專利名稱：車輛優(yōu)待系統(tǒng)、電動(dòng)車、車輛優(yōu)待系統(tǒng)服務(wù)器及車輛優(yōu)待方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛優(yōu)待系統(tǒng)、電動(dòng)車輛和服務(wù)器。具體而言，本發(fā)明涉及一種對(duì)例如混合車輛和電氣車輛等電動(dòng)車輛進(jìn)行優(yōu)待的車輛優(yōu)待系統(tǒng)，以及用在該系統(tǒng)中的服務(wù)器和電動(dòng)車輛。
背景技術(shù)：
作為對(duì)環(huán)境友好的車輛，電動(dòng)車輛——例如混合車輛和電氣車輛——已經(jīng)引起了人們的注意?；旌宪囕v是這樣一種車輛除傳統(tǒng)被用作動(dòng)力源的發(fā)動(dòng)機(jī)以外，還將DC電源、逆變器和由該逆變器驅(qū)動(dòng)的電機(jī)用作動(dòng)力源。電氣車輛是這樣一種車輛將DC電源、逆變器和由該逆變器驅(qū)動(dòng)的電機(jī)用作動(dòng)力源。混合車輛已被市場(chǎng)化并實(shí)際使用。
近些年來(lái)，通過(guò)向?qū)Νh(huán)境友好的車輛——例如混合車輛——給予優(yōu)待以推動(dòng)向包括電動(dòng)車輛在內(nèi)的對(duì)環(huán)境友好的車輛的轉(zhuǎn)變，已經(jīng)開(kāi)始了實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)的努力。例如，在美國(guó)加利福尼亞州進(jìn)行了這樣一項(xiàng)工作向滿足嚴(yán)格的廢氣標(biāo)準(zhǔn)和燃料消耗標(biāo)準(zhǔn)的車輛——例如混合車輛——給予優(yōu)待，允許他們?cè)贖OV車道(高占用率車輛車道)上行駛。HOV車道是只允許共乘車輛(share-ride vehicles)行駛的優(yōu)先車道，其與普通車道相比交通堵塞較少，使得行駛更為舒適。
向特定車輛給予優(yōu)待的系統(tǒng)是公知的。例如，日本專利公開(kāi)2002-163756公開(kāi)了一種用于自動(dòng)行駛車輛的專用道路進(jìn)入/退出控制系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中，在地面的道路-車輛間通信裝置與具有AHS(Advancedcruise-assist Highway Systems行駛支持路線系統(tǒng))的車輛的通信裝置之間進(jìn)行通信，并進(jìn)行自動(dòng)行駛功能的自動(dòng)檢測(cè)以及AHS車輛的識(shí)別。于是，只允許AHS車輛進(jìn)入專用道路，并且，當(dāng)進(jìn)入專用道路時(shí)進(jìn)行車輛ID的登錄處理、當(dāng)離開(kāi)專用道路時(shí)進(jìn)行車輛ID的注銷處理。
在混合車輛的應(yīng)用日益增多的當(dāng)前背景下，對(duì)向電動(dòng)車輛給予優(yōu)待的管理者以及被給予優(yōu)待的電動(dòng)車輛的使用者來(lái)說(shuō)，參考例如美國(guó)加利福尼亞州對(duì)電動(dòng)車輛——例如混合車輛——所做的處理、應(yīng)用日本專利公開(kāi)2002-163756中公開(kāi)的系統(tǒng)是便利的。
然而，可能有這樣的情況，如日本專利公開(kāi)2002-163756所公開(kāi)的系統(tǒng)那樣，通過(guò)識(shí)別車輛類型(是電動(dòng)車還是將發(fā)動(dòng)機(jī)作為唯一動(dòng)力源的普通車)來(lái)向電動(dòng)車一律給予優(yōu)待并不總是對(duì)環(huán)境保護(hù)有貢獻(xiàn)。例如，即使在混合車輛中，如果其主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)行駛，不能說(shuō)其對(duì)環(huán)境保護(hù)有貢獻(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，開(kāi)發(fā)本發(fā)明以解決這一問(wèn)題。本發(fā)明的一個(gè)目標(biāo)在于提供一種車輛優(yōu)待系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠向?qū)Νh(huán)境保護(hù)具有大的貢獻(xiàn)的電動(dòng)車輛給予優(yōu)待。
另外，本發(fā)明的另一目標(biāo)在于提供一種電動(dòng)車輛，如果該電動(dòng)車輛對(duì)環(huán)境保護(hù)具有大的貢獻(xiàn)，其能被優(yōu)待。
另外，本發(fā)明的另一個(gè)目標(biāo)在于提供一種服務(wù)器，該服務(wù)器用于向?qū)Νh(huán)境保護(hù)具有大的貢獻(xiàn)的電動(dòng)車輛給予優(yōu)待。
根據(jù)本發(fā)明，車輛優(yōu)待系統(tǒng)包含電動(dòng)車輛和能與電動(dòng)車輛通信的服務(wù)器。電動(dòng)車輛包含蓄電裝置；電機(jī)，其通過(guò)采用來(lái)自蓄電裝置的電力產(chǎn)生車輛的驅(qū)動(dòng)力；推定單元，其推定蓄電裝置的充電狀態(tài)(SOC)；第一傳送單元，其向服務(wù)器傳送由推定單元推定的狀態(tài)量；第一接收單元，其從服務(wù)器接收對(duì)于電動(dòng)車輛的預(yù)定優(yōu)待的信息；顯示單元，其對(duì)接收到的信息進(jìn)行顯示。服務(wù)器包含第二接收單元，其接收來(lái)自電動(dòng)車輛的、表示蓄電裝置充電狀態(tài)的狀態(tài)量；判定單元，其基于該狀態(tài)量判定是否向電動(dòng)車輛給予預(yù)定的優(yōu)待；第二傳送單元，其基于判定單元的判定結(jié)果向電動(dòng)車輛傳送關(guān)于預(yù)定優(yōu)待的信息。
優(yōu)選為當(dāng)表示蓄電裝置充電狀態(tài)的狀態(tài)量超過(guò)預(yù)定值時(shí)，判定單元判定向電動(dòng)車輛給予預(yù)定優(yōu)待。
另外，根據(jù)本發(fā)明，車輛優(yōu)待系統(tǒng)包含電動(dòng)車輛和能與電動(dòng)車輛通信的服務(wù)器。電動(dòng)車輛包含蓄電裝置；電機(jī)，其通過(guò)采用來(lái)自蓄電裝置的電力產(chǎn)生車輛的驅(qū)動(dòng)力；充電單元，其由商用電源對(duì)蓄電裝置進(jìn)行充電；計(jì)算單元，其計(jì)算充電單元的充電量或充電時(shí)間；第一傳送單元，其向服務(wù)器傳送由計(jì)算單元計(jì)算得到的充電量或充電時(shí)間；第一接收單元，其從服務(wù)器接收對(duì)于電動(dòng)車輛的預(yù)定優(yōu)待的信息；顯示單元，其對(duì)接收到的信息進(jìn)行顯示。服務(wù)器包含第二接收單元，其接收來(lái)自電動(dòng)車輛的、商用電源對(duì)蓄電裝置的充電量或充電時(shí)間；判定單元，其基于充電量或充電時(shí)間判定是否向電動(dòng)車輛給予預(yù)定的優(yōu)待；第二傳送單元，其基于判定單元的判定結(jié)果向電動(dòng)車輛傳送關(guān)于預(yù)定優(yōu)待的信息。
