專利名稱：資源管理系統(tǒng)，例如，用于卡車的跟蹤及管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種資源管理系統(tǒng)，并且更特別地涉及一種用于集成訂單管理以及實(shí)時(shí)地繪制預(yù)制混凝土運(yùn)送車軌跡和狀態(tài)的方法以及系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
預(yù)制混凝土送貨一直難于有效地管理。傳統(tǒng)上，通過(guò)電話和無(wú)線電發(fā)送訂單給預(yù)制混凝土運(yùn)送車司機(jī)。這種方法產(chǎn)生明顯的人為誤差并且不允許調(diào)度員去監(jiān)控非預(yù)算的超時(shí)；跟蹤故障；解釋丟失的標(biāo)簽(lost ticket)；改正訂單上的抄寫錯(cuò)誤；獲得卡車地精確位置和狀態(tài)，等等。
諸如預(yù)制混凝土輸送一類的車隊(duì)運(yùn)輸事務(wù)的操作者和調(diào)度員需要知道每輛車在車隊(duì)中的位置，需要精確計(jì)算車輛的活動(dòng)，并且為了有效地利用所述資源，在操作的過(guò)程中需要進(jìn)行調(diào)節(jié)。過(guò)去，無(wú)線電通信和電話通信主宰著混合預(yù)制輸送環(huán)境。
最近，結(jié)合全球定位系統(tǒng)(GPS)接收機(jī)的車輛定位系統(tǒng)已經(jīng)用于跟蹤車隊(duì)車輛。這種系統(tǒng)提供了有效的跟蹤系統(tǒng)，但是不允許操作者或調(diào)度員管理車隊(duì)。美國(guó)專利第6,496,775號(hào)和6,611,755號(hào)公開了試圖提供跟蹤系統(tǒng)來(lái)監(jiān)控和管理車輛的系統(tǒng)，但是這兩個(gè)系統(tǒng)都包括數(shù)據(jù)傳輸限制，所述數(shù)據(jù)傳輸限制在沒有利用基礎(chǔ)服務(wù)器的附加通信的情況下，不允許實(shí)時(shí)管理和車載的跟蹤。
發(fā)明內(nèi)容
一種用于在與多個(gè)間歇式混凝土攪拌廠和多個(gè)工作地點(diǎn)交互期間跟蹤多個(gè)卡車的實(shí)時(shí)位置和狀態(tài)的資源管理系統(tǒng)，以提供一種系統(tǒng)用于卡車和司機(jī)的管理；提供顧客的效率，以及提供輸送的可計(jì)量性。在無(wú)需駕駛員干涉的情況下，裝在車上的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)地通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳遞輸送狀態(tài)信息。車載個(gè)人計(jì)算機(jī)(PC)或個(gè)人數(shù)字助理(PDA)顯示全球定位系統(tǒng)(GPS)地圖，給駕駛員傳送消息并且存儲(chǔ)工作數(shù)據(jù)。所述狀態(tài)和工作數(shù)據(jù)能被實(shí)時(shí)觀看以允許調(diào)度員根據(jù)工作地點(diǎn)的需求量和/或可利用的間歇式混凝土攪拌廠的容量有效地管理卡車車隊(duì)?？蛇x地，所述狀態(tài)和工作數(shù)據(jù)能被稍后觀察，以分析和改善資源分配。一旦卡車離開所述工廠，車載處理單元允許在沒有與所述服務(wù)器的附加通信的情況下完成出現(xiàn)的交易。
本系統(tǒng)另外的優(yōu)勢(shì)包括在沒有返回工廠獲得新荷載標(biāo)簽(ticket)的情況下將已經(jīng)加載的卡車重定向到另一不同工作的能力；可定制的狀態(tài)計(jì)算腳本；調(diào)整數(shù)據(jù)收集頻率達(dá)到每秒一次；允許為最終分包商提供支票服務(wù)；根據(jù)需求的在線報(bào)價(jià)/訂單系統(tǒng)；實(shí)時(shí)異常管理系統(tǒng)允許按時(shí)間，大小，和價(jià)格的順序進(jìn)行顯示。所述系統(tǒng)是自動(dòng)并且數(shù)字地提供電子荷載標(biāo)簽，并且使駕駛員不能生成表格(forms)，根據(jù)產(chǎn)生的人工荷載標(biāo)簽(tickets)，將輸入錯(cuò)誤降到最小并且降低數(shù)據(jù)輸入成本。
圖1A-1D是依照本發(fā)明的原理的對(duì)等文件傳輸?shù)氖纠院?jiǎn)圖。
圖2是根據(jù)本發(fā)明原理的為傳輸選擇文件的示例性屏幕截圖。
圖3是根據(jù)本發(fā)明原理的在一種腳本環(huán)境中擴(kuò)展的基本文件傳輸?shù)氖纠云聊唤貓D。
圖4是根據(jù)本發(fā)明原理的文件跟蹤和故障查找的傳輸?shù)氖纠云聊唤貓D。
圖5是根據(jù)本發(fā)明原理的異常跟蹤服務(wù)器的示例性屏幕截圖。
圖6是根據(jù)本發(fā)明原理的顧客異常報(bào)告的示例性屏幕截圖。
圖7是根據(jù)本發(fā)明原理的對(duì)異常進(jìn)行顯示和認(rèn)知的屏幕的示例性屏幕截圖。
圖8是來(lái)自于安裝于卡車上的PDA的屏幕截圖，示出了根據(jù)本發(fā)明原理的地圖屏幕。
圖9是來(lái)自于安裝于卡車上的PDA的屏幕截圖，示出了根據(jù)本發(fā)明原理的消息屏幕。
圖10是來(lái)自于安裝于卡車上的PDA的屏幕截圖，示出了根據(jù)本發(fā)明原理的狀態(tài)屏幕。
圖11是來(lái)自于安裝于卡車上的PDA的屏幕截圖，示出了根據(jù)本發(fā)明原理的電子荷載標(biāo)簽屏幕。
圖12是來(lái)自于安裝于卡車上的PDA的屏幕截圖，示出了根據(jù)本發(fā)明原理的電子荷載標(biāo)簽屏幕。
圖13是來(lái)自于安裝于卡車上的PDA的屏幕截圖，示出了根據(jù)本發(fā)明原理的電子荷載標(biāo)簽的簽名屏幕。
圖14是來(lái)自于安裝于卡車上的PDA的屏幕截圖，示出了根據(jù)本發(fā)明原理的時(shí)鐘屏幕。
圖15是車載PDA的圖示，其上包括根據(jù)本發(fā)明原理的地圖屏幕的屏幕截圖。
圖16是車載PDA的圖示，其上包含根據(jù)本發(fā)明原理的狀態(tài)屏幕的屏幕截圖。
圖17是車載PDA的圖示，其上包含根據(jù)本發(fā)明原理的員工編號(hào)輸入屏幕的屏幕截圖。
圖18是來(lái)自于車載CPU的屏幕截圖，示出了根據(jù)本發(fā)明原理的消息屏幕。
圖19是來(lái)自于車載CPU的屏幕截圖，示出了根據(jù)一種根據(jù)發(fā)明原理的狀態(tài)屏幕。
圖20是來(lái)自于車載CPU的屏幕截圖，示出了根據(jù)本發(fā)明原理的時(shí)鐘屏幕。
圖21是來(lái)自于車載CPU的屏幕截圖，示出了根據(jù)本發(fā)明原理的另一消息屏幕。
圖22是來(lái)自于車載CPU的屏幕截圖，示出了根據(jù)本發(fā)明原理的電子荷載標(biāo)簽屏幕。
圖23是來(lái)自于車載CPU的屏幕截圖，示出了根據(jù)本發(fā)明原理的一種地圖屏幕。
圖24是車載CPU的屏幕截圖，示出了根據(jù)本發(fā)明原理的地圖屏幕和每一步的方向。
圖25是顯示在所述系統(tǒng)的顯示監(jiān)控器上的屏幕截圖；所述屏幕截圖包含根據(jù)本發(fā)明原理的訂單的繪制和列表。
圖26是顯示在所述系統(tǒng)的顯示監(jiān)控器上的屏幕截圖；所述屏幕截圖包含根據(jù)本發(fā)明原理的依據(jù)經(jīng)緯度繪制訂單。
圖27是顯示在所述系統(tǒng)的顯示監(jiān)控器上的屏幕截圖；所述屏幕截圖包含根據(jù)本發(fā)明原理繪制和列表異常訂單。
圖28是顯示在所述系統(tǒng)的顯示監(jiān)控器上的屏幕截圖；所述屏幕截圖包含根據(jù)本發(fā)明原理跟蹤所述卡車的地圖。
圖29是顯示在所述系統(tǒng)的顯示監(jiān)控器上的屏幕截圖；所述屏幕截圖包含根據(jù)本發(fā)明原理的卡車狀態(tài)。
圖30是顯示在所述系統(tǒng)的顯示監(jiān)控器上的屏幕截圖；所述屏幕截圖包含根據(jù)本發(fā)明原理對(duì)于往返于所述卡車消息的跟蹤。
圖31是顯示所述系統(tǒng)的顯示監(jiān)控器上的屏幕截圖；所述屏幕截圖包含根據(jù)本發(fā)明原理的卡車狀態(tài)的列表。
圖32是顯示在所述系統(tǒng)的顯示監(jiān)控器上的屏幕截圖；所述屏幕截圖包含根據(jù)本發(fā)明原理的卡車歷史狀態(tài)的列表。
圖33是顯示在所述系統(tǒng)的顯示監(jiān)控器上的屏幕截圖；所述屏幕截圖包含根據(jù)本發(fā)明原理的一輛或多輛卡車的行進(jìn)的地圖。
圖34是顯示在所述系統(tǒng)的顯示監(jiān)控器上的屏幕截圖；所述屏幕截圖包含根據(jù)本發(fā)明原理繪制一輛或多輛卡車。
圖35是顯示在所述系統(tǒng)的顯示監(jiān)控器上的屏幕截圖；所述屏幕截圖包含列出根據(jù)本發(fā)明原理的警報(bào)。
圖36A-C是根據(jù)從本發(fā)明原理所記錄的數(shù)據(jù)中生成報(bào)告。
圖37是本發(fā)明另一實(shí)施例的示意圖，包括根據(jù)本發(fā)明原理的個(gè)人數(shù)字助理。
圖38是根據(jù)本發(fā)明原理的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和數(shù)據(jù)傳輸?shù)氖疽鈭D。
圖39是根據(jù)本發(fā)明原理的通用全球定位系統(tǒng)(GPS)的封裝布局的簡(jiǎn)圖。
圖40A和40B是根據(jù)本發(fā)明原理的混凝土卡車的滾筒上的傳感器的位置。
圖41是根據(jù)本發(fā)明原理的在卡車上的流量開關(guān)傳感器的照片。
圖42是根據(jù)本發(fā)明原理的安裝在卡車上的GPS天線的照片。
符號(hào)和術(shù)語(yǔ)
下面的詳細(xì)說(shuō)明可以用眾多的在計(jì)算機(jī)或計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)上執(zhí)行的程序流程術(shù)語(yǔ)來(lái)表示。這些程序說(shuō)明和表示是本領(lǐng)域技術(shù)人員所采用的并將其工作內(nèi)容傳送到其他本領(lǐng)域技術(shù)人員那里的最有效的手段。
此處的過(guò)程，一般地，被認(rèn)為是一種導(dǎo)致期望的結(jié)果的前后照應(yīng)的步驟的序列。這些步驟是那些需要物理控制的物理量的步驟。有時(shí)這些量能夠以電或磁信號(hào)的形式被存儲(chǔ)，轉(zhuǎn)送，組合，比較以及以其他方式被操作。目前已經(jīng)證明了，主要由于通用的原因，將諸如傳感器、傳輸、比特、數(shù)據(jù)、值、元件、符號(hào)、標(biāo)志、術(shù)語(yǔ)、編號(hào)等等歸諸于所述信號(hào)是很方便的。應(yīng)當(dāng)指出，無(wú)論如何，所有這些同類和相似的術(shù)語(yǔ)都要與合適的物理量相關(guān)聯(lián)并且僅是方便地應(yīng)用于這些量的標(biāo)號(hào)。
進(jìn)一步的，所述受控的操作經(jīng)常指定術(shù)語(yǔ)，諸如加或比較，其通常與由人類操作員所完成的思維操作相關(guān)聯(lián)。在此處所述的任何操作中，沒有這樣能力的操作員是必需的，或在大多數(shù)情況下是合乎期望的，這成為本發(fā)明的一部分；所述操作是機(jī)器操作。
對(duì)執(zhí)行本發(fā)明操作有用的機(jī)器包括通用數(shù)字計(jì)算機(jī)，個(gè)人數(shù)字助理(PDA)，網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，無(wú)線發(fā)送裝置，或類似裝置。
本發(fā)明還涉及用于執(zhí)行所述操作的設(shè)備。此設(shè)備可以是為所需用途特別構(gòu)造的，或者可以包括一個(gè)通用計(jì)算機(jī)或個(gè)人數(shù)字助理(PDA)，所述計(jì)算機(jī)或個(gè)人數(shù)字助理(PDA)被存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)中的計(jì)算機(jī)程序有選擇地激活或重新配置。此處呈現(xiàn)的過(guò)程不是一定要與特殊的計(jì)算機(jī)或其他設(shè)備固有地相關(guān)。各種通用機(jī)器可以與此處講授的寫入程序一起使用，或者構(gòu)建更多專業(yè)化的設(shè)備以執(zhí)行所需方法步驟，這可以被證明更方便。所需的多種機(jī)器結(jié)構(gòu)將出現(xiàn)在后面給出的說(shuō)明中。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明總體上涉及一種資源分配和管理系統(tǒng)及其設(shè)備，并且更具體地，涉及一種由預(yù)制混凝土運(yùn)貨車、多個(gè)間歇式混凝土攪拌廠和多個(gè)工作地點(diǎn)所采用的資源分配和管理系統(tǒng)。部分由于高成本的資源，混凝土由特殊的卡車遞送，間歇式混凝土攪拌廠制造混凝土，并且一旦被分配，所述混凝土的使用就受到限制，因此在混凝土輸送中資源分配尤其重要。本發(fā)明設(shè)法增加所述送貨周期的每個(gè)組成部分的效率，從而增加所述原材料的價(jià)值、所述卡車和駕駛員的價(jià)值以及所述間歇式混凝土攪拌廠的價(jià)值。在卡車，工作地點(diǎn)，調(diào)度員和間歇式混凝土攪拌廠之間有效的分配和實(shí)時(shí)通信將因此最大化這些資源的價(jià)值。
