專利名稱：飛機整體集中除冰系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種除冰系統(tǒng)，特別是涉及一種飛機整體集中除冰系統(tǒng)。
背景技術：
近些年來，隨著我國經濟的發(fā)展，民航業(yè)發(fā)展迅速，民航運輸業(yè)無論從 民務量還是機隊規(guī)模上看，我國已經進入民航大國的行列。以首都機場為
例，目前該機場的日平均飛機起降已超過1000架次，并且隨著三跑道的啟
用，日流量還會激增。隨著流量的增大，我國民航各機場飛機除冰裝備保 障能力不足的問題愈顯突出，這也是目前造成冬季航班大面積延誤的重要 原因之一，同時也給民航飛機的運行帶來極大的安全隱患。因此，如何提 高機場飛機除冰雪裝備的保障能力，以保證冬季冰雪條件下民航飛機的安 全、高效運行是目前我國民航發(fā)展過程中^需解決的問題，也是國際民航 領域的研究熱點。目前，我國民航飛機冬季除冰雪依然以分散作業(yè)為主，
這種基于單除冰車的分散機位除冰方式存在諸多問題，主要表現(xiàn)在作業(yè) 時間長，不能保證與航班的動態(tài)連接，安全保障性差，除冰液供應不及時， 除冰液回收利用不當而引起的環(huán)境污染問題。
發(fā)明內容
為了解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種可以滿足機場冬季對多 架飛機進行集中快速除冰要求的飛機整體集中除冰系統(tǒng)。
為了達到上述目的，本發(fā)明提供的飛機整體集中除冰系統(tǒng)由運行調度與 管理單元和除冰設備單元組成;其中所述的運行調度與管理單元包括
中央調度指揮系統(tǒng)，為整個除冰系統(tǒng)的核心，其能夠根據輸入的機場出 港航班動態(tài)、除冰設備單元狀態(tài)信息、除冰液存儲信息及除冰液計費信息
對除冰現(xiàn)場的運行進行調度和管理；
除冰液庫存管理信息系統(tǒng)，與中央調度指揮系統(tǒng)相連，其能夠將除冰液 存儲信息提供給中央調度指揮系統(tǒng)，以供指揮人員進行除冰液的調撥；
除冰液計費管理信息系統(tǒng)，與中央調度指揮系統(tǒng)相連，其能夠將來自除 冰設備單元的計費信息傳遞給中央調度指揮系統(tǒng)以進行結算；
所述的除冰設備單元包括.
除冰液供液系統(tǒng)，主要完成除冰液的裝載、加工以及為移動式除冰液加
液系統(tǒng)加液；
移動式除冰液加液系統(tǒng)，主要完成從外場向除冰坪運輸除冰液，并負責 在除冰作業(yè)現(xiàn)場為除冰車加液；
除冰車系統(tǒng)，作為最終的飛機除冰作業(yè)設備，通過m合作業(yè)完成飛機的 除冰操作。
所述的除冰設備單元還包括除冰液回用系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠將進行除冰操 作后的除冰液回收并提供給除冰液供液系統(tǒng)以便回用。
本發(fā)明提供的飛機整體集中除冰系統(tǒng)是利用中央調度指揮系統(tǒng)對除冰 液庫存、計費系統(tǒng)及除冰設備單元進行控制，因而能夠保證除冰液供應及 時且計量準確，同時利用多輛除冰車采用組合方式對飛機集中進行除冰， 因而作業(yè)時間短，因此能夠保證與航班的動態(tài)連接，所以安全保障性好。 另外，本系統(tǒng)還利用除冰液回用系統(tǒng)來回收除冰液，因此能夠減少除冰液 對環(huán)境的污染。
圖1為本發(fā)明提供的飛機整體集中除冰系統(tǒng)構成示意圖。 圖2為圖1示出的飛機整體集中除冰系統(tǒng)中除冰車除冰作業(yè)示意圖。
具體實施例方式
下面結合附圖和具體實施例對本發(fā)明提供的飛機^體集中除冰系統(tǒng)進 行詳細說明。如圖1、圖2所示，本發(fā)明提供的飛機整體集中除冰系統(tǒng)由運 行調度與管理單元1和除冰設備單元2組成;其中所述的運行調度與管理單 元1包括
中央調度指揮系統(tǒng)3，為整個除冰系統(tǒng)的核心，其能夠根據輸入的機場 出港航班動態(tài)、除冰設備單元狀態(tài)信息、除冰液存儲信息及除冰液計費信 息對除冰現(xiàn)場的運行進行調度和管理;所述的除冰設備單元狀態(tài)信息直接反 映除冰現(xiàn)場的情況，包括除冰液信息、設備運行狀態(tài)化息以及移動設備信 息等，其中除冰液信息包括各除冰設備中的除冰液數量、溫度、型號等， 設備運行狀態(tài)信息包括每臺除冰設備各部件的完好情況、各部件的工作狀 態(tài)等，移動設備信息主要通過GPS定位系統(tǒng)給出目前除冰區(qū)域各設備的運 動狀態(tài)，包括位置、運行速度和方向等。另外，可通過全局攝像機將除冰
現(xiàn)場的視頻信息傳遞給指揮調度中心，并且以上所有信息可以通過無線局