優(yōu)選為當(dāng)商用電源對(duì)蓄電裝置的充電量超過(guò)預(yù)定值，或商用電源對(duì)蓄電裝置的充電時(shí)間超過(guò)預(yù)定時(shí)間時(shí)，判定單元判定為向電動(dòng)車輛給予預(yù)定優(yōu)待。
優(yōu)選為電動(dòng)車輛還包含宣布單元，當(dāng)預(yù)定優(yōu)待被給予時(shí)，宣布單元向車輛外部宣布這一事實(shí)。
另外，根據(jù)本發(fā)明，電動(dòng)車輛包含蓄電裝置；電機(jī)，其通過(guò)采用來(lái)自蓄電裝置的電力產(chǎn)生車輛的驅(qū)動(dòng)力；推定單元，其推定蓄電裝置的充電狀態(tài)(SOC)；傳送單元，其向服務(wù)器傳送由推定單元推定的狀態(tài)量，該服務(wù)器基于指示蓄電裝置充電狀態(tài)的狀態(tài)量判定是否向電動(dòng)車輛給予預(yù)定的優(yōu)待；接收單元，其從服務(wù)器接收關(guān)于預(yù)定優(yōu)待的信息；顯示單元，其對(duì)接收到的信息進(jìn)行顯示。
另外，根據(jù)本發(fā)明，電動(dòng)車輛包含蓄電裝置；電機(jī)，其通過(guò)采用來(lái)自蓄電裝置的電力產(chǎn)生車輛的驅(qū)動(dòng)力；充電單元，其由商用電源對(duì)蓄電裝置進(jìn)行充電；計(jì)算單元，其計(jì)算充電單元的充電量或充電時(shí)間；傳送單元，其向服務(wù)器傳送由計(jì)算單元計(jì)算得到的充電量或充電時(shí)間，該服務(wù)器基于商用電源對(duì)蓄電裝置的充電量或充電時(shí)間判定是否向電動(dòng)車輛給予預(yù)定的優(yōu)待；接收單元，其從服務(wù)器接收關(guān)于預(yù)定優(yōu)待的信息；顯示單元，其對(duì)接收到的信息進(jìn)行顯示。
優(yōu)選為電動(dòng)車輛還包含宣布單元，當(dāng)預(yù)定優(yōu)待被給予時(shí)，宣布單元向車輛外部宣布這一事實(shí)。
另外，根據(jù)本發(fā)明，服務(wù)器包含接收單元，其接收來(lái)自電動(dòng)車輛的、表示蓄電裝置充電狀態(tài)(SOC)的狀態(tài)量，其中，該電動(dòng)車輛將發(fā)電機(jī)用作動(dòng)力源，該發(fā)電機(jī)采用來(lái)自蓄電裝置的電力產(chǎn)生車輛的驅(qū)動(dòng)力；判定單元，其基于接收到的狀態(tài)量判定是否向電動(dòng)車輛給予預(yù)定的優(yōu)待；傳送單元，其基于判定單元的判定結(jié)果向電動(dòng)車輛傳送關(guān)于預(yù)定優(yōu)待的信息。
優(yōu)選為當(dāng)表示蓄電裝置充電狀態(tài)的狀態(tài)量超過(guò)預(yù)定值時(shí)，判定單元判定為向電動(dòng)車輛給予預(yù)定的優(yōu)待。
另外，根據(jù)本發(fā)明，服務(wù)器包含接收單元，其接收來(lái)自電動(dòng)車輛的、商用電源對(duì)蓄電裝置的充電量或充電時(shí)間，該電動(dòng)車輛中的蓄電裝置可由商用電源進(jìn)行充電；判定單元，其基于所接收到的充電量或充電時(shí)間判定是否向電動(dòng)車輛給予預(yù)定的優(yōu)待；以及傳送單元，其基于判定單元的判定結(jié)果向電動(dòng)車輛傳送關(guān)于預(yù)定優(yōu)待的信息。
優(yōu)選為當(dāng)商用電源對(duì)蓄電裝置的充電量超過(guò)預(yù)定值，或商用電源對(duì)蓄電裝置的充電時(shí)間超過(guò)預(yù)定時(shí)間時(shí)，判定單元判定為向電動(dòng)車輛給予預(yù)定優(yōu)待。
在本發(fā)明中，蓄電裝置的充電狀態(tài)(SOC)在電動(dòng)車輛中進(jìn)行推定，并將推定的狀態(tài)量傳送到服務(wù)器。基于接收自電動(dòng)車輛的、表示蓄電裝置充電狀態(tài)的狀態(tài)量，服務(wù)器的判定單元判定是否向電動(dòng)車輛給予預(yù)定的優(yōu)待。例如，如果電動(dòng)車輛為混合車輛，由于表示蓄電裝置充電狀態(tài)的狀態(tài)量較大，判定為對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴性較低，且對(duì)環(huán)境保護(hù)的貢獻(xiàn)較大，故給予預(yù)定的優(yōu)待。作為預(yù)定的優(yōu)待，可給予進(jìn)入特定區(qū)域(自然保護(hù)區(qū)或城區(qū))行駛的許可、在道路——該道路由多個(gè)車道組成——中的專用車道上行駛的許可、或?qū)τ谑召M(fèi)道路的折扣率。包含優(yōu)待可用性的判定結(jié)果的、關(guān)于預(yù)定優(yōu)待的信息從服務(wù)器被傳送到電動(dòng)車輛，且關(guān)于優(yōu)待的信息被顯示在電動(dòng)車輛的顯示單元上。
因此，根據(jù)本發(fā)明，可以向?qū)Νh(huán)境保護(hù)具有高貢獻(xiàn)的電動(dòng)車輛給予優(yōu)待。
另外，在本發(fā)明中，計(jì)算商用電源對(duì)電動(dòng)車輛——該車輛中的蓄電裝置可從商用電源進(jìn)行充電——中的蓄電裝置的充電量或充電時(shí)間，并將計(jì)算得到的充電量或充電時(shí)間傳送到服務(wù)器?；诮邮兆噪妱?dòng)車輛的、從商用電源的充電時(shí)間或充電量，服務(wù)器的判定單元判定是否向電動(dòng)車輛給予預(yù)定的優(yōu)待。例如，如果電動(dòng)車輛是可從外部電源進(jìn)行充電的混合車輛，由于來(lái)自商用電源的充電量較大或來(lái)自商用電源的充電時(shí)間較長(zhǎng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴性較低。結(jié)果，判定為對(duì)環(huán)境保護(hù)有大的貢獻(xiàn)，因此給予預(yù)定的優(yōu)待。接著，關(guān)于預(yù)定優(yōu)待的信息——其包含優(yōu)待可用性的判定結(jié)果——被從服務(wù)器傳送到電動(dòng)車輛，且關(guān)于優(yōu)待的信息被顯示在電動(dòng)車輛的顯示器上。
因此，根據(jù)本發(fā)明，可以向?qū)Νh(huán)境保護(hù)具有高貢獻(xiàn)的電動(dòng)車輛給予優(yōu)待。
另外，根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)給予預(yù)定優(yōu)待時(shí)，通過(guò)宣布單元將該事實(shí)向車輛外部宣布。因此，可以識(shí)別出在特定區(qū)域(自然保護(hù)區(qū)、城區(qū)等)內(nèi)或在專用車道上非法行駛的車輛。
結(jié)合附圖，通過(guò)閱讀下文對(duì)本發(fā)明的詳細(xì)介紹，可以更加明了本發(fā)明的上述和其他目標(biāo)、特征、實(shí)施形態(tài)以及優(yōu)點(diǎn)。


圖1為混合車輛的原理性構(gòu)造圖，該車輛作為用在根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例1的車輛優(yōu)待系統(tǒng)中的電動(dòng)車輛的一個(gè)實(shí)例示出；圖2為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例1的車輛優(yōu)待系統(tǒng)的功能性框圖；
