專利名稱：列車運行管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在當日列車時刻表中恢復列車運行的混亂的列車運行管理系統(tǒng)，特別涉及一種用于提高列車上進行乘務(wù)工作的司機及乘務(wù)員的工作效率的列車運行管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
因為大都市近郊運行的鐵路擔當著作為出行的重要工具的作用，所以列車運行的混亂將帶來很大的影響。因此，在列車運行發(fā)生混亂時，要求快速地恢復當日的列車時刻表。對應這種要求，已經(jīng)提出了例如在特開平7-132833號公報中所述的列車運行管理系統(tǒng)。該過去的列車運行管理系統(tǒng)是由同一申請人提出的，它由以下結(jié)構(gòu)組成。
即，通過設(shè)置在各車站的杠桿盤來操作聯(lián)動裝置，以控制信號機和轉(zhuǎn)轍機。然后，由連接在聯(lián)動裝置上的車站控制裝置通過局域網(wǎng)將最新的在線狀況數(shù)據(jù)送入中央運算處理裝置。在恢復列車時刻表生成裝置中，根據(jù)送入中央運算處理裝置的最新的在線狀況數(shù)據(jù)與當日列車時刻表，對各列車進行仿真。根據(jù)該仿真結(jié)果與預先輸入的列車時刻表生成判斷規(guī)則來決定列車的運行，反復地進行仿真，直到登錄的列車全部到達最終下車站為止，從而生成恢復列車時刻表。
利用生成的恢復列車時刻表來進行對列車時刻表的恢復。運行調(diào)度員為了根據(jù)恢復列車時刻表進行運行，將列車時刻表的變更內(nèi)容通過電話或傳真等向乘務(wù)區(qū)傳達各乘務(wù)員的乘務(wù)區(qū)間、時間等的行路運用變化。乘務(wù)區(qū)的工作人員根據(jù)指示的恢復列車時刻表來研究乘務(wù)員的行路變化，通過電話或傳真等對各乘務(wù)員發(fā)出指示。
專利文獻1特開平7-132833號公報但是，在上述過去的列車運行管理系統(tǒng)中，當列車不能如列車時刻表那樣來運行時，由于列車的晚點或停運等列車時刻表變更，會發(fā)生乘務(wù)員趕不上下面要乘的列車、或者不能到達乘車的車站、還有或者乘錯車等的乘務(wù)員運用上的混亂。在這種情況時，雖然通過管理列車運行的運行調(diào)度員的判斷，為了從乘務(wù)員運用混亂中恢復，而改變運用的情況，但是在本日列車時刻表密度很高的情況下，存在著運行指揮員很難判斷的問題。本發(fā)明正是為了解決上述問題，提出了使管理列車運行的運行指揮員為了從乘務(wù)員運用混亂中恢復而能夠容易地改變運用的情況。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及一種列車運行管理系統(tǒng)，在當不能按照被設(shè)定的當日列車時刻表來進行列車運行時、使當日列車時刻表恢復的列車運行管理系統(tǒng)中，具有根據(jù)在線狀況數(shù)據(jù)與當日列車時刻表來預測時刻表的混亂、從而制成預測時刻表的列車時刻表混亂預測單元；記錄在運行當日時刻表用的列車上進行乘務(wù)工作的乘務(wù)員的運用信息的乘務(wù)員運用信息登錄單元；由乘務(wù)員運用信息與預測時刻表來檢測在乘務(wù)員行駛的路線上產(chǎn)生的運用混亂、從而輸出運用混亂的報警信息的乘務(wù)員運用混亂預測單元；根據(jù)報警信息提出使乘務(wù)員的運用混亂恢復的恢復信息的乘務(wù)員運用恢復提案單元；以及當運行調(diào)度員確認了提出的恢復信息時、將記錄在乘務(wù)員運用信息登錄單元上的乘務(wù)員運用信息改寫為由恢復信息提出的內(nèi)容的確認單元。
