專利名稱：一種駕駛員交通安全綜合指數(shù)處理方法和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種駕駛員交通安全綜合指數(shù)處理方法和該方法所使用的計算機系統(tǒng)，可用于各交通運輸部門對駕駛員的安全綜合指數(shù)的處理和管理。
背景技術(shù)：
隨著交通運輸業(yè)的迅猛發(fā)展，交通的安全問題引起了全社會越來越大的關(guān)注。怎樣通過對行車安全的管理來減少交通事故已經(jīng)成為各交通運輸部門急待解決的課題。目前有許多部門對行車安全的管理方式一般采用以發(fā)生的交通事故的事實以及影響行車安全的各種主觀因素和客觀因素為例證，對駕駛員進行教育，有的將上述的各種數(shù)據(jù)整理成文件或出版物作為教育材料。其缺點是對各種數(shù)據(jù)的處理效率低，歷史資料不易儲存，不能對每個駕駛員進行個性化管理，教育效果差，各信息資料不易查詢和共享。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是提供一種駕駛員交通安全綜合指數(shù)處理方法和專用系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有的行車安全的管理存在的對各種數(shù)據(jù)的處理效率低，歷史資料不易儲存，不能對每個駕駛員進行個性化管理，教育效果差，各信息資料不易查詢和共享的問題。
本發(fā)明的技術(shù)方案是一種駕駛員交通安全綜合指數(shù)處理方法，其特征在于包括以下步驟(1)將影響駕駛員行車安全的各種因素進行分析和整理，并歸納為多個安全因素；(2)按照對駕駛安全影響力的大小將所述的各種安全因素賦予不同的數(shù)值，稱為安全系數(shù)值；(3)將每一安全系數(shù)值按照一定規(guī)則進行計算，所得結(jié)果為駕駛員交通安全綜合指數(shù)。
(4)將所得綜合指數(shù)分為不同的范圍，分別表示對駕駛員交通安全的影響程度的安全區(qū)間；(5)根據(jù)所得到的安全區(qū)間對駕駛員發(fā)出不同的告示；所述的步驟(2)～(5)在計算機系統(tǒng)上處理完成。
所述的安全因素包括兩類，該共有因素包括(1)天氣情況，(2)空氣質(zhì)量，(3)季節(jié)，(4)個人年齡，(5)駕齡，(6)個人氣質(zhì)類型，(7)工作環(huán)境變化，(8)特殊事件，(9)業(yè)務(wù)量的影響，(10)車況影響，(11)路況系數(shù)，(12)行車路線；個體因素包括(1)健康狀況，(2)心情，(3)連續(xù)工作天數(shù)。
所述的安全系數(shù)值的大小與對行車安全影響的程度成正比，所述的駕駛員交通安全綜合指數(shù)等于上述的各安全系數(shù)值的總和。
所述的安全區(qū)間包括安全區(qū)間、較安全區(qū)間、一般區(qū)間、較危險區(qū)間、危險區(qū)間。
本發(fā)明所使用的計算機系統(tǒng)，其特征在于所使用的計算機系統(tǒng)設(shè)置有顯示主界面和數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫用來儲存有各駕駛員的安全系數(shù)歷史數(shù)據(jù)和原始數(shù)據(jù)，在所述的主界面上設(shè)有提示語和五個操作按鈕，分別為(1)駕駛員輸入口用于駕駛員輸入個體因素的安全系數(shù)；(2)操作員輸入口用于輸入共有因素的安全系數(shù)；(3)指數(shù)分析入口用于計算和顯示交通安全綜合指數(shù)處理結(jié)果，并將錄入的所有信息以表格的形式儲存到所述的數(shù)據(jù)庫中，并且自動進行從“危險區(qū)間”到“安全區(qū)間”的降序排列；(4)系統(tǒng)維護入口；(5)退出按鈕。
在所述的顯示交通安全綜合指數(shù)處理結(jié)果的界面上設(shè)有《共性指數(shù)預(yù)測表》和《共性與個性指數(shù)測定表》，分別顯示相應(yīng)的錄入數(shù)據(jù)和計算的駕駛員交通安全綜合指數(shù)結(jié)果。