圖3為一流程圖，其示出了圖2所示車輛優(yōu)待系統(tǒng)的處理流程；圖4示出了圖2所示顯示單元的第一顯示狀態(tài)；圖5示出了圖2所示顯示單元的第二顯示狀態(tài)；圖6示出了圖2所示顯示單元的另一種第一顯示狀態(tài)；圖7示出了圖2所示顯示單元的另一種第二顯示狀態(tài)；圖8為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例2的控制器的功能性框圖；圖9為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例3的車輛優(yōu)待系統(tǒng)的功能性框圖；圖10為一流程圖，其示出了圖9所示車輛優(yōu)待系統(tǒng)的處理流程。
具體實(shí)施例方式
下面將參照附圖詳細(xì)介紹本發(fā)明的實(shí)施例。注意，附圖中相同或?qū)?yīng)的部分用同樣的參考標(biāo)號(hào)表示，且不再對(duì)其重復(fù)進(jìn)行介紹。
(實(shí)施例1)圖1為混合車輛的原理性構(gòu)造圖，該車輛作為用在根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例1的車輛優(yōu)待系統(tǒng)中的電動(dòng)車輛的一個(gè)實(shí)例示出。參照?qǐng)D1，混合車輛10包含發(fā)動(dòng)機(jī)12、動(dòng)力分配裝置14、車輪16、電動(dòng)發(fā)電機(jī)18與20、蓄電裝置22、升壓轉(zhuǎn)換器24、變換器26與28、控制器30以及充電裝置32。
動(dòng)力分配裝置14連結(jié)到發(fā)動(dòng)機(jī)12以及電動(dòng)發(fā)電機(jī)18與20，以便在它們之間分配動(dòng)力。例如，具有恒星齒輪、行星齒輪架和環(huán)形齒輪的三個(gè)旋轉(zhuǎn)軸的行星齒輪可用作動(dòng)力分配裝置14。三個(gè)旋轉(zhuǎn)軸分別連結(jié)到發(fā)動(dòng)機(jī)12以及電動(dòng)發(fā)電機(jī)18與20的旋轉(zhuǎn)軸。例如，通過(guò)使電動(dòng)發(fā)電機(jī)18的轉(zhuǎn)子中空，并在其中心穿過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)12的曲軸，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)12以及電動(dòng)發(fā)電機(jī)18與20機(jī)械連接到動(dòng)力分配裝置14。
注意，電動(dòng)發(fā)電機(jī)20的旋轉(zhuǎn)軸通過(guò)減速齒輪或傳動(dòng)齒輪(operatinggear)(未示出)連結(jié)到車輪16。另外，對(duì)于電動(dòng)發(fā)電機(jī)20的旋轉(zhuǎn)軸的減速器可進(jìn)一步安裝在動(dòng)力分配裝置14內(nèi)。
電動(dòng)發(fā)電機(jī)18安裝在混合車輛10之中，作為由發(fā)動(dòng)機(jī)12驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)運(yùn)行，以及作為能夠起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)12的電動(dòng)機(jī)運(yùn)行。電動(dòng)發(fā)電機(jī)20作為驅(qū)動(dòng)車輪16的電機(jī)被安裝在混合車輛10中，車輪16為驅(qū)動(dòng)輪。
例如，各電動(dòng)發(fā)電機(jī)18與20為包含三相AC同步發(fā)電機(jī)的AC電機(jī)。電動(dòng)發(fā)電機(jī)18通過(guò)采用來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)12的動(dòng)力產(chǎn)生三相AC電壓，并將所產(chǎn)生的三相AC電壓輸出到變換器26。另外，電動(dòng)發(fā)電機(jī)18通過(guò)接收自變換器26的三相AC電壓產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)12。
電動(dòng)發(fā)電機(jī)20采用接收自變換器28的三相AC電壓產(chǎn)生車輛的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。另外，在車輛再生制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)發(fā)電機(jī)20產(chǎn)生三相AC電壓，并將該電壓輸出到變換器28。
蓄電裝置22為適用于充電和放電的DC電源，其由例如鎳氫或鋰離子電池等二次電池組成。蓄電裝置22向升壓轉(zhuǎn)換器24輸出DC電力。蓄電裝置22由輸出自升壓轉(zhuǎn)換器24的DC電壓進(jìn)行充電。另外，蓄電裝置22可通過(guò)采用充電裝置32由商用電源34進(jìn)行充電。注意，大容量電容器可用作蓄電裝置22。
基于來(lái)自控制器30的控制信號(hào)，升壓轉(zhuǎn)換器24對(duì)供自蓄電裝置22的DC電壓進(jìn)行升壓，并將之輸出到變換器26與28。另外，基于來(lái)自控制器30的控制信號(hào)，升壓轉(zhuǎn)換器24將接收自變換器26與28中的一個(gè)或二者的DC電壓降低到蓄電裝置22的電壓等級(jí)，由此對(duì)蓄電裝置22進(jìn)行充電。例如，升壓轉(zhuǎn)換器24由包含電抗器和兩個(gè)開(kāi)關(guān)元件的斬波電路形成，每一開(kāi)關(guān)元件有一飛輪二極管。
基于來(lái)自控制器30的控制信號(hào)，變換器26將供自升壓轉(zhuǎn)換器24的DC電壓轉(zhuǎn)換為三相AC電壓，由此驅(qū)動(dòng)電動(dòng)發(fā)電機(jī)18。另外，在接收來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)12的輸出的情況下，基于來(lái)自控制器30的控制信號(hào)，變換器26將電動(dòng)發(fā)電機(jī)18產(chǎn)生的三相AC電壓轉(zhuǎn)換為DC電壓，并將轉(zhuǎn)換得到的DC電壓輸出到升壓轉(zhuǎn)換器24。
基于來(lái)自控制器30的控制信號(hào)，變換器28將供自升壓轉(zhuǎn)換器24的DC電壓轉(zhuǎn)換為三相AC電壓，由此驅(qū)動(dòng)電動(dòng)發(fā)電機(jī)20。另外，在車輛再生制動(dòng)時(shí)，在接收來(lái)自車輪16的旋轉(zhuǎn)力的情況下，基于來(lái)自控制器30的控制信號(hào)，變換器28將電動(dòng)發(fā)電機(jī)20產(chǎn)生的三相AC電壓轉(zhuǎn)換為DC電壓，并接著將轉(zhuǎn)換得到的DC電壓輸出到升壓轉(zhuǎn)換器24。
注意，這里提到的再生制動(dòng)包括當(dāng)混合車輛10的駕駛者進(jìn)行足剎操作時(shí)涉及再生發(fā)電的制動(dòng)；或盡管不進(jìn)行足剎操作，在行駛期間通過(guò)釋放加速踏板產(chǎn)生再生發(fā)電時(shí)的車輛減速(或停止加速)。