另外，還具有在當日時刻表的列車上進行乘務(wù)工作的乘務(wù)員待機的多個乘務(wù)區(qū)間設(shè)置的廣域網(wǎng)；由運行調(diào)度員向乘務(wù)區(qū)間輸出消息信息的消息傳遞單元；能夠在乘務(wù)區(qū)間瀏覽消息信息和被改寫的最新的乘務(wù)員運用信息并輸出的信息瀏覽單元；以及設(shè)置在乘務(wù)區(qū)間能夠瀏覽從信息瀏覽單元輸出的最新的乘務(wù)員運用信息的乘務(wù)區(qū)間用終端。
另外，還具有通過廣域網(wǎng)發(fā)送消息信息和最新的乘務(wù)員運用信息的地上訪問點；面向列車發(fā)送消息信息和最新的乘務(wù)員運用信息的地上無線裝置；由該地上無線裝置發(fā)送消息信息和最新的乘務(wù)員運用信息的配置在列車上的車上無線裝置；由該車上無線裝置發(fā)送消息信息和最新的乘務(wù)員運用信息的配置在列車上的車上訪問點；以及能夠瀏覽來自各訪問點的消息信息和最新的乘務(wù)員運用信息的信息獲得單元。
而且，還具有通過上述乘務(wù)員對各訪問點用信息獲得單元進行訪問、從而檢測出乘務(wù)員當前位置的乘務(wù)員運用信息管理裝置。
本發(fā)明的列車運行管理系統(tǒng)，根據(jù)在線狀況數(shù)據(jù)和當日列車時刻表來預測時刻表的混亂并制成預測時刻表，由乘務(wù)員運用信息和預測時刻表檢測出在乘務(wù)員進行乘務(wù)工作的行程上產(chǎn)生的運用混亂并輸出運用混亂的報警信息，根據(jù)報警信息提出使乘務(wù)員的運用混亂恢復的恢復信息，當運行調(diào)度員確認了提出的恢復信息時，將乘務(wù)員運用信息改寫為由恢復信息提出的內(nèi)容，通過這樣管理列車運行的運行調(diào)度員能夠容易地為了恢復乘務(wù)員運用的混亂而改變運用情況。
另外，通過在乘務(wù)區(qū)間設(shè)置能夠瀏覽由信息瀏覽單元輸出的消息信息和最新的乘務(wù)員運用信息的乘務(wù)區(qū)間用終端，在管理乘務(wù)員的乘務(wù)區(qū)間能夠得到最新的乘務(wù)員運用信息。
另外，乘務(wù)員用信息獲得單元由通過廣域網(wǎng)發(fā)送消息信息及最新的乘務(wù)員運用信息的地上訪問點、以及從無線裝置發(fā)送消息信息和最新的乘務(wù)員運用信息的配置在列車上的車上訪問點瀏覽消息信息和最新的乘務(wù)員運用信息，所以乘務(wù)員能夠容易地知道乘務(wù)員運用信息。
而且，根據(jù)乘務(wù)員通過信息獲得單元訪問地上及車上訪問點來檢測出乘務(wù)員的當前位置，通過這樣能夠在地上監(jiān)視乘務(wù)員的當前位置，能夠把握乘車中的乘務(wù)員是否正確乘車、哪里有空閑的乘務(wù)員等。


圖1是根據(jù)本發(fā)明實施形態(tài)1的列車運行管理系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)圖。
圖2表示的是圖1的乘務(wù)員運用恢復裝置的詳細的框圖。
圖3表示的是報警內(nèi)容及提案內(nèi)容的說明圖。
圖4是根據(jù)本發(fā)明實施形態(tài)2的列車運行管理系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)圖。
圖5表示的是圖4的乘務(wù)員運用恢復裝置的詳細的框圖。
圖6表示的是圖4的乘務(wù)員運用信息管理裝置的詳細的框圖。
圖7是根據(jù)本發(fā)明實施形態(tài)3的列車運行管理系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)圖。
圖8表示的是圖7的乘務(wù)員運用恢復裝置的詳細的框圖。
圖9表示的是圖7的乘務(wù)員運用信息管理裝置的詳細的框圖。
標號說明13乘務(wù)員運用信息登錄單元14列車時刻表混亂預測單元
16乘務(wù)員運用混亂預測單元17乘務(wù)員運用混亂恢復提案單元。
20、26、42確定單元36、57廣域網(wǎng)35、58乘務(wù)區(qū)間用終端34消息發(fā)送單元38信息瀏覽單元59地上訪問點60信息獲得單元61地上無線裝置63車上無線裝置64車上訪問點65乘務(wù)員位置管理單元具體實施方式