本發(fā)明將影響駕駛員行車安全的各種主客觀因素進行量化，并采用計算機系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)處理，并以形象的界面分別顯示相應(yīng)的錄入數(shù)據(jù)和計算的駕駛員交通安全綜合指數(shù)結(jié)果，以表格的形式儲存大量的歷史數(shù)據(jù)，并供隨時查詢和共享。將行車安全的管理提高到了數(shù)字化水平，大大提高了對各種數(shù)據(jù)的處理效率，能夠?qū)γ總€駕駛員進行個性化管理，并依此因人施教，明顯提高教育效果。
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細說明。


圖1是本發(fā)明的流程示意圖；圖2是本發(fā)明一個實施例的流程示意圖。
具體實施例方式
參見圖1，本發(fā)明駕駛員交通安全綜合指數(shù)處理方法，首先將影響駕駛員行車安全的各種因素進行分析和整理，并歸納為多個安全因素。這些安全因素包括共有因素和個體因素兩類，其中共有因素包括天氣情況1，空氣質(zhì)量2，季節(jié)3，個人年齡4，駕齡5，個人氣質(zhì)類型6，工作環(huán)境變化7，特殊事件8，業(yè)務(wù)量的影響9，車況影響(包括車型101、車齡102和車輛修理情況103)，路況因素11，行車路線12。個體因素包括健康狀況13，心情14，連續(xù)工作天數(shù)15。
再按照對駕駛安全影響力的大小將所述的各種安全因素賦予不同的數(shù)值，稱為安全系數(shù)值。所述的安全系數(shù)值的大小與對行車安全影響的程度成正比，即對行車安全影響程度越大的，系數(shù)值就越高；反之則系數(shù)值就越低。為了使系統(tǒng)更具科學(xué)性、更有說服力，我們根據(jù)對幾代駕駛員多年的行車經(jīng)驗進行的總結(jié)和向多位富有交通安全管理經(jīng)驗的人士進行咨詢、求教的結(jié)果，將系統(tǒng)涉及的十七小類因素進行了橫向與縱向的反復(fù)推敲論證，確定出一個基準(zhǔn)項，再從基準(zhǔn)項內(nèi)確定一個基準(zhǔn)因素并賦予其一個基準(zhǔn)值。這樣，我們將氣象因素中天氣情況這項因素確定為基準(zhǔn)項因素與其余項因素進行橫向比較，根據(jù)不同項因素對駕駛員行車安全的影響程度進行排序，將影響大的一項因素的系數(shù)值整體提高。其次在基準(zhǔn)項因素——天氣情況因素內(nèi)我們認為“晴天”因素對駕駛員行車安全的影響最小，因此我們將“晴天”作為基準(zhǔn)因素，賦予基準(zhǔn)值“1”。這時我們以“1”作為參照物，與這項因素中的其他因素進行縱向比對，同樣根據(jù)每種情況對駕駛員行車安全的影響程度，以“晴天”1為基準(zhǔn)賦予不同值。如在天氣情況因素中，大家認為“小雪”天氣對駕駛員行車安全影響最大。一方面，“小雪”天氣相對于“大雪”天氣而言較不容易引起駕駛員重視，這就容易造成較大隱患。另一方面，在剛下雪的時候，雪水與地面的泥土、油污相互混合反而使路面變得最滑，容易造成車輛側(cè)滑、跑偏，制動距離加長，因此我們根據(jù)“晴天”的1將“小雪”定為6。將十七項因素進行綜合比較，我們認為行車路線因素對駕駛員行車安全的影響整體最大。因此我們對行車路線因素的系數(shù)值整體定位高于天氣情況因素，區(qū)間定在(3～13)之間并酌情為各線路賦予相應(yīng)值。依此類推將每一個因素都賦予一個唯一值。
然后分別由操作員將共有因素的14種安全系數(shù)值，由駕駛員將個體因素的3種安全系數(shù)值分別輸入到專用計算機內(nèi)，并由計算機計算出所輸入的各安全系數(shù)值的總和，即為駕駛員交通安全綜合指數(shù)。