充電裝置32將供自商用電源34的商用AC電壓轉(zhuǎn)換為DC電壓，并將之輸出到蓄電裝置22，由此對(duì)蓄電裝置22進(jìn)行充電。注意，充電裝置32可為不用安裝在混合車輛10內(nèi)的、混合車輛10的外部設(shè)備。
控制器30產(chǎn)生控制信號(hào)以控制升壓轉(zhuǎn)換器24以及變換器26與28，并將所產(chǎn)生的控制信號(hào)輸出到升壓轉(zhuǎn)換器24以及變換器26與28。
另外，基于由電流傳感器和電壓傳感器(未示出)檢測(cè)的充電/放電電流和蓄電裝置22端子之間的電壓，控制器30推定蓄電裝置22的SOC。
另外，控制器30進(jìn)行與服務(wù)器50的無(wú)線通信，服務(wù)器50基于蓄電裝置22的SOC對(duì)混合車輛10給予優(yōu)待。于是，控制器30將接收自服務(wù)器50的優(yōu)待信息向混合車輛10的使用者進(jìn)行顯示。
圖2為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例1的車輛優(yōu)待系統(tǒng)的功能性框圖。參照?qǐng)D2，車輛優(yōu)待系統(tǒng)100包含圖1所示混合車輛10的控制器30以及服務(wù)器50。
控制器30包含SOC推定單元102、車輛位置檢測(cè)單元104、顯示單元106、地圖信息存儲(chǔ)器108、車輛ECU 110以及接口單元112。SOC推定單元102將蓄電裝置22(未示出)的SOC推定為0至100％的狀態(tài)量，并將所推定的SOC輸出到車輛ECU 110?？蓪⒍喾N公知方法用作推定蓄電裝置22的SOC的方法，例如對(duì)蓄電裝置22的充電/放電電流進(jìn)行累計(jì)的方法，以及基于蓄電裝置22的SOC與開(kāi)路電壓(OCV)之間的相互關(guān)系進(jìn)行推定的方法。
車輛位置檢測(cè)單元104檢測(cè)混合車輛10的當(dāng)前位置，并將關(guān)于所檢測(cè)到的當(dāng)前位置的位置信息輸出到車輛ECU 110和顯示單元106?？蓪⒐椒ㄓ米鳈z測(cè)車輛位置的方法，例如通過(guò)利用衛(wèi)星以及布置在街道上的發(fā)射臺(tái)、采用GPS(全球定位系統(tǒng))對(duì)車輛位置進(jìn)行測(cè)量的方法。
車輛ECU 110將蓄電裝置22的SOC(下文稱作“SOC信息”)以及混合車輛10的位置信息輸出到接口單元112，SOC信息接收自SOC推定單元102，位置信息接收自車輛位置檢測(cè)單元104。另外，車輛ECU 110將來(lái)自SOC推定單元102的SOC信息輸出到顯示單元106。
另外，車輛ECU 110將通過(guò)接口單元112接收的、來(lái)自服務(wù)器50的優(yōu)待路線信息和優(yōu)待可用性信息輸出到顯示單元106。優(yōu)待路線信息是關(guān)于混合車輛10在蓄電裝置22的SOC超過(guò)基準(zhǔn)等級(jí)時(shí)可以行駛的路線的信息。也就是說(shuō)，當(dāng)蓄電裝置22的SOC不超過(guò)基準(zhǔn)等級(jí)時(shí)，或者僅采用發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源的傳統(tǒng)車輛，不能在該路線上行駛。優(yōu)待可用性信息是表示以蓄電裝置22當(dāng)前的SOC是否可以在該路線上行駛的信息。
接口單元112是一收發(fā)器，其用于進(jìn)行控制器30與服務(wù)器50之間的無(wú)線通信。接口單元112將SOC信息和位置信息從車輛ECU 110傳送到服務(wù)器50。另外，接口單元112將接收自服務(wù)器50的優(yōu)待路線信息和優(yōu)待可用性信息輸出到車輛ECU 110。
顯示單元106接收來(lái)自車輛位置檢測(cè)單元104的、混合車輛10的位置信息，并向地圖信息存儲(chǔ)器108請(qǐng)求對(duì)應(yīng)于該地址信息的地圖數(shù)據(jù)。接著，顯示單元106顯示來(lái)自地圖信息存儲(chǔ)器108的地圖數(shù)據(jù)，并基于來(lái)自車輛位置檢測(cè)單元104的位置信息顯示混合車輛10的當(dāng)前位置。
另外，在接收到來(lái)自車輛ECU 110的優(yōu)待路線信息的情況下，基于優(yōu)待路線信息，顯示裝置106著重顯示如果蓄電裝置22的SOC超過(guò)基準(zhǔn)等級(jí)時(shí)具有優(yōu)待的混合車輛10可以行駛的路線，并顯示能夠在該路線上行駛的SOC等級(jí)。
另外，顯示單元106接收來(lái)自車輛ECU 110的SOC信息和優(yōu)待可用性信息?；诮邮盏降膬?yōu)待可用性信息，顯示單元106對(duì)于混合車輛10不能接受任何優(yōu)待的路線顯示禁止進(jìn)入，并基于SOC信息顯示蓄電裝置22的當(dāng)前SOC。
地圖信息存儲(chǔ)器108由例如DVD(數(shù)字多功能盤(pán))、硬盤(pán)、ROM(只讀存儲(chǔ)器)等存儲(chǔ)介質(zhì)組成，存儲(chǔ)關(guān)于路線的地圖數(shù)據(jù)。地圖信息存儲(chǔ)器108應(yīng)顯示單元106的要求將必要的地圖數(shù)據(jù)輸出到顯示單元106。
服務(wù)器50包括接口單元52、路線信息存儲(chǔ)器54和服務(wù)器ECU 56。接口單元52是用于在服務(wù)器50和混合車輛10的控制器30之間進(jìn)行無(wú)線通信的收發(fā)器。接口單元52將自混合車輛10的控制器30接收的位置信息和SOC信息輸出到服務(wù)器ECU 56。另外，接口單元52將自服務(wù)器ECU 56接收的優(yōu)待路線信息和優(yōu)待可用性信息傳送到混合車輛10的控制器30。
路線信息存儲(chǔ)器54存儲(chǔ)優(yōu)待路線信息，即關(guān)于混合車輛10在預(yù)定條件下可接受優(yōu)待的路線的信息，并應(yīng)服務(wù)器ECU 56的要求將必要的優(yōu)待路線信息輸出到服務(wù)器ECU 56。具體而言，路線信息存儲(chǔ)器54與基準(zhǔn)等級(jí)對(duì)應(yīng)地存儲(chǔ)當(dāng)蓄電裝置22的SOC超過(guò)基準(zhǔn)等級(jí)時(shí)混合車輛10可行駛的各路線；并根據(jù)來(lái)自服務(wù)器ECU 56的、基于混合車輛10的位置信息的請(qǐng)求，將所需要的路線和與之對(duì)應(yīng)的SOC基準(zhǔn)等級(jí)值輸出到服務(wù)器ECU 56。注意，對(duì)應(yīng)于各路線的、SOC的基準(zhǔn)等級(jí)可基于各種因素設(shè)置為合適的等級(jí)。例如，給予優(yōu)待的路線的距離越長(zhǎng)，可設(shè)置為越高的等級(jí)。
服務(wù)器ECU 56接收來(lái)自接口單元52的、混合車輛10的位置信息和SOC信息，并基于接收到的位置信息向路線信息存儲(chǔ)器54請(qǐng)求優(yōu)待路線信息。于是，在接收到來(lái)自路線信息存儲(chǔ)器54的優(yōu)待路線信息的情況下，服務(wù)器ECU 56將混合車輛10的SOC與基準(zhǔn)等級(jí)進(jìn)行比較，并判定混合車輛10能否接受優(yōu)待，其中，混合車輛10的SOC由來(lái)自接口單元52的SOC信息表示，基準(zhǔn)等級(jí)包含在來(lái)自路線信息存儲(chǔ)器54的優(yōu)待路線信息之中。
