專利名稱：道路基層粒料混合料回彈模量室內(nèi)測試方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種材料參數(shù)的測試技術(shù)，尤其是涉及一種道路基層粒料混合料回彈模 量室內(nèi)測試方法及裝置。
技術(shù)背景1、 粒料混合料作為道路基層的廣泛性粒料混合料是指砂礫石、砂卵石、碎石、石渣、石粉等不同粒徑顆粒組成的無粘性 混合料，不僅具有良好溫度穩(wěn)定性和濕度穩(wěn)定性，粒料顆粒間嵌鎖作用形成的非線性結(jié) 構(gòu)層具有較大的承載能力和較強的抵抗疲勞破壞能力，還可以有效吸收裂縫尖端應(yīng)力， 防止半剛性瀝青路面早期開裂和反射裂縫的產(chǎn)生。因此，采用優(yōu)質(zhì)級配粒料混合料作為 瀝青路面基層得到了工程界的關(guān)注。國外高等級公路柔性路面應(yīng)用中，廣泛將粒料混合料作為道路基層、底基層材料。 一般來說，將粒料混合料作為道路基層或底基層時，各國對粒料的技術(shù)性能作出了相應(yīng) 的要求。如美國紐約州交通運輸部門對粒料混合料作為路面、路面基層、路面底基層的 級配、壓碎值、塑性指數(shù)和砂當(dāng)量制定了相應(yīng)的規(guī)范。地瀝青學(xué)會對未處理的粒料混合 料的CBR、液限、塑性指數(shù)、含砂當(dāng)量、通過200號篩的百分?jǐn)?shù)等也作出了相應(yīng)的技術(shù) 要求。此外，瑞士、芬蘭、法國等一些國家針對將非粘結(jié)粒料混合料用于基層還給出了 交通量的限制。國內(nèi)公路建設(shè)中，對粒料混合料作為道路基層采用的通常做法是將粒料按一定的 級配組成，然后摻加一定比例的粘結(jié)料(石灰、粉煤灰或水泥)，將這種摻加了無機結(jié) 合料并滿足級配要求的混合料作為高等級公路的基層。不摻加無機結(jié)合料的級配粒料混 合料則僅用于中、低等級的公路和城市道路的基層或底基層。2、 粒料混合料回彈模量現(xiàn)行測定方法在高等級公路柔性路面設(shè)計方法中普遍采用路基回彈模量，并引入相應(yīng)的季節(jié)影響 因素。美國AASHTO設(shè)計規(guī)范中根據(jù)一年或某幾個月內(nèi)路基回彈模量及其相對損失， 計算路基的平均有效回彈模量，并根據(jù)不同的交通量對粒料混合料基層的最小厚度給出 了相應(yīng)的建議值。在AI法中根據(jù)土基材料填筑的路基進(jìn)行回彈模量試驗，獲得至少6 8個試驗值，取小于所有試驗值60%， 75%或87.5%的模量值作為土基的設(shè)計回彈模量； 對于粒狀混合料則采用與AASHTO法類似的方法。在歐洲，對于粒料混合料材料多釆
用基于室內(nèi)三軸試驗獲得的數(shù)據(jù)建立的非線性模型和隨季節(jié)的相對損失計算其有效回 彈模量，并引入排水系數(shù)、修正層位系數(shù)得到粒料混合料的回彈模量。在國內(nèi)，對于不 摻結(jié)合料的粒料混合料由于受測試方法與手段的限制，其重要力學(xué)參數(shù)一回彈模量數(shù)值 的確定比較困難，取值與實際試驗路段實測模量偏小，給設(shè)計與施工帶來很多的不確定 因素和問題,從而限制了粒料混合料的應(yīng)用范圍。國內(nèi)外許多研究表明粒料類材料的回彈模量隨作用應(yīng)力狀態(tài)而變化，其應(yīng)力應(yīng)變 的非線性使得混合料的回彈模量在很大程度上受豎向和側(cè)向應(yīng)力大小的影響，眾多研究 采用基于重復(fù)三軸試驗的方法，并建立粒料混合料回彈模量與應(yīng)力狀態(tài)相互關(guān)系模型。在國內(nèi)，常用來測定土基回彈模量的方法主要有:①現(xiàn)場承載板法；②貝克曼梁法； (D換算法；④CBR法；⑤室內(nèi)試驗測定法；⑥路表彎沉盆反算法(FWD法)；⑦査表法。按照道路基層粒料混合料回彈模量測定方法的特點，上述方法可分為以下幾類一是以經(jīng)驗型為主，如C5i 法、查表法、換算法等。