從混凝土最初的混合到最后的灌注，每個(gè)混凝土的分批都具有一個(gè)相對(duì)連貫的步驟的序列。在間歇式混凝土攪拌廠混凝土拌合料被分批；卡車裝載所述混凝土拌合料；卡車離開所述工廠并且開到所述工作地點(diǎn)；到達(dá)工作地點(diǎn)之后，卡車在一段時(shí)間內(nèi)卸放混凝土；如果可能的話?cǎi){駛員將沖洗卡車的混凝土滾筒并且根據(jù)需要作周期重復(fù)。根據(jù)本發(fā)明的方面，此過(guò)程的每一步驟都被監(jiān)控和管理以產(chǎn)生一種改進(jìn)的輸送系統(tǒng)。附加的可定制的狀態(tài)能夠在所述過(guò)程的任一點(diǎn)被插入。例如，每當(dāng)一卡車進(jìn)入準(zhǔn)備裝載區(qū)(Ready to Load zone)一準(zhǔn)備負(fù)載狀態(tài)(Ready to Load status)就能夠被觸發(fā)。所述系統(tǒng)每個(gè)組成部分的正確的實(shí)時(shí)信息導(dǎo)致卡車車隊(duì)和間歇式混凝土攪拌廠最有效地被利用。
本發(fā)明目的在于全球定位系統(tǒng)(GPS)和能夠進(jìn)行無(wú)線通信的系統(tǒng)——他們使實(shí)時(shí)跟蹤和管理混凝土預(yù)拌運(yùn)送車的系統(tǒng)成為可能。依照所述系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例，所述系統(tǒng)包括；車載GPS接收器，用于滾筒轉(zhuǎn)速和方向、流向滾筒的水和混凝土摻和料以及顯示沖洗水流動(dòng)特點(diǎn)的傳感器；將原始的傳感器信息轉(zhuǎn)化成標(biāo)準(zhǔn)的RS232信號(hào)并且監(jiān)控整個(gè)系統(tǒng)電力狀態(tài)的數(shù)據(jù)接口單元；一魯棒性的連接盒，其內(nèi)放置有一運(yùn)行的個(gè)人計(jì)算機(jī)，例如，其上運(yùn)行一能夠與諸如感熱式打印機(jī)(移動(dòng)紙標(biāo)簽(mobilepaper tickets))、簽名獲取墊(無(wú)紙標(biāo)簽)、網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)(卡車后視(rear truckvision))以及磁卡閱讀機(jī)(COD orders)等外設(shè)容易連接的Windows操作系統(tǒng)；接線盒安置在蜂窩電話/modem上以構(gòu)成無(wú)線連接；以及，PC顯示器或移動(dòng)數(shù)據(jù)終端用于時(shí)間管理、路線測(cè)圖和雙向消息。此系統(tǒng)包括一卡車上的處理單元，因此一旦卡車離開工廠，就允許駕駛員在沒有與服務(wù)器的附加通信的情況下完成所述傳送。根據(jù)本發(fā)明的方面，數(shù)據(jù)收集頻率可調(diào)整直到每秒一次。
卡車計(jì)算機(jī)系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通信傳遞從裝載到?jīng)_刷的送貨狀態(tài)信息?？ㄜ嚨能囕d接線盒被構(gòu)造成具有魯棒性的PC，其能夠運(yùn)行一被廣泛選用的諸如微軟公司商用平臺(tái)之類的平臺(tái)程序。所述顯示屏具備地圖，用于定制路線，并且能夠傳送駕駛員消息和存儲(chǔ)車輛性能數(shù)據(jù)。一種PC顯示器的基本替代產(chǎn)品是移動(dòng)數(shù)據(jù)終端，其能夠接收和響應(yīng)從調(diào)度辦公室傳來(lái)的文本消息。
網(wǎng)絡(luò)和無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸
所述網(wǎng)絡(luò)可以是，例如，局域網(wǎng)(LAN)，home network，或者其他類型的能夠在結(jié)構(gòu)100中實(shí)現(xiàn)功能的網(wǎng)絡(luò)。如同本領(lǐng)域技術(shù)人員所知，LAN是一種分布在相對(duì)較小的區(qū)域的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。大多數(shù)的LANs配置在單一或者一組建筑物中。然而，通過(guò)電話線和無(wú)線電波，一個(gè)LAN可以與其他任意距離的LANs相連。以這種方式連接的LAN系統(tǒng)稱作廣域網(wǎng)(WAN)。通常，大多數(shù)LANs連接著工作站和個(gè)人計(jì)算機(jī)。在LAN中的每個(gè)節(jié)點(diǎn)(單個(gè)計(jì)算機(jī))都具有其自己的處理器(例如，中央處理單元或者中央處理器)，所述節(jié)點(diǎn)利用這些處理器執(zhí)行程序，但是所述節(jié)點(diǎn)還能夠訪問在LAN內(nèi)任何地方的數(shù)據(jù)和裝置。這允許眾多用戶共享昂貴設(shè)備，諸如激光打印機(jī)，和數(shù)據(jù)。用戶還可以使用LAN通過(guò)發(fā)送電子郵件或者參與交談對(duì)話而彼此通信。
存在許多不同類型的LAN，Ethernet LANs是最廣泛的應(yīng)用在個(gè)人計(jì)算機(jī)(PC)上的本地網(wǎng)絡(luò)。大多數(shù)來(lái)自于蘋果計(jì)算機(jī)公司的Apple Macintosh網(wǎng)絡(luò)是基于AppleTalkTM網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的，其在Macintosh計(jì)算機(jī)中內(nèi)建。
以下的特征使一個(gè)LAN和另一LAN得以區(qū)分
(1)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)這是一種網(wǎng)絡(luò)中設(shè)備的幾何排列。例如，設(shè)備可以布置成一個(gè)圓圈或者一條直線。
(2)協(xié)議這是傳送數(shù)據(jù)的規(guī)則和編碼規(guī)格。所述協(xié)議還決定所述網(wǎng)絡(luò)是否使用對(duì)等或者客戶機(jī)/服務(wù)器結(jié)構(gòu)。
(3)介質(zhì)設(shè)備可以通過(guò)雙絞線，同軸線纜，或者光纖線纜連接。有些網(wǎng)絡(luò)通過(guò)無(wú)線通信方法連接。
LAN能夠以非常快的速度傳輸數(shù)據(jù)，并且這樣的速度比經(jīng)由電話線的數(shù)據(jù)傳輸速率更加快。然而，LAN覆蓋的距離有限，并且對(duì)單一LAN內(nèi)所依附的計(jì)算機(jī)的數(shù)目有一定的限制。
以太網(wǎng)是一種使用總線或者星形布局的局部區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(LAN)體系結(jié)構(gòu)，并且支持?jǐn)?shù)據(jù)傳輸速率，例如，每秒百萬(wàn)位(Mbps)，并且是最廣泛實(shí)施的局域網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)。以太網(wǎng)規(guī)范作為IEEE 802.3標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)，其規(guī)定了物理和較低的軟件層。以太網(wǎng)采用載波監(jiān)聽多路訪問/沖突檢測(cè)(CSMA/CD)存取方法來(lái)處理同步需求。
所述10Base-T標(biāo)準(zhǔn)(通常也稱為雙絞線以太網(wǎng))是用于LANs的以太網(wǎng)的(IEEE802.3)標(biāo)準(zhǔn)的眾多應(yīng)用之一。10Base-T標(biāo)準(zhǔn)使用最大長(zhǎng)度為100米的雙扭線線纜。其線纜比用于10Base-2或10Base-5標(biāo)準(zhǔn)的同軸線纜更細(xì)并且更靈活。在10Base-T系統(tǒng)中的線纜典型地與RJ-45連接器連接。通常采用星形布局將12個(gè)或更多計(jì)算機(jī)直接連接至集線器或集中器上。10Base-T系統(tǒng)以大約10Mbps的速率操作并且利用基帶傳輸?shù)姆椒ㄟM(jìn)行傳輸。
一個(gè)版本的以太網(wǎng)(A version of Ethernet)，通常稱為100Base-T(或高速以太網(wǎng))，支持100Mbps的數(shù)據(jù)傳輸速率。另一版本的以太網(wǎng)，稱為千兆位以太網(wǎng)，支持1千兆位(1,000兆位)每秒的數(shù)據(jù)傳輸速率。
網(wǎng)絡(luò)集線器是一種網(wǎng)絡(luò)中設(shè)備的公共連接點(diǎn)。集線器通常用于連接LAN的各區(qū)段(segments)。網(wǎng)絡(luò)集線器典型地包括多個(gè)端口。當(dāng)分組(packet)到達(dá)端口時(shí)，它被復(fù)制到其他端口以便局域網(wǎng)的所有區(qū)段都能看見此分組。無(wú)源集線器僅作為數(shù)據(jù)的通路，允許其從一個(gè)設(shè)備(或區(qū)段)到另一個(gè)設(shè)備(或區(qū)段)。與此相反，智能集線器包括允許管理員控制那些通過(guò)所述網(wǎng)絡(luò)集線器的傳輸許可并在網(wǎng)絡(luò)集線器中配置每個(gè)端口的附加特征。智能集線器通常也被稱為可管理的集線器。第三種集線器，稱為交換式集線器，其實(shí)際讀取每個(gè)分組目的地地址然后將所述分組轉(zhuǎn)送至正確端口。
在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)中，一個(gè)″區(qū)段″是網(wǎng)絡(luò)的一部分，其邊界典型地由網(wǎng)橋、路由器，或交換機(jī)所限定。將以太網(wǎng)局域網(wǎng)(LAN)分隔成多個(gè)區(qū)段是增加所述局域網(wǎng)(LAN)可用帶寬的最通用的方法之一。如果分段正確，大多數(shù)的網(wǎng)絡(luò)通信量將保持在單一區(qū)段之內(nèi)，享有所述介質(zhì)所提供的全部帶寬。集線器和交換機(jī)典型地應(yīng)用于在每個(gè)區(qū)段內(nèi)互聯(lián)的計(jì)算機(jī)，并且通過(guò)使用虛擬局域網(wǎng)(VLAN)交換機(jī)還可以互聯(lián)多個(gè)區(qū)段。
在另一個(gè)實(shí)施例中，所述區(qū)段的任一項(xiàng)可以作為使用無(wú)線傳輸協(xié)議的無(wú)線介質(zhì)實(shí)施。無(wú)線傳輸?shù)姆椒梢?，例如，允許從一個(gè)區(qū)段到另一區(qū)段集線器的數(shù)據(jù)傳輸。
存在許多合適的無(wú)線傳輸標(biāo)準(zhǔn)可用于在依照本發(fā)明實(shí)施例的網(wǎng)絡(luò)中發(fā)送數(shù)據(jù)。
例如電氣和電子學(xué)工程師協(xié)會(huì)(IEEE)802.11無(wú)線網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)就提供了許多的合適的無(wú)線傳輸標(biāo)準(zhǔn)。電氣電子工程師學(xué)會(huì)802.11標(biāo)準(zhǔn)是電氣電子工程師學(xué)會(huì)(IEEE)為無(wú)線局域網(wǎng)技術(shù)開發(fā)的一系列規(guī)范。IEEE 802.11標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了在無(wú)線客戶端和基站之間或在兩個(gè)無(wú)線客戶端之間的通過(guò)空中(over-the-air)的接口。802.11系列中有多個(gè)規(guī)范