實施形態(tài)1圖1是根據(jù)本發(fā)明實施形態(tài)1的列車運行管理系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)圖，圖2是圖1的乘務(wù)員運用恢復裝置的詳細的框圖。在圖1及圖2中，手動操作設(shè)置在各車站的杠桿盤1a～1c，并通過聯(lián)動裝置2a～2c來控制信號機(沒有圖示)及轉(zhuǎn)轍機(沒有圖示)。根據(jù)這些控制結(jié)果，通過局域網(wǎng)4將列車的最新的在線狀況數(shù)據(jù)從與聯(lián)動裝置2a～2c連接的車站控制裝置3a～3c發(fā)送到中央運算處理裝置5。與中央運算處理裝置4連接的顯示裝置6顯示將距離作為縱軸、時間作為橫軸的列車運行圖表。
在恢復時刻表制作裝置7中，根據(jù)由運行調(diào)度員從輸入裝置8輸入的當日列車時刻表的變更信息等的數(shù)據(jù)、從各車站控制裝置3a～3c發(fā)送到中央運算處理裝置5中的最新的在線狀況數(shù)據(jù)、以及登錄在中央運算處理裝置5中的當日列車時刻表，對各列車的行程進行仿真。根據(jù)該仿真結(jié)果與預先輸入的列車時刻表制作判斷規(guī)則來決定列車的運用，反復進行仿真，直到登錄的列車全部到達最終下車站為止，這樣來制作恢復時刻表。該恢復時刻表用中央運算處理裝置5與當日列車時刻表連接。
乘務(wù)員運用恢復裝置9是本實施形態(tài)的特征部分，如圖2詳細所示，通過與中央運算處理裝置5連接的數(shù)據(jù)接收單元10輸入的最新的在線狀況數(shù)據(jù)、以及當日列車時刻表，分別登錄在在線狀況數(shù)據(jù)登錄單元11、以及當日列車時刻表登錄單元12中。另外，在乘務(wù)員運用信息登錄單元13中記錄有指定乘務(wù)員的乘務(wù)區(qū)間、時間等的行程的乘務(wù)員運用信息(原始)。在時刻表混亂預測單元14中，根據(jù)最新的在線狀況數(shù)據(jù)與當日時刻表規(guī)定的行駛時間及運行間隔，通過與制作恢復時刻表的仿真相同的方法來制成預測時刻表混亂的預測時刻表。制成的預測時刻表對每個列車編號登錄在預測時刻表登錄單元15中。預測時刻表一般在幾小時之前制成。
在乘務(wù)員運用混亂預測單元16中，根據(jù)預測時刻表與乘務(wù)員運用信息(原始)，如圖3所示，對乘務(wù)員的每段行程，對每個報警項目輸出報警內(nèi)容。接著，如圖3所示，乘務(wù)員運用混亂恢復提案單元17根據(jù)上述報警內(nèi)容而輸出用于解決問題的提案內(nèi)容。從乘務(wù)員運用混亂預測單元16輸出的報警內(nèi)容登錄在報警內(nèi)容登錄單元中。另外，從乘務(wù)員運用混亂恢復提案單元17輸出的提案內(nèi)容記錄在提案內(nèi)容登錄單元19中。
圖3表示的是在每個報警項目中的報警內(nèi)容及提案內(nèi)容的一個例子的說明圖，例如關(guān)于乘務(wù)公里、乘務(wù)時間監(jiān)視，作為報警內(nèi)容，對于在乘務(wù)員運用信息中的乘務(wù)沒有結(jié)束的行程，從預測時刻表結(jié)果中檢測出超過規(guī)定的乘務(wù)公里、乘務(wù)時間的情況并發(fā)出報警。例如接受了該報警，提出在超過規(guī)定的乘務(wù)公里、乘務(wù)時間之前在所屬的乘務(wù)區(qū)間的某車站下車的行程。另外在接下來的最終行程監(jiān)視中，檢測出乘務(wù)員運用信息中的乘務(wù)沒有結(jié)束的行程的最終下車站與乘務(wù)員運用信息(原始)的最終下車站不同的行程。針對這個，提出了在通過乘務(wù)員運用信息(原始)的最終下車站的行程中，在不超過乘務(wù)公里、時間的范圍內(nèi)最長乘務(wù)行程的情況。以下雖然省略詳細的說明，但是對于乘務(wù)員未充當?shù)谋O(jiān)視、連續(xù)一次乘務(wù)時間的監(jiān)視、吃飯時間的監(jiān)視、乘務(wù)員遲到的監(jiān)視、乘務(wù)員運用矛盾的監(jiān)視等的報警項目，考慮了分別對應的報警內(nèi)容、提案內(nèi)容。