接下來由計算機對綜合指數(shù)進行匯總分析，并與數(shù)據(jù)庫內(nèi)的設(shè)定安全區(qū)間的數(shù)據(jù)進行對比，將所得綜合指數(shù)分為不同的范圍，分別表示對駕駛員交通安全的影響程度的安全區(qū)間，這些區(qū)間包括安全區(qū)間、較安全區(qū)間、一般區(qū)間、較危險區(qū)間和危險區(qū)間。各區(qū)間的安全系數(shù)范圍如下(請參見圖2)安全區(qū)間15～30較安全區(qū)間30～45一般區(qū)間45～60較危險區(qū)間60～75危險區(qū)間75～100計算機在屏幕上顯示出與所得到的安全區(qū)間對應(yīng)的告示，每一區(qū)間都有相應(yīng)的文字告示，還可配有不同的顏色告示，以引起駕駛員足夠的重視。
本發(fā)明所使用的計算機系統(tǒng)設(shè)置有顯示主界面和數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫用來儲存有各駕駛員的安全系數(shù)歷史數(shù)據(jù)和原始數(shù)據(jù)，在所述的主界面上設(shè)有提示語和五個操作按鈕，這五個操作按鈕分別為(1)駛員輸入按鈕用于駕駛員輸入個體因素的安全系數(shù)；(2)操作員輸入按鈕用于輸入共有因素的安全系數(shù)；(3)指數(shù)分析按鈕用于計算和顯示交通安全綜合指數(shù)處理結(jié)果，并將錄入的所有信息以表格的形式儲存到所述的數(shù)據(jù)庫中，并且自動進行從“危險區(qū)間”到“安全區(qū)間”的降序排列；(4)系統(tǒng)設(shè)置按鈕用于對系統(tǒng)的設(shè)置和維護；(5)退出按鈕使用完畢后退出該系統(tǒng)。
下面詳細介紹該系統(tǒng)的操作過程和工作原理1、系統(tǒng)設(shè)置首先，主我們點擊第(4)按鈕——系統(tǒng)設(shè)置鈕。在此要說明的是，除駕駛員輸入按鈕外其余按鈕均設(shè)有密碼，以防止由于駕駛員的誤操作而造成數(shù)據(jù)損壞。
在屏幕上顯示的系統(tǒng)設(shè)置界面，左側(cè)為各種影響行車安全的因素列表；右側(cè)為其各因素的具體情況及所對應(yīng)的安全系數(shù)值。所有數(shù)據(jù)在此都可以進行維護、增加、刪除或修改。如當(dāng)我們新增加了一名駕駛員時，就可以在駕駛員信息庫中進行增加；或者在日后長時期的實際操作中，我們發(fā)現(xiàn)了某項的安全系數(shù)值不合理，也可以在此對該項系數(shù)進行修改。
2、公用信息錄入操作員每天到崗之后，根據(jù)天氣預(yù)報、新聞等各種信息，在此對今天所有駕駛員都會遇到的具有共性的影響行車安全的因素(即共有因素)進行選擇。其中，第一屏為每日都會出現(xiàn)變化，需要天天進行維護的因素。包括天氣、空氣質(zhì)量、季節(jié)以及特殊事件等因素，而屏幕下方的月份則是根據(jù)微機時間自動生成的，不用特意修改。另外，在第一屏右下方還設(shè)有一個“業(yè)務(wù)量高峰期”選項，是指當(dāng)發(fā)生業(yè)務(wù)突發(fā)量時選擇該選項，系統(tǒng)就會在駕駛員預(yù)測結(jié)果的基礎(chǔ)上增加一個附加系數(shù)，以示因為業(yè)務(wù)量的突增而造成的行車安全性的下降。而“惡劣天氣”選項則是指當(dāng)發(fā)生大暴雨、暴風(fēng)雪等極為惡劣的天氣時選擇該選項，與其對應(yīng)的數(shù)據(jù)分析界面會全部變成紅色，以示對安全員在極其惡劣的天氣的重點提醒。第二屏為一般情況下較長時期不會發(fā)生變化不用修改的因素。包括駕駛員的個人信息、每天駕駛員所走的郵路及使用的車輛等等。全部維護完成后點擊確認按鈕，保存退出，返回主界面。當(dāng)錄入員輸入完天氣情況、重大活動等因素后，系統(tǒng)就會在屏幕下方顯示出該因素的相應(yīng)滾動提示語。