另外，服務(wù)器ECU 56向接口單元52輸出優(yōu)待路線信息和優(yōu)待可用性信息，優(yōu)待路線信息來(lái)自路線信息存儲(chǔ)器54，優(yōu)待可用性信息包含混合車輛10能否接受優(yōu)待的判定結(jié)果。
圖3為一流程圖，其示出了圖2所示車輛優(yōu)待系統(tǒng)100的處理流程。注意，在混合車輛10的控制器30以及服務(wù)器50中的各個(gè)中，以規(guī)則的時(shí)間間隔重復(fù)執(zhí)行一系列處理，或每當(dāng)滿足預(yù)定條件時(shí)執(zhí)行一系列處理。
參照?qǐng)D2和圖3，控制器30的車輛ECU 110判斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(或點(diǎn)火裝置，以下相同)是否開(kāi)啟到導(dǎo)通位置(步驟S10)。如果車輛ECU 110判定點(diǎn)火開(kāi)關(guān)沒(méi)有處于導(dǎo)通位置(步驟S10中的否)，其結(jié)束一系列處理。
另一方面，在步驟S10中，如果點(diǎn)火開(kāi)關(guān)被判定為正處在導(dǎo)通位置(步驟S10中的是)，控制器30的SOC推定單元102推定蓄電裝置22的SOC(步驟S20)，并將所推定的SOC輸出到車輛ECU 110。
接著，車輛ECU 110將蓄電裝置22的SOC信息以及混合車輛10的位置信息輸出到接口單元112，SOC信息由SOC推定單元102推定，位置信息接收自車輛位置檢測(cè)單元104。接口單元112將所接收到的SOC信息與位置信息傳送到服務(wù)器50(步驟S30)。
當(dāng)服務(wù)器50的接口單元52接收到混合車輛10的SOC信息和位置信息時(shí)(步驟S110中的是)，其向服務(wù)器ECU 56輸出所接收到的SOC信息和位置信息。
基于來(lái)自接口單元52的位置信息，服務(wù)器50的服務(wù)器ECU 56向路線信息存儲(chǔ)器54請(qǐng)求優(yōu)待路線信息，并從路線信息存儲(chǔ)器54獲取優(yōu)待路線信息(步驟S120)。接著，服務(wù)器ECU 56將混合車輛10的SOC與基準(zhǔn)等級(jí)進(jìn)行比較，判定混合車輛10是否能夠接受優(yōu)待(步驟S130)，其中，混合車輛10的SOC由來(lái)自接口單元52的SOC信息示出，基準(zhǔn)等級(jí)包含在來(lái)自路線信息存儲(chǔ)器54的優(yōu)待路線信息中。
接著，服務(wù)器ECU 56向接口單元52輸出優(yōu)待路線信息和優(yōu)待可用性信息，其中，優(yōu)待可用性信息示出了混合車輛10是否能接受優(yōu)待的判定結(jié)果。接口單元52將接收到的優(yōu)待路線信息和優(yōu)待可用性信息傳送到混合車輛10的控制器30(步驟S140)。
當(dāng)混合車輛10的接口單元112從服務(wù)器50接收到優(yōu)待路線信息和關(guān)于混合車輛10的優(yōu)待可用性信息時(shí)(步驟S40中的是)，其向車輛ECU 110輸出所接收到的優(yōu)待路線信息和優(yōu)待可用性信息。接著，車輛ECU 110將所接收到的優(yōu)待路線信息和優(yōu)待可用性信息輸出到顯示單元106。
接著，基于從車輛位置檢測(cè)單元104接收到的、混合車輛10的位置信息，顯示單元106從地圖信息存儲(chǔ)器108中獲取地圖數(shù)據(jù)。接著，顯示單元106顯示來(lái)自地圖信息存儲(chǔ)器108的地圖數(shù)據(jù)以及混合車輛10的當(dāng)前位置。
另外，基于來(lái)自車輛ECU 110的優(yōu)待路線信息，顯示單元106著重顯示當(dāng)蓄電裝置22的SOC高于基準(zhǔn)等級(jí)時(shí)混合車輛10能夠接受優(yōu)待的路線，并顯示SOC的基準(zhǔn)等級(jí)。對(duì)于混合車輛10由于蓄電裝置22的SOC達(dá)不到基準(zhǔn)等級(jí)而不能接受優(yōu)待的路線，基于來(lái)自車輛ECU 110的優(yōu)待可用性信息，顯示單元106顯示進(jìn)入禁止，并基于來(lái)自車輛ECU 110的SOC信息顯示蓄電裝置22當(dāng)前的SOC(步驟S50)。
圖4和圖5示出了圖2所示顯示器106的顯示狀態(tài)。參照?qǐng)D4，基于來(lái)自車輛位置檢測(cè)單元104的位置信息，顯示單元106顯示混合車輛10當(dāng)前的位置，并顯示來(lái)自地圖信息存儲(chǔ)器108的地圖數(shù)據(jù)。另外，基于來(lái)自車輛ECU 110的優(yōu)待路線信息，顯示單元106采用例如虛線等著重顯示當(dāng)蓄電裝置22的SOC超過(guò)基準(zhǔn)等級(jí)(例如80％)時(shí)混合車輛10能夠接受優(yōu)待的路線(優(yōu)待顯示)，并顯示混合車輛10能在該路線上行駛的條件(行駛條件)。另外，基于來(lái)自車輛ECU 110的SOC信息，顯示單元106顯示蓄電裝置22當(dāng)前的SOC(當(dāng)前SOC)，并在圖4所示的情況下，由于當(dāng)前SOC滿足行駛條件，用箭頭或類似物顯示混合車輛10可在具有優(yōu)待顯示的該路線上行駛(允許行駛顯示)。
另一方面，參照?qǐng)D5，如果當(dāng)前SOC不滿足行駛條件，混合車輛10不能接受在具有優(yōu)待顯示的該路線上行駛的優(yōu)待，因此，通過(guò)例如用斜線作標(biāo)記，顯示單元106顯示混合車輛10不能在該路線上行駛(不允許行駛顯示)。
圖6和圖7示出了圖2所示顯示單元106的另外的顯示狀態(tài)。參照?qǐng)D6，基于來(lái)自車輛位置檢測(cè)單元104的位置信息，顯示單元106顯示混合車輛10當(dāng)前所行駛路線上的行駛車道(車道1至4)。另外，基于來(lái)自車輛ECU 110的優(yōu)待路線信息，顯示單元106用例如虛線等著重顯示當(dāng)蓄電裝置22的SOC高于基準(zhǔn)等級(jí)(例如80％)時(shí)混合車輛10能夠優(yōu)先行駛的車道(優(yōu)待顯示)，并顯示混合車輛10能夠在該車道上行駛的條件(行駛條件)。另外，基于來(lái)自車輛ECU 110的SOC信息，顯示單元106顯示蓄電裝置22當(dāng)前的SOC(當(dāng)前SOC)，并在圖6所示的情況下，由于當(dāng)前SOC滿足行駛條件，用箭頭或類似物顯示混合車輛10可在具有優(yōu)待顯示的該車道上行駛(允許行駛顯示)。
另一方面，參照?qǐng)D7，如果當(dāng)前SOC不滿足行駛條件，混合車輛10不能接受在具有優(yōu)待顯示的該車道上行駛的優(yōu)待，因此，通過(guò)例如用斜線作標(biāo)記，顯示單元106顯示混合車輛10不能在該車道上行駛(不允許行駛顯示)。
如上所述，根據(jù)實(shí)施例1的車輛優(yōu)待系統(tǒng)100，向車內(nèi)蓄電裝置22的SOC超過(guò)基準(zhǔn)等級(jí)的混合車輛10給予優(yōu)待。車內(nèi)蓄電裝置22的SOC具有高等級(jí)的混合車輛10可用電力(在停止發(fā)動(dòng)機(jī)12、僅用電動(dòng)發(fā)電機(jī)20行駛的狀態(tài)下)行駛一長(zhǎng)段距離，對(duì)環(huán)境保護(hù)有顯著的貢獻(xiàn)。換言之，對(duì)環(huán)境保護(hù)有顯著貢獻(xiàn)的車輛可以接受優(yōu)待。