此類方法均建立在經(jīng)驗積累的 基礎(chǔ)上，得出的回彈模量在某一范圍內(nèi)是可信的，但在其它條件下其適用性有所限制。二是以現(xiàn)場測試為主，如現(xiàn)場承載板法、貝克曼梁法等，此類測試方法所受影響因 素較多，各測設(shè)點的模量測試值有較大的變異，測定結(jié)果往往較難應(yīng)用于指導(dǎo)路面設(shè)計。三是基于大型試驗條件和一定理論分析為基礎(chǔ)，如路表彎沉盆反算法、重復(fù)三軸試 驗方法。這類方法對試驗測試條件、人員要求比較高，且需要具有一定的理論作為分析 基礎(chǔ)，受此特點影響，該類方法的全面推廣應(yīng)用有一定難度。四是室內(nèi)模擬試驗方法回彈模量室內(nèi)模擬試驗法就是以野外的含水量和壓實度， 在室內(nèi)靜壓成型做小型承載板試驗。試驗所采用的試筒尺寸為DxH=152mmxl70mm， 靜壓成型后試樣尺寸為DxH=152mmxl20mm，承載板壓頭直徑D為50mm。測試粘土或細(xì)粒土體回彈模量時，采用目前的室內(nèi)模擬試驗方法的測試結(jié)果較為可 信。用來測試大粒徑粗粒土混合料時，相比較粗粒料顆粒最大粒徑而言，由于實驗儀器 尺寸小，試筒側(cè)壁對粗粒料混合料的變形產(chǎn)生較大的約束作用；另一方面，相對較小的試筒尺寸也使得粒料混合料的均勻性相對變差。這表明，現(xiàn)有的室內(nèi)模擬試驗方法用來 測定粒料混合料的回彈模量是不適用的。粒料混合料作為基層時，《公路土工試驗規(guī)程》規(guī)定的粒料顆粒最大粒徑為37.5mm，而在實際工程應(yīng)用中采用的粒料顆粒最大粒徑甚至達(dá)到10cm。這表明，與粒 料顆粒最大粒徑相比，室內(nèi)測試方法采用的試筒及承載板壓頭尺寸明顯偏小，試筒對混 合料的變形將產(chǎn)生較大的約束力，這種約束力會造成測試結(jié)果偏高，從而使試驗結(jié)果失真。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明克服了現(xiàn)有室內(nèi)測試方法的缺陷，提供了一種能方便、快捷、有效地測定粒 料混合料的回彈模量的道路基層粒料混合料回彈模量室內(nèi)測試方法及裝置，其技術(shù)方案 為道路基層粒料混合料回彈模量室內(nèi)測試方法，包括以下步驟1)、將試料加入回彈 模量試驗試筒；2)、試樣靜壓成型；3)、將小型承載板置于試樣表面；4)、加載、卸 載，進(jìn)行回彈模量試驗；5)、讀取變形量；6)、回彈模量取值；7)、處理試驗數(shù)據(jù)，獲 得回彈模量值；其特征在于1)加大試驗試筒尺寸，試驗試筒尺寸取值為試筒直徑 與粒料最大粒徑的比值^-Z)/《M大于5，最佳比值為A-Z)/《^-8; 2)加大承載 板尺寸，承載板直徑為粒料最大粒徑的3倍；3)回彈模量試驗的方式為在承載板上 放置千斤頂，通過反力架逐級加載卸載進(jìn)行回彈模量試驗，并用測力環(huán)控制加載量。讀取變形量的方法為每級荷載施加后，通過反力架施加的力慢慢減小，這時用千 斤頂慢慢加力使測力環(huán)讀數(shù)回到預(yù)定荷載處，待重復(fù)幾次后，力慢慢穩(wěn)定在預(yù)定荷載處, 讀取千分表讀數(shù)作為加載讀數(shù)；卸載后，待千分表讀數(shù)lmin內(nèi)不變，以此讀數(shù)作為卸載讀數(shù)。
回彈模量的取值方式為采用同一試樣第二遍加載卸載后所得的回彈模量值的平均 值作為預(yù)定各級荷載作用下的回彈模量。 處理試驗數(shù)據(jù)的方法為(1) 計算每級荷載下的回彈變形/: /=加載讀數(shù)一卸載讀數(shù)(2) 將各級計算回彈變形值點繪于標(biāo)準(zhǔn)計算紙上，排除顯著偏離的異常點并繪出 順滑的i 一/曲線，如曲線起始部分出現(xiàn)反彎，修正原點O， O'則是修正后的原點。(3) 按下式計算每級荷載下的回彈模量<formula>formula see original document page 6</formula>式中《一相應(yīng)于各級荷載下的粒料混合料回彈模量(MPa);承載板上的單位壓力(MPa)D一承載板直徑(mm);Z—相應(yīng)于單位壓力的回彈變形(mm);;/。