專利名稱：：運(yùn)輸物理實(shí)體的方法、運(yùn)輸系統(tǒng)和運(yùn)輸手段的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及物理實(shí)體運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化問題。
背景技術(shù)：
：國際公開號為WO03/035282A2的國際專利申請，DeutschePostAG的相應(yīng)歐洲專利號為EP1455959都描述了一種處理實(shí)體的方法，其特征在于，位于所述實(shí)體的至少一個(gè)面的信息被檢測到了。所述實(shí)體處理的特征在于，依靠位于所述實(shí)體表面的信息決定的地址信息，與數(shù)據(jù)庫里可利用的地址信息或草擬的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行比較。國際專利號為WO03/048986A2的國際專利申請，描述了一種為交易單元計(jì)算環(huán)境分?jǐn)?shù)的方法和體系。計(jì)算的和呈現(xiàn)的尤其是產(chǎn)生的排放物。一些效率分配也能夠被呈現(xiàn)，例如每噸千米克C02。這個(gè)文件包括了用于計(jì)算分開的有責(zé)任的交易單元分?jǐn)?shù)的電腦系統(tǒng)，所述的分?jǐn)?shù)表示一個(gè)未說明的水平，未說明的水平用于所述的分開的有責(zé)任的交易單元經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的外部環(huán)境代價(jià)。這個(gè)系統(tǒng)包括了存取手段，用于存取帳目數(shù)據(jù)，表示所述的分開的有責(zé)任的交易單元經(jīng)過驗(yàn)證的費(fèi)用；包括帳目處理手段，通過增加外部環(huán)境的費(fèi)用到所述的經(jīng)過驗(yàn)證的費(fèi)用來處理帳目數(shù)據(jù)；還包括帳目處理手段，使用所述的處理過的帳目數(shù)據(jù)，用于計(jì)算分開的有責(zé)任的交易單元的分?jǐn)?shù)。美國專利申請?zhí)?005/0021389Al同樣公開了用于計(jì)算交易單元環(huán)境分?jǐn)?shù)的方法和體系。它同樣包括了用于計(jì)算分開的有責(zé)任的交易單元分?jǐn)?shù)的電腦系統(tǒng)，所述的分?jǐn)?shù)表示一個(gè)未說明的水平，用于所述的分開的有責(zé)任的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的外部環(huán)境代價(jià)。美國專利申請?zhí)?005/0052810Al描述了一種方法和儀器，用于計(jì)算環(huán)境指示物和帶有已記錄的計(jì)算程序的記錄工具。根據(jù)這個(gè)文件，資料庫和資料表貯藏在存儲(chǔ)器里。所述的資料庫有數(shù)據(jù)和部分零件清單相關(guān)，產(chǎn)品的制品技術(shù)規(guī)格和產(chǎn)品識別碼相關(guān)聯(lián)，然而，所述的數(shù)據(jù)表具有處理收益和環(huán)境指示因數(shù)，與物質(zhì)代碼相關(guān)聯(lián)，物質(zhì)代碼分別表示產(chǎn)品每一構(gòu)成部分的物質(zhì)。然后，每一物質(zhì)代碼的處理收益和環(huán)境指示因數(shù)通過參考所述的數(shù)據(jù)表進(jìn)行了計(jì)算，所述的零件號碼被提取了，物質(zhì)代碼涉及對應(yīng)于所述零件號碼的零件。
發(fā)明內(nèi)容本法明的一個(gè)目標(biāo)就是在運(yùn)輸體系內(nèi)整合一個(gè)環(huán)境代價(jià)的計(jì)算。有利的是，這個(gè)問題通過權(quán)利要求1所述的方法，權(quán)利要求6和8所述的運(yùn)輸體系，權(quán)利要求9所述的運(yùn)輸手段，權(quán)利要求IO所述的物理路由，權(quán)利要求11所述的電腦程序和權(quán)利要求12所述的電腦程序產(chǎn)品得到解決。權(quán)利要求2到5及權(quán)利要求7含有本發(fā)明有利的改進(jìn)。本發(fā)明涉及一種運(yùn)輸物理實(shí)體的方法，其特征在于，從發(fā)送站到接收站至少運(yùn)輸一種物理實(shí)體，運(yùn)輸通過至少一個(gè)物理路由發(fā)生，所述的物理路由執(zhí)行到另一個(gè)物理路由或接收站的進(jìn)一步運(yùn)輸參數(shù)的決定。本發(fā)明進(jìn)一步涉及了一種運(yùn)輸物理實(shí)體的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，從發(fā)送站到接收站至少運(yùn)輸一種物理實(shí)體，運(yùn)輸通過至少一個(gè)物理路由發(fā)生，所述的物理路由執(zhí)行到另一個(gè)物理路由或接收站的關(guān)于進(jìn)一步運(yùn)輸參數(shù)的決定，在其中，計(jì)算并展示所述運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境資料。根據(jù)本發(fā)明，所述方法的有利執(zhí)行，所述的運(yùn)輸體系，所述的運(yùn)輸方法，所述的物理路由，所述的電腦程序和所述的電腦程序產(chǎn)品的特征在于，處理或移動(dòng)物理實(shí)體的信息發(fā)出了，和/或者信息在關(guān)于環(huán)境資料的進(jìn)一步運(yùn)輸參數(shù)的決定中被執(zhí)行了。根據(jù)本發(fā)明環(huán)境論尤其意味著研究的系統(tǒng)和所述的環(huán)境之間的生物學(xué)的、化學(xué)的或者是物理的相互作用，定義為天然資源的的提取，物質(zhì)散發(fā)到所述的環(huán)境媒介(空氣、土壤、表面和地下水)，廢物和植物占據(jù)的空間，以及任何的干擾…。所述的物理路由或許是帶有路由選擇和/或交換功能的方法。所述的物理路由的特性取決于處理的實(shí)體。本發(fā)明進(jìn)一步涉及了一種運(yùn)輸物理實(shí)體的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，從發(fā)送站到接收站所述的運(yùn)輸體系至少包含至少一種物理實(shí)體的運(yùn)輸方法，其特征在于，所述的運(yùn)輸體系包含至少一個(gè)物理路由，所述的物理路由能夠執(zhí)行到另一個(gè)物理路由或接收站的進(jìn)一步運(yùn)輸參數(shù)的決定，計(jì)算出并展示出所述運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境資料。物理實(shí)體可以是任何物質(zhì)，物理實(shí)體在自然界里能夠起作用。它們大多數(shù)尤其是任何尺寸的大塊體積，范圍從不到一克到幾噸重。所述的實(shí)體例子是象信件、小包、包裹一類的郵件快遞，也可以是能在運(yùn)輸包裹或運(yùn)輸容器里運(yùn)輸?shù)娜魏挝镔|(zhì)，也可以是運(yùn)輸包裹或運(yùn)輸集裝箱本身。本發(fā)明尤其涉及任何大小、重量或尺寸物體的運(yùn)輸。所述的物體可以是組，但它們不限于組。本發(fā)明也涉及運(yùn)輸方法和物理路由。在復(fù)雜系統(tǒng)里不同物質(zhì)的運(yùn)輸需要特別控制機(jī)制。例如，在公司內(nèi)部或向顧客，包裹傳遞的有利控制機(jī)制，是非?；谶壿媽W(xué)和工作流程管理體系的，例如，所述的工作流程管理聯(lián)合，WFMC。一些公司研制專用的包裹傳遞系統(tǒng)軟件。在復(fù)雜的邏輯學(xué)和工作流程管理體系內(nèi)使用的包裹傳遞體系的進(jìn)一步例子是機(jī)場上的包裹運(yùn)輸、郵件分選和分發(fā)以及大的生產(chǎn)公司內(nèi)的電腦輔助制造業(yè)(例如，汽車制造業(yè))。為了增加有利的、熟知的設(shè)備(例如，系統(tǒng)故障處理，狀態(tài)處理，以優(yōu)先為基礎(chǔ)的路由等)，結(jié)合當(dāng)前發(fā)明與已知的包裹傳遞系統(tǒng)是有利的。本法明的首選實(shí)施例包含不同的環(huán)境資料。根據(jù)本發(fā)明的環(huán)境資料的一個(gè)例子是環(huán)境影響資料。這是關(guān)于至少一個(gè)參數(shù)的結(jié)構(gòu)信息，結(jié)構(gòu)信息對所述的環(huán)境有影響；例如物理實(shí)體的重量。根據(jù)本發(fā)明的環(huán)境資料的另一個(gè)例子是環(huán)境需要資料。增加與特定的裝運(yùn)或者車輛相關(guān)的其它信息也是可能的。這意味著關(guān)于運(yùn)輸環(huán)境需要的結(jié)構(gòu)信息。而且，本發(fā)明包含這樣的觀點(diǎn)，參照運(yùn)輸工具的環(huán)境性能數(shù)據(jù)執(zhí)行路由。本發(fā)明執(zhí)行環(huán)境性能數(shù)據(jù)的分析。確定所有的環(huán)境性能數(shù)據(jù)是可能的，例如，通過重視每一個(gè)運(yùn)輸重量組的典型運(yùn)輸排放物。特定的環(huán)境性能數(shù)據(jù)甚至是更有利的。更多的特定的環(huán)境性能數(shù)據(jù)的例子是使用的每一個(gè)運(yùn)輸裝置的排放和能量消耗值。例如，假如運(yùn)貨車根據(jù)歐in或歐iv范疇完成了排放標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行一個(gè)檢測點(diǎn)也是可能的。確定每一個(gè)使用車輛的特定環(huán)境性能數(shù)據(jù)甚至是可能的。安裝燃料測量裝置和/或者持續(xù)地記錄負(fù)載指數(shù)也是進(jìn)一步可能的。使用全球定位系統(tǒng)跟蹤貨物車輛也是可能的。通過數(shù)字通或通用分組無線業(yè)務(wù)，所述的信息傳達(dá)到中央數(shù)據(jù)庫。這樣，使用實(shí)時(shí)值能夠監(jiān)測每一個(gè)車輛和隨車攜帶的運(yùn)輸。而且，通過地理效果，能夠呈現(xiàn)排放物。在所述的方法，所述的運(yùn)輸體系，所述的運(yùn)輸方法，所述的物理路由，所述的電腦程序和電腦程序產(chǎn)品的有利執(zhí)行中，路由信息包含關(guān)于環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的信息；所述的路由信息整合到所述物體的路由中；所述的路由信息可以在不同方面伴隨物理實(shí)體在物體表面的印記，或者在其表面附上標(biāo)簽，帶有路由信息的轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)。因?yàn)樗鲞\(yùn)輸方法的環(huán)境性能數(shù)據(jù)影響作為結(jié)果的環(huán)境影響數(shù)據(jù)，在路由信息中執(zhí)行環(huán)境性能數(shù)據(jù)是有利的。所述的路由信息可能包含執(zhí)行路由和后來運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步元素，例如，一個(gè)遞送地址，或可選擇的遞送地址，或關(guān)于運(yùn)輸時(shí)間的信息/到遞送的時(shí)間。本發(fā)明允許確定運(yùn)輸過程對環(huán)境的影響。在進(jìn)一步有利的實(shí)施例中，本發(fā)明包括關(guān)于產(chǎn)生的和/或者預(yù)期排放的產(chǎn)生和/或者呈現(xiàn)報(bào)告，但不是產(chǎn)生和/或者呈現(xiàn)報(bào)告對環(huán)境的影響。而且，根據(jù)環(huán)境需要，本發(fā)明允許執(zhí)行運(yùn)輸過程。本發(fā)明能夠使以下優(yōu)勢成為可能運(yùn)輸載體或每一個(gè)單一運(yùn)輸過程的詳細(xì)發(fā)射報(bào)告。報(bào)告在客戶端完成，獨(dú)立于交易發(fā)生的地點(diǎn)。報(bào)告周期一結(jié)束(例如，每年的，每季的或每月的)，發(fā)射報(bào)告就高質(zhì)量/就精確的傳遞過來。有利的是，這在下一個(gè)月中間發(fā)生，以允許系統(tǒng)得到糾正。發(fā)射報(bào)告以不同的方法和形式傳遞用于排放的積極計(jì)算工具本發(fā)明的有利執(zhí)行包括以下的優(yōu)勢為了傳遞環(huán)境執(zhí)行報(bào)告具有最少的手動(dòng)操作具有較高的質(zhì)量與存在的手工常規(guī)操作比較，存在較低的成本為了建立一個(gè)解決方案，這個(gè)解決方案能夠存在許多年，并且能夠成為全球環(huán)境工具的基礎(chǔ)。一站式購物，也就是，完成了關(guān)于環(huán)境內(nèi)容的報(bào)告，它獨(dú)立于運(yùn)輸方式。