(實(shí)施例2)根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例2的混合車輛在圖1所示根據(jù)實(shí)施例1的混合車輛10的構(gòu)造中還包含了宣布裝置114，并包含代替控制器30的控制器30A。宣布裝置114被布置在車輛的外表面，基于來(lái)自控制器30A的宣布指令，宣布混合車輛在接受優(yōu)待的同時(shí)行駛。
圖8為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例2的控制器30A的功能性框圖。參照?qǐng)D8，控制器30A在圖2所示實(shí)施例1中的控制器30的構(gòu)造中包含代替車輛ECU110的車輛ECU 110A?；趤?lái)自車輛位置檢測(cè)單元104的位置信息，車輛ECU 110A判斷車輛當(dāng)前是否正在進(jìn)入其能夠接受優(yōu)待的路線?；谂卸ńY(jié)果和接收自服務(wù)器50的優(yōu)待可用性信息，車輛ECU 110A在車輛正在進(jìn)入該路線并接受在該路線上行駛的優(yōu)待時(shí)向宣布裝置114輸出宣布指令。
當(dāng)宣布裝置114接收到來(lái)自車輛ECU 110A的宣布指令時(shí)，其根據(jù)宣布指令運(yùn)行。宣布裝置114由在接收宣布指令時(shí)點(diǎn)亮或閃爍的顯示燈、在接收宣布指令時(shí)突出的可移動(dòng)物體或其類似物組成。
注意，車輛ECU 110A的其他功能與實(shí)施例1中的車輛ECU 110的其他功能相同。
如上所述，根據(jù)實(shí)施例2，當(dāng)優(yōu)待被給予混合車輛時(shí)，通過(guò)宣布單元114向車輛外部對(duì)這一事實(shí)進(jìn)行宣布。因此，可以識(shí)別在例如圖4與圖5所示的特定區(qū)域(自然保護(hù)區(qū)、城區(qū)等)內(nèi)或在圖6與圖7所示優(yōu)待車道上非法行駛的車輛。
(實(shí)施例3)圖9為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例3的車輛優(yōu)待系統(tǒng)100B的功能性框圖。參照?qǐng)D9，車輛優(yōu)待系統(tǒng)100B包含控制器30B和服務(wù)器50B?？刂破?0B包含車輛ECU 110B，而不是圖2所示實(shí)施例1中的控制器30的構(gòu)造中的車輛ECU 110。另外，服務(wù)器50B包含服務(wù)器ECU 56B，而不是圖2所示實(shí)施例1中的服務(wù)器50的構(gòu)造中的服務(wù)器ECU 56。
在實(shí)施例3中，在商用電源34對(duì)蓄電裝置22充電的過(guò)程中，充電裝置32向車輛ECU 110B輸出表示充電正在進(jìn)行的信號(hào)。
車輛ECU 110B計(jì)算從商用電源34通過(guò)充電裝置32到蓄電裝置22的充電量。具體而言，基于來(lái)自充電裝置32的信號(hào)，車輛ECU 110B計(jì)算通過(guò)充電裝置32的充電完成后的、蓄電裝置22的SOC與蓄電裝置22在開(kāi)始充電之前的SOC之間的差值，并且，該差值的大小被看作是商用電源34對(duì)蓄電裝置22的充電量。接著，車輛ECU 110B存儲(chǔ)該充電量，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)被轉(zhuǎn)向?qū)ㄎ恢靡员闾幱谀軌蛐旭偟臓顟B(tài)時(shí)，車輛ECU 110B讀取充電量，并將之作為關(guān)于由外部電源充電的信息(外部充電信息)輸出到接口單元112。
注意，車輛ECU 110B的其他功能與實(shí)施例1中的車輛ECU 110的其他功能相同。
接著，接口單元112將來(lái)自ECU 110B的位置信息和外部充電信息傳送到服務(wù)器50B。
服務(wù)器50B的服務(wù)器ECU 56B接收來(lái)自接口單元52的、混合車輛10的外部充電信息以及位置信息，并基于所接收到的位置信息，向路線信息存儲(chǔ)器54請(qǐng)求優(yōu)待路線信息。另外，基于接收自接口單元52的外部充電信息，服務(wù)器ECU 56B判斷混合車輛是否能夠接受優(yōu)待。具體而言，服務(wù)器ECU 56B將外部充電量——其由外部充電信息(混合車輛中來(lái)自商用電源34的充電量)表示——與預(yù)定基準(zhǔn)量進(jìn)行比較，且如果外部充電量超過(guò)基準(zhǔn)量，判定為車輛能夠接受優(yōu)待。當(dāng)來(lái)自商用電源34的充電量大時(shí)給予優(yōu)待的原因是來(lái)自商用電源34的充電量越大，對(duì)混合車輛中的發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴性變得越小，因此，總體上減小了從混合車輛中排放出的廢氣的量。
服務(wù)器ECU 56B向接口單元52輸出優(yōu)待路線信息以及優(yōu)待可用性信息，其中，優(yōu)待路線信息來(lái)自路線信息存儲(chǔ)器54，優(yōu)待可用性信息包含混合車輛能否接受優(yōu)待的判定結(jié)果。
注意，服務(wù)器50B的其他構(gòu)造與實(shí)施例1中服務(wù)器50的其他構(gòu)造相同。
圖10為一流程圖，其示出了圖9所示車輛優(yōu)待系統(tǒng)100B的處理流程。注意，在控制器30B與服務(wù)器50B中的每一個(gè)中，以規(guī)則的時(shí)間間隔重復(fù)執(zhí)行一系列處理，或者每當(dāng)滿足預(yù)訂條件時(shí)執(zhí)行一系列處理。
參照?qǐng)D10，在步驟S10中，如果點(diǎn)火開(kāi)關(guān)被判定為正處在導(dǎo)通位置(步驟S10中的是)，車輛ECU 110B讀取外部充電信息——其表示商用電源34對(duì)蓄電裝置22的充電量，并將之與來(lái)自車輛位置檢測(cè)單元104的位置信息一起輸出到接口單元112。接著，接口單元112將所接收到的外部充電信息與位置信息傳送到服務(wù)器50B(步驟S35)。
當(dāng)服務(wù)器50B的接口單元52接收到外部充電信息和位置信息時(shí)(步驟S115中的是)，其向服務(wù)器ECU 56B輸出所接收到的外部充電信息和位置信息。
在步驟S120中，當(dāng)基于位置信息獲得來(lái)自路線信息存儲(chǔ)器54的優(yōu)待路線信息時(shí)，服務(wù)器ECU 56B將外部充電量(混合車輛中來(lái)自商用電源34的充電量)——其由外部充電信息示出——與基準(zhǔn)量進(jìn)行比較，判定傳送該外部充電信息的混合車輛是否能夠接受優(yōu)待(步驟S135)。
接著，在步驟S140中，經(jīng)由接口單元52，優(yōu)待路線信息和優(yōu)待可用性信息被傳送到混合車輛，其中，優(yōu)待可用性信息示出了混合車輛是否能接受優(yōu)待的判定結(jié)果。
注意，其他步驟中的處理與圖3所示流程圖中的相同，故不再重復(fù)進(jìn)行介紹。
