盤70的哪一層的哪個(gè)位置裝載哪個(gè)小件貨物的裝載貨物信息，所以，不需要具備操作經(jīng)驗(yàn)便可容易且切實(shí)地進(jìn)行混裝貨物的裝載。
在本發(fā)明的航空混裝貨物管理系統(tǒng)中，當(dāng)從每個(gè)貨主的終端發(fā)送來關(guān)于多個(gè)小件貨物的貨物數(shù)據(jù)時(shí)，由通過網(wǎng)絡(luò)與每個(gè)貨主終端連接的服務(wù)器根據(jù)來自每個(gè)貨主終端的各個(gè)貨物數(shù)據(jù)，抽出與托盤的規(guī)定裝載量相符合的小件貨物，所以，不需要具備操作經(jīng)驗(yàn)便可容易且切實(shí)地進(jìn)行混裝貨物的裝載，并可降低單個(gè)小件貨物的運(yùn)輸成本。
權(quán)利要求
1.一種航空混裝貨物管理系統(tǒng)，其特征在于，包括每個(gè)貨主的終端，其具有用于發(fā)送關(guān)于多個(gè)小件貨物的貨物數(shù)據(jù)的功能；和航空貨物運(yùn)輸公司側(cè)的服務(wù)器，其通過網(wǎng)絡(luò)與所述每個(gè)貨主終端連接，并具有根據(jù)分別來自所述每個(gè)貨主終端的貨物數(shù)據(jù)，抽出符合托盤的規(guī)定裝載量的小件貨物的功能。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空混裝貨物管理系統(tǒng)，其特征在于，具有數(shù)據(jù)庫，其中存儲(chǔ)有表示托盤的種類、按照不同的航空公司區(qū)分的規(guī)定了載重量及外形尺寸的規(guī)定裝載量、和單位運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，所述服務(wù)器具有貨主貨物數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部，按不同的貨主分別存儲(chǔ)來自所述每個(gè)貨主終端的貨物數(shù)據(jù)；詳細(xì)數(shù)據(jù)抽出部，至少抽出存儲(chǔ)在所述貨主貨物數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部中的貨物數(shù)據(jù)內(nèi)的表示貨主名、運(yùn)輸目的地、商品的內(nèi)容、包裝重量、包裝尺寸、包裝識(shí)別編號(hào)No的詳細(xì)數(shù)據(jù)；和可裝載貨物抽出部，根據(jù)所述詳細(xì)數(shù)據(jù)抽出部抽出的詳細(xì)數(shù)據(jù)和存儲(chǔ)在所述數(shù)據(jù)庫中的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，抽出能夠使混裝貨物整體的外形尺寸和重量符合所述托盤的規(guī)定裝載量的多個(gè)小件貨物。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的航空混裝貨物管理系統(tǒng)，其特征在于，所述服務(wù)器具有模擬裝載執(zhí)行部，根據(jù)所述被抽出的小件貨物的包裝重量和包裝尺寸，進(jìn)行把小件貨物裝載到所述托盤上的混裝貨物的模擬裝載，判斷是否是效率最高的小件貨物的裝載方案；和裝載貨物信息輸出部，根據(jù)所述模擬裝載執(zhí)行部執(zhí)行的模擬裝載的結(jié)果，輸出使用所述包裝識(shí)別編號(hào)No來表示在所述托盤的哪層的哪個(gè)位置裝載哪個(gè)小件貨物的裝載貨物信息。
4.一種航空混裝貨物管理方法，其特征在于，包括從每個(gè)貨主的終端發(fā)送關(guān)于多個(gè)小件貨物的貨物數(shù)據(jù)的工序；和由通過網(wǎng)絡(luò)與所述每個(gè)貨主的終端連接的服務(wù)器根據(jù)分別來自所述每個(gè)貨主的終端的各個(gè)貨物數(shù)據(jù)，抽出符合托盤的規(guī)定裝載量的小件貨物的工序。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的航空混裝貨物管理方法，其特征在于，包括存儲(chǔ)表示托盤的種類、按照不同的航空公司區(qū)分的規(guī)定了載重量及外形尺寸的規(guī)定裝載量、和單位運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的工序；按不同的貨主分別存儲(chǔ)來自所述每個(gè)貨主的終端的貨物數(shù)據(jù)的工序；至少抽出所存儲(chǔ)的貨物數(shù)據(jù)內(nèi)的表示貨主名、運(yùn)輸目的地、商品的內(nèi)容、包裝重量、包裝尺寸、包裝識(shí)別編號(hào)No的詳細(xì)數(shù)據(jù)的工序；和根據(jù)所述被抽出的詳細(xì)數(shù)據(jù)和所述基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，抽出能夠使混裝貨物整體的外形尺寸和重量符合所述托盤的規(guī)定裝載量的多個(gè)小件貨物的工序。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的航空混裝貨物管理系統(tǒng)，其特征在于，包括根據(jù)所述被抽出的小件貨物的包裝重量和包裝尺寸，進(jìn)行把小件貨物裝載到所述托盤上的混裝貨物的模擬裝載，判斷是否是效率最高的小件貨物的裝載方案的工序；和根據(jù)所述模擬裝載的結(jié)果，輸出使用所述包裝識(shí)別編號(hào)No來表示在所述托盤的哪層的哪個(gè)位置裝載哪個(gè)小件貨物的裝載貨物信息的工序。
全文摘要
本發(fā)明提供一種航空混裝貨物管理系統(tǒng)，不需要具備工作經(jīng)驗(yàn)便可容易且切實(shí)地進(jìn)行混裝貨物的裝載，并且可降低單件小件貨物的運(yùn)輸成本。該系統(tǒng)包括具有用于發(fā)送關(guān)于多個(gè)小件貨物的貨物數(shù)據(jù)的功能的貨主A側(cè)終端(10)、貨主B側(cè)終端(20)及貨主C側(cè)終端(30)；通過網(wǎng)絡(luò)與所述每個(gè)貨主終端連接，并具有根據(jù)分別來自所述每個(gè)貨主終端的貨物數(shù)據(jù)，抽出符合托盤(70)的規(guī)定裝載量的小件貨物的功能的航空貨物運(yùn)輸公司側(cè)的服務(wù)器(40)；和存儲(chǔ)有表示所述托盤(70)的種類、按照不同的航空公司區(qū)分的規(guī)定了載重量及外形尺寸的規(guī)定裝載量、和單位運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫(46)。
文檔編號(hào)G06Q50/28GK1720186SQ20038010523
公開日2006年1月11日 申請日期2003年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月26日
發(fā)明者今西幸二 申請人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社