一混合料的泊松比，取<formula>formula see original document page 6</formula>；Phi為內(nèi)摩擦角。(4)取結(jié)束試驗前的各回彈變形值按線性回歸方法由下式計算粒料混合料的回彈模量￡。值<formula>formula see original document page 7</formula>。 式中 '伊為內(nèi)摩擦角；^一粒料混合料的回彈模量(MPa); ^一混合料的泊松比，取//。=^^ 一結(jié)束試驗前的各級實測回彈變形值；A—對應(yīng)于/,的各級壓力值。(5) 計算五。平均值，均方差為&—1: 五o式中五。一室內(nèi)粒料混合料回彈模量的確定值(MPa); 玄。一室內(nèi)粒料混合料回彈模量平均值(MPa);標(biāo)準(zhǔn)差(MPa); Z。一標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布表中隨保證率(或置信度)而變的系數(shù)，(6) 任意壓實度、含水量情況下粒料混合料的回彈模量以前述方法測定某一特定含水量和壓實度情況下粒料混合料的回彈模量，再以壓實度、含水量為中間函數(shù)，建立室內(nèi)回彈模量與壓實度、含水量的函數(shù)關(guān)系式E=f(w,r0)式中w一含水量，ro一壓實度。根據(jù)現(xiàn)場基層的壓實度和含水量即可得到基層回彈模量。(7) 極限含水量情況下粒料混合料回彈模量值的測定砌筑一個水槽，將試筒放 置在水中，水位在試筒高度的3/4左右浸水24小時后按前述方法測定粒料混合料的回彈 模量值，作為極限含水量情況下的回彈模量值。道路基層粒料混合料回彈模量室內(nèi)測試裝置，包括試筒、承載板、墊塊，其特征在 于試筒的尺寸為DxH > 300mmx200mm;承載板由上下兩個圓柱體構(gòu)成，上面圓柱 體的尺寸為直徑> 150mm，高> 40mm;下面圓柱體的尺寸為直徑〉100mm，高 〉60mm;承載板的上面放置千斤頂，在試筒的底部放置有一塊厚度不小于10mm的鋼 板。在試筒的兩側(cè)設(shè)置有水平支板，在靠近筒頂處設(shè)置有提手。
本發(fā)明的有益技術(shù)效果是具有適用性強，操作簡便，測試結(jié)果可信，能夠適用于 一般性的科研院校、設(shè)計與施工單位。


圖1為回彈模量試驗試筒結(jié)構(gòu)圖；圖2為承載板結(jié)構(gòu)圖；圖3為回彈模量測試過程示意圖；圖4為回彈變形與荷載壓強關(guān)系圖。
具體實施方式
道路基層粒料混合料回彈模量室內(nèi)測試方法，包括以下步驟1)、將試料加入回彈 模量試驗試筒；2)、試樣靜壓成型；3)、將小型承載板置于試樣表面；4)、加載、卸 載，進(jìn)行回彈模量試驗；5)、讀取變形量；6)、回彈模量取值；7)、處理試驗數(shù)據(jù)，獲 得回彈模量值?！豆吠凉ぴ囼炓?guī)程》回彈模量試驗試筒直徑與高度的尺寸為DxH = 152mmxl70mm，筒內(nèi)墊塊直徑與高度的尺寸為DxH = 151mmx50mm，靜壓成型后試樣 尺寸為DxH-152mmxl20mm。砂礫石作為基層時，最大粒徑達(dá)到37.5 mm。試料粒徑 過大或試筒尺寸過小，必將在試料變形過程中，給顆粒帶來較大的約束力，這種約束力 會造成測試結(jié)果偏高，從而使試驗結(jié)果失真。《公路土工試驗規(guī)程》回彈模量試驗小型承載板直徑D為50mm，砂礫石作為基層 時，對于這種最大粒徑達(dá)到37.5mm的混合料來說，混合料的均勻性直接影響到承載板 下所壓的是一個大粒徑礫石還是細(xì)粒徑砂礫，若是大粒徑礫石，則所測的回彈變形偏小， 回彈模量偏大；反之，若是細(xì)粒徑砂礫，則所測的回彈變形偏大，回彈模量偏小。本發(fā)明首先對試驗試筒的尺寸進(jìn)行了改進(jìn)，加大了試驗試筒的尺寸。