3)駕駛員指數(shù)測定當(dāng)駕駛員點擊駕駛員輸入按鈕[第(1)按鈕]時，屏幕會首先出現(xiàn)警告提示牌，只有符合條件的駕駛員才能繼續(xù)進行測試，對那些違反了相關(guān)規(guī)定或自身存在問題的駕駛員，系統(tǒng)會將他們拒之門外。進入后會出現(xiàn)讓駕駛員輸入代碼的提示，為了方便系統(tǒng)識別，我們對每名駕駛中員都編制了唯一編碼。當(dāng)駕駛員輸入完自已的代碼，確定后就會進入該駕駛員的操作界面了。駕駛員只需要選擇他今天的健康狀況、連續(xù)工作的天數(shù)以及今天的心情即可，因為行車路線和車輛選項在駕駛員出班前微機錄入員就已經(jīng)錄入完成了，這里顯示出來只是提供給駕員進行校對。除非駕駛員臨時變動行車路線和車輛，才需要在這里進行臨時修改。當(dāng)駕駛員選擇完畢后，點擊查看保存分數(shù)按鈕，便可查看分數(shù)。在此可以清楚的看到該名駕駛員的得分、所屬區(qū)間以及區(qū)間評語。
4)安全員數(shù)據(jù)分析這也是該系統(tǒng)最為重要的功能之一。點擊第(3)按鈕后，所有駕駛員的預(yù)測信息，在他們操作后都會以表格形式存儲到數(shù)據(jù)庫中，并且自動進行從“危險區(qū)間”到“安全區(qū)間”的降序排列。安全員可以通過此項功能對駕員總體情況有所了解。
顯示在該界面上的《駕駛員指數(shù)分析表》分為兩個窗口，左力的窗口為《共性指數(shù)預(yù)測表》，也就是全體駕駛員將要遇到的自然的、客觀的、具有共性的因素所反映出的指數(shù)。右邊的窗口為《共性與個性指數(shù)測定表》，這個數(shù)據(jù)表是在囊括了左力《共性指數(shù)預(yù)測表》內(nèi)因素的前提下，又加上了駕駛員自己輸入的“身體健康狀況”“連續(xù)工作天數(shù)”及“心情”等因素的安全系數(shù)值，從而進行的全面分析。這個分析表設(shè)計的獨到之處在于第一，我們以鮮明的紅色和淺紅色的背景突出了進入危險和較危險區(qū)間的人員。這樣管理人員可以有針對性的對隱患駕駛員進行教育和叮囑，必要時采取相應(yīng)的措施進行補救，使“危險區(qū)間”的駕駛員重返“安全區(qū)間”，排除影響安全的隱患。
第二，當(dāng)《共性與個性指數(shù)測定表》的危險人數(shù)過多時或者總體情況較差時，我們可以對左右兩個分析表進行對比，看原因到底出現(xiàn)在駕駛員自己身上，還是由于近期的自然環(huán)境因素所導(dǎo)致的，從而找出不安全因素。
第三，起到簽到簿的作用。在《共性與個性指數(shù)測定表》中會顯示出駕駛員做測試的日期與時間，這樣駕駛員什么時候做的測試就會一目了然，起到簽到的作用。
另外，在上面我們已經(jīng)提到，當(dāng)出現(xiàn)極其惡劣的天氣時表格中的所有數(shù)據(jù)都會變成紅色，以示對安全員在這種天氣下的重點提醒，并可為日后安全分析會上查找為什么當(dāng)天普遍駕駛員行車安全性低作依據(jù)。
同時為了更好的對全體出班駕駛員的安全情況進行管理，該系統(tǒng)還可以將各個安全指數(shù)區(qū)間的駕駛員人數(shù)以比例分析圖的形式顯示出來，讓安全員一目了然。
根據(jù)安全指數(shù)區(qū)間，管理部門可以對相關(guān)司機采取相應(yīng)的措施，以降低行車的危險系數(shù)，保證行車安全。
本發(fā)明的系統(tǒng)還可以針對某名駕駛員對他近一段時間的安全走向的數(shù)據(jù)進行縱向管理。首先選擇檢查的起止日期，進行檢索，再點擊要查駕駛員的名字，就會出現(xiàn)該名駕駛員在這段時間內(nèi)該駕駛員出現(xiàn)在各個不同區(qū)間內(nèi)的比率。這樣做的目的在于可以使安全員輕松的對某名駕駛員進行跟蹤管理。
點擊最下面的退出按鈕[第(5)按鈕]，輸入正確的密碼，就會出現(xiàn)退出提示。在此我們可以選擇是僅退出本系統(tǒng)回桌面，還是直接關(guān)閉計算機。點擊相應(yīng)選項后再點擊確定即可。
權(quán)利要求