從這里，數(shù)據(jù)庫報(bào)告將會(huì)產(chǎn)生，更加動(dòng)態(tài)性的分析也會(huì)產(chǎn)生。這個(gè)輸出將是更加高質(zhì)量和容易的，較快的通路在較低成本上滿足了顧客的需要。所述的環(huán)境影響資料和環(huán)境需要信息能夠在不同方式上被執(zhí)行。本發(fā)明的一個(gè)執(zhí)行中，至少一部分環(huán)境影響資料包括在電腦中，所述的環(huán)境影響資料引導(dǎo)至少一個(gè)物理路由的功能。在所述的方法，所述的運(yùn)輸體系，所述的運(yùn)輸方法，所述的物理路由，所述的電腦程序和電腦程序產(chǎn)品的有利執(zhí)行中，連接到物理路由上的電腦能夠結(jié)合運(yùn)輸方法的物理影響資料到物理實(shí)體的運(yùn)輸相應(yīng)參數(shù)上。運(yùn)輸相關(guān)參數(shù)的例子是各自物理實(shí)體的重量和/或者大小。本發(fā)明的這個(gè)有利執(zhí)行能夠包括附加的、有利的、進(jìn)一步的運(yùn)輸參數(shù)，例如，在一定的溫度范圍內(nèi)，保持物理實(shí)體的需要。本發(fā)明允許多參數(shù)為基礎(chǔ)的計(jì)算，這些參數(shù)執(zhí)行所述物理實(shí)體的路由和后來的運(yùn)輸。沒有限定本發(fā)明的范圍，這個(gè)例子能夠參考以下的例子得到解釋在制造年期之后，后來的葡萄酒釀造法傳送給了服飾供應(yīng)商。例如，博若萊和博若萊村莊經(jīng)過短暫的離析，得到了博若萊新釀葡萄酒需要的特性，博若萊新釀葡萄酒分析、過濾、裝瓶。從九月份的第三個(gè)星期四，每一個(gè)人都能享用它們。熟知的觀念允許完成像運(yùn)輸時(shí)間這樣的執(zhí)行需要，和保持紅葡萄酒在預(yù)先設(shè)定的溫度范圍內(nèi)，保護(hù)它們免受運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。為了操作如此復(fù)雜的邏輯程序，執(zhí)行有效的通訊方法是有幫助的。高缺陷通訊方法的一個(gè)例子是任何基于網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的通訊網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)協(xié)議是基于數(shù)據(jù)包的，帶有最大的長度，數(shù)據(jù)包按照IPv4標(biāo)準(zhǔn)64千字節(jié)，變量按照IPv6標(biāo)準(zhǔn)。大的數(shù)據(jù)包由許多數(shù)據(jù)包轉(zhuǎn)移。每一個(gè)數(shù)據(jù)包是整個(gè)信息的一部分，通過網(wǎng)絡(luò)自行傳播。由于網(wǎng)絡(luò)協(xié)議不組成連接，數(shù)據(jù)包沿著連接運(yùn)輸，所以每一個(gè)數(shù)據(jù)包包含信號源和靶地址是需要的。在較外層的運(yùn)輸設(shè)備，得到了網(wǎng)絡(luò)協(xié)議數(shù)據(jù)包的正確順序。根據(jù)IPv6標(biāo)準(zhǔn)，通過使用流程標(biāo)記路由選擇，所有的數(shù)據(jù)包可以相同的方式傳遞。這和虛擬網(wǎng)絡(luò)相似。所述的路由運(yùn)算法則對決定傳送哪一個(gè)輸出線和入射的數(shù)據(jù)包是負(fù)有責(zé)任的。假如子網(wǎng)內(nèi)部使用Datagram數(shù)據(jù)包，這個(gè)決定必須為每一個(gè)到達(dá)的數(shù)據(jù)包重新制定，因?yàn)樽罴训木€路或許從上次就改變了。假如子網(wǎng)內(nèi)部使用虛擬網(wǎng)絡(luò)，只有當(dāng)新的虛擬網(wǎng)絡(luò)設(shè)定了，才做出路由選擇決定。那之后，數(shù)據(jù)包僅遵循以前建立的線路。由于因特網(wǎng)和訂購者數(shù)量的巨大增長，網(wǎng)絡(luò)協(xié)議被廣泛配置。網(wǎng)絡(luò)協(xié)議就是為因特網(wǎng)和許多其它網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)層協(xié)議。和幾個(gè)像開放式最短路徑優(yōu)先路由協(xié)議(0SPF)、網(wǎng)間控制報(bào)文協(xié)議(ICMP)的附加協(xié)議一起，網(wǎng)絡(luò)協(xié)議是提供后來描述設(shè)備的許多例子中的一個(gè)。這些設(shè)備的例子是末端到末端的數(shù)據(jù)傳送，選址，斷裂和重新組裝，路由選擇和擁擠控制。所述的IPv6標(biāo)準(zhǔn)是許多標(biāo)準(zhǔn)中的一個(gè)，它能夠提供后來提及的附加設(shè)備。這些設(shè)備包括一種改良的安全處理，改良的安全處理保證了驗(yàn)證和秘密；包括基于路由選擇的提高型設(shè)備；包括流程標(biāo)記路由選擇，它類似于虛擬網(wǎng)絡(luò)；和包括改良分等級的選址方案。邏輯系統(tǒng)管理著所述的購買，生產(chǎn)和產(chǎn)品的遞送/銷售。提供幾個(gè)邏輯學(xué)系統(tǒng)。這些邏輯系統(tǒng)的例子是企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)和物資需求計(jì)劃(MRPI和11)。有利的邏輯選擇是及時(shí)的遞送，加工車間，流程車間，組技術(shù)單元，擠壓/拉控制，和基于物質(zhì)一容量—時(shí)間的控制。而且，正向饋電傳送和反饋控制是可能的。進(jìn)一步的有利邏輯選擇包括要定制的工程學(xué)，要定制的構(gòu)造，要定制的安裝和要采購的構(gòu)造。本發(fā)明進(jìn)一步目標(biāo)是一種運(yùn)輸物理實(shí)體的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，從發(fā)送站到接收站至少運(yùn)輸一種物理實(shí)體，運(yùn)輸通過至少一個(gè)物理路由發(fā)生，所述的物理路由執(zhí)行到另一個(gè)物理路由或接收站的進(jìn)一步運(yùn)輸參數(shù)的決定，并使用環(huán)境資料來處理和/或移動(dòng)至少一個(gè)物理實(shí)體。雖然本發(fā)明的許多執(zhí)行不需要任何協(xié)議功能，本發(fā)明其它的有利執(zhí)行包括協(xié)議功能性。所述的協(xié)議功能性增加到至少一個(gè)機(jī)器上面，協(xié)議功能性看管所述物理實(shí)體的物理路由。在所述的方法，所述的運(yùn)輸體系，所述的運(yùn)輸方法，所述的物理路由，所述的電腦程序和電腦程序產(chǎn)品的首選實(shí)施例中，使用至少一種路由選擇機(jī)制。在所述的方法，所述的運(yùn)輸體系，所述的運(yùn)輸方法，所述的物理路由，所述的電腦程序和電腦程序產(chǎn)品的有利執(zhí)行中，因特網(wǎng)地址傳送到數(shù)據(jù)(自動(dòng))傳輸器地址。在所述的方法，所述的運(yùn)輸體系，所述的運(yùn)輸方法，所述的物理路由，所述的電腦程序和電腦程序產(chǎn)品的有利執(zhí)行中，使用至少一個(gè)網(wǎng)關(guān)路由協(xié)議。在所述的方法，所述的運(yùn)輸體系，所述的運(yùn)輸方法，所述的物理路由，所述的電腦程序和電腦程序產(chǎn)品的有利執(zhí)行中，使用信息包時(shí)序安排法則。在所述的方法，所述的運(yùn)輸體系，所述的運(yùn)輸方法，所述的物理路由，所述的電腦程序和電腦程序產(chǎn)品的首選實(shí)施例中，所述的信息包時(shí)序安排和加權(quán)公平隊(duì)列一起被執(zhí)行。加權(quán)公平隊(duì)列是在路由器里使用的信息包時(shí)序安排法則。所述的機(jī)制使用一系列的字節(jié)一字節(jié)來處理幾個(gè)輸出隊(duì)列的幾個(gè)輸入隊(duì)列。這樣的時(shí)序安排考慮到了不同的優(yōu)先級別。在所述的方法，所述的運(yùn)輸體系，所述的運(yùn)輸方法，所述的物理路由，所述的電腦程序和電腦程序產(chǎn)品的有利執(zhí)行中，使用至少一個(gè)虛擬專用網(wǎng)絡(luò)(VPN)。虛擬專用網(wǎng)絡(luò)(VPN)是在公共廣域網(wǎng)中的一個(gè)個(gè)人網(wǎng)絡(luò)，意味著它僅服務(wù)一個(gè)公司或虛擬專用網(wǎng)絡(luò)本身的公司。虛擬專用網(wǎng)絡(luò)避開公共廣域網(wǎng)(WAN)上的剩余通信量。在所述的方法，所述的運(yùn)輸體系，所述的運(yùn)輸方法，所述的物理路由，所述的電腦程序和電腦程序產(chǎn)品的首選實(shí)施例中，使用鑒別設(shè)備。執(zhí)行鑒別設(shè)備來完成運(yùn)輸環(huán)境需要是較適宜的。例如一些顧客喜歡在較低排放下運(yùn)輸物理實(shí)體。為了運(yùn)輸顧客的物理實(shí)體，使用低排放車輛是有益的。選擇性的，執(zhí)行排放信用貿(mào)易是可能的，例如根據(jù)氣候合作的歐洲排放交易服務(wù)。援助受歐盟溫室氣體排放交易計(jì)劃(EUETS)影響的公司賣或購買碳信譽(yù)。這種執(zhí)行提供給公司方法，來有效處理津貼狀態(tài)。在所述的方法，所述的運(yùn)輸體系，所述的運(yùn)輸方法，所述的物理路由，所述的電腦程序和電腦程序產(chǎn)品的有利執(zhí)行中，使用控制協(xié)議。附圖簡要說明圖1顯示了本發(fā)明平臺執(zhí)行系統(tǒng)圖。圖2顯示了根據(jù)本發(fā)明首選實(shí)施例的功能圖。圖3顯示了執(zhí)行本發(fā)明的有利資料庫。圖4顯示了根據(jù)本發(fā)明系統(tǒng)內(nèi)首選的資料和表格輸入。圖5顯示了根據(jù)本發(fā)明數(shù)據(jù)模塊的首選實(shí)施例。圖6為根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)首選執(zhí)行，顯示了執(zhí)行程序電腦的一個(gè)桌面屏幕截圖。圖7顯示根據(jù)本發(fā)明，帶有圖形用戶界面(GUI)的電腦桌面屏幕截圖。圖8為根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)首選執(zhí)行，顯示了執(zhí)行程序電腦的兩個(gè)桌面屏幕截圖。圖9為根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)首選執(zhí)行，顯示了執(zhí)行程序電腦的另一個(gè)桌面屏幕截圖。圖IO為根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)首選執(zhí)行，顯示了執(zhí)行程序電腦的另一個(gè)桌面屏幕截圖。圖11為根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)首選執(zhí)行，顯示了生產(chǎn)數(shù)據(jù)(發(fā)射報(bào)告)的產(chǎn)生。圖12顯示了來自不同操作系統(tǒng)的事務(wù)如何通過定義好的連接進(jìn)行處理的圖示，所述的交易在它們進(jìn)入數(shù)據(jù)庫之前被更新了、糾正了以及校正了。圖13顯示了來自生產(chǎn)系統(tǒng)的航空交易是如何進(jìn)行的圖示。優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)說明為了能夠處理物質(zhì)包裹的分布，所述的例子使用并且適應(yīng)環(huán)境資料數(shù)據(jù)。然而，為了能夠分析和/或者預(yù)先確定運(yùn)輸過程的環(huán)境影響，本發(fā)明的另外一個(gè)目標(biāo)是執(zhí)行檢索和/或者報(bào)告功能。關(guān)于圖1的第一首選實(shí)施例在后來描述。圖l顯示了首選的系統(tǒng)概述。根據(jù)圖1的實(shí)施例包含了四個(gè)基本模塊資料收集模塊，更新/計(jì)算模塊，存儲(chǔ)模塊和檢索/報(bào)告模塊。執(zhí)行環(huán)境資料的收集，特別是環(huán)境性能資料和不同運(yùn)輸體的結(jié)果一環(huán)境影響資料的收集是有利的。所描述的例子包括幾個(gè)現(xiàn)有的、運(yùn)行的的運(yùn)輸和邏輯學(xué)公司的名字，例如，DHLExpress,DHLDanzasAir和0cean。信息技術(shù)產(chǎn)生系統(tǒng)的例子是Rasti，NPS，+2000，Exact,，LOGISRandLOGISC。這些名字僅用于展示，本發(fā)明能夠與不同的運(yùn)輸器一同執(zhí)行。所述的運(yùn)輸器的名字不限定本法明的范圍。