如上所述，根據(jù)按照實(shí)施例3的車輛優(yōu)待系統(tǒng)100B，將優(yōu)待給予來(lái)自商用電源34的充電量超過(guò)基準(zhǔn)量的混合車輛。來(lái)自商用電源34的充電量大的混合車輛對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴性較小，并對(duì)環(huán)境保護(hù)具有大的貢獻(xiàn)。也就是說(shuō)，對(duì)環(huán)境保護(hù)有大的貢獻(xiàn)的車輛可以接受優(yōu)待。
在實(shí)施例3中，盡管具有商用電源34對(duì)蓄電裝置22的大充電量的混合車輛可以接受優(yōu)待，充電時(shí)間可用于替代充電量，也就是說(shuō)，具有商用電源34對(duì)蓄電裝置22的長(zhǎng)充電時(shí)間的混合車輛可接受優(yōu)待。
在實(shí)施例3中，同樣可像實(shí)施例2中那樣提供宣布裝置114。
通過(guò)結(jié)合實(shí)施例1(或?qū)嵤├?)與實(shí)施例3，可在商用電源34對(duì)蓄電裝置22的充電量大(或充電時(shí)間長(zhǎng))且蓄電裝置22的SOC大的情況下給予優(yōu)待。
盡管在實(shí)施例1至3中的每一個(gè)之中，車輛掌握地圖數(shù)據(jù)，地圖數(shù)據(jù)可由服務(wù)器掌握并與優(yōu)待路線信息一起傳送到車輛。
注意，在上面的說(shuō)明書(shū)中，電動(dòng)發(fā)電機(jī)20對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的“電機(jī)”，SOC推定單元102對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的“推定單元”。另外，接口單元112對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的“第一傳送單元”和“第一接收單元”，顯示單元106對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的“顯示單元”。另外，接口單元52對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的“第二傳送單元”和“第二接收單元”，服務(wù)器ECU 56對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的“判定單元”。
另外，充電裝置32對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的“充電單元”，車輛ECU 110B對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的“計(jì)算單元”。宣布裝置114對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的“宣布單元”。
盡管詳細(xì)介紹和圖解了本發(fā)明，可以明了，其僅是為了圖解和舉例，并不是為了限定。本發(fā)明的精神和范圍由所附權(quán)利要求書(shū)中的條款限定。
權(quán)利要求
1.一種車輛優(yōu)待系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含電動(dòng)車輛；以及能夠與所述電動(dòng)車輛通信的服務(wù)器，其中，所述電動(dòng)車輛包含蓄電裝置；電機(jī)，其采用來(lái)自所述蓄電裝置的電力產(chǎn)生所述車輛的驅(qū)動(dòng)力；推定單元，其推定所述蓄電裝置的充電狀態(tài)；第一傳送單元，其向所述服務(wù)器傳送由所述推定單元推定的狀態(tài)量；第一接收單元，其接收來(lái)自所述服務(wù)器的、關(guān)于對(duì)所述電動(dòng)車輛的預(yù)定優(yōu)待的信息；以及顯示單元，其顯示所述接收到的信息，并且所述服務(wù)器包含第二接收單元，其接收來(lái)自所述電動(dòng)車輛的所述狀態(tài)量；判定單元，其基于所述狀態(tài)量判定是否向所述電動(dòng)車輛給予所述預(yù)定優(yōu)待；以及第二傳送單元，其基于所述判定單元的判定結(jié)果向所述電動(dòng)車輛傳送關(guān)于所述預(yù)定優(yōu)待的所述信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的車輛優(yōu)待系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述狀態(tài)量超過(guò)預(yù)定值時(shí)，所述判定單元判定向所述電動(dòng)車輛給予所述預(yù)定優(yōu)待。
3.一種車輛優(yōu)待系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含電動(dòng)車輛；以及能夠與所述電動(dòng)車輛通信的服務(wù)器，其中，所述電動(dòng)車輛包含蓄電裝置；電機(jī)，其采用來(lái)自所述蓄電裝置的電力產(chǎn)生所述車輛的驅(qū)動(dòng)力；充電單元，其被配置為能夠從商用電源對(duì)所述蓄電裝置進(jìn)行充電；計(jì)算單元，其計(jì)算通過(guò)所述充電單元的充電量或充電時(shí)間；第一傳送單元，其向所述服務(wù)器傳送由所述計(jì)算單元計(jì)算得到的所述充電量或所述充電時(shí)間；第一接收單元，其接收來(lái)自所述服務(wù)器的、關(guān)于對(duì)所述電動(dòng)車輛的預(yù)定優(yōu)待的信息；以及顯示單元，其顯示所述接收到的信息，并且所述服務(wù)器包含第二接收單元，其接收來(lái)自所述電動(dòng)車輛的所述充電量或所述充電時(shí)間；判定單元，其基于所述充電量或所述充電時(shí)間判定是否向所述電動(dòng)車輛給予所述預(yù)定優(yōu)待；以及第二傳送單元，其基于所述判定單元的判定結(jié)果向所述電動(dòng)車輛傳送關(guān)于所述預(yù)定優(yōu)待的所述信息。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的車輛優(yōu)待系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述充電量超過(guò)預(yù)定值或所述充電時(shí)間超過(guò)預(yù)定時(shí)間時(shí)，所述判定單元判定向所述電動(dòng)車輛給予所述預(yù)定優(yōu)待。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)的車輛優(yōu)待系統(tǒng)，其中，所述電動(dòng)車輛還包含宣布單元，當(dāng)所述預(yù)定優(yōu)待被給予時(shí)，所述宣布單元向所述車輛的外部宣布這一事實(shí)。
6.一種電動(dòng)車輛，該車輛包含蓄電裝置；電機(jī)，其采用來(lái)自所述蓄電裝置的電力產(chǎn)生所述車輛的驅(qū)動(dòng)力；推定單元，其推定所述蓄電裝置的充電狀態(tài)；傳送單元，其向服務(wù)器傳送由所述推定單元推定的狀態(tài)量，所述服務(wù)器用于基于所述狀態(tài)量——該狀態(tài)量表示所述蓄電裝置的所述充電狀態(tài)——判定是否向所述電動(dòng)車輛給予預(yù)定優(yōu)待；接收單元，其接收來(lái)自所述服務(wù)器的、關(guān)于所述預(yù)定優(yōu)待的信息；以及顯示單元，其顯示所述接收到的信息。