采用室內(nèi)承載 板試驗時，試筒直徑與粒料顆粒最大粒徑之比i^，其容許值以能消除儀器約束影響為 依據(jù)。發(fā)明人通過大量三軸實驗測試結(jié)果表明，當(dāng)試樣直徑與所用土體顆粒最大粒徑的 比值^ =￡>/^^大于5時，土體顆粒最大粒徑與儀器尺寸之間處于合理關(guān)系，可以避 免儀器約束的影響，獲得良好的測試結(jié)果。在本發(fā)明實施例中，設(shè)計的試驗試筒尺寸DxH > 308mmx200mm，試筒直徑與粒料最大直徑的比值i^ = D/《皿=308/37.5-8，試樣尺 寸對試驗結(jié)果的影響可以忽略，與粒料混合料的實際受力情況更為接近，這樣可以認(rèn)為 測定的結(jié)果是可信的。加大了試筒尺寸，可用壓力機將試樣靜壓成型， 一般2000KN壓力機可滿足要求。
在將試料成型前，按照下述方法使試料均勻第一，拌和加水前先把干料拌和至粗細(xì) 顆粒分配均勻，加水分為幾次加，每次加水后從各個方向反復(fù)拌料，直至混合料吸水均 勻；第二，加料將拌好的混合料按四分法細(xì)分為若干小份，加料時用和試筒直徑差不 多的小盆裝料，裝料時注意粗細(xì)顆粒大致搭配均勻，將混合料搖動幾下，將盆反扣倒入 試筒，再用勺子將混合料攤平，使大粒徑顆粒均勻分布，不致集中在一起；第三，加料 完后用刮尺振搗混合料使其密實。本發(fā)明還對承載板尺寸進(jìn)行了改進(jìn)，承載板下部圓柱體(壓頭)直徑為粒料最大粒 徑的3倍，達(dá)100mm?；貜椖Ａ吭囼灥姆绞綖樵诔休d板上放置千斤頂，通過反力架逐級加載卸載進(jìn)行回 彈模量試驗，并用測力環(huán)控制加載量。試筒放置在剛性地面上或在試筒底部放置一塊厚度不小于10 mm的鋼板以防止底部變形對測試結(jié)果的影響。讀取變形量的方法為每級荷載施加后，通過反力架施加的力慢慢減小，這時用千斤頂慢慢加力使測力環(huán)讀數(shù)回到預(yù)定荷載處，待重復(fù)幾次后，力慢慢穩(wěn)定在預(yù)定荷載處，讀取千分表讀數(shù)作為加載讀數(shù)；卸載后，待千分表讀數(shù)lmin內(nèi)不變，以此讀數(shù)作為卸 載讀數(shù)。千分表通過磁性表架架在承載板支桿上，由于千分表對位移振動很敏感，磁性 表架底座是否平穩(wěn)對千分表讀數(shù)影響較大。判斷千分表是否安裝好可以通過輕輕搖動磁 性表架支桿，看千分表指針是否擺動劇烈，如果擺動幅度很小，在10小格以內(nèi)，說明 表架平穩(wěn)，對千分表沒有影響。如果擺動比較劇烈，說明底座下不平，可以在底座下面 墊薄紙來調(diào)平。如果千分表沒有安裝好，千斤頂加載卸載時的輕微搖動就會使千分表擺 動數(shù)格，造成本可以避免的試驗誤差?；貜椖Ａ康娜≈捣绞綖椴捎猛辉嚇拥诙榧虞d卸載后所得的回彈模量值的平均 值作為預(yù)定各級荷載作用下的回彈模量。由于試驗過程中水分的蒸發(fā)和損失，試驗測得的回彈模量所對應(yīng)的含水量以試驗完 后脫模測得的含水量為準(zhǔn)。為了進(jìn)一步分析含水量對砂礫石材料回彈模量的影響，砌筑 了一個水槽，將試筒放置在水中，水位在試樣高度的3/4左右浸水24小時后測定粒料混 合料的回彈模量值，作為極限含水量情況下的回彈模量值。處理試驗數(shù)據(jù)可采用以下方法(1) 計算每級荷載下的回彈變形/: /=加載讀數(shù)一卸載讀數(shù)(2) 將各級計算回彈變形值點繪于標(biāo)準(zhǔn)計算紙上，排除顯著偏離的異常點并繪出順滑的p—/曲線，如曲線起始部分出現(xiàn)反彎，應(yīng)按圖4所示修正原點0， O'則是修正 后的原點。(3) 按下式計算每級荷載下的回彈模量 式中相應(yīng)于各級荷載下的土基回彈模量(MPa);; 一承載板上的單位壓力(MPa)D—承載板直徑(mm);/一相應(yīng)于單位壓力的回彈變形(mm);//。一混合料的泊松比，取/i。-l^^; ^為內(nèi)摩擦角。2—smp(4) 取結(jié)束試驗前的各回彈變形值按線性回歸方法由下式計算土基回彈模量￡。值 F W 2、五H(式中 '五。一粒料混合料的回彈模量(MPa);//。