(1)802.11涉及無(wú)線局域網(wǎng)(LAN)并且提供了應(yīng)用跳頻擴(kuò)展頻譜(FHSS)或直接序列擴(kuò)展頻譜(DSSS)的在2.4GHz頻帶中的1或2Mbps的傳輸。
(2)802.11a是對(duì)802.11的擴(kuò)展，其適用于無(wú)線局域網(wǎng)(LAN)并且在5GHz頻帶提供高達(dá)54Mbps。802.11a使用正交頻分多路復(fù)用編碼方案而不是FHSS或DSSS。
(3)802.11b(也稱為802.11高速或Wi-Fi)是對(duì)802.11的擴(kuò)展，其適用于無(wú)線局域網(wǎng)并且在2.4GHz頻帶提供11Mbps的傳輸速率(其可低效率地工作在5.5，2和1Mbps)。802.11b典型地僅使用DSSS。與以太網(wǎng)相比，802.11b允許無(wú)線功能。
(4)802.11g涉及無(wú)線局域網(wǎng)(LAN)并且在2.4GHz頻帶中提供20+Mbps的傳輸速率。
另一可用于網(wǎng)絡(luò)115中傳送數(shù)據(jù)的無(wú)線傳輸標(biāo)準(zhǔn)是家用無(wú)限頻率(或HomeRF)與802.11相比HomeRF是特別為家用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的，其是為商業(yè)目的創(chuàng)建的。HomeRF網(wǎng)絡(luò)被設(shè)計(jì)成比其他無(wú)線技術(shù)能承受更多的家用用戶。為了基于跳頻和射頻波傳輸語(yǔ)音和數(shù)據(jù)，HomeRF典型地具有高達(dá)約150英尺的范圍。就家用的無(wú)線語(yǔ)音和數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)而言，HomeRF應(yīng)用共享無(wú)線存取協(xié)議(SWAP)。SWAP通過(guò)已有的無(wú)繩電話和無(wú)線局域網(wǎng)技術(shù)與公眾電話交換網(wǎng)(PSTN)和互聯(lián)網(wǎng)協(xié)同工作。SWAP支持用于交互性數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)送的時(shí)分多址(TDMA)和用于高速包傳送的CSMA/CA。SWAP典型地以50跳每秒的速度在2400兆赫頻帶工作。數(shù)據(jù)以1Mbps和2Mbps之間的速度傳送。在使用無(wú)線電手持設(shè)備的SWAP網(wǎng)絡(luò)中，用戶能語(yǔ)音激活家庭電子系統(tǒng)；在家庭中的任何地方接入互聯(lián)網(wǎng)；發(fā)送傳真，語(yǔ)音和電子郵件消息。
另一可用于在網(wǎng)絡(luò)115中發(fā)送數(shù)據(jù)的傳輸標(biāo)準(zhǔn)是″藍(lán)牙協(xié)議″，其是一種計(jì)算機(jī)和電信行業(yè)的規(guī)范，其描述了移動(dòng)電話，計(jì)算機(jī)，和個(gè)人數(shù)字助理(PDAs)如何能夠輕易地彼此互聯(lián)并且使用短射程的無(wú)線連接與家庭和業(yè)務(wù)電話以及計(jì)算機(jī)彼此互聯(lián)。利用這一技術(shù)，用戶的便攜式電話，傳呼機(jī)和PDA(例如PaIrnPilotTM)能夠購(gòu)買一種三合一的電話，所述三合一電話在家或在辦公室能夠作為移動(dòng)式電話，迅速地獲取與臺(tái)式或筆記本計(jì)算機(jī)同步的資訊，引發(fā)或接收傳真，引發(fā)打印輸出，并且總的來(lái)說(shuō)，使所有移動(dòng)和固定計(jì)算裝置全部協(xié)調(diào)起來(lái)。
藍(lán)牙要求在每個(gè)設(shè)備中包括廉價(jià)的無(wú)線電收發(fā)機(jī)芯片。無(wú)線電收發(fā)機(jī)在全世界都可利用的尚未使用的2.45GHz的頻帶中進(jìn)行發(fā)送與接收操作(在不同國(guó)家?guī)拰⒂行┳兓?。作為一個(gè)例子，除數(shù)據(jù)以外，高達(dá)三種話音信道也是可用的。IEEE 802標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定每個(gè)設(shè)備都具有唯一的48比特地址。連接可以是點(diǎn)到點(diǎn)或多點(diǎn)的。作為一個(gè)例子，最大范圍是10米。作為一個(gè)例子，數(shù)據(jù)能夠以每秒1兆位的速度(在所述技術(shù)第二代高達(dá)2Mbps)進(jìn)行交換。跳頻方案允許設(shè)備甚至在存在許多電磁干擾的局域網(wǎng)中仍舊能夠進(jìn)行通訊。提供有內(nèi)嵌的加密和驗(yàn)證。因此，藍(lán)牙協(xié)議能夠簡(jiǎn)化在網(wǎng)絡(luò)設(shè)備當(dāng)中和在設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)之間的通信。藍(lán)牙協(xié)議也致力于簡(jiǎn)化在網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和其他計(jì)算機(jī)之間的數(shù)據(jù)同步。
其他可用于在網(wǎng)絡(luò)中傳送數(shù)據(jù)的無(wú)線傳輸標(biāo)準(zhǔn)可以包括，例如，數(shù)字增強(qiáng)無(wú)線通訊(DECT)技術(shù)，或Apple AirportTM無(wú)線傳輸系統(tǒng)?？梢哉J(rèn)同，應(yīng)用其他適用技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)到本發(fā)明的實(shí)施例中對(duì)具有本發(fā)明公開的權(quán)益的本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)是熟知的。
數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)送
如圖38和根據(jù)現(xiàn)有發(fā)明的方面所示，跟蹤系統(tǒng)3800，其也稱為TruckTrax系統(tǒng)，具有駐留在顧客網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的服務(wù)器3810。卡車的數(shù)據(jù)經(jīng)由蜂窩數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)3820，通過(guò)利用用戶數(shù)據(jù)報(bào)協(xié)議(UDP)的顧客防火墻3825以可定制的頻率(默認(rèn)為每分鐘1次)抵達(dá)。數(shù)據(jù)包通過(guò)防火墻路由直接到達(dá)trucktrax服務(wù)器3810，在其中它被解釋和存儲(chǔ)。在示例性的實(shí)施例中，Microsoft SQL Server被用于TruckTrax服務(wù)器3810上以存儲(chǔ)數(shù)據(jù)?？蛻舳塑浖?，例如實(shí)時(shí)卡車跟蹤軟件，被安裝在客戶端計(jì)算機(jī)3830上，并且通過(guò)顧客的本地/廣域網(wǎng)訪問TruckTrax服務(wù)器3810。調(diào)度服務(wù)器3835提供卡車的狀態(tài)信息。
無(wú)線局域網(wǎng)允許在沒有數(shù)據(jù)使用開銷的情況下允許在卡車3840和服務(wù)器3810之間傳輸大量數(shù)據(jù)。WiFi適配器被3845安裝在所有卡車中，并且WiFi路由器3850被安裝在每個(gè)工廠里，為通過(guò)顧客的本地/廣域網(wǎng)絡(luò)回到TruckTrax服務(wù)器3810的數(shù)據(jù)進(jìn)行路由。如果同時(shí)存在蜂窩網(wǎng)絡(luò)的覆蓋和WiFi的覆蓋，所述系統(tǒng)將自動(dòng)地通過(guò)WiFi發(fā)送所有數(shù)據(jù)。
不考慮傳輸介質(zhì)，蜂窩網(wǎng)絡(luò)或WiFi，在發(fā)送系統(tǒng)緩存所發(fā)送的數(shù)據(jù)卡車系統(tǒng)或者服務(wù)器，直到接收了表明成功傳輸和接收的確認(rèn)信號(hào)。如果沒有確認(rèn)信號(hào)被接收，發(fā)送ping信號(hào)給所有隨后的重復(fù)(subsequent iteration)直到接收答復(fù)。那時(shí)，緩沖器數(shù)據(jù)被重新發(fā)送，并且重復(fù)傳輸-確認(rèn)序列。
圖1A-1D示出了用戶定義的文件傳輸網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)選項(xiàng)，以根據(jù)本發(fā)明的方面為系統(tǒng)用戶提供靈活的數(shù)據(jù)入棧。圖1A和1C中，數(shù)據(jù)100從主要的主機(jī)(master host)110傳送到從屬的主機(jī)(slave host)120。圖1C中，在雙向系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)100被從從屬主機(jī)120傳回到主要的主機(jī)110。圖1B中，在圓環(huán)配置中數(shù)據(jù)100被對(duì)等地從對(duì)等主機(jī)130傳送到對(duì)等主機(jī)130。圖1D中，數(shù)據(jù)100被對(duì)等傳送，在如圖中所示那樣的完全網(wǎng)格配置中在多個(gè)對(duì)等主機(jī)130間往復(fù)傳送。
圖2示出了屏幕截圖200，顯示根據(jù)本發(fā)明原理的傳輸?shù)奈募倪x擇。用戶通過(guò)選擇特殊文件名或通配符來(lái)選擇要傳送文件210。通過(guò)客戶事件驅(qū)動(dòng)腳本220控制文件傳輸。文件傳輸?shù)亩〞r(shí)是基于在最短消逝時(shí)間或基于最大消逝時(shí)間的觸發(fā)器周期內(nèi)的文件修改230。這樣，用戶能控制什么樣的文件被傳輸，如何傳輸所述文件以及何時(shí)傳送所述文件。
圖3是根據(jù)本發(fā)明原理的、在一種腳本環(huán)境中被擴(kuò)展的基本文件傳輸?shù)氖纠云聊唤貓D200。用戶能夠構(gòu)造腳本以在傳送之前預(yù)備文件，執(zhí)行發(fā)送傳送操作，或管理傳送故障動(dòng)作，例如，在SAX BasicTM腳本環(huán)境中。用于控制文件傳輸?shù)目蛻裟_本310能夠通過(guò)使用集成SAX BasicTM開發(fā)環(huán)境完成。另外，用戶可以通過(guò)觀察列表320設(shè)置斷點(diǎn)以及檢驗(yàn)可變值。
圖4是根據(jù)本發(fā)明原理的文件傳輸?shù)母櫤凸收喜檎业氖纠云聊唤貓D400。依照本發(fā)明的方面，用戶能夠采用多種手段監(jiān)控文件的傳輸以及調(diào)試。如圖中屏幕的放大部分410所示那樣，通信狀態(tài)420被實(shí)時(shí)顯示和監(jiān)控。進(jìn)一步的，為每個(gè)主機(jī)或卡車提供詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)430。包括傳輸數(shù)量450、傳輸誤差、和傳輸狀態(tài)在內(nèi)的所有傳輸都能夠在通信日志440中監(jiān)控。包含在日志中的詳細(xì)程度460可在調(diào)試、正常、警告和嚴(yán)格(critical)之間進(jìn)行調(diào)整。
上述引用的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是很多的。單一應(yīng)用程序?yàn)榭蛻舳撕头?wù)器提供服務(wù)。數(shù)據(jù)傳送系統(tǒng)使用高效的″推進(jìn)(push)″技術(shù)以在需要時(shí)發(fā)送文件。文件可以以名稱和通配符表達(dá)式傳送。數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)送的許多變量是可控制的；包括根據(jù)文件形式定義文件傳送間隔的能力或設(shè)定一固定間隔，ad-hoc或即時(shí)文件傳送。所述系統(tǒng)包括一種用戶完全可定義的文件傳輸格式。類似于Powerful BASIC的有效的腳本引擎被集成到所述系統(tǒng)中以在文件傳輸前后執(zhí)行用戶-定義任務(wù)。依照本發(fā)明的進(jìn)一步的方面，COM接口設(shè)備對(duì)于以外部驅(qū)動(dòng)事件維護(hù)主機(jī)列表和運(yùn)行腳本是可行的。所述系統(tǒng)進(jìn)一步包括可靠的，用戶可配置的基于文件傳輸?shù)膫鬏斂刂茀f(xié)議(TCP)。所述系統(tǒng)允許離線或不可聯(lián)機(jī)的主機(jī)，并且進(jìn)一步的提供所有通信傳輸?shù)挠涗?。依照本發(fā)明的附加的方面，所述系統(tǒng)包括用于調(diào)試用戶-定義腳本的腳本調(diào)試器。根據(jù)本發(fā)明的更進(jìn)一步的方面，所述本發(fā)明的數(shù)據(jù)傳送應(yīng)用程序具有調(diào)制解調(diào)器接口工具欄，虛線(tear-off)菜單和一些組件，多個(gè)窗口等等。