在任何運(yùn)輸體系及各個(gè)信息技術(shù)產(chǎn)生系統(tǒng)內(nèi)執(zhí)行本發(fā)明是可能的。所述的收集資料數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移到環(huán)境資料的更新和/或計(jì)算模塊。參照各自的參數(shù)，計(jì)算被執(zhí)行了。所述的更新和/或計(jì)算模塊轉(zhuǎn)移到存儲(chǔ)模塊。所述的存儲(chǔ)模塊能夠以不同配置被執(zhí)行。根據(jù)所述的存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，所描述的執(zhí)行顯示了發(fā)射報(bào)告的準(zhǔn)備。這個(gè)發(fā)明是尤其有利的，能夠告訴運(yùn)輸體系使用者關(guān)于運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境影響。然而，使用一個(gè)或多個(gè)所描述的路由和/或運(yùn)輸過程的存儲(chǔ)數(shù)據(jù)也是可能的。因此，在邏輯節(jié)點(diǎn)或者連接到物理路由的電腦內(nèi)執(zhí)行至少部分所述的存儲(chǔ)環(huán)境是尤其有利的。就像圖1右部分所描述的那樣，為了所述的路由和/或者運(yùn)輸，同樣為了所述的檢索和/或者報(bào)告，使用所述的存儲(chǔ)資料是更加首選的。所述的資料檢索和/或者報(bào)告允許為每一個(gè)運(yùn)輸過程提供報(bào)告，也允許定期報(bào)告。按照一個(gè)或多個(gè)以下的分類，分析所述的報(bào)告用戶，消費(fèi)者身份，運(yùn)輸(例如，千米，噸，噸千米)，國家，周期，不同的排放，能源消費(fèi)或者運(yùn)輸。特別有利的是帶有各個(gè)精選參數(shù)的靈活的報(bào)告獲得。例子能夠適合于特別的關(guān)系，歐洲運(yùn)輸方法分類列表。在首選的實(shí)施例中，為了做出相應(yīng)的路由決定，所述的環(huán)境資料整合到路由機(jī)構(gòu)中。而且，路由機(jī)構(gòu)是有利的，能夠跟蹤所述的包裹。像郵件遞送系統(tǒng)的運(yùn)輸體系能夠使用所述的環(huán)境資料來內(nèi)部分選和分發(fā)信件和包裹到正確的貨車遞送，并確定每一個(gè)所述信件和包裹的尺寸、到期日等等。而且，通過比較運(yùn)輸?shù)纳鷳B(tài)需要和貨車的環(huán)境性能分?jǐn)?shù)，能夠鑒別出恰當(dāng)?shù)呢涇?。選擇性地，本法明的另一首選實(shí)施例包括靈活的機(jī)制，意味著我們答應(yīng)在運(yùn)輸體系內(nèi)運(yùn)輸簽過協(xié)議的運(yùn)輸體積。使用關(guān)于環(huán)境需要資料的信息來伴隨所述的信件和包裹遞送到正確的目的地。增加環(huán)境資料到每一個(gè)信件和包裹也是可能的。然而，這種情況下需要掃描儀。外部可應(yīng)用相同的機(jī)制。盡管所述的信件和包裹通過其它網(wǎng)絡(luò)分發(fā)，但是通過任何適宜的通訊網(wǎng)絡(luò)例如因特網(wǎng)，所述的環(huán)境需要資料可以伴隨所述的信件和包裹。本法明的進(jìn)一步執(zhí)行涉及整合制造業(yè)的電腦。在整合制造業(yè)的電腦內(nèi)，構(gòu)造部分和工具的路由可以參照環(huán)境需要資料和/或環(huán)境性能數(shù)據(jù)完成。一旦所述的尺寸，到期日/時(shí)間，環(huán)境影響資料和目的地確定了，照看路由的通訊包裹伴隨所述的構(gòu)造部分和工具?？梢允褂眉訖?quán)公平隊(duì)列來加速或延遲構(gòu)造部分和工具?；旧?，這意味著構(gòu)造部分和工具存儲(chǔ)在物理緩沖(倉庫等)內(nèi)。通過流程控制機(jī)制，改編參數(shù)是可能的，特別是根據(jù)使用者需要，改編所述運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸能力。假如貨物能夠被分開，就可實(shí)行分割和不時(shí)的重新組裝。例如，所述的分割在發(fā)射端或在一個(gè)或多個(gè)機(jī)械路由執(zhí)行。所述的被運(yùn)輸?shù)牟煌哂胁煌某叽?、體積和應(yīng)當(dāng)滿足不同的需要。所述的不同需要大多反射在服務(wù)質(zhì)量(QOS)機(jī)制中。例如，服務(wù)質(zhì)量規(guī)范是運(yùn)輸方法的環(huán)境性能數(shù)據(jù)，和/或者是更快或者更安全的遞送。最適宜的是，所述的服務(wù)質(zhì)量規(guī)范按照特定的范疇進(jìn)行分類，特定的范疇代表著按照特定的環(huán)境需要數(shù)據(jù)要處理的貨物。所述的環(huán)境需要數(shù)據(jù)尤其是有利的質(zhì)量服務(wù)規(guī)范的一個(gè)例子。然而，為了服務(wù)質(zhì)量，使用進(jìn)一步的方面是可能的，例如，理想的運(yùn)輸速度。所以，沒有使用協(xié)議，能夠?qū)嵭兴龅奶峒埃ㄟ^執(zhí)行協(xié)議機(jī)制，能夠進(jìn)一步提高本發(fā)明的一些執(zhí)行。能夠使用所述的協(xié)議機(jī)制實(shí)行交通管理。例如，一旦交通堵塞，路由協(xié)議能夠特別實(shí)時(shí)的確定不同的路線，通過發(fā)送信號到車內(nèi)的接收器來引導(dǎo)汽車。使用從所述的路由到交通控制體系的連接。接下來通過位于實(shí)際機(jī)器和路由因特網(wǎng)間的不同連接的不同概念描述本發(fā)明。根據(jù)本發(fā)明，環(huán)境資料，尤其是所述的環(huán)境影響資料，環(huán)境需要資料和環(huán)境性能數(shù)據(jù)能夠通過不同方式執(zhí)行到運(yùn)輸程序中。正如所描述的，執(zhí)行環(huán)境資料到物體的路由中是尤其有利的。然而，為了計(jì)劃運(yùn)輸進(jìn)程和/或計(jì)算一個(gè)特定運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境影響，使用環(huán)境資料也是可能的。對于不同運(yùn)輸模式間的比較中，或者結(jié)合到地理限制/關(guān)注，例如尤其在污染區(qū)域中，包括環(huán)境數(shù)字到路由計(jì)劃工具中是尤其有利的。假如路由計(jì)劃僅關(guān)注一個(gè)模式，例如，貨車運(yùn)輸，那么與環(huán)境關(guān)注結(jié)合在一起是客觀的。更高效率意味著每一個(gè)裝運(yùn)較低的環(huán)境影響。使用本發(fā)明較多的集中執(zhí)行是可能的。本發(fā)明較多的集中版本包括集中計(jì)劃和/或和/或計(jì)算程序。然而，使用本發(fā)明的分散執(zhí)行也是有利的。例如，本發(fā)明的分散執(zhí)行能夠被以下方式執(zhí)行本發(fā)明尤其覆蓋以下實(shí)施例把貨物分開為普通裝運(yùn)流程和環(huán)境友好裝運(yùn)流程。這至少需要一個(gè)部分平行系統(tǒng)。執(zhí)行"綠色裝運(yùn)"，"綠色裝運(yùn)"建立在彈性之上，也就是，裝運(yùn)本身可以使用普通的路由被運(yùn)輸，但在運(yùn)輸系統(tǒng)中，一個(gè)相應(yīng)的體積通過"綠色方式"被運(yùn)輸。環(huán)境需要資料伴隨著所述的物理實(shí)體。例如，通過加入數(shù)字信息到所述的物理實(shí)體，通過打印密碼和/或書寫信息到脈沖轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)，環(huán)境需要資料伴隨著所述的物理實(shí)體是可能的。所述的物理路由連接到數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫包括運(yùn)輸方法的環(huán)境性能數(shù)據(jù)，所述的路由能夠達(dá)到這些環(huán)境性能數(shù)據(jù)。一個(gè)路由的不同運(yùn)輸方法的例子是不同的卡車，卡車從貨物中心開動(dòng)。伴隨帶有邏輯包裹的物理包裹的例子是粘附到物理實(shí)體的標(biāo)簽或脈沖轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)。標(biāo)簽和/或脈沖轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)可以包括適用于邏輯程序的不同資料。這些資料的例子是關(guān)于物理實(shí)體的鑒別信息，一個(gè)遞送地址，一個(gè)發(fā)送地址和計(jì)費(fèi)相關(guān)信息，例如數(shù)字郵資標(biāo)記。當(dāng)前發(fā)明尤其有利的執(zhí)行，提議在這個(gè)資料中增加環(huán)境資料，例如，環(huán)境影響資料和/或環(huán)境需要資料。無論何時(shí)在路由中接收到物理實(shí)體，所述的路由告訴機(jī)器做什么，并且等待這個(gè)動(dòng)作已經(jīng)被執(zhí)行的確認(rèn)。以上描述的實(shí)施例能夠相互結(jié)合在一起，或者與以前描述的任何一個(gè)實(shí)施例相結(jié)合。根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)和/或者操作的運(yùn)輸體系的描述實(shí)例顯示，本發(fā)明能夠輕易地適合其它運(yùn)輸體系。因此，本發(fā)明并不局限于一個(gè)特定的運(yùn)輸體系。本發(fā)明進(jìn)一步涉及處理郵政遞送，像信件、包裹、小包裹、運(yùn)輸貨盤或運(yùn)輸集裝箱這樣的方法。本發(fā)明首選實(shí)施例包括呈現(xiàn)在至少一個(gè)物理實(shí)體表面的信息發(fā)現(xiàn)，信息發(fā)現(xiàn)基于這樣一種方式，那就是基于呈現(xiàn)在物理實(shí)體表面的信息，例如，環(huán)境資料，為了路由，和/或者分析，和/或者陳述，和/或者補(bǔ)償，通過以"綠色方式"運(yùn)輸相應(yīng)容量，使用環(huán)境需要資料，"綠色方式"意味著對環(huán)境的影響較小。環(huán)境資料實(shí)施的一個(gè)例子是直接在mailpiece上打印。然而，首選打印一個(gè)媒介也是可能的，例如，一個(gè)標(biāo)簽，然后把這個(gè)媒介應(yīng)用到所述的物理實(shí)體。為了增加顧客的滿意度和綠色運(yùn)輸?shù)膶?shí)現(xiàn)，這是有利的。為了任何種類的分選或者路由選擇目的，使用環(huán)境資料是可能的，但是不必要的。在一個(gè)有利的執(zhí)行中，排放的抵消將通過補(bǔ)償而不是資源的降低完成。至少對我們的航空運(yùn)輸來說，沒有代用燃料可利用。術(shù)語"環(huán)境資料"決不以限制性的方式理解，尤其包括以肉眼可辨認(rèn)和/或者機(jī)器可讀形式這種方式的所有資料描述，資料描述可用作分選，運(yùn)輸，或者遞送物理實(shí)體。本方法的一個(gè)尤其有利的實(shí)施例的特征在于，所述的物理實(shí)體在兩期的進(jìn)程內(nèi)處理，通過兩期進(jìn)程，物理實(shí)體己經(jīng)在源地完全被編碼，并根據(jù)第一分選步驟內(nèi)的靶區(qū)，實(shí)行初步的分選。在有利的實(shí)施例中，所述的物理實(shí)體實(shí)行細(xì)微的分選，進(jìn)入另一個(gè)分選程序的更小單元。而且，對于所述的環(huán)境資料是有利的，例如，環(huán)境需要資料做為條形碼應(yīng)用到所述的物理實(shí)體在任何情況下，包括所述的環(huán)境資料是同時(shí)適當(dāng)?shù)?，例如，脈沖轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)內(nèi)的環(huán)境需要資料，環(huán)境需要資料粘附到所述的物理實(shí)體或包括所述物理實(shí)體的運(yùn)輸單元上。環(huán)境需要的確定先于所述的編碼或者標(biāo)簽，在編碼或者標(biāo)簽中，通過來自資料的結(jié)合文件，包括轉(zhuǎn)換文件，基于可辨認(rèn)的環(huán)境性能數(shù)據(jù)，環(huán)境影響資料被發(fā)現(xiàn)。本發(fā)明同樣包括一個(gè)用于處理物理實(shí)體的裝置。附加優(yōu)勢，特別的特征和本發(fā)明實(shí)際的精致來自于亞權(quán)利要求和來自于參照圖表，本發(fā)明首選實(shí)施例的以下描繪。然后，本發(fā)明尤其有利的執(zhí)行被描述成ACCEPT—執(zhí)行。首選的ACCEPT—執(zhí)行包括一個(gè)環(huán)境執(zhí)行工具的自動(dòng)客戶計(jì)算。ACCEPT觀念是為顧客和操作者產(chǎn)生發(fā)射報(bào)告。那些報(bào)告將描繪一個(gè)特定顧客運(yùn)輸特定周期產(chǎn)生的發(fā)射量。