上述報警內(nèi)容及提案內(nèi)容通過確認單元20及人機接口I/F單元21顯示在顯示裝置22上。通過運行調(diào)度員由輸入裝置23向確認單元20輸入確認，復制乘務(wù)員運用信息(原始)并根據(jù)提案內(nèi)容來制作乘務(wù)員運用信息(最新)，同時將顯示裝置22上顯示的報警內(nèi)容及提案內(nèi)容登錄在乘務(wù)員運用信息登錄單元13中。然后，根據(jù)來自輸入裝置23的運行調(diào)度員的指令，并通過時刻表顯示單元24和人機接口I/F單元21，將乘務(wù)員運用信息(原始)(最新)及預測時刻表顯示在顯示裝置22上。
以上，用乘務(wù)員運用混亂預測單元16檢測出在乘務(wù)員行程中產(chǎn)生的運用混亂，并輸出運用混亂的報警信息，根據(jù)報警信息，用乘務(wù)員運用恢復提案單元17提出使乘務(wù)員的運用混亂恢復的恢復信息，通過這樣根據(jù)管理列車運行的運行調(diào)度員的判斷，為了恢復乘務(wù)員運用的混亂，能夠容易改變運用情況。
實施形態(tài)2圖4是根據(jù)實施形態(tài)2的列車運行管理系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)圖，圖5表示的是圖4的乘務(wù)員運用恢復裝置25的詳細的框圖，圖6表示的是圖4的乘務(wù)員運用信息管理裝置28的詳細的框圖。在圖4至圖6中，1a～1c、2a～2c、3a～3c、4～8、10～19、21～24與實施形態(tài)1相同。
另外，乘務(wù)員運用恢復裝置25是由上述10～19、21、24、后述的確認單元26及數(shù)據(jù)發(fā)送單元27構(gòu)成的。
上述報警內(nèi)容及提案內(nèi)容通過確認單元26及人機接口I/F單元21顯示在顯示裝置22上。通過運行調(diào)度員由輸入裝置23向確認單元20輸入確認，復制乘務(wù)員運用信息(原始)并根據(jù)提案內(nèi)容來制作乘務(wù)員運用信息(最新)，同時將顯示裝置22上顯示的報警內(nèi)容及提案內(nèi)容登錄在乘務(wù)員運用信息登錄單元13中。然后，根據(jù)來自輸入裝置23的運行調(diào)度員的指令，并通過時刻表顯示單元24和人機接口I/F單元21，將乘務(wù)員運用信息(原始)(最新)及預測時刻表顯示在顯示裝置22上。用數(shù)據(jù)發(fā)送單元27將由確認單元26確認的乘務(wù)員運用信息、報警內(nèi)容及提案內(nèi)容作為發(fā)送數(shù)據(jù)，向后述的乘務(wù)員運用信息管理裝置28發(fā)送。
接著，乘務(wù)員運用信息管理裝置28是由當日列車時刻表登錄單元29、數(shù)據(jù)接收單元30、31、提案內(nèi)容登錄單元32、乘務(wù)員運用信息(最新)登錄單元33、消息發(fā)送單元34、線路控制單元35、信息瀏覽單元38構(gòu)成。通過數(shù)據(jù)接收單元30從中央運算處理裝置5接收的當日列車時刻表登錄到當日列車時刻表登錄單元29中。然后，在提案內(nèi)容登錄單元32中登錄通過數(shù)據(jù)接收單元32從乘務(wù)員運用恢復裝置25接收的提案內(nèi)容。另外，在乘務(wù)員運用信息(最新)登錄單元33中登錄通過數(shù)據(jù)接收單元31從乘務(wù)員運用恢復裝置25接收的乘務(wù)員運用信息(最新)。