域網和無線電臺進行傳輸;除冰液計費信息包括被服務的公司、消耗除冰液
的數量。
除冰液庫存管理信息系統(tǒng)4，與中央調度指揮系統(tǒng)3相連，其能夠將除 冰液存儲信息提供給中央調度指揮系統(tǒng)3，以供指揮人員進行除冰液的調撥;
除冰液計費管理信息系統(tǒng)5，與中央調度指揮系統(tǒng)3相連，其能夠將來 自除冰設備單元2的計費信息傳遞給中央調度指揮系統(tǒng)3以進行結算；
所述的除冰設備單元2包括
除冰液供液系統(tǒng)6，主要完成除冰液的裝載、加工以及為移動式除冰液 加液系統(tǒng)7加液；
移動式除冰液加液系統(tǒng)7，主要完成從外場向除冰坪運輸除冰液，并負 責在除冰作業(yè)現(xiàn)場為除冰車加液；為保證除冰車的現(xiàn)場供液速度，以提高除 冰效率，除冰液供液系統(tǒng)6和移動式除冰液加液系統(tǒng)7都需要很大的加液 速度， 一般設計流量大于2000L/min，即要求除冰車現(xiàn)場加液時間小于3分 鐘。
除冰車系統(tǒng)8，作為最終的飛機除冰作業(yè)設備，通過組合作業(yè)完成飛機
的除冰操作。如圖2所示，除冰車的除冰作業(yè)過程如下在除冰坪的每個 除冰位上布置3輛除冰車10， 11， 12，其中位于前部的兩輛除冰車10， 11 分別負責飛機的兩個大翼和機頭部位，而位于后部的除冰車12則負責飛機 尾翼和水平翼部位的除冰作業(yè)，并沿圖2中粗實線所示的運動軌跡進行。 除冰結束后，所有除冰車全部撤回到除冰作業(yè)等待區(qū)，而除冰作業(yè)等待區(qū) 則按機場飛行區(qū)標準規(guī)劃。
所述的除冰設備單元2還包括除冰液回用系統(tǒng)9，該系統(tǒng)能夠將進行除 冰操作后的除冰液回收并提供給除冰液供液系統(tǒng)6以便回用，這樣既可以 降低成本，又能夠減少除冰液對環(huán)境的污染。
權利要求
1、一種飛機整體集中除冰系統(tǒng)，其特征在于所述的飛機整體集中除冰系統(tǒng)由運行調度與管理單元(1)和除冰設備單元(2)組成；其中所述的運行調度與管理單元(1)包括中央調度指揮系統(tǒng)(3)，為整個除冰系統(tǒng)的核心，其能夠根據輸入的機場出港航班動態(tài)、除冰設備單元狀態(tài)信息、除冰液存儲信息及除冰液計費信息對除冰現(xiàn)場的運行進行調度和管理；除冰液庫存管理信息系統(tǒng)(4)，與中央調度指揮系統(tǒng)(3)相連，其能夠將除冰液存儲信息提供給中央調度指揮系統(tǒng)(3)，以供指揮人員進行除冰液的調撥；除冰液計費管理信息系統(tǒng)(5)，與中央調度指揮系統(tǒng)(3)相連，其能夠將來自除冰設備單元(2)的計費信息傳遞給中央調度指揮系統(tǒng)(3)以進行結算；所述的除冰設備單元(2)包括除冰液供液系統(tǒng)(6)，主要完成除冰液的裝載、加工以及為移動式除冰液加液系統(tǒng)(7)加液；移動式除冰液加液系統(tǒng)(7)，主要完成從外場向除冰坪運輸除冰液，并負責在除冰作業(yè)現(xiàn)場為除冰車加液；除冰車系統(tǒng)(8)，作為最終的飛機除冰作業(yè)設備，通過組合作業(yè)完成飛機的除冰操作。
2、 根據權利要求l所述的飛機整體集中除冰系統(tǒng)，其特征在于所述 的除冰設備單元(2)還包括除冰液回用系統(tǒng)(9)，該系統(tǒng)能夠將進行除 冰操作后的除冰液回收并提供給除冰液供液系統(tǒng)(6)以便回用。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種飛機整體集中除冰系統(tǒng)。該系統(tǒng)由運行調度與管理單元和除冰設備單元組成；其中運行調度與管理單元包括中央調度指揮系統(tǒng)、除冰液庫存管理信息系統(tǒng)及除冰液計費管理信息系統(tǒng)；除冰設備單元包括除冰液供液系統(tǒng)、移動式除冰液加液系統(tǒng)和除冰車系統(tǒng)。本發(fā)明提供的飛機整體集中除冰系統(tǒng)是利用中央調度指揮系統(tǒng)對除冰液庫存、計費系統(tǒng)及除冰設備單元進行控制，因而能夠保證除冰液供應及時且計量準確，同時利用多輛除冰車采用組合方式對飛機集中進行除冰，因而作業(yè)時間短，因此能夠保證與航班的動態(tài)連接，所以安全保障性好。另外，本系統(tǒng)還利用除冰液回用系統(tǒng)來回收除冰液，因此能夠減少除冰液對環(huán)境的污染。
文檔編號G06Q10/00GK101100222SQ200710058190
公開日2008年1月9日 申請日期2007年7月18日 優(yōu)先權日2007年7月18日
發(fā)明者王立文, 邢志偉 申請人:中國民航大學