異常服務(wù)器
本發(fā)明的所述卡車跟蹤系統(tǒng)具有異常服務(wù)器，其可以連續(xù)地監(jiān)控來(lái)自于所有卡車的輸入數(shù)據(jù)并實(shí)時(shí)地識(shí)別異常事件。異常事件包括，例如，以下在販?zhǔn)埸c(diǎn)的負(fù)載狀態(tài)；駕駛員超時(shí)；駕駛員雙倍時(shí)間工作；駕駛員可以吃飯；在返回狀態(tài)時(shí)卡車停泊超過(guò)5分鐘；沒有轉(zhuǎn)換到“傾倒?fàn)顟B(tài)”的情況下“在工作”狀態(tài)超過(guò)15分鐘；和/或來(lái)自駕駛員的信息。異常邏輯在執(zhí)行于數(shù)據(jù)服務(wù)器上的可編輯的腳本文件中被定義。于是，異常服務(wù)器可以被終端用戶根據(jù)其功能很容易地定制。
圖5是說(shuō)明了根據(jù)本發(fā)明原理的用于跟蹤異常的服務(wù)器的示例性屏幕截圖500。
異常服務(wù)器在任意個(gè)人計(jì)算機(jī)(PC)上的系統(tǒng)盤內(nèi)安靜地運(yùn)行，所述個(gè)人計(jì)算機(jī)能夠連接到所述卡車跟蹤系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)。在輪詢間隔510封裝，用戶定義一種用于異常輪詢的頻率。用于間隔的測(cè)量單位是秒并且如同所示出的，一個(gè)輪詢間隔的示例性的實(shí)施例是60秒。用戶可以直接通過(guò)點(diǎn)擊所述的編輯腳本按鈕530在異常服務(wù)器上編輯并調(diào)試所述異常腳本。用戶還可以進(jìn)一步通過(guò)點(diǎn)擊所述″確認(rèn)″按鈕520，在異常服務(wù)器上容易地調(diào)試跟蹤腳本誤差。圖標(biāo)540表示運(yùn)行系統(tǒng)盤的低開銷的服務(wù)器并且提供腳本錯(cuò)誤的通知。
圖6是根據(jù)本發(fā)明原理的顧客異常報(bào)告的示例性屏幕截圖600。所述用戶完全可配置的腳本允許用戶定制異常記錄。客戶腳本610示出了利用集成SAX BasicTM開發(fā)環(huán)境的異常記錄。用戶進(jìn)一步的可以設(shè)置斷點(diǎn)并且由所述觀察列表620檢驗(yàn)可變值。
圖7是根據(jù)本發(fā)明原理的異常屏幕檢查和確認(rèn)的示例性屏幕截圖700?？梢园慈掌?10或卡車查看異常。這個(gè)靈活的過(guò)濾原則允許用戶按日期，卡車并且甚至更為嚴(yán)格的條件過(guò)濾警報(bào)。警報(bào)可以分別地被確認(rèn)，或者可以立刻確認(rèn)所有顯示的警報(bào)720。
依照本發(fā)明的方面，異常服務(wù)器應(yīng)用程序具有許多優(yōu)勢(shì)，包括以下實(shí)時(shí)找出客戶異常事件；具有一種類-BASIC的強(qiáng)大的腳本引擎以執(zhí)行用戶-定義的異常跟蹤并且報(bào)告；包括用于調(diào)試用戶定義腳本的腳本調(diào)試程序；用戶可控制的本地警報(bào)指示符和腳本的輔助調(diào)試消息；用戶可定義的異常報(bào)告頻率；以天或卡車直接在所述系統(tǒng)檢查和確認(rèn)異常；從所述系統(tǒng)盤運(yùn)行；可以在任意連接到所述系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)的工作站或服務(wù)器上運(yùn)行。
下面是根據(jù)本發(fā)明原理的一種實(shí)例的異常腳本實(shí)例的例子
異常腳本實(shí)例-檢查午餐和超時(shí)
Sub DailyAlarmsCheck()′Check if truck is eligible for lunch，is in overtime or doubletime status On ErrorGoTo ErrorHandler′Get current truck status datagrs.Open″p_get_truck_day_length″，gcnIf grs.State＝1 ThenIf Not(grs.EOF And grs.BOF)ThenDo While Not grs.EOF ′Lunchtime check If grs(″day_length″)＞cLUNCHTIME_THRESH Then gcn.Execute″p_ins_alarm@AlarmTruckCode＝″& CStr(grs(″truck_id″))&_ ″，@AlarmCode＝1″&_ ″，@AlarmDescription＝′Driver is eligible for lunch. End If ′Overtime check If grs(″day_length″)＞cOVERTIME_THRESH Then gcn.Execute″p_ins_alarm@AlarmTruckCode＝″& CStr(grs(″truck_id″))&_ ″，@AlarmCode＝2″&_ ″，@AlarmDescription＝′Driver is on overtime. Edn If ′Doubletime check If grs(″day_length″)＞cDOUBLETIME_THRESH Then gcn.Execute″p_ins_alarm@AlarmTruckCode＝″& ″，@AlarmCODE＝3″&_ ″，@AlarmDescription＝′Driver is on doubletime. End If grs.MoveNext Loop<!-- SIPO <DP n="12"> --><dp n="d12"/> End If End If ′Cleanup ErrorHandler If Err.Number＜＞0 Or Trim(Err.Description)＜＞″″Then Call ChangeStatus(Err.Description，cASCritical) End If On Error Go To 0 If grs.State＝1 Then grs.Close End Sub
卡車狀態(tài)腳本
根據(jù)本發(fā)明的上述方面，每個(gè)卡車的位置被跟蹤，每個(gè)駕駛員的狀態(tài)被監(jiān)控，并且每個(gè)負(fù)載的狀態(tài)也被控制。每個(gè)駕駛員的狀態(tài)被監(jiān)控，以便卡車和卡車駕駛員超時(shí)或接近超時(shí)時(shí)卡車可以返回而使用具有在其正常時(shí)間移動(dòng)上剩余附加時(shí)間的卡車或卡車駕駛員。這樣有助于減少付給駕駛員的加班報(bào)酬。進(jìn)一步的，所述系統(tǒng)監(jiān)控駕駛員的工作時(shí)間以便將例如″去午餐″這樣的消息發(fā)送給駕駛員。
卡車狀態(tài)腳本實(shí)例-工作狀態(tài)邏輯
實(shí)時(shí)卡車狀態(tài)邏輯在每個(gè)卡車計(jì)算機(jī)上被用作可編輯的腳本文件。所述系統(tǒng)提供一種默認(rèn)腳本文件，所述腳本文件利用諸如GPS、滾筒轉(zhuǎn)速和方向傳感器、以及沖洗水流的傳感器信號(hào)來(lái)確定現(xiàn)有卡車的狀態(tài)。所述狀態(tài)計(jì)算邏輯可以被輕易地修改以符合最終用戶的商業(yè)規(guī)則或增加客戶的狀態(tài)邏輯。
所述狀態(tài)邏輯腳本文件可以利用圖1示出的DataP2P應(yīng)用程序被遠(yuǎn)程更新，以將當(dāng)前版本推給每輛卡車。
卡車狀態(tài)腳本實(shí)例
′Check if truck is on job site 680 If pstCurrentStat＝ToJob Then ′check for distance from order 690dblDistancefromOrder-CalcDist(rstCurrentTruckData！Longitude， rstCurrentTruckData！Latitude，psngOrderLong，psngOrderLat) 700If pblnStatCalcLogging Then 710strMsg＝″ToJob.Ticket″& PlngCurrentTicketNum &″Dist From order″&<!-- SIPO <DP n="13"> --><dp n="d13"/> Format$(dblDistancefromOrder，″#.###E+00″) 720LogStatCalcDetail(strMsg) 730End If 740If dblDistancefromOrder ＜IIf(psngOrderRadius＞0，psngOrderRadius， JOB_RADIUS)Then 750ChangeStatus(OnJob) 760IfpblnStatCalcLogging Then 770strMsg＝″Change Stat to OnJob.Ticket″& plngCurrentTicketNum & ″Dist From order″&Format$(dblDistancefromOrder， ″#.###E+00″) 780LogStatCalcDetail(strMsg) 790 End If 800End If 810End If
在工廠狀態(tài)邏輯的卡車狀態(tài)腳本實(shí)例
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，以下是就工廠計(jì)算而言用于實(shí)時(shí)卡車狀態(tài)邏輯的示例性腳本。
用于廠內(nèi)計(jì)算的腳本
′--Check if Truck is IN PLANT ′--Distances are in miles ′Calculate distance to ticketing plant If rstCurrentTruckData！Longitude ＜＞ 0 And rstCurrentTruckData！Latitude ＜＞0 Then dblDistanceFromPlant＝CalcDist(rstCurrentTruckData！Longitude，_ rstCurrentTruckData！Latitude，psngPlantLong，psngPlantLat) Else dblDistanceFromPlant＝1000 End If If pstCurrentStat ＜InPlant Or pstCurrentStat＝Return ToPlant Or pstCurrentStat＝ToJob Then<!-- SIPO <DP n="14"> --><dp n="d14"/> ′Calculate distance to the nearest plant dbldistanceFromNearestPlant CalcDistToNearestPlant(rstCurrentTruckData！Longitude，_ rstCurrentTruckData！Latitude，pintNearestPlantCode，intPlantIndex) If pintNearestPlantCode ＜＞0 Then sngNearestPlantRadius＝locPlants(intPlantIndex).Radius Else sngNearestPlantRadius＝IN_PLANT_RADIUS End If ′Compare calculated distance to the plant radius If pstCurrentStat＝ToJob Then If dbldistanceFromNearestPlant ＜sngNearestPlantRadius Then ChangeStatus(InPlant) GoTo NextRecord End If End If ′Compare calculated distance to the plant radius IfpstCurrentStat ＜＞ ToJob Then If(dblDistanceFromPlant＜＝IIf(psngPlantRadius＞ 0， psngPlantRadius，IN_PLANT_RADIUS)- Or dbldistanceFromNearestPlant＜sngNearestPlantRadius)Then ChangeStatus(InPlant) Go To NextRecord End If End If End If