消息發(fā)送單元34使用是因特網(wǎng)的應用軟件的E-mail等，通過后述的廣域網(wǎng)36，從線路控制單元35向后述的乘務(wù)區(qū)段用終端37發(fā)送來自運行調(diào)度員的消息。另外，用是因特網(wǎng)的應用軟件的瀏覽軟件對由消息發(fā)送單元34發(fā)送的E-mail的消息附加能夠解讀的URL地址。通過選擇該地址，利用設(shè)置在各乘務(wù)區(qū)間的乘務(wù)區(qū)用終端37，能夠瀏覽登錄在提案內(nèi)容登錄單元32中的提案內(nèi)容及從信息瀏覽單元38輸出的乘務(wù)員運用信息(最新)。
乘務(wù)員運用信息管理裝置28的線路控制單元35與廣域網(wǎng)36連接。該廣域網(wǎng)36設(shè)置在列車上進行乘務(wù)工作的乘務(wù)員待機的多個乘務(wù)區(qū)間之間。在各乘務(wù)區(qū)間設(shè)置能夠瀏覽從信息瀏覽單元38輸出的最新的乘務(wù)員運用信息的乘務(wù)區(qū)間用終端37。
如上所述，用乘務(wù)區(qū)間用終端37能夠瀏覽通過廣域網(wǎng)36發(fā)送來的最新的乘務(wù)員運用信息。
實施形態(tài)3圖7是根據(jù)本發(fā)明實施形態(tài)3的列車運行管理系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)圖，圖8表示的是圖7的乘務(wù)員運用恢復裝置39的詳細的框圖，圖9表示的是圖7的乘務(wù)員運用信息管理裝置47的詳細的框圖。在圖7至圖9中，1a～1c、2a～2c、3a～3c、4～8、10～16、18、21～24與實施形態(tài)1相同。
圖8表示的乘務(wù)員運用恢復裝置39是由上述的10～16、18、21、24，以及后述的40～46構(gòu)成的。乘務(wù)員運用混亂恢復提案單元40根據(jù)從乘務(wù)員運用混亂預測單元16輸出的報警內(nèi)容、以及后述的乘務(wù)員管理信息記錄單元46的乘務(wù)員位置管理信息，如圖3所示輸出用于解決問題的提案內(nèi)容。從乘務(wù)員運用混亂恢復提案40輸出的提案內(nèi)容登錄到提案內(nèi)容登錄單元41中。報警內(nèi)容及提案內(nèi)容通過確認單元42及人機接口I/F單元21顯示在顯示裝置22上。
通過運行調(diào)度員由輸入裝置23向確認單元42輸入確認，復制乘務(wù)員運用信息(原始)，并根據(jù)提案內(nèi)容來制成乘務(wù)員運用信息(最新)，同時將顯示裝置22上顯示的報警內(nèi)容及提案內(nèi)容登錄到乘務(wù)員運用信息登錄單元13中。然后，根據(jù)來自輸入裝置23的運行調(diào)度員的指令，通過時刻表顯示單元24及人機接口I/F單元21，將乘務(wù)員運用信息(原始)(最新)及預測時刻表顯示在顯示裝置22上。
另一方面，用確認單元42確認的乘務(wù)員運用信息、報警信息及提案內(nèi)容通過數(shù)據(jù)發(fā)送單元43成為發(fā)送數(shù)據(jù)，然后通過線路控制單元44發(fā)送到后述的乘務(wù)員運用信息管理裝置47中。相反地，通過數(shù)據(jù)接收單元45，將由線路控制單元44從上述乘務(wù)員運用信息管理裝置47接收的乘務(wù)員位置管理信息登錄到乘務(wù)員位置管理信息記錄單元46中。
圖9所示的乘務(wù)員運用信息管理裝置47由當日列車時刻表登錄單元48、數(shù)據(jù)接收單元49、線路控制單元50、數(shù)據(jù)接收單元51、提案內(nèi)容登錄單元52、乘務(wù)員運用信息(最新)登錄單元53、消息發(fā)送單元54、線路控制單元55、信息瀏覽單元56、乘務(wù)員位置管理單元65、乘務(wù)員位置管理信息登錄單元66、數(shù)據(jù)發(fā)送單元67構(gòu)成。在當日列車時刻表登錄單元48中，登錄通過數(shù)據(jù)接收單元49從中央運算處理裝置5接收的當日列車時刻表。然后，將通過線路控制單元50及數(shù)據(jù)接收單元51從乘務(wù)員運用恢復裝置39接收的提案內(nèi)容登錄到提案內(nèi)容登錄單元52中。另外，將通過線路控制單元50及數(shù)據(jù)接收單元51從乘務(wù)員運用恢復裝置39接收的乘務(wù)員運用信息(最新)登錄到乘務(wù)員運用信息(最新)登錄單元53中。