為了方便本發(fā)明ACCEPT—執(zhí)行的解釋，使用以下定義。定義術(shù)語解釋<table>complextableseeoriginaldocumentpage17</column></row><table>裝運(yùn)用戶購買的總的運(yùn)輸服務(wù)，從地點(diǎn)A到地點(diǎn)B的貨物運(yùn)輸。運(yùn)輸裝運(yùn)內(nèi)一個(gè)路程，使用車輛完成的運(yùn)輸工作路程運(yùn)輸鏈內(nèi)裝運(yùn)的最小部分，這個(gè)部分中，同樣的車輛具有和它的負(fù)載一樣的運(yùn)輸貨物，例如，在兩個(gè)終端設(shè)備之間車輛運(yùn)輸使用的方法，例如，飛機(jī)，鐵路貨車，分發(fā)貨車等包裹客戶購買的整個(gè)裝運(yùn)的最小定義部分超級用戶一個(gè)國內(nèi)的使用者，能夠較好達(dá)到系統(tǒng)內(nèi)部的功能，并且在國內(nèi)他做為第一線為所有用戶提供支持而行使功能。內(nèi)部使用者不是超級用戶的DHL用戶，限制在ACCEPT內(nèi)的訪問權(quán)利外部使用者不是超級用戶或內(nèi)部用戶的任何用戶，進(jìn)一步限制了ACCEPT內(nèi)的訪問權(quán)利容重一個(gè)自客戶端的裝運(yùn)運(yùn)輸鏈內(nèi)的"成本"計(jì)算。價(jià)格是重量和容積的組合，并且也用作向顧客預(yù)定價(jià)格。最大運(yùn)載重量車輛攜帶的最大重量，和容重一起使用，來定義有效容量的裝運(yùn)部分。填充因數(shù)定義使用多少程度有效容量的一個(gè)值，也叫做設(shè)備利用率。假如整個(gè)容積的百分?jǐn)?shù)，例如，74%填充因數(shù)，表明車輛26%是空的。固定排放值在一些計(jì)算中，例如，計(jì)算空運(yùn)排放，有一個(gè)獨(dú)立于距離，例如起飛和著陸的固定排放值?？勺兣欧胖翟谒杏?jì)算中，有一個(gè)完全依賴于所述距離的排放值。距離運(yùn)輸載貨的公里數(shù)燃料消耗每一個(gè)距離單元使用的燃料數(shù)，通常為每千米的公升數(shù)。用于計(jì)算裝運(yùn)的基礎(chǔ)燃料消耗。設(shè)備利用率見填充因數(shù)例如，所述的ACCEPT系統(tǒng)是有用的，用于計(jì)算裝運(yùn)排放。簡明扼要地，為了特定的發(fā)動(dòng)機(jī)模型，通過增加距離，重量和排放值，計(jì)算被執(zhí)行了。一個(gè)ACCEPT實(shí)例意味著服務(wù)一個(gè)國家所有的裝運(yùn)，國內(nèi)的，國際的，航空的等等。距離計(jì)算所述的系統(tǒng)通過不同方式計(jì)算裝運(yùn)距離1.城市到城市距離2.終端距離加上拾起和分發(fā)距離通過載貨內(nèi)的產(chǎn)品身份術(shù)語選擇要使用的方法。為了車輛和操作員，所述的燃料消耗，最大裝載重量和填充因數(shù)從外部系統(tǒng)進(jìn)入，例如，外部系統(tǒng)叫作T一網(wǎng)，或者外部系統(tǒng)被設(shè)定到一個(gè)ACCEPT定義的默認(rèn)值。特定裝運(yùn)的燃料消耗能夠被設(shè)定成三個(gè)值中的一個(gè)。<table>complextableseeoriginaldocumentpage19</column></row><table>排放計(jì)算這個(gè)部分描述不同的方法來計(jì)算裝運(yùn)排放。確切的因素=容重/(最大負(fù)載重量X填充因數(shù))；運(yùn)輸排放=燃料消耗X路程距離X排放值X因素；裝運(yùn)排放=運(yùn)輸排放+111;Stvcke、Parti、航空快遞郵件和國際的因素二容重/(最大負(fù)載重量X填充因數(shù));運(yùn)輸排放二燃料消耗X城市一到一城市距離X排放值X因素;裝運(yùn)排放二運(yùn)輸排放；圖2描繪了根據(jù)所述的ACCEPT體系的執(zhí)行功能視圖。功能視圖:<table>complextableseeoriginaldocumentpage20</column></row><table>圖3描繪了執(zhí)行本發(fā)明的有利數(shù)據(jù)庫。以下表格包括了這些數(shù)據(jù)庫的例子。<table>complextableseeoriginaldocumentpage21</column></row><table>執(zhí)行命令，產(chǎn)生報(bào)告ACCEPT內(nèi)的表格參數(shù)包括為了ACCEPT的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)。使用參數(shù)周期設(shè)定月份，通過存儲(chǔ)程序?yàn)閰?shù)周期產(chǎn)生報(bào)告。資料如何從生產(chǎn)系統(tǒng)輸入，通過存儲(chǔ)程序的使用，計(jì)算并且移動(dòng)到報(bào)告數(shù)據(jù)庫的陳述；后面詳細(xì)描述。接下來的表格描述執(zhí)行命令，產(chǎn)生不同報(bào)告。<table>complextableseeoriginaldocumentpage21</column></row><table><table>complextableseeoriginaldocumentpage22</column></row><table>D二國內(nèi)的，1=國際的，AE二航空快遞郵件，粗體=目標(biāo)表格或數(shù)據(jù)庫。密碼表密碼表格裝填存儲(chǔ)程序:<table>complextableseeoriginaldocumentpage22</column></row><table><table>complextableseeoriginaldocumentpage23</column></row><table>輸入到ACCEPT:圖4描述了從源系統(tǒng)什么樣的資料和表格被輸入到ACCEPT。如何增加新的源系統(tǒng)增加新的源系統(tǒng)到ACCEPT的步驟1.創(chuàng)造一個(gè)存儲(chǔ)程序，存儲(chǔ)程序輸入裝運(yùn)和運(yùn)輸?shù)奖砀馎CCEPT...裝運(yùn)和ACCEPT..運(yùn)輸。見例子spOutShipmentTransport。2.決定你需要執(zhí)行哪一個(gè)類型的距離計(jì)算。城市一到一城市或者終端一拾起一分布計(jì)算。3.增加一個(gè)新的產(chǎn)品類型，并且把它分配到距離計(jì)算類型，增加一個(gè)運(yùn)輸存儲(chǔ)程序到spLoadTransport.sql是有利的，存儲(chǔ)程序處理所述的新增產(chǎn)品類型。如何增加一個(gè)新的國家所述的ACCEPT—系統(tǒng)的第一個(gè)首選實(shí)施例處理一個(gè)國家，例如，瑞典的資料。為了增加一個(gè)新的國家，增加一個(gè)全新的ACCEPT數(shù)據(jù)庫和DMACCEPT數(shù)據(jù)庫的例子是有用的。瑞典的ACCEPT數(shù)據(jù)庫，不包括距離，排放，操作者和車輛，每月增長將近2億字節(jié)。<table>complextableseeoriginaldocumentpage24</column></row><table>根據(jù)本發(fā)明運(yùn)輸發(fā)射報(bào)告的計(jì)算方法在后面詳細(xì)描述。運(yùn)輸發(fā)射報(bào)告一計(jì)算方法所描述的計(jì)算方法和總資料允許被裝運(yùn)貨物環(huán)境執(zhí)行計(jì)算的不同方法。計(jì)算的總描述計(jì)算什么？所述的ACCEPT系統(tǒng)計(jì)算每一個(gè)由運(yùn)輸傳遞體處理的貨物裝運(yùn)的環(huán)境執(zhí)行，環(huán)境執(zhí)行在貫穿生產(chǎn)系統(tǒng)的每一個(gè)步驟里，后面無限制地被稱為DHL。這意味著為了每一個(gè)改變位置，計(jì)算被執(zhí)行了，每一個(gè)改變位置在貫穿DHL運(yùn)輸系統(tǒng)裝運(yùn)運(yùn)輸期間被執(zhí)行。為了回答不同的問題，然后簡要概述每一個(gè)改變位置的結(jié)果，例如一個(gè)特定貨物的總排放；在選擇時(shí)間段中，一個(gè)用戶所有運(yùn)輸?shù)目偱欧?。貨物定義貨物資料從DHL信息系統(tǒng)獲得。使用運(yùn)輸重量資料做為計(jì)算的基礎(chǔ)。這意味著每一個(gè)改變位置的環(huán)境執(zhí)行與調(diào)查的裝運(yùn)/貨物重量相關(guān)。以容重，或尺寸重量給出所述的重量。這意味著假如裝運(yùn)密度超過250千克/立方米，那么使用裝運(yùn)的物理重量。否則，以計(jì)算的容重做為裝運(yùn)的體積乘以因子250千克/立方米。環(huán)境參數(shù)評估以下參數(shù)表1.環(huán)境執(zhí)行數(shù)據(jù)包括在ACCEPT系統(tǒng)中。<table>complextableseeoriginaldocumentpage25</column></row><table>表示可利用的、可更新能量輸送器的內(nèi)能(例如，靜息代謝耗能量/生物_柴油，沼氣，生物體等)禾口/或者太陽、風(fēng)和水發(fā)電廠產(chǎn)生的電能。系統(tǒng)分界線時(shí)間計(jì)算基礎(chǔ)是不斷更新的，這就是為什么在任何給定的時(shí)間，所述的值僅對"當(dāng)前"系統(tǒng)有效。地理在以下地理分界線中，發(fā)出報(bào)告的排放-公路一一定范圍內(nèi)的交通，例如，歐洲；非電軌道一一定范圍內(nèi)的交通，例如，歐洲；電軌道一一定范圍內(nèi)使用電產(chǎn)生的交通，例如，歐洲(UCPTE);海洋一一定范圍內(nèi)的交通，例如，歐洲和周圍海域；空中一一定范圍內(nèi)的交通，例如，歐洲。技術(shù)系統(tǒng)所述的計(jì)算僅覆蓋直接連接到車輛，火車，船或者航空器操作的排放。這包括發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放(公路，非電軌道，海洋和空中)，和從事消耗電產(chǎn)生的發(fā)電廠排放(電軌道)。涉及以下活動(dòng)的排放在本發(fā)明的更復(fù)雜執(zhí)行中實(shí)施1.以下的構(gòu)造，維護(hù)，服務(wù)和拆毀/分解-車輛和船；-發(fā)電廠；-交通基礎(chǔ)設(shè)施(公路，橋梁，汽油站等)；-運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施(終端，貨物處理系統(tǒng)，貨盤等)；2.以下設(shè)施的操作-交通基礎(chǔ)設(shè)施(照明，清潔，掃雪，維護(hù)等)；-運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施(終端加熱和照明，人員，貨物處理系統(tǒng)等)。3.能量輸送器的提煉，生產(chǎn)和分發(fā)。4.燃料系統(tǒng)的排放和加燃料操作(蒸發(fā))。5.涉及非常事件的排放(例如，由于意外事故，沖突，自然災(zāi)害或者技術(shù)故障)。公路運(yùn)輸計(jì)算方法卡車排放計(jì)算-車輛類型所述的發(fā)射報(bào)告是基于車輛資料，從車輛操作者或通過相關(guān)運(yùn)輸傳送者網(wǎng)絡(luò)默認(rèn)值應(yīng)用提供車輛資料。不管資料來源，應(yīng)用相同的方法。在計(jì)算中，使用以下車輛資料:表2顯示了默認(rèn)車輛類型和參數(shù)，帶有平均值<table>complextableseeoriginaldocumentpage27</column></row><table>排放資料來源和質(zhì)量所述的ACCEPT—系統(tǒng)計(jì)算每一個(gè)改變位置的環(huán)境執(zhí)行。所述的系統(tǒng)使用可利用的最特效的信息。使用以下首選1.所述的資料用于特定的車輛，使用特定的車輛運(yùn)輸貨物；2.特定操作員使用的所有車輛(應(yīng)用型的)的平均值；3.本區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸輸送器的網(wǎng)絡(luò)中使用的所有車輛(應(yīng)用型的)的平均值;4.應(yīng)用從其它外部來源的默認(rèn)值(例如，NTM)。裝載能力和利用卡車的排放在車輛攜帶的貨物間被分開。每一個(gè)特定車輛運(yùn)載的貨物量通常是不知道的。取而代之的是，應(yīng)用以下可選體系1.特定車輛使用陳述的平均值；2.特定操作員使用平均值；3.斯堪的納維亞/歐洲內(nèi)的運(yùn)輸輸送器網(wǎng)絡(luò)使用平均值；4.使用其它外部資源的默認(rèn)值(例如，NTM)。表1—3計(jì)算的平均值是建立在一個(gè)歷年資料基礎(chǔ)上的。排放水平燃料一、發(fā)動(dòng)機(jī)一和廢氣清除結(jié)合。