除確定卡車的狀態(tài)外，卡車的車載計(jì)算機(jī)或PDA也可以作為在調(diào)度員和駕駛員之間的一種通信裝置。顯示器可以被用來(lái)顯示地圖，發(fā)送消息，提供狀態(tài)信息，提供電子荷載標(biāo)簽的評(píng)估，提供簽名封裝，等等。圖8是來(lái)自于安裝于卡車上的PDA的屏幕截圖。示出了根據(jù)本發(fā)明原理的地圖屏幕。這是駕駛員看到的屏幕。從這個(gè)觸摸屏，駕駛員可以定位工作地點(diǎn)，放大地圖和檢查路途。
圖9是來(lái)自于安裝于卡車上的PDA的屏幕截圖。示出了根據(jù)本發(fā)明原理的消息屏幕。所述消息可以是調(diào)度員發(fā)送給駕駛員的，或者可選地，是從駕駛員發(fā)送給調(diào)度員的。如圖9所示，在此示例性實(shí)施例中，駕駛員可以選擇標(biāo)準(zhǔn)消息或可以準(zhǔn)備一種客戶消息。
圖10是來(lái)自于安裝于卡車上的PDA的屏幕截圖，示出了根據(jù)本發(fā)明原理的狀態(tài)屏幕。從這個(gè)屏幕上，駕駛員可以檢查該負(fù)載送貨序列中的不同時(shí)間。同樣從這個(gè)屏幕上，駕駛員可以切換到瀏覽電子荷載標(biāo)簽，時(shí)鐘，地圖，或消息屏幕。如前所述，預(yù)制混凝土送貨的送貨周期典型地分為以下時(shí)間點(diǎn)廠內(nèi)、準(zhǔn)備裝載、裝載到工作地點(diǎn)、在工作地點(diǎn)、傾倒、洗滌和返回。根據(jù)本發(fā)明所述的原理，這種序列是示例性的并且可以設(shè)定和監(jiān)控其他時(shí)間點(diǎn)。
圖11是來(lái)自于安裝于卡車上的PDA的屏幕截圖，示出了根據(jù)本發(fā)明原理的電子荷載標(biāo)簽屏幕。這一電子荷載標(biāo)簽的圖例示出了標(biāo)簽信息，包括日期、訂單編號(hào)、項(xiàng)目編號(hào)、用戶名、根據(jù)名稱定購(gòu)、定購(gòu)單號(hào)碼、在訂單中的負(fù)載數(shù)、稅收代碼、訂單的取消(ordered slump)、定購(gòu)的全部制造廠(total yards ordered)、增加的水、增加的添加劑、包括混合設(shè)計(jì)和數(shù)量的產(chǎn)品說(shuō)明、小計(jì)、稅和總成本。所有這些的信息或者是在輸入作業(yè)說(shuō)明時(shí)自動(dòng)輸入的，或者是從車載傳感器得到的。駕駛員無(wú)須輸入信息到電子荷載標(biāo)簽中，這樣就減少了人為誤差。在屏幕的底部，可見三種制表符標(biāo)簽信息，工作信息，和簽名。圖12示出了通過(guò)電子荷載標(biāo)簽的工作信息屏幕看到的屏幕截圖，并且圖13示出了通過(guò)電子荷載標(biāo)簽簽名屏幕看到的屏幕截圖。
圖14是來(lái)自于安裝于卡車上的PDA的屏幕截圖，示出了根據(jù)本發(fā)明原理的定時(shí)器屏幕。在此屏幕上，駕駛員僅僅輸入他或她的職工身份號(hào)(參見圖17)和上班時(shí)間。
圖15是根據(jù)本發(fā)明原理的PDA實(shí)施例的照片，其上包含地圖屏幕的屏幕截圖。PDA支架被插在卡車上方便駕駛員拿到的地方。圖16是根據(jù)本發(fā)明原理的車載PDA的照片，其上包含狀態(tài)屏幕的屏幕截圖。圖17是根據(jù)本發(fā)明原理的車載PDA的照片，其上包含員工編號(hào)輸入屏幕的屏幕截圖。
圖18是來(lái)自于PDA實(shí)施例的屏幕截圖，示出了根據(jù)本發(fā)明原理的消息屏幕。注意顯示屏的變化根據(jù)的是所述系統(tǒng)包括的安裝在卡車上的車載CPU(這里如圖所示)還是安裝在卡車上的車載PDA。調(diào)度員可以在此顯示的發(fā)送信息，然后進(jìn)一步地監(jiān)控卡車的狀態(tài)以確保按照指示用午餐。
圖19是來(lái)自于車載CPU的屏幕截圖，示出了一種根據(jù)本發(fā)明原理的狀態(tài)屏幕。圖20是來(lái)自于車載CPU的屏幕截圖，示出了根據(jù)本發(fā)明原理的時(shí)鐘屏幕。圖21是來(lái)自于車載CPU的屏幕截圖，示出了根據(jù)本發(fā)明原理的另一消息屏幕。圖22是來(lái)自于車載CPU的屏幕截圖，示出了根據(jù)本發(fā)明原理的電子荷載標(biāo)簽屏幕。
圖23是來(lái)自于車載CPU的屏幕截圖，示出了根據(jù)本發(fā)明原理的一種地圖屏幕。應(yīng)注意的是，駕駛員看到的地圖包括指向卡車當(dāng)前位置的彈出框，工作地點(diǎn)的位置，和間歇式混凝土攪拌廠的位置。此屏幕進(jìn)一步識(shí)別有問題的卡車的當(dāng)前狀態(tài)。圖24是車載CPU的屏幕截圖，示出了根據(jù)本發(fā)明原理的地圖屏幕和逐步的方向。在此屏幕截圖中，駕駛員選擇″示出方向″按鈕，于是就以近似表示的里程示出了逐步的駕駛方向，以幫助駕駛員到達(dá)目的地。
調(diào)度MapOrder和TruckTrackinq
調(diào)度側(cè)的操作中有兩個(gè)用于調(diào)度用戶的主要應(yīng)用程序MapOrders；訂單管理和繪制地圖，以及trucktracking實(shí)時(shí)的卡車位置/狀態(tài)顯示。圖25是顯示在所述系統(tǒng)的顯示監(jiān)控器上的屏幕截圖；所述屏幕截圖包含根據(jù)本發(fā)明原理繪制地圖和列表工廠的訂單。此屏幕上，訂單被分配給的工廠區(qū)分由地圖上不同色彩的點(diǎn)表示的不同訂單。每個(gè)訂單或點(diǎn)表示一種不同混凝土訂單。指定訂單的點(diǎn)被工廠進(jìn)行彩色編碼。于是，同一工廠的所有訂單都以相同的色彩的點(diǎn)表示。顯示給調(diào)度員的同一工廠色彩的圖例在屏幕的左上側(cè)被顯示。如圖所示，如果光標(biāo)定位在一點(diǎn)，就會(huì)彈出顯示有關(guān)那個(gè)訂單的附加信息，例如，工廠、訂單日期、訂單代碼、訂購(gòu)量、送貨時(shí)間以及顧客名稱。
圖26是顯示在所述系統(tǒng)顯示監(jiān)控器上的屏幕截圖；所述屏幕截圖包含根據(jù)本發(fā)明原理的訂單的經(jīng)緯度地圖。圖26.示出了MapOrder的主屏幕。在此屏幕上，調(diào)度員能夠定位訂單的地址并且將所述位置轉(zhuǎn)化為經(jīng)度和緯度。調(diào)度員因此能配置或調(diào)節(jié)所述地址周圍的工作地點(diǎn)半徑，來(lái)為卡車提供″在工地(On Job)″區(qū)。從此屏幕上，如果需要，調(diào)度員還可以移動(dòng)傾倒的位置。
圖27是顯示在所述系統(tǒng)的顯示監(jiān)控器上的屏幕截圖；所述屏幕截圖包含根據(jù)本發(fā)明原理的繪制地圖和列表異常訂單。表格″Map Unusual Orders″示出了此屏幕允許調(diào)度員迅速地查看任意無(wú)效率分配的訂單，例如，也就是說(shuō)，不指定最近的工廠(如圖27的示例性屏幕快照所示)。
圖28是顯示在所述系統(tǒng)的顯示監(jiān)控器上的屏幕截圖，所述屏幕截圖包含根據(jù)本發(fā)明原理的跟蹤所述卡車的地圖。圖28.的屏幕截圖示出了對(duì)于特別訂單的或者來(lái)自特殊工廠的卡車的實(shí)時(shí)卡車的狀態(tài)。屏幕截圖左邊樹形結(jié)構(gòu)示出了每個(gè)卡車所處的合適狀態(tài)。屏幕截圖右側(cè)的地圖示出了與用戶感興趣的配置點(diǎn)相聯(lián)系的每個(gè)車輛或卡車的實(shí)時(shí)位置(即間歇式混凝土攪拌廠，機(jī)械販?zhǔn)埸c(diǎn)等等)。表示卡車的圖標(biāo)被彩色編碼以指定卡車的狀態(tài)。用于卡車狀態(tài)的色彩圖例位于屏幕截圖左邊的樹中。
圖29是顯示在所述系統(tǒng)的顯示監(jiān)控器上的屏幕截圖所述屏幕截圖包含根據(jù)本發(fā)明原理的卡車狀態(tài)。圖29的屏幕截圖顯示了為了管理駕駛員的時(shí)間的駕駛員狀態(tài)的摘要信息。圖中示例性的摘要顯示了下述內(nèi)容上班的駕駛員；可以去吃飯的駕駛員；被告知可以吃飯的駕駛員和正在吃飯的駕駛員；超時(shí)工作的駕駛員；雙倍時(shí)間工作的駕駛員；被派去清洗的駕駛員；和已經(jīng)檢驗(yàn)完的駕駛員。像許多這樣的應(yīng)用程序一樣，調(diào)度員可以右擊卡車號(hào)以顯示附加選項(xiàng)，所述附加選項(xiàng)允許調(diào)度員自動(dòng)地發(fā)送消息通知駕駛員進(jìn)行午餐，去沖洗，或者調(diào)度員可以獲得駕駛員訂單的附加信息。
圖30是顯示在所述系統(tǒng)的顯示監(jiān)控器上的屏幕截圖；所述屏幕截圖包含根據(jù)本發(fā)明原理的往返于卡車的跟蹤消息。圖30的屏幕截圖允許調(diào)度員瀏覽發(fā)送給或者從卡車發(fā)送的所有消息，包括確認(rèn)何時(shí)所述消息能夠被卡車接收。所述屏幕作為雙向消息屏幕能夠有效地進(jìn)行操作。
圖31是顯示在所述系統(tǒng)的顯示監(jiān)控器上的屏幕截圖；所述屏幕截圖包含根據(jù)本發(fā)明原理的卡車根據(jù)狀態(tài)的列表。此屏幕截圖是一種基于訂單的卡車概要，顯示了基于不同訂單和工廠的所有卡車狀態(tài)。
圖32是顯示在所述系統(tǒng)的顯示監(jiān)控器上的屏幕截圖；所述屏幕截圖包含根據(jù)本發(fā)明原理的卡車歷史列表。此屏幕截圖顯示了以表格格式表示的所有傳感器的逐分鐘的卡車歷史。
圖33是顯示在所述系統(tǒng)的顯示器控制器上的屏幕截圖；所述屏幕截圖包含根據(jù)本發(fā)明原理的一輛或多輛卡車的行進(jìn)的地圖。此屏幕截圖顯示了以cookie crumb格式顯示的所有傳感器的逐分鐘的卡車的歷史數(shù)據(jù)；在這一實(shí)施例中每一圖標(biāo)表示一分鐘(用戶定義的為在一秒鐘范圍內(nèi))。進(jìn)一步的，所述圖標(biāo)是按照狀態(tài)彩色編碼的，這樣使得其進(jìn)一步提供了一種卡車輸送歷史的視覺摘要信息給調(diào)度員。如在其他屏幕所示，彈出屏幕提供了關(guān)于卡車的附加信息，這包括在所有的卡車傳感器上的讀數(shù)。
圖34是顯示在所述系統(tǒng)的顯示監(jiān)控器上的屏幕截圖；所述屏幕截圖包含根據(jù)本發(fā)明原理的一輛或多輛卡車的另一地圖。此屏幕截圖示出了以bread-crumb格式顯示的所有傳感器的逐分鐘的歷史數(shù)據(jù)；每個(gè)圖標(biāo)表示一分鐘的增加。此外，所述圖標(biāo)是按照狀態(tài)彩色編碼的，這樣使得其進(jìn)一步提供了一種卡車狀態(tài)的視覺摘要信息給調(diào)度員。如其他屏幕所示，彈出屏幕提供了關(guān)于卡車的附加信息，這包括在所有的卡車傳感器上的讀數(shù)。
圖35是顯示在所述系統(tǒng)的顯示監(jiān)控器上的屏幕截圖；所述屏幕截圖包含根據(jù)本發(fā)明原理的警報(bào)列表。此屏幕截圖示出了利用靈活的腳本所產(chǎn)生的可定制的實(shí)時(shí)警報(bào)用于警告調(diào)度員不合常規(guī)操作。在所述示例性實(shí)施例中，顯示一種拼接畫面；上面的屏幕包含未確認(rèn)的警報(bào)，而下面的屏幕包含已經(jīng)確認(rèn)的警報(bào)。
圖36A-36C是根據(jù)本發(fā)明原理從記錄數(shù)據(jù)中生成的報(bào)告。由于顧客能夠控制所有數(shù)據(jù)，因此可以使用很多商用的報(bào)表生成工具產(chǎn)生所述報(bào)告。普遍地，采用Microsoft Excel整合并顯示報(bào)告，然而，可以容易地使用其他程序顯示所述報(bào)表數(shù)據(jù)。依照本發(fā)明的一個(gè)方面，所述報(bào)表生成實(shí)用程序被封裝并安裝在Excel中。
如圖36A所示，此示例性報(bào)告包括每個(gè)駕駛員所運(yùn)送的混凝土的平均立方英碼，每個(gè)駕駛員運(yùn)送的行程總數(shù)以及所述駕駛員運(yùn)送的混凝土的立方英碼總數(shù)。圖36B示出了一種實(shí)例報(bào)告顯示了每個(gè)客戶的平均送貨時(shí)間。圖36C示出了一種交互式報(bào)告，其顯示了每臺(tái)卡車在不同的“熱點(diǎn)地區(qū)”，即，所述販?zhǔn)埸c(diǎn)，回收點(diǎn)，電話室，等等所花費(fèi)的時(shí)間總量。這三種報(bào)告僅僅是很多根據(jù)此系統(tǒng)收集的數(shù)據(jù)創(chuàng)建的常規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)報(bào)告中的幾個(gè)。