一混合料的泊松比，取/z。-^^;伊為內(nèi)摩擦角；2 —sinp一結(jié)束試驗前的各級實測回彈變形值； p,.—對應(yīng)于/,.的各級壓力值。(5) 計算五。平均值，均方差為5 _1:五0 =玄0-Z。xS"-!式中^一室內(nèi)粒料混合料回彈模量的確定值(MPa); f。一室內(nèi)粒料混合料回彈模量平均值(MPa); S^—標(biāo)準(zhǔn)差(MPa);z。一標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布表中隨保證率(或置信度)而變的系數(shù)，高速公路、 一級公路上應(yīng)取保證率95%，此時Z。-1.645，其它公路取保證率90%，即Z。-1.282;(6) 以壓實度或含水量為中間函數(shù)，建立室內(nèi)回彈模量與壓實度、含水量的函數(shù) 關(guān)系式E=f(w,r0)式中w—含水量，r一壓實度根據(jù)現(xiàn)場基層的壓實度和含水量即可得到基層回彈模量。
道路基層粒料混合料回彈模量室內(nèi)測試裝置，包括試筒l、承載板2，墊塊3，試筒 1的直徑和高度的尺寸為DxH > 300mmx200mm;承載板2由上下兩個圓柱體構(gòu)成， 上面圓柱體的尺寸為直徑> 150mm，高> 40mm;下面圓柱體的尺寸為直徑> 100mm，高〉60mm;承載板2的上面放置千斤頂，在試筒1的底部放置有一塊厚度不 小于10 mm的鋼板。在試筒1的兩側(cè)設(shè)置有水平支板4，在靠近筒頂處設(shè)置有提手5。
權(quán)利要求
1、 一種道路基層粒料混合料回彈模量室內(nèi)測試方法，包括以下步驟1)、將試料 加入回彈模量試驗試筒；2)、試樣靜壓成型；3)、將承載板置于試樣表面；4)、加載、 卸載，進(jìn)行回彈模量試驗；5)、在加載、卸載過程中讀取相應(yīng)變形量；6)、回彈模量取 值；7)、處理試驗數(shù)據(jù)，獲得回彈模量值；其特征在于1)加大試驗試筒尺寸，試驗 試筒尺寸取值為試筒直徑與粒料最大粒徑的比值^=￡>/^^大于5; 2)加大承載板 尺寸，承載板直徑為粒料最大粒徑的3倍；3)回彈模量試驗的方式為在承載板上放 置千斤頂，通過反力架逐級加載卸載進(jìn)行回彈模量試驗，并用測力環(huán)控制加載量。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路基層粒料混合料回彈模量室內(nèi)測試方法，其特征在 于試筒直徑與粒料最大粒徑的比值^=￡>/<^=8。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路基層粒料混合料回彈模量室內(nèi)測試方法，其特征在 于讀取變形量的方法為每級荷載施加后，通過反力架施加的力慢慢減小，這時用千 斤頂慢慢加力使測力環(huán)讀數(shù)回到預(yù)定荷載處，待重復(fù)幾次后，力慢慢穩(wěn)定在預(yù)定荷載處， 讀取千分表讀數(shù)作為加載讀數(shù)；卸載后，待千分表讀數(shù)lmin內(nèi)不變，以此讀數(shù)作為卸 載讀數(shù)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路基層粒料混合料回彈模量室內(nèi)測試方法，其特征在 于回彈模量的取值方式為采用同一試樣第二遍加載卸載后所得的回彈模量值的平均 值作為預(yù)定各級荷載作用下的回彈模量。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路基層粒料混合料回彈模量室內(nèi)測試方法，其特征在 于處理試驗數(shù)據(jù)的方法為(1) 計算每級荷載下的回彈變形/: /=加載讀數(shù)一卸載讀數(shù)(2) 將各級計算回彈變形值點繪于標(biāo)準(zhǔn)計算紙上，排除顯著偏離的異常點并繪出 順滑的p—/曲線，如曲線起始部分出現(xiàn)反彎，修正原點<9， O'則是修正后的原點。(3) 按下式計算每級荷載下的回彈模量五，f .