計(jì)算是建立在排放水平基礎(chǔ)上的，排放水平為燃料和發(fā)動(dòng)機(jī)類型的不同組合陳述(也就是，歐洲標(biāo)準(zhǔn))。巨大柴油車輛排放表3顯示了城市交通中中等尺寸柴油車輛(MDV)的廢氣排放資料。MDV—城市交通。車輛總重7—20公噸，平均速度27^F"米/小時(shí)。<table>complextableseeoriginaldocumentpage28</column></row><table>表4顯示了鄉(xiāng)村交通中中等尺寸柴油車輛(MDV)的廢氣排放資料。MDV—鄉(xiāng)村交通。車輛總重7—20公噸，平均速度71千米/小時(shí)。<table>complextableseeoriginaldocumentpage28</column></row><table><table>complextableseeoriginaldocumentpage29</column></row><table>表5顯示了公路交通中巨大柴油車輛(HDV)的廢氣排放資料。HDV—公路交通。車輛總重大于20公噸，平均速度82千米/小時(shí)。<table>complextableseeoriginaldocumentpage29</column></row><table>發(fā)現(xiàn)燃料一特定排放稍微隨公路類型和車輛類型而變化。輕負(fù)載車輛(LDV)排放由于輕負(fù)載車輛主要用于城區(qū)內(nèi)的分布，所以這些車輛的排放資料僅在城市交通中呈現(xiàn)。表6顯示了城市交通中輕負(fù)載柴油車輛(LDV)的廢氣排放資料。輕負(fù)載車輛一城市。交通Nl-III。車輛總重最大3，5公噸，平均速度35千米/小時(shí)。<table>complextableseeoriginaldocumentpage29</column></row><table><table>complextableseeoriginaldocumentpage30</column></row><table>排放數(shù)據(jù)源從通過有活性的源呈現(xiàn)的物質(zhì)中，采用應(yīng)用的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放。排放控制裝置下面的排放控制裝置和陳述的排放降低一起使用。表7顯示了帶有減少技術(shù)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放減少。<table>complextableseeoriginaldocumentpage30</column></row><table><table>complextableseeoriginaldocumentpage31</column></row><table>%車輛容量和容量利用定義貨物容量定義為物理重量，各個(gè)車輛的運(yùn)載容量。貨物容量利用的計(jì)算使用調(diào)查的貨物裝運(yùn)容重資料。所述的容量利用定義為裝載容重除以最大被允許運(yùn)載容量。wi一volccu=w,怖x其中，CCU二貨物容量利用；Wi-voi=運(yùn)送i的容重；Wj二最大可允許貨物重量；i=裝載在車輛上的所有裝運(yùn)的指數(shù)。排放分配到運(yùn)輸?shù)呢浳餄M卡車裝載車輛的環(huán)境執(zhí)行數(shù)據(jù)在貨物裝運(yùn)之中被分開了，環(huán)境執(zhí)行數(shù)據(jù)與它們的容重成比例，使用下面的公式<formula>complexformulaseeoriginaldocumentpage31</formula>M終端齡的貨物運(yùn)輸。在終端間的運(yùn)輸在終端間的運(yùn)輸終端間的運(yùn)輸和滿貨車容量以相同方式處理。分發(fā)和拾起終端和用戶(拾起和遞送)間的環(huán)境執(zhí)行按以下方式計(jì)算為了表現(xiàn)不同的日流量，操作的地理覆蓋以及分發(fā)車輛的類型等，選擇許多整合終端。計(jì)算到達(dá)和來自每一個(gè)終端所有遞送和拾起交通的總環(huán)境執(zhí)行。這個(gè)數(shù)量除以同一時(shí)期內(nèi)終端內(nèi)處理的總貨物量。這個(gè)結(jié)果是穿過終端的每一公噸貨物的平均環(huán)境執(zhí)行。終端的剩余部分按照調(diào)查的終端類型進(jìn)行分類。當(dāng)關(guān)于終端和一個(gè)特定裝運(yùn)的起源/遞送地址間距離的信息是可得到的時(shí)候，所述的系統(tǒng)將識別它并使用每一個(gè)卡車的特定特征。裝運(yùn)的拾起/分發(fā)環(huán)境執(zhí)行僅取決于裝運(yùn)的(容積的)重量。綠色公噸"綠色公噸"卡車僅為購買這個(gè)服務(wù)的貨物環(huán)境執(zhí)行計(jì)算考慮。因此，這些卡車的環(huán)境執(zhí)行，以及它們運(yùn)載的負(fù)載，在終端平均值計(jì)算中除外。鐵路運(yùn)輸計(jì)算方法ACCEPT系統(tǒng)處理在一個(gè)或多個(gè)國家內(nèi)的帶有貨物列車的運(yùn)輸，例如，瑞典。在一個(gè)有利執(zhí)行中，僅考慮電發(fā)動(dòng)機(jī)拖拉的列車。貨物單元-為了以下的貨物單元運(yùn)輸，給出鐵路運(yùn)輸報(bào)告20英尺集裝箱；40英尺集裝箱；半拖掛車(為了公路運(yùn)輸)?；疖嚨呐欧庞?jì)算是基于貨物的重量。為了這些單元，使用以下的默認(rèn)值表格8調(diào)査的火車運(yùn)輸貨物單元_化^"一20英尺集裝40英尺集裝業(yè)價(jià)娃六貨物單兀M半拖掛車_5_s_單元最大貨物平乂取入[公噸]28,2528,826運(yùn)載能力<table>complextableseeoriginaldocumentpage33</column></row><table>火車—和貨車類型在不同的貨車型號上，運(yùn)輸所述的貨物型號，例如，以下瑞典的貨車型號:<table>complextableseeoriginaldocumentpage33</column></row><table>排放計(jì)算電火車的排放報(bào)告是那些從電廠發(fā)出的平衡電使用的排放。拖拉一個(gè)典型貨物列車的電需要，為了選擇性的發(fā)電廠混合，和排放外形結(jié)合在一起，這是為了尋找與運(yùn)輸相關(guān)的排放。然后這些排放在運(yùn)輸?shù)呢浳镩g被分開，與純粹的物理重量成比例。電需要通過使用EcoTransIT方案建議的方法，計(jì)算拖拉一個(gè)典型貨物列車的電需要(同樣被NTM采用)，見EcoTransIT2003。為1000公噸重的固定編組整列列車做出計(jì)算。這個(gè)重量進(jìn)入到下表9呈現(xiàn)的公式中。表9貨物列車的電消耗<table>complextableseeoriginaldocumentpage33</column></row><table>在發(fā)動(dòng)機(jī)處測量，發(fā)現(xiàn)電需要是0,021[kwhei/ton-brxkm]。傳輸損耗:從所述的發(fā)電廠到所述的發(fā)電機(jī)，有電能的傳輸損耗。對于高電壓連接到軌道網(wǎng)絡(luò)連接，電能的損失是適度的。由于吊線內(nèi)的調(diào)頻和低傳輸電壓，所以位于從電網(wǎng)到發(fā)動(dòng)機(jī)間的通氣管的電能損失是較高的。NTM使用的以下數(shù)值在計(jì)算中被應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的電需要[kwhj/ton-brxkm]0,021發(fā)動(dòng)機(jī)電網(wǎng)間的傳遞損失[%]20%電網(wǎng)發(fā)電廠間的傳遞損失[%]4%在電廠處的電能需要[kWhVton-br*km]_0，028每一個(gè)單位需要的電能。計(jì)算中的下一個(gè)步驟是尋找運(yùn)載3個(gè)不同負(fù)載貨物單元貨車的總重量。下面的車身重量和貨物容量報(bào)告在計(jì)算中使用-表10火車計(jì)算中使用的貨物和貨車資料<table>complextableseeoriginaldocumentpage34</column></row><table>公噸是一個(gè)質(zhì)量單位，它相當(dāng)于iooo千克。貨車總重量連接到運(yùn)載單元。為了找出連接到一個(gè)單位1千米運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境資料，這些資料接著被連接到每一英噸的計(jì)算排放。電產(chǎn)生計(jì)算中使用北歐國家中的混合電產(chǎn)生(挪威，丹麥，瑞典和芬蘭)。來自每一個(gè)國家的電產(chǎn)生量與瑞典電產(chǎn)生排放資料結(jié)合在一起。應(yīng)用以下混合表11電廠的實(shí)用混合<table>complextableseeoriginaldocumentpage35</column></row><table>CHP=聯(lián)合熱能量產(chǎn)生。這種值(也就是表14)是一個(gè)例子，會(huì)隨時(shí)間和國家間而變化，需要更新。在計(jì)算中應(yīng)用下面呈現(xiàn)的產(chǎn)品混合排放外形。表12發(fā)電廠的選擇混合環(huán)境外形<table>complextableseeoriginaldocumentpage35</column></row><table><table>complextableseeoriginaldocumentpage36</column></row><table>計(jì)算結(jié)果-在ACCEPT應(yīng)用中使用以下計(jì)算結(jié)果表131單元1千米運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境性能數(shù)據(jù)_<table>complextableseeoriginaldocumentpage36</column></row><table><table>complextableseeoriginaldocumentpage37</column></row><table>海洋運(yùn)輸計(jì)算方法船和貨物類型-海洋運(yùn)輸計(jì)算中應(yīng)用以下貨物類型20英尺集裝箱，40英尺集裝箱，半拖車，分節(jié)卡車，整體式車架載重汽車和拖車。通過應(yīng)用資料給許多典型的船，所述的ACCEPT系統(tǒng)計(jì)算由船運(yùn)輸?shù)呢浳锃h(huán)境執(zhí)行。選擇性的船類型呈現(xiàn)在下表14中。計(jì)算兩個(gè)集裝箱尺寸和三個(gè)不同公路車輛的環(huán)境資料，見表14貨物和車輛選擇性的組合。表14ACCEPT模型中包括的貨物單元和船類型<table>complextableseeoriginaldocumentpage37</column></row><table><table>complextableseeoriginaldocumentpage38</column></row><table>排放計(jì)算一總方法學(xué)以下步驟中計(jì)算選擇船排放-1.采用已公開船信息每千米燃料消耗，或者基于發(fā)動(dòng)機(jī)類型和尺寸計(jì)算的船每千米燃料消耗。2.采用對于大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)類型(每一個(gè)船類型)的平均排放外形。3.通過合并以上兩個(gè)提及的步驟，找到每千米排放。4.總排放除以運(yùn)載的貨物平均數(shù)，這樣總排放分配到每一個(gè)貨物單元。步驟4的分配程序在船型號間不同，見下面。一個(gè)計(jì)算例子通過一個(gè)舊的和慢的RoRo船(較舊的丹麥船，DANACIMBRIA)例子，顯示計(jì)算。步驟1燃料消耗(FC)燃料消耗沒有在這些船信息中陳述。通過假設(shè)一個(gè)特定的在巡航速度200克/千瓦時(shí)燃料消耗和85%能量輸出，也就是17，5節(jié)，計(jì)算所述的消耗。裝有6600千瓦功率發(fā)動(dòng)機(jī)，給出燃料消耗如下燃料消耗=0，85x6600x0，200=1122[千^/小時(shí)]Ml7，5節(jié)的速度=32，4千米/小時(shí)，燃料消-11￡=346:千^千米]32,4，步驟2和3船排放基于燃料類型和發(fā)動(dòng)機(jī)速度組合選擇排放外形。以下排放資料從參考Whall等.(2002)提取，用于ACCEPT計(jì)算中使用。表15在巡航速度從主要發(fā)動(dòng)機(jī)的排放<table>complextableseeoriginaldocumentpage39</column></row><table><table>complextableseeoriginaldocumentpage40</column></row><table>燃^^^S，通過中等速度柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)(MSD)典型功能給RoRo船。