1.一種駕駛員交通安全綜合指數(shù)處理方法，其特征在于包括以下步驟(1)將影響駕駛員行車安全的各種因素進行分析和整理，并歸納為多個安全因素；(2)按照對駕駛安全影響力的大小將所述的各種安全因素賦予不同的數(shù)值，稱為安全系數(shù)值；(3)將每一安全系數(shù)值按照一定規(guī)則進行計算，所得結(jié)果為駕駛員交通安全綜合指數(shù)。(4)將所得綜合指數(shù)分為不同的范圍，分別表示對駕駛員交通安全的影響程度的安全區(qū)間；(5)根據(jù)所得到的安全區(qū)間對駕駛員發(fā)出不同的告示；所述的步驟(2)～(5)在計算機系統(tǒng)上處理完成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛員交通安全綜合指數(shù)處理方法，其特征在于所述的安全因素包括兩類，該共有因素包括(1)天氣情況，(2)空氣質(zhì)量，(3)季節(jié)，(4)個人年齡，(5)駕齡，(6)個人氣質(zhì)類型，(7)工作環(huán)境變化，(8)特殊事件，(9)業(yè)務(wù)量的影響，(10)車況影響，(11)路況系數(shù)，(12)行車路線；個體因素包括(1)健康狀況，(2)心情，(3)連續(xù)工作天數(shù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛員交通安全綜合指數(shù)處理方法，其特征在于所述的安全系數(shù)值的大小與對行車安全影響的程度成正比，所述的駕駛員交通安全綜合指數(shù)等于上述的各安全系數(shù)值的總和。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛員交通安全綜合指數(shù)處理方法，其特征在于所述的安全區(qū)間包括安全區(qū)間、較安全區(qū)間、一般區(qū)間、較危險區(qū)間、危險區(qū)間。
5.一種權(quán)利要求1所使用的計算機系統(tǒng)，其特征在于所使用的計算機系統(tǒng)設(shè)置有顯示主界面和數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫用來儲存有各駕駛員的安全系數(shù)歷史數(shù)據(jù)和原始數(shù)據(jù)，在所述的主界面上設(shè)有提示語和五個操作按鈕，分別為(1)駕駛員輸入口用于駕駛員輸入個體因素的安全系數(shù)；(2)操作員輸入口用于輸入共有因素的安全系數(shù)；(3)指數(shù)分析入口用于計算和顯示交通安全綜合指數(shù)處理結(jié)果，并將錄入的所有信息以表格的形式儲存到所述的數(shù)據(jù)庫中，并且自動進行從“危險區(qū)間”到“安全區(qū)間”的降序排列；(4)系統(tǒng)維護入口；(5)退出按鈕。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的駕駛員交通安全綜合指數(shù)處理方法，其特征在于在所述的顯示交通安全綜合指數(shù)處理結(jié)果的界面上設(shè)有《共性指數(shù)預(yù)測表》和《共性與個性指數(shù)測定表》，分別顯示相應(yīng)的錄入數(shù)據(jù)和計算的駕駛員交通安全綜合指數(shù)結(jié)果。
全文摘要
一種駕駛員交通安全綜合指數(shù)處理方法，包括步驟將影響駕駛員行車安全的各種因素進行分析和整理，并歸納為多個安全因素；按照對駕駛安全影響力的大小將所述的各種安全因素賦予不同的安全系數(shù)值；在計算機上計算出安全系數(shù)值總和作為駕駛員交通安全綜合指數(shù)并將所得綜合指數(shù)分為安全區(qū)間；根據(jù)所得到的安全區(qū)間對駕駛員發(fā)出不同的告示。本發(fā)明將影響駕駛員行車安全的各種主客觀因素進行量化，并采用計算機系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)處理，并以形象的界面分別顯示相應(yīng)的錄入數(shù)據(jù)和計算的駕駛員交通安全綜合指數(shù)結(jié)果，供隨時查詢和共享。將行車安全的管理提高到了數(shù)字化水平，大大提高了對各種數(shù)據(jù)的處理效率，實現(xiàn)對駕駛員個性化管理，明顯提高教育效果。
文檔編號G06F19/00GK1564180SQ20041000880
公開日2005年1月12日 申請日期2004年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月12日
發(fā)明者常征 申請人:北京郵政汽車運輸局