7.一種電動(dòng)車輛，該車輛包含蓄電裝置；電機(jī)，其采用來(lái)自所述蓄電裝置的電力產(chǎn)生所述車輛的驅(qū)動(dòng)力；充電單元，其被配置為能夠從商用電源對(duì)所述蓄電裝置進(jìn)行充電；計(jì)算單元，其計(jì)算通過(guò)所述充電單元的充電量或充電時(shí)間；傳送單元，其向服務(wù)器傳送由所述計(jì)算單元計(jì)算得到的所述充電量或所述充電時(shí)間，所述服務(wù)器用于基于從所述商用電源到所述蓄電裝置的所述充電量或所述充電時(shí)間判定是否向所述電動(dòng)車輛給予預(yù)定優(yōu)待；接收單元，其接收來(lái)自所述服務(wù)器的、關(guān)于所述預(yù)定優(yōu)待的信息；以及顯示單元，其顯示所述接收到的信息。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7的電動(dòng)車輛，其還包含宣布單元，當(dāng)所述預(yù)定優(yōu)待被給予時(shí)，所述宣布單元向所述車輛的外部宣布這一事實(shí)。
9.一種用在車輛優(yōu)待系統(tǒng)中的服務(wù)器，該服務(wù)器包含接收單元，其接收來(lái)自電動(dòng)車輛的狀態(tài)量，所述狀態(tài)量表示蓄電裝置的充電狀態(tài)，所述電動(dòng)車輛將發(fā)電機(jī)用作動(dòng)力源，所述發(fā)電機(jī)采用來(lái)自所述蓄電裝置的電力產(chǎn)生所述車輛的驅(qū)動(dòng)力；判定單元，其基于所述接收到的狀態(tài)量判定是否向所述電動(dòng)車輛給予預(yù)定優(yōu)待；以及傳送單元，其基于所述判定單元的判定結(jié)果向所述電動(dòng)車輛傳送關(guān)于所述預(yù)定優(yōu)待的信息。
10.根據(jù)權(quán)利要求9的服務(wù)器，其中，當(dāng)所述狀態(tài)量超過(guò)預(yù)定值時(shí)，所述判定單元判定向所述電動(dòng)車輛給予所述預(yù)定優(yōu)待。
11.一種用在車輛優(yōu)待系統(tǒng)中的服務(wù)器，該服務(wù)器包含接收單元，其接收來(lái)自電動(dòng)車輛的、由商用電源對(duì)蓄電裝置的充電量或充電時(shí)間，在所述電動(dòng)車輛中，所述蓄電裝置可由所述商用電源充電；判定單元，其基于所述接收到的充電量或所述接收到的充電時(shí)間判定是否向所述電動(dòng)車輛給予預(yù)定優(yōu)待；以及傳送單元，其基于所述判定單元的判定結(jié)果向所述電動(dòng)車輛傳送關(guān)于所述預(yù)定優(yōu)待的信息。
12.根據(jù)權(quán)利要求11的服務(wù)器，其中，當(dāng)所述充電量超過(guò)預(yù)定值或所述充電時(shí)間超過(guò)預(yù)定時(shí)間時(shí)，所述判定單元判定向所述電動(dòng)車輛給予所述預(yù)定優(yōu)待。
13.一種用于車輛優(yōu)待系統(tǒng)的車輛優(yōu)待方法，所述車輛優(yōu)待系統(tǒng)包含電動(dòng)車輛和服務(wù)器，在所述電動(dòng)車輛中、所述車輛的驅(qū)動(dòng)力由電機(jī)采用來(lái)自蓄電裝置的電力產(chǎn)生，所述服務(wù)器能夠與所述電動(dòng)車輛通信，所述方法包含第一步驟，推定所述蓄電裝置的充電狀態(tài)；第二步驟，將所述第一步驟中推定的狀態(tài)量從所述電動(dòng)車輛傳送到所述服務(wù)器；第三步驟，所述服務(wù)器接收所述狀態(tài)量；第四步驟，基于所述接收到的狀態(tài)量，判定是否向所述電動(dòng)車輛給予預(yù)定優(yōu)待；第五步驟，基于所述第四步驟中的判定結(jié)果，從所述服務(wù)器向所述電動(dòng)車輛傳送關(guān)于所述預(yù)定優(yōu)待的信息；第六步驟，所述電動(dòng)車輛接收關(guān)于所述預(yù)定優(yōu)待的所述信息；以及第七步驟，在所述電動(dòng)車輛中顯示所述接收到的信息。
14.根據(jù)權(quán)利要求13的車輛優(yōu)待方法，其中，在所述第四步驟中，當(dāng)所述狀態(tài)量超過(guò)預(yù)定值時(shí)，判定將所述預(yù)定優(yōu)待給予所述電動(dòng)車輛。
15.一種用于車輛優(yōu)待系統(tǒng)的車輛優(yōu)待方法，所述車輛優(yōu)待系統(tǒng)包含電動(dòng)車輛和服務(wù)器，在所述電動(dòng)車輛中、所述車輛的驅(qū)動(dòng)力由電機(jī)采用來(lái)自蓄電裝置的電力產(chǎn)生，所述服務(wù)器能夠與所述電動(dòng)車輛通信，所述電動(dòng)車輛被配置為使得所述蓄電裝置能從商用電源進(jìn)行充電，所述車輛優(yōu)待方法包含第一步驟，計(jì)算從所述商用電源的充電量或充電時(shí)間；第二步驟，將所述計(jì)算得到的充電量或所述計(jì)算得到的充電時(shí)間從所述電動(dòng)車輛傳送到所述服務(wù)器；第三步驟，所述服務(wù)器接收所述充電量或所述充電時(shí)間；第四步驟，基于所述充電量或所述充電時(shí)間，判定是否向所述電動(dòng)車輛給予預(yù)定優(yōu)待；第五步驟，基于所述第四步驟中的判定結(jié)果，從所述服務(wù)器向所述電動(dòng)車輛傳送關(guān)于所述預(yù)定優(yōu)待的信息；第六步驟，所述電動(dòng)車輛接收關(guān)于所述預(yù)定優(yōu)待的所述信息；以及第七步驟，在所述電動(dòng)車輛中顯示所述接收到的信息。
16.根據(jù)權(quán)利要求15的車輛優(yōu)待方法，其中，在所述第四步驟中，當(dāng)所述充電量超過(guò)預(yù)定值或所述充電時(shí)間超過(guò)預(yù)定時(shí)間時(shí)，判定將所述預(yù)定優(yōu)待給予所述電動(dòng)車輛。
17.根據(jù)權(quán)利要求13至16中任意一項(xiàng)的車輛優(yōu)待方法，其還包含第八步驟，在所述第八步驟中，當(dāng)所述預(yù)定優(yōu)待被給予時(shí)，向所述車輛的外部宣布這一事實(shí)。
全文摘要
一種車輛優(yōu)待系統(tǒng)(100)，其包含安裝在混合車輛中的控制器(30)以及與控制器(30)進(jìn)行無(wú)線通信的服務(wù)器(50)?？刂破?30)推定蓄電裝置(未示出)的SOC，并將SOC傳送到服務(wù)器(50)。當(dāng)蓄電裝置的SOC超過(guò)基準(zhǔn)等級(jí)時(shí)，服務(wù)器(50)向混合車輛給予優(yōu)待。于是，關(guān)于優(yōu)待的信息從服務(wù)器(50)被傳送到控制器(30)，并被顯示在控制器(30)的顯示單元(106)上。
文檔編號(hào)G06Q50/26GK1941024SQ20061013996
公開(kāi)日2007年4月4日 申請(qǐng)日期2006年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月29日
發(fā)明者及部七郎齋, 中村誠(chéng) 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社