通過表15中陳述的排放乘以燃料消耗，計(jì)算出每千米排放，產(chǎn)生以下呈現(xiàn)的結(jié)果:表16選擇性的RoRo船計(jì)算排放<table>complextableseeoriginaldocumentpage40</column></row><table>步驟4分配到運(yùn)輸貨物選擇的RoRo船的總貨物容量被陳述在2000航線米。由于這類信息(經(jīng)常)被認(rèn)為是商業(yè)敏感信息，很難評估這種船的利用。這些計(jì)算中，使用經(jīng)常陳述90%的貨物容量利用(lm)。這個(gè)值可能有點(diǎn)在高端上，在未來更新中，或許可改變到75-80%。分配到每一個(gè)航線米的船排放部分計(jì)算為0，056%，見下面。<table>complextableseeoriginaldocumentpage40</column></row><table>然后下面部分計(jì)算每一貨物單元的排放表17到每一貨物單元的船排放份額，以RoRo船為例進(jìn)行計(jì)算<table>complextableseeoriginaldocumentpage40</column></row><table><table>complextableseeoriginaldocumentpage41</column></row><table>通過結(jié)合所述的船排放和上面陳述的份額，那么可找到每一貨物單元的排放。結(jié)果呈現(xiàn)在下面的表18中表18每一貨物單元的計(jì)算排放，以RoRo船為例進(jìn)行計(jì)算。<table>complextableseeoriginaldocumentpage41</column></row><table><table>complextableseeoriginaldocumentpage42</column></row><table>RoPax船運(yùn)載乘客和車輛。RoPax船通常提供足夠的容量運(yùn)送乘客。RoPax船運(yùn)載不同的貨物類型使得分配計(jì)算成為不同的計(jì)算模塊。為了ACCEPT系統(tǒng)中應(yīng)用的資料計(jì)算，選擇較不復(fù)雜的計(jì)算模塊，即根據(jù)甲板類型分配的計(jì)算模塊。這種方法通過以下方式劃分船排放1.(運(yùn)載車輛的甲板數(shù))/(總"貨物"甲板數(shù))。2.接著分配到車輛甲板的份額除以所述的可利用航線米數(shù)。(和RoRo船一樣)。和RoRo船一樣，很難從船操作者那里得到較高質(zhì)量利用資料。ACCEPT系統(tǒng)計(jì)算中使用以下船。<table>complextableseeoriginaldocumentpage42</column></row><table>由于選擇的船相當(dāng)小和舊，ACCEPT模型中的排放相當(dāng)高。由于較大的航線米容量和較清潔的發(fā)動(dòng)機(jī)，新船通常是較少污染的。具有一半C02排放和一部分氮氧化合物排放的船是存在的(例如，由于SCRde-N(X系統(tǒng))。ACCEPT系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)被更新具有較多的情況特異資料，運(yùn)載調(diào)査車輛運(yùn)輸?shù)拇僮髡咛峁┨禺愘Y料。經(jīng)過一段時(shí)間的操作后(例如，一年)應(yīng)當(dāng)平均容量利用和燃料消耗。集裝箱船貨物單元為了以下貨物單元運(yùn)輸，給出集裝箱船的運(yùn)輸資料20英尺集裝箱40英尺集裝箱ACCEPT系統(tǒng)中包括以下兩種船類型，見表21集裝箱船類型<table>complextableseeoriginaldocumentpage43</column></row><table>和RoRo船同樣的方式計(jì)算船排放值。對于指定的/正常的路線，給出燃料消耗。表22^箱船的分配資料<table>complextableseeoriginaldocumentpage43</column></row><table>現(xiàn)在能夠計(jì)算每一貨物單元的環(huán)境資料。獲得以下結(jié)果:<table>complextableseeoriginaldocumentpage44</column></row><table><table>complextableseeoriginaldocumentpage45</column></row><table>接下來詳細(xì)描述完成本發(fā)明執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)操作規(guī)程(S0P)。WORLDMAIL的備份周賬單*報(bào)告之前(SLIB報(bào)告-之前)GBB擴(kuò)展名/列表.(菜單IMB315)改變參數(shù)文件(菜單IBM520)保存所有的情報(bào)庫系統(tǒng)文件(MANUALTARBACKUP)每日的保存和規(guī)則的裝運(yùn)(菜單IBM305)分配處理費(fèi)和折扣(菜單IBM330)規(guī)則的發(fā)貨單處理。(菜單IBM330)假如A.IB.CPH存在，它應(yīng)當(dāng)被重命名創(chuàng)建統(tǒng)計(jì)的摘要文件(菜單IBM335)不同的報(bào)告(菜單IBM335)A.IB.T99的復(fù)制。設(shè)定時(shí)期節(jié)點(diǎn)日期。(菜單IBM340)改變參數(shù)文件。(菜單IBM520)*不同的報(bào)告。(SLIB報(bào)告一之后)發(fā)郵件給安妮。Capellatapes.Sletfiler.*月終點(diǎn)文件管理。(菜單IBM340)，入站月終點(diǎn)A.IB.T99的復(fù)制。ISS月一終點(diǎn)RMS文件傳送T99摘要所述的范圍是為了給出容易，和潛在的安全入口到達(dá)外部使用者(用戶和供給者)和內(nèi)部使用者(營業(yè)代表，質(zhì)量保險(xiǎn)員，系統(tǒng)的分析者和維護(hù))。所述的入口應(yīng)當(dāng)從公司網(wǎng)址外部和內(nèi)部完成，并以這樣一種方式建成，那就是入口能夠輕易地?cái)U(kuò)展到北歐外的國家/地區(qū)?？紤]ACCEPT中信息的機(jī)密性，安全是解決的重要部分。外部入口用戶使用權(quán)利內(nèi)，在一個(gè)公司范圍內(nèi)，存在對其它個(gè)體受限訪問權(quán)利，例如，給個(gè)體訪問權(quán)利，僅給用戶數(shù)字99999和88888。內(nèi)部入口(InternalAccess)員工使用權(quán)利內(nèi)，在一個(gè)公司范圍內(nèi)，存在對其它個(gè)體受限訪問權(quán)利，例如，給個(gè)體訪問權(quán)利，僅給用戶數(shù)字99999和88888。這同樣被用作誰具有維護(hù)控制應(yīng)用的基本表格的權(quán)利。到ACCEPT的外部入口一般描述當(dāng)一個(gè)用戶想上網(wǎng)看他的排放報(bào)告，規(guī)定以下步驟-1.鍵入官方的公司網(wǎng)站；2.選擇鏈接"發(fā)射報(bào)告"；3.鍵入使用者的身份和口令，以確認(rèn)訪問權(quán)利；4.顯示ACCEPT選擇頁，登記選擇標(biāo)準(zhǔn)；5.發(fā)送請求到ACCEPT;6.得到信息將被分發(fā)的回復(fù)。1.鍵入官方的公司網(wǎng)站通過開放的英特網(wǎng)，使用標(biāo)準(zhǔn)的瀏覽器，鍵入公司網(wǎng)站。安全沒有安全問題，沒有檢查.圖6為根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)執(zhí)行，顯示了執(zhí)行程序電腦的一個(gè)桌面屏幕截圖。2.選擇鏈接"發(fā)射報(bào)告"使用者點(diǎn)擊鏈接，系統(tǒng)顯示"發(fā)射報(bào)告"開始頁。安全沒有安全問題，沒有檢査。圖7顯示根據(jù)本發(fā)明，帶有圖形用戶界面(GUI)的電腦桌面屏幕截圖。3.鍵入使用者的身份和口令，以確認(rèn)訪問權(quán)利鍵入使用者身份和口令，使得系統(tǒng)檢査使用者是否具有到達(dá)發(fā)射報(bào)告的權(quán)利，并且也限定使用者具有什么樣的權(quán)利。使用者身份被確認(rèn)或限定這個(gè)使用者身份可得到的什么樣的客戶身份這個(gè)使用者身份可得到的什么報(bào)告這個(gè)使用者身份可得到的哪一種輸出方法具有這個(gè)身份管理員權(quán)利安全口令確認(rèn)使用者身份，(其它控制可能嗎？)，根據(jù)限定參數(shù)，設(shè)定使用者權(quán)利。圖8為根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)執(zhí)行，顯示了執(zhí)行程序電腦的一個(gè)桌面屏幕截圖。4.顯示ACCEPT選擇頁根據(jù)預(yù)先限定的參數(shù)，在ACCEPT選擇頁內(nèi)做出選擇，對于這個(gè)使用者身份，顯示了一列可利用的用戶身份。能夠在地方和全球身份做出選擇。使用者標(biāo)記想要的用戶身份*對于這個(gè)使用者身份，顯示了一列可利用的報(bào)告使用者標(biāo)記想要的報(bào)告*在每一個(gè)選擇列表上，能夠設(shè)定所述的柱和聚合水平(選擇的，階段2—3)使用者選擇想要的柱和/或聚合水平，對于這個(gè)使用者身份，顯示了一列可利用的輸出方法，例如，Excel,Word或其它。使用者選擇想要的輸出形式，顯示發(fā)送輸出到用戶的列表，例如通過電子郵件發(fā)送報(bào)告通過郵件發(fā)送報(bào)告通過DHL營業(yè)代表發(fā)送報(bào)告使用者選擇想要的分發(fā)形式安全*根據(jù)限定的參數(shù)，設(shè)定使用者權(quán)利M列如，周期性地做出一致性檢查。圖9為根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)執(zhí)行，顯示了執(zhí)行程序電腦的桌面屏幕截圖。5.發(fā)送請求到ACCEPT通過按ENTER按鍵，用戶發(fā)送請求到ACCEPT。安全，根據(jù)限定的參數(shù)，設(shè)定使用者權(quán)利*例如，周期性地做出一致性檢查。6.得到信息將被分發(fā)的回復(fù)系統(tǒng)確認(rèn)收到所述的請求，和它如何被遞送假如遞送方法是在線報(bào)告，顯示報(bào)告，并開始使得地應(yīng)用Excel,Word等。安全無安全問題，無檢查。到ACCEPT的內(nèi)部入口一般描述下面的圖表給出一個(gè)概述，當(dāng)運(yùn)輸一個(gè)裝運(yùn)時(shí)，原始資料是如何被收集的，需要原始數(shù)據(jù)計(jì)算環(huán)境資料。當(dāng)運(yùn)輸運(yùn)載的雇員想上網(wǎng)觀看他的發(fā)射報(bào)告，可以在線通過外部入口到達(dá)ACCEPT完成。主要的不同在于，一些內(nèi)部使用者具有到達(dá)控制排放報(bào)告的基礎(chǔ)表格的入口。圖10描繪了一個(gè)桌面屏幕截圖，顯示了根據(jù)本發(fā)明電腦程序的這個(gè)狀態(tài)。本發(fā)明的首選實(shí)施例中，物理存在的郵件處理在處理站內(nèi)發(fā)生。在這個(gè)實(shí)施例中，在郵件上的地址成分l裝運(yùn)到內(nèi)部資料庫存?；谒龅难b運(yùn)地址成分，內(nèi)部資料庫存提供一個(gè)結(jié)果地址2。而且，無論環(huán)境資料有沒有被發(fā)現(xiàn)，都要檢査結(jié)果地址2。這種情況中，從決定的環(huán)境資料中做出選擇。^本發(fā)明執(zhí)行進(jìn)一步的處理步驟將在下面解釋。所述的處理步驟能夠單獨(dú)使用，也能夠相互結(jié)合使用，結(jié)果是，個(gè)體的處理步驟進(jìn)一步提高到一個(gè)十分驚人的程度。一個(gè)處理成分，在較小努力下，轉(zhuǎn)化成增加方法的效率，處理成分是專門軟件的執(zhí)行。轉(zhuǎn)化文件整合進(jìn)入所述的分選安裝字典中，能夠執(zhí)行環(huán)境資料。通過這種方式，假如閱讀資料是足夠的，那么環(huán)境資料非?？煽康乇淮_定，因此，分選機(jī)器能夠基于輸入的分布信息(街道，住宅號)和環(huán)境資料分選出物理實(shí)體。環(huán)境資料能夠以不同方式被應(yīng)用，例如，通過不同的打印處理方法。由于在下面的分選程序中，激光染料打印使得容易可靠地執(zhí)行靶代碼的視覺檢測成為可能，所以激光染料打印是尤其有利的。靶代碼能夠假定不同的形式，例如，耙代碼能夠包含環(huán)境資料，尤其是環(huán)境需要資料和其它資料，例如，通過使用11一13字符耙代碼和純文本中附加的郵政代碼打印，能夠更適宜的得到完全地址信息。然而，使用另一個(gè)代碼代替這個(gè)代碼也是可能的，例如，使用帶有4個(gè)正式代碼的標(biāo)簽代替這個(gè)熒光條形碼，同樣，帶有4個(gè)正式代碼的標(biāo)簽包含需要的靶信息，靶信息以加密的形式，尤其以標(biāo)簽的形式自動(dòng)運(yùn)用到郵件上。