其他優(yōu)點(diǎn)
根據(jù)因素的多樣性，包括臨近工作地點(diǎn)，臨近某一間歇式混凝土攪拌廠和卡車能夠到達(dá)的某一給定時(shí)間，跟蹤每臺(tái)卡車的位置將卡車作為資源從而有效地確定其應(yīng)該進(jìn)行什么樣的工作服務(wù)。于是，為了提供最高效率的資源，卡車可以實(shí)時(shí)變更路線。例如，如果間歇式混凝土攪拌廠發(fā)生了機(jī)械故障，則對(duì)卡車實(shí)時(shí)地重新指定路線使之可以到達(dá)另一間歇式混凝土攪拌廠。可選地，如果在一工作地點(diǎn)上的特殊的澆鑄完成了或者由于某種原因停止了，那么完成對(duì)那項(xiàng)工作的卡車重新指定路線至另一工作?？蛇x地，如果當(dāng)正在澆鑄時(shí)工作地點(diǎn)需要其他卡車，通過(guò)觀察整個(gè)車隊(duì)的有效性(狀態(tài))和位置可以實(shí)時(shí)地并且在一個(gè)調(diào)度員的屏幕上解決此需求。
根據(jù)本發(fā)明此處略述的原理，執(zhí)行資源的“平衡”，并且附加地可以根據(jù)所述工作需要的改變、所述間歇式混凝土攪拌廠的可用性以及所述駕駛員，手工作地點(diǎn)調(diào)節(jié)“平衡”，于是調(diào)度員為了能夠?qū)崟r(shí)有效地管理和平衡他們的資源，具備了足夠多的對(duì)資源的認(rèn)識(shí)。
依照本系統(tǒng)的方面，在不使用任何紙質(zhì)工具的情況下、庫(kù)存報(bào)表、帳單-數(shù)據(jù)收集和電子記時(shí)卡片允許駕駛員直接到達(dá)其車輛并且記錄上班和下班時(shí)間。本發(fā)明的其他優(yōu)勢(shì)包括提高生產(chǎn)率、減少駕駛員加班費(fèi)、增加每小時(shí)輸送的混凝土、報(bào)告服從性的自動(dòng)DOT日志。
車輛操作數(shù)據(jù)，例如，速度，發(fā)動(dòng)機(jī)rpm和滾筒旋轉(zhuǎn)速度，允許對(duì)駕駛員來(lái)講實(shí)施特定的數(shù)據(jù)可估價(jià)的管理系統(tǒng)。車輛突然停止和啟動(dòng)以及不符合最佳引擎狀態(tài)(1,500rpm)的數(shù)據(jù)被揀出和檢查。駕駛員可以分出等級(jí)，這種等級(jí)反映了車輛的保養(yǎng)和安全操作，最好表現(xiàn)的人享有每季的獎(jiǎng)金。
除預(yù)制混凝土送貨以外，其他的輸送工業(yè)和系統(tǒng)也可以受益于本發(fā)明此處的公開。例如遠(yuǎn)程運(yùn)送卡車，廢物管理，砂礫石輸送，和商業(yè)或房產(chǎn)搬運(yùn)公司就是將受益于本發(fā)明的管理實(shí)時(shí)跟蹤和資源分配系統(tǒng)的行業(yè)。除了廣泛地有效的操作平臺(tái)以外，此處所述的大多數(shù)硬件可以被購(gòu)買，使得用戶可以在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)購(gòu)買它，并讓其自己的技工進(jìn)行安裝。依照本發(fā)明的另一方面，所述系統(tǒng)不僅僅是與基于windows的運(yùn)送和生產(chǎn)軟件兼容，所述系統(tǒng)也試圖在對(duì)照主機(jī)網(wǎng)絡(luò)的用戶服務(wù)器上運(yùn)行。這是相對(duì)于許多其他為了控制數(shù)據(jù)流而采用主機(jī)網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)的重要的優(yōu)勢(shì)。
依照本發(fā)明不同實(shí)施例的其他重要功能包括
能力
用戶可以根據(jù)關(guān)于當(dāng)前送貨的圖形顯示的實(shí)時(shí)信息作出自發(fā)的決定以增加車隊(duì)效率。所述系統(tǒng)允許發(fā)生異常時(shí)進(jìn)行異常管理駕駛員超時(shí)、駕駛員午餐窗口、以及工作結(jié)束前的清洗次數(shù)。
訂購(gòu)繪圖
該軟件集成數(shù)據(jù)庫(kù)或基于文件的訂單系統(tǒng)。它提供自動(dòng)的地址檢索和自動(dòng)地描繪記憶的送貨地點(diǎn)。它為所有工廠描繪訂單分布地圖并且標(biāo)志不合常規(guī)的地方以使工廠資源最佳化。
所述軟件按時(shí)間用曲線顯示命令、訂貨量、價(jià)格和質(zhì)量控制指令。通過(guò)利用質(zhì)量控制指令顯示，可以更有效地調(diào)度質(zhì)量控制人員。
所述軟件用曲線顯示市場(chǎng)遷移超時(shí)。
實(shí)時(shí)的卡車跟蹤
所述軟件收集車輛位置、方向、速度和每輛卡車的當(dāng)前傳感器信息讀數(shù)。利用不同顏色的圖標(biāo)，用戶可以瀏覽整個(gè)車隊(duì)并且記錄下單個(gè)卡車的狀態(tài)。以文本在地圖中捕獲逐分鐘讀出的傳感器的信息。
工資單解決方案
電子考勤卡功能允許瀏覽在加班的卡車?？记诳〝?shù)據(jù)，連同所有其他車輛數(shù)據(jù)一起，被集成在中央的業(yè)務(wù)系統(tǒng)中。所述考勤卡特征還可以適于其他諸如銷售和質(zhì)量檢查人員之類的移動(dòng)工作人員。
安全
備份攝像機(jī)被集成以增加安全性；駕駛室中接入安全和訓(xùn)練視頻；提供用于事故瀏覽的歷史數(shù)據(jù)；警告駕駛員潛在的卡車故障，例如，液壓管路破裂。
附加的能力
所述系統(tǒng)顯示全色導(dǎo)航地圖和方向；駕駛員管理工具，用于識(shí)別異常和較差的駕駛員；電子荷載標(biāo)簽減少帳單周期，增加準(zhǔn)確度，并減少開銷；電子荷載標(biāo)簽減少收集周期，增加準(zhǔn)確度，并減少開銷；為客戶提供對(duì)實(shí)時(shí)作業(yè)信息的受限訪問以監(jiān)控他們的效率；自給自足的卡車處理單元允許其一旦離開工廠在沒有與服務(wù)器進(jìn)行附加通信的情況下完成交易事項(xiàng)；系統(tǒng)允許不返回工廠更新標(biāo)簽就能重定向負(fù)載的卡車到一不同的工作地點(diǎn)；客戶腳本允許遠(yuǎn)程更新狀態(tài)計(jì)算邏輯數(shù)據(jù)收集頻率被調(diào)整為每秒1次；規(guī)定分包商完成記賬業(yè)務(wù)；提供基于需求量的在線的報(bào)價(jià)和訂購(gòu)系統(tǒng)；關(guān)于混合性能的場(chǎng)地技術(shù)數(shù)據(jù)項(xiàng)目和對(duì)混合規(guī)范的遵守；歷史的需求分析允許最優(yōu)化車隊(duì)大小。
系統(tǒng)概述
自動(dòng)狀態(tài)卡車計(jì)算機(jī)和車載傳感器
依照本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例，計(jì)算機(jī)被安裝在卡車中。通過(guò)車載一實(shí)際的計(jì)算機(jī)而非一簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)單元，所述系統(tǒng)以更高水平的效率進(jìn)行操作。通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與調(diào)度員相連并且與車載傳感器連接，所述自動(dòng)狀態(tài)卡車計(jì)算機(jī)遞送應(yīng)該立即響應(yīng)的實(shí)時(shí)信息，并且獲取用于將來(lái)決定數(shù)據(jù)。更通用的，其具有更多的耐久性并且將產(chǎn)生一個(gè)高投資回報(bào)率。
高級(jí)的能力。
本發(fā)明在沒有駕駛員干涉的情況下傳送重要的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息-從裝載到?jīng)_刷。這包括GPS車輛位置，時(shí)間以及所有傳感器數(shù)據(jù)。依照本發(fā)明的方面，所述系統(tǒng)還自動(dòng)生成工作位置更新如果地圖錯(cuò)誤，其將自動(dòng)地校正。如果卡車向側(cè)邊或路緣以及裂縫澆鑄并由此在送貨中移動(dòng)，則其將連續(xù)地更新準(zhǔn)確的澆鑄位置。一旦卡車離開所述工廠，自給自足的卡車處理單元允許在沒有與服務(wù)器的附加通信的情況下完成交易。
Microsoft Windows XPTM嵌入系統(tǒng)。
本發(fā)明所述的方面之一在于安裝在卡車上的利用本發(fā)明的車載計(jì)算機(jī)。所述系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)過(guò)時(shí)的單元不用替代，用戶僅僅更新軟件即可。另外，用戶可以輕易地在沒有客戶硬件變更的情況下連接通用PC外設(shè)，諸如感熱式打印機(jī)，網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)以及簽名獲取墊，磁卡閱讀器，等等。依照本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述車載卡車計(jì)算機(jī)具有8個(gè)數(shù)字輸入，1個(gè)數(shù)字輸出以及3個(gè)模擬輸入，在其他實(shí)施例中，還包括附加輸入輸出裝置。依照本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述硬盤具有全部15GB的數(shù)據(jù)緩沖器，等效于卡車10年的數(shù)據(jù)。
高速連接。
高速連接可以是以下任一項(xiàng)CDPD，iDEM，1XRT，GPRS，或無(wú)線通信。采用所述可選的WiFi 802.11b網(wǎng)絡(luò)，自動(dòng)狀態(tài)卡車計(jì)算機(jī)可以是多個(gè)用戶集體WAN的一部分，并且允許遠(yuǎn)程IT管理以對(duì)軟件進(jìn)行集中更新，系統(tǒng)維護(hù)等等。
車載傳感器。
依照本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，標(biāo)準(zhǔn)傳感器包括一個(gè)GPS接收器、滾筒轉(zhuǎn)速和方向、流向滾筒的水流量、流向滾筒的混凝土摻和料和沖洗水流量指示器。由于有2個(gè)數(shù)字和3個(gè)模擬輸入的擴(kuò)展能力，可以增加更多；簡(jiǎn)單的可加入導(dǎo)線或并將其插入。在可替代的實(shí)施例中，傳感器被安裝在水力制動(dòng)用軟管的管道上，使得如果其破裂或水壓降低，所述系統(tǒng)將自動(dòng)地發(fā)送一個(gè)錯(cuò)誤信息到具有GPS坐標(biāo)的販?zhǔn)埸c(diǎn)，并且甚至提示駕駛員停車。
圖39示出了GPS封裝和傳感器連接的示例性平面圖。所述封裝具有多個(gè)輸入和輸出以允許其利用多個(gè)卡車功能同時(shí)地檢測(cè)和記錄數(shù)據(jù)。如圖39所示，提供一個(gè)電話天線接口3905；除用于眾多輸入/輸出的傳感器接口以外還提供GPS天線接口設(shè)備3910。在所述示例性實(shí)施例中，傳感器包括增加混合表(add mix meter)、水表、清洗開關(guān)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器、電源和點(diǎn)火器?？晒┻x擇的傳感器例如坐位轉(zhuǎn)換開關(guān)、測(cè)壓元件、液壓傳感器、條形碼讀出器、門傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)診斷連接、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火傳感器、生物統(tǒng)計(jì)學(xué)傳感器(指紋圖譜，視網(wǎng)膜掃描)，等等。
圖40A和40B是根據(jù)本發(fā)明原理的混凝土卡車的滾筒4010上的傳感器的位置。
滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器4030檢測(cè)正在轉(zhuǎn)動(dòng)的滾筒的速度和方向。在所述示例性實(shí)施例中，滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器4030被安裝在支架上，并且傳感器頭部指向滾筒的尾部。所述配對(duì)的線纜(未示出)與傳感器相連，并且延伸到駕駛室，所述駕駛室中配置有卡車的監(jiān)控盒。進(jìn)一步根據(jù)所述示例性實(shí)施例，安裝四個(gè)磁體4020并且他們圍繞滾筒的末尾均勻的分布，所述磁體的南極向外。磁體4020放置在直接通入傳感器4030的位置。對(duì)于最大的磁體和5/8英寸或更小的磁體，在磁體和傳感器之間的距離W大約是1 1/2英寸或更小。在一個(gè)示范性的實(shí)施例中，磁體被配置與滾筒上的螺釘4040相鄰。