消息發(fā)送單元54使用是因特網(wǎng)的應用軟件的E-mail等，通過線路控制單元55及后述的廣域網(wǎng)57，向后述的乘務(wù)區(qū)間用終端58發(fā)送來自運行調(diào)度員的消息。
另外，對由消息發(fā)送單元54發(fā)送的E-mail的消息，附加利用是因特網(wǎng)應用軟件的瀏覽軟件能夠解讀的URL地址。通過選擇該地址，能夠用設(shè)置在各乘務(wù)區(qū)間的乘務(wù)區(qū)間用終端58來瀏覽在當日列車時刻表登錄單元48中登錄的當日時刻表、后述的乘務(wù)員位置管理信息登錄單元66中登錄的乘務(wù)員位置管理信息、從信息瀏覽單元56輸出的提案內(nèi)容及乘務(wù)員運用信息(最新)。另外，乘務(wù)員能夠通過地上訪問點59、由便攜式終端等信息獲得單元60(參照圖7)瀏覽從信息瀏覽單元56輸出的乘務(wù)員運用信息(最新)。
乘務(wù)員運用信息管理裝置47的線路控制單元55與廣域網(wǎng)57連接。該廣域網(wǎng)57設(shè)置在列車上進行乘務(wù)工作的乘務(wù)員待機的多個乘務(wù)區(qū)間之間。在各乘務(wù)區(qū)間設(shè)置能夠瀏覽從信息瀏覽單元56輸出的最新的乘務(wù)員運用信息的乘務(wù)區(qū)間用終端58。另外，能夠瀏覽通過廣域網(wǎng)57發(fā)送的消息信息及最新的乘務(wù)員運用信息的地上訪問點59，在車站候車室等的地上、靠近乘務(wù)員的地方設(shè)置多個。
而且，乘務(wù)員運用信息管理裝置47的線路控制單元55與地上無線裝置61連接。配置地上無線裝置61，使得行駛中的列車62能夠接收信息。然后，列車62的駕駛室中設(shè)置能夠與地上無線裝置61進行收發(fā)信息的車上無線裝置63、以及與車上無線裝置63連接的車上訪問點64。
因此，乘務(wù)員能夠在地上用信息獲得單元60，通過地上訪問點59進行通信，從而瀏覽最新的乘務(wù)員運用信息。另外，列車62中乘車中的乘務(wù)員能夠用信息獲得單元60，通過車上訪問點64進行通信，從而能夠瀏覽最新的乘務(wù)員運用信息等。
當?shù)厣系某藙?wù)員用信息獲得單元60從地上訪問點59進行通信時，乘務(wù)員位置管理單元65將對應于地上訪問點59的位置的乘務(wù)員位置管理信息登錄到乘務(wù)員位置管理信息登錄單元66中。登錄在乘務(wù)員位置管理信息登錄單元66中的乘務(wù)員位置管理信息，通過線路控制單元50從數(shù)據(jù)發(fā)送單元67送入乘務(wù)員運用恢復裝置39中。而且，登錄在乘務(wù)員位置管理信息登錄單元66中的乘務(wù)員位置管理信息，通過廣域網(wǎng)57從信息瀏覽單元56送入乘務(wù)區(qū)間用終端58中。通過這樣，能夠監(jiān)視乘務(wù)員的所在位置。
當乘車中的乘務(wù)員用信息獲得單元60從車上訪問點64進行通信時，乘務(wù)員位置管理單元65算出對應于車上訪問點64的位置的列車的車輛編號，并在乘務(wù)員位置管理信息登錄單元66中登錄列車編號。通過這樣，能夠把握乘務(wù)員的是否正確乘車、哪里有空閑的乘務(wù)員等。
如上所述，如果采用本發(fā)明的實施形態(tài)3，因為乘務(wù)員能夠用信息獲得單元從通過廣域網(wǎng)發(fā)送消息信息及最新的乘務(wù)員運用信息的地上訪問點、以及由無線裝置發(fā)送消息信息及最新的乘務(wù)員運用信息的配置在列車上的車上訪問點，瀏覽消息信息及最新的乘務(wù)員運用信息，所以乘務(wù)員能夠容易地知道乘務(wù)員運用信息。