更適宜的是，郵件代碼附加寫在純文本內(nèi)的標(biāo)簽上。除了在處理機(jī)器中，方法的自動(dòng)使用尤其整合到物理實(shí)體的正常操作中之外，也能分開檢測單獨(dú)的物理實(shí)體，例如，在特定的處理站。適宜的是，所述的個(gè)體站包括帶有顯示器的個(gè)人電腦，和標(biāo)簽打印機(jī)，標(biāo)簽打印機(jī)做為一個(gè)附加的輸出單元，由程序控制，產(chǎn)生純文本標(biāo)簽或者選擇性的4個(gè)正式代碼的標(biāo)簽。參考兩個(gè)部分電腦系統(tǒng)的例子，操作步驟的執(zhí)行將在下面解釋。然而，本發(fā)明不局限于這兒呈現(xiàn)的兩個(gè)部分電腦系統(tǒng)的有利例子中。原則上來說，任何電腦都適于執(zhí)行本發(fā)明。術(shù)語"電腦"決不應(yīng)當(dāng)以局限的態(tài)度理解。"電腦"可以是適于執(zhí)行計(jì)算的任何單元，例如，一個(gè)工作站，一個(gè)私人電腦，一個(gè)微電腦，或者適于執(zhí)行計(jì)算和/或比較的電路。在一個(gè)首選實(shí)施例中，在服務(wù)器上使用數(shù)據(jù)庫，為了幾個(gè)不同的處理站，數(shù)據(jù)庫接收了所描述的功能。在不依賴程序語言的平臺上實(shí)現(xiàn)客戶部分。使用另一個(gè)程序語言是更本可能的。通過輸入掩碼，鍵入資料的可辨認(rèn)部分。然后，客戶向服務(wù)器發(fā)出數(shù)據(jù)庫查詢。服務(wù)器是帶有幾個(gè)處理器和一個(gè)大內(nèi)存的強(qiáng)大電腦。為了獲得快的存儲(chǔ)時(shí)間，這是需要的。所述的資料存儲(chǔ)包括來自于含有至少一些環(huán)境資料的適宜數(shù)據(jù)庫應(yīng)用的資料。數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)同樣被配置成快的訪問。然而，這同樣意味著許多資料不得不被繁瑣地存儲(chǔ)。這些數(shù)據(jù)庫訪問由適宜的數(shù)據(jù)庫應(yīng)用提供，例如，PL/SQL。通過PL/SQL程序，客戶從服務(wù)器以資料記錄的形式收到他的報(bào)告組合。報(bào)告組合在客戶那里被分類，并以選擇目錄的形式呈現(xiàn)。它能夠通過附加的進(jìn)入被局部限定。本程序的一個(gè)特別特征是，在分開目錄中，所有的環(huán)境資料和附屬資料一起自動(dòng)呈現(xiàn)給遞送(郵箱'，郵遞代碼)。在給定的每一個(gè)例子中，決定模塊或操作者決定哪一個(gè)顯示的資料記錄(從正常的，或者，例如從特別的選擇目錄)是可利用的。所述的決定模塊或者操作者選擇這些資料，激活打印按鈕。通過局部的連接標(biāo)簽打印，適宜的標(biāo)簽和正確的地址被打印并粘到郵件上。決定模塊是一個(gè)程序模塊，它能夠觀察它的環(huán)境，很大程度上自動(dòng)地做出反應(yīng)。為了此目的，所述的決定模塊包含有關(guān)于參數(shù)的信息和行動(dòng)指南，關(guān)于這個(gè)程序，必須考慮這些。適宜的是，決定模塊能夠盡可能的自動(dòng)行動(dòng)。在一個(gè)首選實(shí)施例中，檢測到粘附到物理實(shí)體的環(huán)境需要信息并傳遞給連接電腦。連接電腦含有存儲(chǔ)單元，用于連接檢測到的圖像。所述的連接電腦連接到服務(wù)器。服務(wù)器尤其具有之前呈現(xiàn)的結(jié)構(gòu)，允許環(huán)境需要資料和檔案中的環(huán)境影響資料的匹配。基于探測到的圖像數(shù)據(jù)和通過數(shù)據(jù)庫查詢，或者數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)査詢，探測所述的環(huán)境需要資料。以自動(dòng)化的程序步驟完成這些査詢。這允許獲得確定的環(huán)境影響資料。這個(gè)確定的環(huán)境資料接著傳遞給所述的連接電腦。所述的連接電腦直接或間接連接到所述的分類裝置。在一個(gè)首選實(shí)施例中，所述的連接電腦傳輸結(jié)果數(shù)據(jù)到分類裝置的結(jié)果存儲(chǔ)中。通過檢測標(biāo)識碼，所述的物理實(shí)體尤其和正確的地址信息相連接。為了允許所述的新地址和正確的物理實(shí)體相聯(lián)合，首選的是，標(biāo)識碼應(yīng)用到所述的物理實(shí)體上。聯(lián)合每一個(gè)所述的物理實(shí)體和附屬的環(huán)境需要資料，標(biāo)識碼使這成為可能。在一個(gè)首選實(shí)施例中，因?yàn)闄z測印在所述物理實(shí)體上的標(biāo)識碼，所以可以完成物理實(shí)體和附屬環(huán)境需要資料的聯(lián)合。把標(biāo)識碼和/或環(huán)境需要資料印在所述的物理實(shí)體上，是尤其有利的。打印能夠直接在所述的物理實(shí)體上完成，或者通過打印標(biāo)簽，然后粘附到物理實(shí)體上。本發(fā)明所描述的執(zhí)行幫助分析運(yùn)輸程序的環(huán)境影響。這允許創(chuàng)建一個(gè)運(yùn)輸物理實(shí)體的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，從發(fā)送站到接收站至少運(yùn)輸一種物理實(shí)體，運(yùn)輸通過至少一個(gè)物理路由發(fā)生，所述的物理路由執(zhí)行到另一個(gè)物理路由或接收站的進(jìn)一步運(yùn)輸參數(shù)的決定，并且計(jì)算和呈現(xiàn)運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境資料。圖11顯示了根據(jù)本發(fā)明首選實(shí)施例，產(chǎn)生生產(chǎn)數(shù)據(jù)(發(fā)射報(bào)告)的例子。下面描述了排放計(jì)算的有利程序規(guī)則計(jì)算的基本規(guī)則在于，報(bào)告到客戶的排放應(yīng)當(dāng)計(jì)算到每一個(gè)運(yùn)輸，考慮車輛的利用和容量。對一個(gè)國際運(yùn)輸來說，排放在國家水平上處理，也就是說，當(dāng)越過了邊界，所述的排放均分到每一個(gè)國家上。在ACCEPT中，有一個(gè)用于高精確水平的計(jì)算方法，這個(gè)模型被描述成四個(gè)步驟對于每一個(gè)運(yùn)輸路程，計(jì)算以下的內(nèi)容并且在報(bào)告中總結(jié)1.計(jì)算距離2.計(jì)算車輛的染料消耗3.根據(jù)車輛類型，計(jì)算排放4.根據(jù)運(yùn)載容量和填充因數(shù)，分配排放5.計(jì)算來自于相關(guān)設(shè)施的排放根據(jù)每一個(gè)國家內(nèi)的可利用數(shù)據(jù)，通過三種方式處理精確的計(jì)算1.手動(dòng)的方式，使用來自ACCEPT的參數(shù)使用外部網(wǎng)產(chǎn)品，為每一個(gè)運(yùn)輸計(jì)算距離，接著所述的距離乘以重量，以噸千米形式給出運(yùn)輸工作?；谶@些，能夠計(jì)算一個(gè)"平均的隊(duì)"，然后，"平均的隊(duì)"被用作各個(gè)客戶的計(jì)算。詳見附錄F:CurrentBusinessProcessMap.2.自動(dòng)的方式a基于平均對值的計(jì)算，"水平3"b通過找出國家內(nèi)完成的車輛類型和整個(gè)運(yùn)輸工作的相對部分，計(jì)算對平均?；谶@些，能夠計(jì)算一個(gè)"平均的隊(duì)"，然后，"平均的隊(duì)"被用作各個(gè)客戶的計(jì)算。詳見附錄F:CurrentBusinessProcessMap.C基于每一個(gè)車輛的計(jì)算，"水平6"這些計(jì)算是ACCEPT的全值，水平6需要一個(gè)控制整個(gè)運(yùn)輸鏈，直到車輛水平的工具，根據(jù)NTM水平3，并且能夠被第三部分證實(shí)。計(jì)算排放，原則-運(yùn)輸完成運(yùn)輸計(jì)算如下，同樣的模型適用于公路和航空。當(dāng)計(jì)算公路時(shí)，現(xiàn)在沒有固定排放值-客戶排放=((容重/(最大裝載重量*填充因數(shù)))*(固定排放值+可變排放值*距離))*染料消耗這里染料消耗被收集，從車輛，車輛類型或者更多的一般參數(shù)這個(gè)順序。車輛利用的客戶部分計(jì)算出的做為整個(gè)可利用承重能力的裝運(yùn)部分，并且參考實(shí)際的車輛利用。容重/(最大裝載重量*填充因數(shù))排放因數(shù)計(jì)算出的做為固定排放值和可變值的總和。固定值源自計(jì)算航空交易，并且在公路計(jì)算中被設(shè)定為零。所述的可變值依靠距離，這樣的乘法固定排放值+可變排放值*距離錯(cuò)誤處理假如資料丟失或出錯(cuò)，ACCEPT或者阻止這個(gè)交易的更新，并且產(chǎn)生錯(cuò)誤信息，或者使用一個(gè)較不精確的值，例如使用一般的車輛類型代替實(shí)際的車輛。不動(dòng)產(chǎn)和設(shè)施例如，來自于設(shè)施內(nèi)的能量使用排放能夠顯著有助于裝運(yùn)的排放覆蓋。處理不動(dòng)產(chǎn)計(jì)算的功能不在最初的ACCEPT范圍內(nèi)，但是應(yīng)當(dāng)做為優(yōu)先的外延被發(fā)展。在11章未來機(jī)會(huì)中進(jìn)一步討論。所述的外部伴侶具有一個(gè)類似于NTM模型的模型，用于運(yùn)輸；這個(gè)模型在附件J中描繪不動(dòng)產(chǎn)排放計(jì)算。同樣見ll章機(jī)會(huì)。不動(dòng)產(chǎn)計(jì)算不在最初的ACCEPT范圍內(nèi)，但是所述的外部伴侶具有一個(gè)類似于NTM模型的模型，用于運(yùn)輸，這個(gè)模型在附件J中描繪:不動(dòng)產(chǎn)排放計(jì)算。同樣見ll章機(jī)會(huì)。計(jì)算排放-為了監(jiān)測需要的連續(xù)提高，在ACCEPT內(nèi)計(jì)劃了一個(gè)質(zhì)量指標(biāo)。暫時(shí)我們使用兩個(gè)水平用于執(zhí)行；水平3，基于更多的一般資料；，水平6，基于詳細(xì)的車輛資料。計(jì)算公路排放水平3，基于一般資料使用水平3收集來自于生產(chǎn)系統(tǒng)的計(jì)算，并且計(jì)算運(yùn)輸工作。然后，這個(gè)運(yùn)輸工作乘以一個(gè)較多的一般排放，較多的一般排放被設(shè)定于計(jì)算來自于本國內(nèi)使用的對排放。例如，瑞典將使用表5—5陳述的數(shù)據(jù)；在其中，行代表使用不同的車輛類型；例如，瑞典將使用像這些的數(shù)據(jù)；在其中，列代表使用不同的車輛類型；對于每一個(gè)車輛類型，以決對噸千米和百分?jǐn)?shù)顯示了完成的總運(yùn)輸工作。，通過敦毫速遞公司中最大裝載乘以利用因數(shù)來計(jì)算凈負(fù)荷噸容量。所述的NTM標(biāo)準(zhǔn)值在表格中顯示。所述的染料消耗從NTM值中獲取。<table>complextableseeoriginaldocumentpage54</column></row><table><table>complextableseeoriginaldocumentpage55</column></row><table>這些是一個(gè)第一國家使用的最基本的數(shù)據(jù)，例如，瑞典，在其中，總的運(yùn)輸工作被車輛類型(和執(zhí)行)和它們占總體的部分分開。水平6，基于詳細(xì)的車輛資料使用水平6，從生產(chǎn)系統(tǒng)收集交易/數(shù)據(jù)，并且計(jì)算運(yùn)輸工作。然后運(yùn)輸工作乘以使用的特定車輛，考慮歐洲分級，染料消耗，利用等，給出高質(zhì)量的計(jì)算，匹配更多的客戶需求。水平6計(jì)算需要一個(gè)能夠用車輛上相關(guān)資料，例如，使用的環(huán)境索引裝填A(yù)CCEPT的系統(tǒng)。在真實(shí)的生產(chǎn)環(huán)境中，計(jì)算將從水平3變化到水平6，給出一個(gè)結(jié)果，這個(gè)結(jié)果比水平3好得多，但是比純粹的水平6具有較少的質(zhì)量。所有這些依賴于這樣一個(gè)事實(shí)，那就是來自生產(chǎn)的交易不經(jīng)常滿足水平6報(bào)告的需要，例如，COSP不經(jīng)常識別所述的車輛。對于特定的客戶，依靠他們的路由，假如所有的交易都足夠詳細(xì)，那么能夠達(dá)到純粹的水平6質(zhì)量。對于特定的客戶，依靠他們的路由，假如所有的交易都足夠詳細(xì)，那么能夠達(dá)到純粹的水平6質(zhì)量。計(jì)算航空排放通過從實(shí)際的運(yùn)輸交易，完成計(jì)算航空排放。這些交易包括原點(diǎn)和目的地，但不包括原點(diǎn)和目的地之間的交易。