子") 式中相應(yīng)于各級荷載下的粒料混合料回彈模量(MPa);承載板上的單位壓力(MPa) D—承載板直徑(mm); /—相應(yīng)于單位壓力的回彈變形(mm);A—混合料的泊松比，取<formula>formula see original document page 2</formula>伊為內(nèi)摩擦角。(4) 取結(jié)束試驗前的各回彈變形值按線性回歸方法由下式計算粒料混合料的回彈 模量5。值<formula>formula see original document page 3</formula>式中五。一粒料混合料的回彈模量(MPa);/i。一混合料的泊松比，取/y。-i^^; p為內(nèi)摩擦角；2 —smpA —結(jié)束試驗前的各級實測回彈變形值；/7,—對應(yīng)于/,的各級壓力值。(5) 計算五。平均值，均方差為S"—1: 五o =五。-Z。 x5^式中五。一室內(nèi)粒料混合料回彈模量的確定值(MPa); g—室內(nèi)粒料混合料回彈模量平均值(MPa); S^,—標(biāo)準(zhǔn)差(MPa);Z。一標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布表中隨保證率(或置信度)而變的系數(shù)，(6) 任意壓實度、含水量情況下粒料混合料的回彈模量以前述方法測定某一特定含水量和壓實度情況下粒料混合料的回彈模量，再以壓實 度、含水量為中間函數(shù)，建立室內(nèi)回彈模量與壓實度、含水量的函數(shù)關(guān)系式 E=f(w，r0)式中w—含水量，ro一壓實度。根據(jù)現(xiàn)場基層的壓實度和含水量即可得到基層回彈模量。(7) 極限含水量情況下粒料混合料回彈模量值的測定砌筑一個水槽，將試筒放 置在水中，水位在試筒高度的3/4左右浸水24小時后按前述方法測定粒料混合料的回彈 模量值，作為極限含水量情況下的回彈模量值。
6、 一種道路基層粒料混合料回彈模量室內(nèi)測試裝置，包括試筒(1)、承載板(2)、 墊塊(3)，其特征在于試筒(1)的直徑和高度的尺寸為DxH >300mmx200mm;承 載板(2)由上下兩個圓柱體構(gòu)成，上面圓柱體的尺寸為直徑〉150mm，高〉40mm; 下面圓柱體的尺寸為直徑〉100mm，高〉60mm;承載板(2)的上面放置千斤頂，在 試筒(1)的底部放置有一塊厚度不小于10mm的鋼板。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的道路基層粒料混合料回彈模量室內(nèi)測試裝置，其特征在 于在試筒(1)的兩側(cè)設(shè)置有水平支板(4)，在靠近筒頂處設(shè)置有提手(5)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種道路基層粒料混合料回彈模量室內(nèi)測試方法，包括以下步驟1)、將試料加入試驗試筒；2)、試樣靜壓成型；3)、將小型承載板置于試樣表面；4)、加載、卸載，進(jìn)行回彈模量試驗；5)、讀取變形量；6)、回彈模量取值；7)、處理試驗數(shù)據(jù)，獲得回彈模量值；其特征在于1)試驗試筒取值為試筒直徑與粒料最大粒徑的比值R_d＝D/d_max大于5；2)承載板直徑為粒料最大粒徑的3倍；3)回彈模量試驗的方式為在承載板上放置千斤頂，通過反力架逐級加載卸載進(jìn)行回彈模量試驗，并用測力環(huán)控制加載量。本發(fā)明還公開了回彈模量室內(nèi)測試裝置。本發(fā)明的技術(shù)效果是具有適用性強，操作簡便，測試結(jié)果可信，能夠適用于一般性的科研院校、設(shè)計與施工單位。
文檔編號G06F19/00GK101122597SQ20071009267
公開日2008年2月13日 申請日期2007年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月7日
發(fā)明者曹源文, 李志勇, 梁乃興, 梅迎軍, 陳文杰 申請人:重慶交通大學(xué)