圖41是根據(jù)本發(fā)明原理的在卡車上的流量開關(guān)傳感器的照片。如41圖所示，流量開關(guān)傳感器4100與清洗水管配置成一條直線以檢測(cè)所述清洗水帶的開/關(guān)狀態(tài)。
根據(jù)所述示例性實(shí)施例，信號(hào)線纜接入駕駛室中，所述駕駛室中裝有卡車監(jiān)控盒。
圖42是根據(jù)本發(fā)明原理的安裝在卡車上的GPS天線的照片。GPS天線4210提供卡車監(jiān)控盒的信號(hào)，使得所述盒可以接收GPS數(shù)據(jù)。在示例性中，GPS天線被安裝駕駛室的頂端，這樣它就具備面向天空的無(wú)阻斷地視界以提高接收信號(hào)的強(qiáng)度。
信號(hào)線纜接入駕駛室的卡車監(jiān)控盒。
自動(dòng)狀態(tài)卡車計(jì)算機(jī)和車載傳感器
系統(tǒng)被靈活設(shè)計(jì)使得其可以被容易地集成到一個(gè)已經(jīng)存在的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中。
示例性CPU規(guī)范
示例性PDA規(guī)范
自動(dòng)狀態(tài)軟件
專為所述預(yù)制混合工業(yè)設(shè)計(jì)，本系統(tǒng)的實(shí)時(shí)卡車跟蹤和狀態(tài)繪圖軟件可以按照需要在此領(lǐng)域應(yīng)用和定制?？ㄜ嚤O(jiān)控軟件包括實(shí)時(shí)狀態(tài)計(jì)算、消息、數(shù)據(jù)緩沖和一個(gè)直觀的圖形用戶界面。數(shù)據(jù)收集頻率可被調(diào)整到高達(dá)每秒一次。
能力。
通過(guò)將當(dāng)前送貨狀態(tài)通過(guò)圖象顯示出來(lái)，本發(fā)明提供允許用戶作出智能決策的有價(jià)值的情報(bào)。數(shù)據(jù)可以被立即觀察或隨后進(jìn)行分析；因此可以提供當(dāng)場(chǎng)或?qū)罄m(xù)負(fù)載作出改進(jìn)所必需的信息。由于所述車載設(shè)備實(shí)際上是一個(gè)使用Microsoft@_Windows XP的個(gè)人計(jì)算機(jī)，因此，它無(wú)縫地集成了中央業(yè)務(wù)系統(tǒng)例如賬戶，工資單和客戶關(guān)系管理(CRM)。
訂單地圖。
本系統(tǒng)與基于訂單系統(tǒng)的任意數(shù)據(jù)庫(kù)或文件都能夠容易地集成。本發(fā)明的軟件提供了自動(dòng)的地址檢索和自動(dòng)地繪制所記憶的送貨地點(diǎn)的地圖。用戶可以拖放施工作地點(diǎn)點(diǎn)到地圖的任一點(diǎn)并定做施工現(xiàn)場(chǎng)。系統(tǒng)為所有工廠繪制訂單分布并且標(biāo)記不合常規(guī)處。調(diào)度員將不會(huì)從一個(gè)錯(cuò)誤工廠發(fā)送負(fù)載。
實(shí)時(shí)的卡車跟蹤。
本發(fā)明傳送實(shí)時(shí)信息。根據(jù)本發(fā)明的所述方面，對(duì)于每輛卡車所述系統(tǒng)具備實(shí)時(shí)顯示實(shí)時(shí)位置、方向、速度和電流傳感器讀數(shù)的能力。利用不同的色彩圖標(biāo)，調(diào)度員可以一下子瀏覽整個(gè)車隊(duì)并且立刻記錄下單個(gè)卡車的狀態(tài)(廠內(nèi)、裝載、去工作、在工作位置、澆鑄、沖刷和返回工廠)。調(diào)度員還可以通過(guò)狀態(tài)，混凝土攪拌廠，卡車編號(hào)和訂單序號(hào)選擇地繪制卡車地圖。系統(tǒng)甚至能夠在文本和地圖中獲取逐分鐘的路線和傳感器歷史；數(shù)據(jù)收集頻率可被調(diào)整到每秒一次。
電子考勤卡。
本發(fā)明功能的一個(gè)強(qiáng)大的好處是它具有在任意特定時(shí)刻查看用圖表表示的超時(shí)工作的卡車。另外，所述電子考勤卡允許集成工資單解決方案，其能保存賬戶時(shí)間并且能減少或消除由紙質(zhì)考勤卡引起的處理錯(cuò)誤。
額外的優(yōu)點(diǎn)
根據(jù)當(dāng)前發(fā)明的方面的額外的優(yōu)點(diǎn)包括預(yù)先配置數(shù)據(jù)服務(wù)器，防火墻和IT服務(wù)。所有的數(shù)據(jù)都被存儲(chǔ)在最終用戶處，以進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，用戶報(bào)告，等等。還存在一個(gè)備用的遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)主機(jī)服務(wù)器。突出地，所述系統(tǒng)是可定制的，允許事件警報(bào)例如超時(shí)和午餐通知，和事件通知例如在″販?zhǔn)埸c(diǎn)，″″沖刷″等等。
改進(jìn)系統(tǒng)。
當(dāng)前發(fā)明降低了超時(shí)，避免了客戶端爭(zhēng)端，提高了駕駛員生產(chǎn)力并作出更高效的調(diào)度。所述部分操作的數(shù)字化還可以革新一個(gè)組織的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，節(jié)省時(shí)間和金錢。
示例性規(guī)范
訂單地圖
●無(wú)縫地集成調(diào)度軟件
●按工廠，日期，用戶名和訂單碼瀏覽訂單
●可以從街道層次到區(qū)域?qū)哟螢g覽
●按地址，交叉點(diǎn)或經(jīng)緯度分配工作地點(diǎn)
●保存已經(jīng)由映射的地址以對(duì)訂單自動(dòng)繪圖
●用戶可選擇的施工現(xiàn)場(chǎng)區(qū)域
●包括定制的卡車狀態(tài)例如販?zhǔn)埸c(diǎn)，沖刷，等等的地圖區(qū)域。
●映射所有工廠的訂單分布并標(biāo)記不合規(guī)則處以促進(jìn)工廠的改進(jìn)。
實(shí)時(shí)的卡車跟蹤
●瀏覽卡車實(shí)時(shí)的位置和狀態(tài)
●對(duì)卡車圖標(biāo)進(jìn)行彩色編碼以便將狀態(tài)快速可視化
●按狀態(tài)，訂單，和工廠分類卡車
●對(duì)加班或需要午休時(shí)間的卡車自動(dòng)地加上標(biāo)志
●按時(shí)間或工作對(duì)卡車路徑進(jìn)行檢索和繪圖
●定制并固定車輛消息
移動(dòng)軟件
●自動(dòng)確定狀態(tài)
●對(duì)車輛路線繪制地圖和方向
●電子考勤卡選項(xiàng)
●定制并固定消息給調(diào)度員
●無(wú)紙荷載標(biāo)簽
●施工現(xiàn)場(chǎng)簽名獲取，卡掃描，和打印接收
自動(dòng)狀態(tài)駕駛顯示
結(jié)合此處包含附圖進(jìn)一步說(shuō)明了，自動(dòng)狀態(tài)駕駛顯示設(shè)備包括一個(gè)圖形卡、屏幕、詳細(xì)的導(dǎo)航地圖和帶有可選的簽名獲取的無(wú)紙荷載標(biāo)簽。
觸摸屏顯示
根據(jù)當(dāng)前發(fā)明的一個(gè)方面，高清晰度的彩色液晶顯示控制板測(cè)量值為10.4″并且具備一易于任何駕駛員使用的直觀觸摸屏接口。其顯示雙向文本消息和自動(dòng)方位(文本或語(yǔ)音)?？梢远ㄖ岂{駛員警報(bào)和提示，例如″收集付款″或″生日快樂！″以及″恭喜！今天您在沒有耽誤時(shí)間的情況下為我們工作了5年″。
根據(jù)本發(fā)明一個(gè)可選實(shí)施例，訓(xùn)練和安全視頻能夠經(jīng)由WiFi網(wǎng)絡(luò)顯示到自動(dòng)狀態(tài)駕駛顯示器上。
詳細(xì)的導(dǎo)航地圖。
根據(jù)魯棒的且易讀的圖形，駕駛員能夠找出施工作地點(diǎn)點(diǎn)，選擇到達(dá)所述位置最好的路徑并且選擇繞過(guò)交通堵塞的替代的路徑。所述地圖提供顯著的細(xì)節(jié)并且允許所述駕駛員放大進(jìn)入街道一級(jí)。在可供選擇的實(shí)施例中，對(duì)于方向提供可聽的提示。
無(wú)紙荷載標(biāo)簽
所述車載卡車計(jì)算機(jī)能夠給予完成交易所需的全部信息，并且甚至可以計(jì)算等待的時(shí)間花費(fèi)。當(dāng)送貨(COD)工作需要現(xiàn)金時(shí)，顯示器將提示駕駛員取得付款。依照本發(fā)明的一個(gè)方面，增加了簽名獲取能力，因此消除了錯(cuò)誤并避免了客戶端爭(zhēng)端。送貨和待機(jī)費(fèi)用自動(dòng)地計(jì)算并在接收荷載標(biāo)簽上打印。對(duì)在工作地點(diǎn)附加的任何附加收費(fèi)也被計(jì)算并且自動(dòng)的包括在所述電子荷載標(biāo)簽中。此外，由于簽字的荷載標(biāo)簽在沒有掃描的情況下可以電子的形式獲得，帳單周期將從天減少到小時(shí)。在示例性的實(shí)施例中，駕駛員打印收據(jù)，并從所述跟蹤系統(tǒng)服務(wù)器下載所述荷載標(biāo)簽的細(xì)節(jié)到支票中。
自動(dòng)狀態(tài)駕駛顯示
優(yōu)點(diǎn)增強(qiáng)效率，減少紙面工作，降低錯(cuò)誤并提高與卡車駕駛員的通信。
示例性規(guī)范
LCD圖形選項(xiàng)
●10.4″TFT LCD
●SVGA 800×600分辯率
●集成觸摸屏
●高對(duì)比度，高亮度
●低電耗
●直觀用戶界面
●能夠顯示高分辨率地圖，視頻流，網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)
●靈活顯示位置的全面安裝
文本LCD選項(xiàng)
●2線×20字符的背光式LCD顯示器
●0.22″H×0.13″W的字符大小
●雙向文本消息
●全數(shù)字鍵盤
●用戶一定義函數(shù)鍵和指示燈
●可安裝的Dash
●9.5″L×4.0″H×1.75″D機(jī)身
可供選擇的PDA系統(tǒng)概述
圖37示出了如下所述示例性的實(shí)施例的結(jié)合通信部件設(shè)計(jì)的通信系統(tǒng)。所述示例性系統(tǒng)3700包括一個(gè)WiFi網(wǎng)絡(luò)3710，一個(gè)蜂窩網(wǎng)絡(luò)3720，一個(gè)系統(tǒng)服務(wù)器3730，一個(gè)PDA 3740，一個(gè)數(shù)據(jù)接口單元3750，和一個(gè)車輛或卡車3760。WiFi網(wǎng)絡(luò)3710與PDA 3740通過(guò)WiFi適配器3770相連。PDA 3740與數(shù)據(jù)接口單元3750通過(guò)無(wú)線藍(lán)牙鏈路3780相連。蜂窩網(wǎng)絡(luò)3720與PDA通過(guò)蜂窩調(diào)制解調(diào)器3722相連；蜂窩網(wǎng)絡(luò)3720還與數(shù)據(jù)接口單元3750通過(guò)一第二可選擇的蜂窩調(diào)制解調(diào)器3724相連。
數(shù)據(jù)接口單元3750與多個(gè)設(shè)置在所述卡車3760上的物理傳感連接器3790連接。
與本發(fā)明先前描述的實(shí)施例相似，就功能而言，所述卡車監(jiān)控系統(tǒng)或Trucktrax的可選實(shí)施例自動(dòng)地計(jì)算卡車操作狀態(tài)；顯示導(dǎo)航地圖，支持無(wú)紙荷載標(biāo)簽，并提供雙向文本消息。根據(jù)所述實(shí)施例的方面，然而，個(gè)人數(shù)字助理(PDA)技術(shù)被集成到所述系統(tǒng)中以產(chǎn)生一個(gè)較小的整體系統(tǒng)。所述系統(tǒng)的此″PDA″實(shí)施例，利用一個(gè)能握在某人手掌上的主要單元能夠執(zhí)行上述功能。
所述PDA實(shí)施例包括兩個(gè)子系統(tǒng)PDA和基本數(shù)據(jù)接口單元。利用無(wú)線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，例如，藍(lán)牙，這兩個(gè)子系統(tǒng)彼此分開，給予車載PDA更大的靈活性。例如根據(jù)車輛的配置和用戶的要求，PDA能夠裝在儀表板或者控制臺(tái)的不同的方便的位置，即使數(shù)據(jù)接口單元看不見，例如在駕駛員作為的后面。圖37示出在所述系統(tǒng)結(jié)合了PDA的系統(tǒng)實(shí)施例。