而且，因為通過乘務(wù)員用信息獲得單元訪問地上及車上訪問點，來檢測出乘務(wù)員的當前位置，所以能夠在地上監(jiān)視乘務(wù)員的當前位置，能夠把握乘車中的乘務(wù)員的是否正確乘車、哪里有空閑的乘務(wù)員等。
權(quán)利要求
1.一種列車運行管理系統(tǒng)，是一種當不能按照被設(shè)定的當日時刻表來進行列車運行時、能夠使所述當日時刻表恢復的列車運行管理系統(tǒng)，其特征在于，具有根據(jù)在線狀況數(shù)據(jù)與當日時刻表來預測時刻表的混亂、從而制成預測時刻表的時刻表混亂預測單元；記錄乘務(wù)員的乘務(wù)員運用信息的乘務(wù)員運用信息登錄單元，所述乘務(wù)員在運行所述當日時刻表用的列車上進行乘務(wù)工作；根據(jù)所述乘務(wù)員運用信息與所述預測時刻表、檢測在乘務(wù)員進行乘務(wù)的路線上產(chǎn)生的運用混亂、并輸出運用混亂的報警信息的乘務(wù)員運用混亂預測單元；根據(jù)所述報警信息提出使乘務(wù)員的運用混亂恢復的恢復信息的乘務(wù)員運用混亂恢復提案單元；以及當運行調(diào)度員確認了提出的所述恢復信息時、將記錄在所述乘務(wù)員運用信息登錄單元上的所述乘務(wù)員運用信息改寫為由所述恢復信息提出的內(nèi)容的確認單元。
2.如權(quán)利要求1中所述的列車運行管理系統(tǒng)，其特征在于，具有在乘務(wù)員待機的多個乘務(wù)區(qū)間設(shè)置的廣域網(wǎng)，所述乘務(wù)員在所述當日時刻表的所述列車上進行乘務(wù)工作；由所述運行調(diào)度員向所述乘務(wù)區(qū)間輸出消息信息的消息傳遞單元；能夠在所述乘務(wù)區(qū)間瀏覽消息信息和被改寫的最新的所述乘務(wù)員運用信息并輸出的信息瀏覽單元；以及設(shè)置在所述乘務(wù)區(qū)間、能夠瀏覽從所述信息瀏覽單元輸出的最新的乘務(wù)員運用信息的乘務(wù)區(qū)間用終端。
3.如權(quán)利要求2中所述的列車運行管理系統(tǒng)，其特征在于，具有通過所述廣域網(wǎng)發(fā)送所述消息信息和最新的所述乘務(wù)員運用信息的地上訪問點；面向所述列車發(fā)送所述消息信息和最新的所述乘務(wù)員運用信息的地上無線裝置；由該地上無線裝置發(fā)送所述消息信息和最新的所述乘務(wù)員運用信息的、配置在所述列車上的車上無線裝置；由該車上無線裝置發(fā)送所述消息信息和最新的所述乘務(wù)員運用信息的、配置在所述列車上的車上訪問點，能夠運用信息獲得單元從所述各訪問點瀏覽所述消息信息和最新的所述乘務(wù)員運用信息。
4.如權(quán)利要求3中所述的列車運行管理系統(tǒng)，其特征在于，具有通過所述乘務(wù)員用所述信息獲得單元對所述各訪問點進行訪問、從而檢測出所述乘務(wù)員當前位置的乘務(wù)員運用信息管理裝置。
全文摘要
本發(fā)明的列車運行管理系統(tǒng)，其特點是根據(jù)在線狀況數(shù)據(jù)和當日列車時刻表來預測時刻表的混亂，并制成預測時刻表，從乘務(wù)員運用信息和預測時刻表檢測出乘務(wù)員在乘務(wù)行程中產(chǎn)生的運用混亂，并輸出運用混亂的報警信息，根據(jù)報警信息提出使乘務(wù)員的運用混亂恢復的恢復信息，當提出的恢復信息被運行調(diào)度員確認時，將乘務(wù)員運用信息改寫為恢復信息中提出的提案內(nèi)容。
文檔編號G06Q10/00GK1993260SQ200580026368
公開日2007年7月4日 申請日期2005年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月9日
發(fā)明者府川達也 申請人:三菱電機株式會社