因此，ACCEPT使用一個(gè)表格，CSD指定運(yùn)輸間的不同路程，如他們計(jì)劃的那樣，來自于這個(gè)計(jì)劃的偏差可以發(fā)生，并且不能夠被ACCEPT處理。假如在裝運(yùn)間多于5個(gè)"路程"(這很少見)，那么ACCEPT計(jì)算所述的最后"路程"做為已知的原地到目的地。水平3，基于一般的資料使用水平3，從生產(chǎn)系統(tǒng)收集計(jì)算，并且計(jì)算運(yùn)輸工作。然后運(yùn)輸工作乘以一個(gè)更一般的排放因數(shù)，更一般的排放因數(shù)從計(jì)算來自于該國或歐洲的敦毫速遞公司使用的隊(duì)的排放而被設(shè)定。水平6，基于詳細(xì)的車輛資料^用水平6，從生產(chǎn)系統(tǒng)收集交易/數(shù)據(jù)，并且計(jì)算運(yùn)輸工作。然后運(yùn)輸工作乘以使用的特定車輛，考慮飛機(jī)類型，染料消耗，利用等，給出高質(zhì)量的計(jì)算，匹配更多的客戶需求。水平6計(jì)算需要一個(gè)能夠用車輛上相關(guān)資料，例如，在一定區(qū)域，特別是瑞典國內(nèi)使用的環(huán)境索引平方裝填A(yù)CCEPT的系統(tǒng)。在真實(shí)的生產(chǎn)環(huán)境中，計(jì)算將從水平3變化到水平6，給出一個(gè)結(jié)果，這個(gè)結(jié)果比水平3好得多，但是比純粹的水平6具有較少的質(zhì)量。所有這些依賴于這樣一個(gè)事實(shí)，那就是來自生產(chǎn)的交易不經(jīng)常滿足水平6報(bào)告的需要。計(jì)算鐵路排放鐵路排放不在第一個(gè)ACCEPT釋放范圍內(nèi)。但是使用NTM方法學(xué)和值，以公路和航空相同的方式計(jì)算所述的計(jì)算。主要的挑戰(zhàn)可能是檢索信息，或使用運(yùn)輸火車的哪一個(gè)部分計(jì)算海洋/大海排放海洋/大海排放不在第一個(gè)ACCEPT釋放范圍內(nèi)。但是使用適宜的方法學(xué)和值，以公路和航空相同的方式計(jì)算所述的計(jì)算。處理排放ACCEPT報(bào)告內(nèi)顯示的值如下-<table>complextableseeoriginaldocumentpage56</column></row><table><table>complextableseeoriginaldocumentpage57</column></row><table>為了更相關(guān)，顯示的每一項(xiàng)值能夠依比例決定，例如，以千克取代克顯示排放可能更具有相關(guān)性。這通過設(shè)定參數(shù)處理。外部連接使用ACCEPT需要外部連接到已存在的生產(chǎn)系統(tǒng)。由于來自使用者的需求，更新間期不長于每月。圖12顯示了通過限定的連接，來自不同操作系統(tǒng)的交易是如何處理的，在交易進(jìn)入詳細(xì)數(shù)據(jù)庫之前，交易被更新/糾正/核實(shí)。航空交易對于航空運(yùn)輸，有一個(gè)全球解決辦法，它能夠遞送交易，簡化ACCEPT的執(zhí)行。當(dāng)一個(gè)國家在上面，所有其它的國家就容易粘附上了。通過電子郵件或在內(nèi)部網(wǎng)上(CSD)得到信息，在布魯塞爾，通過DHL航空，這些交易在操作中被手動(dòng)處理。圖形13顯示了來自生產(chǎn)系統(tǒng)的航空交易是如何通過交易提取被處理的。使用CSD內(nèi)的信息分開交易，產(chǎn)生許多單個(gè)"路程"，為了這些單個(gè)路程，排放被計(jì)算了。這些排放存儲(chǔ)在專用數(shù)據(jù)棧內(nèi)(公路也同樣)，并且為ACCEPT報(bào)告數(shù)據(jù)庫形成一個(gè)基數(shù)。沒有在更新中接收的交易存儲(chǔ)在日志文件中，并產(chǎn)生錯(cuò)誤信息。當(dāng)所述的錯(cuò)誤被糾正了，這些交易才會(huì)被更新。詳見附錄L:來自航空的公路更新。公路交易對于公路運(yùn)輸來說，情況就更復(fù)雜了，大多數(shù)國家具有他們自己的系統(tǒng)，對于每一個(gè)國家來說，可能需要一個(gè)唯一的連接。為了限定連接，估計(jì)費(fèi)用，必須在每一個(gè)國家做出預(yù)先研究。為了盡可能有彈性這個(gè)目的，構(gòu)建ACCEPT;為了接收許多輸入系統(tǒng)，計(jì)劃所有的輸入系統(tǒng)。將在剛才提到的預(yù)先計(jì)劃中決定，如何連接局部的生產(chǎn)系統(tǒng)，連接的主要部分應(yīng)當(dāng)在生產(chǎn)側(cè)或ACCEPT側(cè)完成。通往幾個(gè)系統(tǒng)的連接管理取決于以上描述的連接，目標(biāo)是不同的生產(chǎn)系統(tǒng)自動(dòng)遞送到ACCEPT,ACCEPT管理監(jiān)測遞送并且更新系統(tǒng)。在交易執(zhí)行中，通過CD完成遞送，在永久解決辦法中，將通過這里描述的0utArea完成。本發(fā)明首選實(shí)施例允許整合運(yùn)輸方法，其特征在于，它們包含傳遞運(yùn)輸方法的環(huán)境性能數(shù)據(jù)到一個(gè)邏輯節(jié)點(diǎn)的方法。所述的邏輯節(jié)點(diǎn)是能夠整合到電腦網(wǎng)絡(luò)的任何設(shè)備。節(jié)點(diǎn)可以是電腦，個(gè)人數(shù)字助理(PDAs),手機(jī)，或不同的其它網(wǎng)路設(shè)施。在IP網(wǎng)際協(xié)議網(wǎng)絡(luò)上，邏輯節(jié)點(diǎn)可以是帶有IP地址的任何設(shè)備。邏輯節(jié)點(diǎn)通常被網(wǎng)絡(luò)中心，邏輯路由，或網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)換連接。所述的例子和物理路由結(jié)合，能夠執(zhí)行關(guān)于運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)物理路由或接收站的參數(shù)的決定，其特征在于，一個(gè)邏輯節(jié)點(diǎn)分配到所述的物理路由，在其中，關(guān)于環(huán)境資料，邏輯節(jié)點(diǎn)采取所述的決定。為了有效的實(shí)行這些實(shí)施例，執(zhí)行至少一個(gè)電腦程序是有利的，電腦程序能夠?yàn)榱诉\(yùn)輸物理實(shí)體控制信息，其特征在于，運(yùn)輸通過至少一個(gè)物理路由發(fā)生，所述的物理路由執(zhí)行關(guān)于進(jìn)一步運(yùn)輸參數(shù)的決定，其特征在于，根據(jù)環(huán)境資料，采取決定。為了進(jìn)一步增加設(shè)計(jì)環(huán)境資料的效率和速度，本發(fā)明的一個(gè)方面關(guān)于電腦程序產(chǎn)品，其特征在于，電腦程序產(chǎn)品包含一個(gè)所描述的電腦程序。適宜的是，電腦程序產(chǎn)品在邏輯節(jié)點(diǎn)內(nèi)是適于承載的。為了路由和/或運(yùn)輸物理實(shí)體，資料的呈現(xiàn)描述通常和實(shí)例結(jié)合在一起。因此，本發(fā)明包括信息系統(tǒng)，也包括路由和運(yùn)輸系統(tǒng)。可以完全理解的是，本發(fā)明的部分能夠結(jié)合在一起使用，或選擇性的分開使用。特別有利的是，根據(jù)本發(fā)明，單獨(dú)或結(jié)合本發(fā)明的更多部件，使用運(yùn)輸方法，物理路由，電腦程序或電腦程序產(chǎn)品。這允許獲得確定的環(huán)境影響資料，并且使用環(huán)境影響資料做為關(guān)于計(jì)算的環(huán)境影響資料的最優(yōu)化運(yùn)輸。權(quán)利要求1.一種運(yùn)輸物理實(shí)體的方法，在其中，從發(fā)送站到接收站至少運(yùn)輸一個(gè)物理實(shí)體，在其中，所述的運(yùn)輸通過至少一個(gè)物理路由發(fā)生，所述的物理路由執(zhí)行到另一個(gè)物理路由或接收站的關(guān)于進(jìn)一步運(yùn)輸參數(shù)的決定，其特征在于處理或移動(dòng)物理實(shí)體的信息發(fā)出了，和/或者信息在關(guān)于環(huán)境資料的進(jìn)一步運(yùn)輸參數(shù)的決定中被執(zhí)行了。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，環(huán)境影響資料伴隨著所述的物理實(shí)體。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，環(huán)境需要資料伴隨所述的物理實(shí)體。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，至少一部分環(huán)境影響資料包括在電腦中，所述的環(huán)境影響資料引導(dǎo)至少一個(gè)物理路由的功能。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，連接到物理路由上的電腦能夠結(jié)合運(yùn)輸方法的物理影響資料到物理實(shí)體的運(yùn)輸相應(yīng)參數(shù)上。6.—種運(yùn)輸物理實(shí)體的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，從發(fā)送站到接收站至少運(yùn)輸一個(gè)物理實(shí)體，在其中，所述的運(yùn)輸通過至少一個(gè)物理路由發(fā)生，所述的物理路由執(zhí)行到另一個(gè)物理路由或接收站的關(guān)于進(jìn)一步運(yùn)輸參數(shù)的決定，在其中，使用環(huán)境資料來處理和/或移動(dòng)至少一個(gè)物理實(shí)體。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，至少一個(gè)物理路由位于貨物中心。8.—種運(yùn)輸物理實(shí)體的運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于，從發(fā)送站到接收站至少運(yùn)輸一種物理實(shí)體，在其中，運(yùn)輸通過至少一個(gè)物理路由發(fā)生，所述的物理路由執(zhí)行到另一個(gè)物理路由或接收站的關(guān)于進(jìn)一步運(yùn)輸參數(shù)的決定，在其中，計(jì)算并展示所述運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境資料。9.一種運(yùn)輸方法，其特征在于，它們包含傳遞運(yùn)輸方法的環(huán)境性能數(shù)據(jù)到一個(gè)邏輯節(jié)點(diǎn)的方法。10.—種物理路由，該物理路由能夠執(zhí)行關(guān)于運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)物理路由或接收站的參數(shù)的決定，其特征在于，一個(gè)邏輯節(jié)點(diǎn)分配到所述的物理路由，在其中，關(guān)于環(huán)境資料，邏輯節(jié)點(diǎn)釆取所述的決定。11.一種電腦程序，該電腦程序能夠?yàn)榱诉\(yùn)輸物理實(shí)體控制信息，其特征在于，運(yùn)輸通過至少一個(gè)物理路由發(fā)生，在其中，所述的物理路由執(zhí)行關(guān)于進(jìn)一步運(yùn)輸參數(shù)的決定，其特征在于，根據(jù)環(huán)境資料，電腦程序采取決定。12.—種電腦程序產(chǎn)品，其特征在于，電腦程序產(chǎn)品包含一個(gè)如權(quán)利要求11中所描述的電腦程序，電腦程序產(chǎn)品在邏輯節(jié)點(diǎn)內(nèi)是適于承載的。全文摘要本發(fā)明涉及一種運(yùn)輸物理實(shí)體的方法，其特征在于，從發(fā)送站到接收站至少運(yùn)輸一種物質(zhì)，在其中，運(yùn)輸通過至少一個(gè)物理路由發(fā)生，所述的物理路由執(zhí)行到另一個(gè)物理路由或接收站的關(guān)于進(jìn)一步運(yùn)輸參數(shù)的決定，特征在于，處理和移動(dòng)物理實(shí)體的信息發(fā)出了，和/或者信息在關(guān)于環(huán)境資料的進(jìn)一步運(yùn)輸參數(shù)的決定中被執(zhí)行了；本發(fā)明進(jìn)一步涉及了一種運(yùn)輸系統(tǒng)，一種運(yùn)輸手段，一種物理路由，一種電腦程序，一種允許執(zhí)行關(guān)于周圍環(huán)境資料的程序的電腦程序產(chǎn)品。文檔編號G06Q10/00GK101346738SQ200680048636公開日2009年1月14日申請日期2006年12月20日優(yōu)先權(quán)日2005年12月21日發(fā)明者卡瑞·斯特姆格威斯特-巴阿斯,瑪麗亞·達(dá)爾瑪爾姆,簡斯·布魯諾申請人:德國郵政股份公司