個(gè)人數(shù)字助理
根據(jù)可選的實(shí)施例的方面，個(gè)人數(shù)字助理(PDA)位于車載電子計(jì)算機(jī)的附近。
相應(yīng)地，PDA是此系統(tǒng)實(shí)施例功能的大腦，同時(shí)為最終用戶提供信息顯示單元。
運(yùn)行客戶程序包，PDA能夠自動(dòng)計(jì)算卡車操作狀態(tài)，介紹導(dǎo)航地圖，無(wú)紙荷載標(biāo)簽，和雙向文本消息。利用蜂窩調(diào)制解調(diào)器卡或WiFi(802.11b)網(wǎng)絡(luò)接口卡(上面討論過(guò)的)，所述PDA發(fā)送數(shù)據(jù)給服務(wù)器。為了維護(hù)數(shù)據(jù)的完整性，如果到服務(wù)器的通信無(wú)效，那么所述數(shù)據(jù)將被緩沖并當(dāng)通信重建時(shí)重新發(fā)送。在一些情況下，所述數(shù)據(jù)可以通過(guò)調(diào)制解調(diào)器卡，(WiFi 80211b)，蜂窩調(diào)制解調(diào)器，數(shù)據(jù)電話，數(shù)據(jù)端口或其他可接受的裝置在稍后記錄并下載。
數(shù)據(jù)接口單元
利用數(shù)字和模擬輸入陣列，數(shù)據(jù)接口單元與不同的車載的傳感器相連，并且通過(guò)藍(lán)牙鏈路數(shù)據(jù)被無(wú)線地廣播到PDA。根據(jù)本實(shí)施例的方面，在所述數(shù)據(jù)接口單元上可以有三個(gè)模擬輸入，八個(gè)數(shù)字輸入，和一個(gè)數(shù)字輸出。標(biāo)準(zhǔn)車載傳感器包括一傳感器，該傳感器接收與GPS接收器相關(guān)的信息、滾筒轉(zhuǎn)速和方向、流向滾筒的水流量、流向滾筒的混凝土摻和料以及沖洗水指示的信息。剩余的兩個(gè)數(shù)字和三個(gè)模擬輸入可以用于輔助傳感器。在又一個(gè)可選的實(shí)施例中，例如，當(dāng)需要實(shí)時(shí)分析所述卡車數(shù)據(jù)時(shí)，所述數(shù)據(jù)接口單元能夠作為一個(gè)獨(dú)立的單元進(jìn)行安裝。在這種情況中，蜂窩調(diào)制解調(diào)器(或數(shù)據(jù)電話)能夠直接連接到所述數(shù)據(jù)接口單元并用于所述服務(wù)器的數(shù)據(jù)傳輸。
上述本發(fā)明實(shí)施例示出的說(shuō)明并不意圖徹底地限制本發(fā)明到所述詳細(xì)的公開。雖然存在具體的實(shí)施例和例子是為了本發(fā)明此處所述的情況舉例說(shuō)明的，正如相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)人員承認(rèn)的一樣，在本發(fā)明范圍內(nèi)不同的等效修改是可能的。本發(fā)明此處提供的原理能夠應(yīng)用于其他卡車跟蹤系統(tǒng)，不止是如上所述的示例性數(shù)據(jù)收集方式。
如上所述不同的實(shí)施例能夠進(jìn)一步合并成實(shí)施例。必要時(shí)，為了采用上述專利申請(qǐng)中的各種系統(tǒng)、電路和概念，本發(fā)明的一些方面是可以修改的，以提供本發(fā)明的進(jìn)一步實(shí)施例。
上述所有在本說(shuō)明書中引用的美國(guó)專利、美國(guó)專利申請(qǐng)公開、美國(guó)專利申請(qǐng)、國(guó)外專利、國(guó)外專利應(yīng)用程序和非專利公開和/或所述應(yīng)用數(shù)據(jù)圖以整體方式在此處結(jié)合以供參考。
通過(guò)上文將理解的是，雖然為了例證說(shuō)明，本發(fā)明此處舉出了具體的實(shí)施例，在不背離本發(fā)明精神和范圍的情況下，可以進(jìn)行不同的修改。相應(yīng)地，本發(fā)明不僅僅限制在除附加權(quán)利要求所述的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求
1.一種用于檢測(cè)多個(gè)卡車地點(diǎn)和狀態(tài)的資源管理系統(tǒng)，包括
多個(gè)卡車；
多個(gè)放置在每個(gè)卡車上的傳感器，其中所述傳感器測(cè)量所選擇的卡車功能；和
每個(gè)卡車上的車載處理器，所述處理器進(jìn)一步包括一個(gè)顯示器和一個(gè)輸入裝置，其中所述傳感器可操作地連接于所述處理器并且處理器從傳感器接收信息，所述處理器進(jìn)一步從中央服務(wù)器接收信息，所述處理器計(jì)算來(lái)自于傳感器和中央服務(wù)器的信息以提供卡車狀態(tài)和電子荷載標(biāo)簽。
2.如權(quán)利要求1所述的資源管理系統(tǒng)，其中傳感器提供有關(guān)信息使用GPS接收器的卡車位置；車輛運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)；卡車狀態(tài)；滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)速度和方向；流向滾筒的水流量；流向滾筒的摻和料量；清洗水流量；水力制動(dòng)用軟管的管道壓力；門開/關(guān)位置；發(fā)動(dòng)機(jī)診斷連接；發(fā)送機(jī)點(diǎn)火開/關(guān)信息或生物統(tǒng)計(jì)學(xué)的數(shù)據(jù)。
3.如權(quán)利要求1所述的資源管理系統(tǒng)，其中處理器是個(gè)人計(jì)算機(jī)。
4.如權(quán)利要求1所述的資源管理系統(tǒng)，其中處理器是個(gè)人數(shù)字助理。
5.如權(quán)利要求1所述的資源管理系統(tǒng)，其中顯示器是觸摸屏。
6.如權(quán)利要求1所述的資源管理系統(tǒng)，其中輸入裝置是鍵盤。
7.如權(quán)利要求1所述的資源管理系統(tǒng)，進(jìn)一步包括一個(gè)異常報(bào)告，所述異常報(bào)告實(shí)時(shí)生成，基于每個(gè)卡車的位置和狀態(tài)信息服務(wù)器接收車載處理器的信息以準(zhǔn)備一個(gè)異常報(bào)告。
8.如權(quán)利要求7所述的資源管理系統(tǒng)，其中異常報(bào)告包括至少下列一個(gè)異常在販?zhǔn)埸c(diǎn)的負(fù)載狀態(tài)；駕駛員超時(shí)；駕駛員雙倍時(shí)間工作；駕駛員可以吃飯；在返回狀態(tài)時(shí)卡車停泊超過(guò)5分鐘；沒有轉(zhuǎn)換到“傾倒?fàn)顟B(tài)”的情況下“在工作”狀態(tài)超過(guò)15分鐘；和/或來(lái)自駕駛員的信息。
9.如權(quán)利要求7所述的資源管理系統(tǒng)，其中異常報(bào)告在數(shù)據(jù)服務(wù)器上運(yùn)行的可編輯腳本文件中定制。
10.如權(quán)利要求1所述的資源管理系統(tǒng)，其中處理器中包括有用戶可定制的卡車狀態(tài)計(jì)算腳本。
11.如權(quán)利要求1所述的資源管理系統(tǒng)，其中所述服務(wù)器包括根據(jù)下面代辦訂單中至少一個(gè)的圖形顯示器間歇式混凝土攪拌廠；卡車狀態(tài)；異常；工作大??；或者工作位置。
12.一種利用無(wú)線通信系統(tǒng)跟蹤多個(gè)卡車的方法，包括
利用全球定位系統(tǒng)接收裝置確定每輛卡車的位置；
利用輪詢每輛卡車的車載傳感器來(lái)確定每輛卡車的狀態(tài)；
通過(guò)無(wú)線通信系統(tǒng)傳送位置和狀態(tài)信息；并且
生成包括相關(guān)訂單信息的電子荷載標(biāo)簽，該電子荷載標(biāo)簽合并了通過(guò)無(wú)線通信系統(tǒng)傳來(lái)的數(shù)據(jù)以及至少一部分從傳感器發(fā)送的信息。
13.如權(quán)利要求12所述的跟蹤多個(gè)卡車的方法，其中位置包括在工廠，在工廠裝載；運(yùn)送到工作地點(diǎn)；在工作地點(diǎn)；開始傾倒；結(jié)束傾倒；清洗滾筒；或離開工作地點(diǎn)。
14.如權(quán)利要求12所述的跟蹤多個(gè)卡車的方法，其中所述傳感器提供包括下面信息的至少一個(gè)車輛操作數(shù)據(jù)；卡車狀態(tài)；滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)速度和方向；流向滾筒的水流量；流向滾筒的摻和料量；清洗水流量；水力制動(dòng)用軟管的管道壓力；門開/關(guān)位置；發(fā)動(dòng)機(jī)診斷連接；發(fā)送機(jī)點(diǎn)火開/關(guān)的信息；或生物統(tǒng)計(jì)學(xué)的數(shù)據(jù)。
15.如權(quán)利要求12所述的跟蹤多個(gè)卡車的方法，其中確定位置和確定狀態(tài)包括以最少每60秒或更少的頻率收集數(shù)據(jù)。
16.如權(quán)利要求12所述的跟蹤多個(gè)卡車的方法，進(jìn)一步包括在異常服務(wù)器上準(zhǔn)備異常報(bào)告。
17.如權(quán)利要求12所述的跟蹤多個(gè)卡車的方法，進(jìn)一步包括規(guī)定分包商完成記賬業(yè)務(wù)。
18.權(quán)利要求12所述的跟蹤多個(gè)卡車的方法，進(jìn)一步包括遠(yuǎn)程修改狀態(tài)計(jì)算腳本，因此能夠?yàn)檫x定的卡車確定狀態(tài)改變。
19.如權(quán)利要求12所述的跟蹤多個(gè)卡車的方法，進(jìn)一步包括在分離的服務(wù)器位置處圖形化顯示所述多個(gè)卡車的至少一個(gè)狀態(tài)或位置的確定。
20.如權(quán)利要求12所述的跟蹤多個(gè)卡車的方法，進(jìn)一步包括基于從卡車傳感器無(wú)線發(fā)送的信息，由遠(yuǎn)程服務(wù)器管理多個(gè)卡車。
21.如權(quán)利要求20所述的跟蹤多個(gè)卡車的方法，其中管理多個(gè)卡車包括基于資源分配管理重新確定卡車的路途。
22.如權(quán)利要求20所述的跟蹤多個(gè)卡車的方法，其中管理多個(gè)卡車進(jìn)一步包括以每60秒或更少的頻率收集數(shù)據(jù)。
23.如權(quán)利要求20所述的跟蹤多個(gè)卡車的方法，其中管理多個(gè)卡車進(jìn)一步包括以高達(dá)每秒一次的頻率收集數(shù)據(jù)。
24.如權(quán)利要求20所述的跟蹤多個(gè)卡車的方法，其中管理多個(gè)卡車進(jìn)一步包括以crumb-trail格式圖形顯示至少一輛卡車的行進(jìn)。
25.如權(quán)利要求20所述的跟蹤多個(gè)卡車的方法，其中管理多個(gè)卡車進(jìn)一步包括基于收到的信息提供數(shù)據(jù)報(bào)告。
26.如權(quán)利要求20所述的跟蹤多個(gè)卡車的方法，其中管理多個(gè)卡車進(jìn)一步包括實(shí)時(shí)調(diào)整至少一輛卡車的狀態(tài)或路徑。
全文摘要
在與多個(gè)間歇式混凝土攪拌廠和多個(gè)工作地點(diǎn)通訊時(shí)，一種實(shí)時(shí)跟蹤多個(gè)卡車的位置和狀態(tài)的資源管理系統(tǒng)，提供了一種管理卡車和司機(jī)的系統(tǒng)；提供給用戶更高的效率；并且提供可計(jì)算的調(diào)度安全。不需要駕駛員的干預(yù)，車載傳感器自動(dòng)地通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳送狀態(tài)信息。車載個(gè)人計(jì)算機(jī)和個(gè)人數(shù)字助理顯示GPS地圖，傳送駕駛員信息并存儲(chǔ)操作數(shù)據(jù)。根據(jù)工作地點(diǎn)的需求和可用的間歇式混凝土攪拌廠的能力，調(diào)度員可以實(shí)時(shí)查看狀態(tài)和操作數(shù)據(jù)，以使調(diào)度員對(duì)卡車車隊(duì)進(jìn)行有效地管理?？蛇x擇地，狀態(tài)和操作數(shù)據(jù)也可以隨后查看以分析和提高資源分配。進(jìn)一步，系統(tǒng)是自動(dòng)的并且是數(shù)字的，因此減少了駕駛員生成的形式，將輸入錯(cuò)誤最小化，并且降低了數(shù)據(jù)輸入成本。
文檔編號(hào)G06Q90/00GK1725263SQ20051007410
公開日2006年1月25日 申請(qǐng)日期2005年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月2日
發(fā)明者G·艾倫·漢布倫, 戴維·M·利瑟姆, 丹尼爾·B·史密斯, 薛珂 申請(qǐng)人:格拉西爾西北公司