專利名稱：鐵路客運(yùn)站客服信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口的控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及數(shù)據(jù)接口的控制方法，特別涉及鐵路客運(yùn)站客服信息系統(tǒng)數(shù)據(jù) 接口的控制方法。
背景技術(shù)：
在目前的鐵路客運(yùn)站信息系統(tǒng)中存在著很多的不足。例如，信息資源分散， 資源共享困難，各子系統(tǒng)各自為政，無共享機(jī)制，相同的信息需要重復(fù)錄入， 重復(fù)存儲(chǔ)。由于信息源不統(tǒng)一，信息矛盾現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。崗位兼容性差，勞動(dòng) 效率低，各子系統(tǒng)僅滿足一部分客運(yùn)作業(yè)需要，缺乏對客運(yùn)業(yè)務(wù)及整體作業(yè)流 程的分析，不同系統(tǒng)間存在功能重復(fù)現(xiàn)象。缺乏統(tǒng)一規(guī)劃與標(biāo)準(zhǔn)，難以兼容， 維護(hù)難度大，各子系統(tǒng)間點(diǎn)對點(diǎn)兩兩數(shù)據(jù)交換，形成了錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系網(wǎng)，當(dāng) 其中某一子系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，不僅排査困難，還會(huì)對其他子系統(tǒng)的正常運(yùn)行產(chǎn) 生影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種高效可 靠的鐵路客運(yùn)站客服信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口的控制方法。
本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)鐵路客運(yùn)站客服信息系統(tǒng)數(shù) 據(jù)接口的控制方法，其特征在于，該方法包括下列步驟-
(1) 接收數(shù)據(jù)；
(2) 中心數(shù)據(jù)智能代理；
(3) 中心數(shù)據(jù)傳輸代理；
(4) 數(shù)據(jù)傳輸至中央數(shù)據(jù)庫；
(5) 終端數(shù)據(jù)智能代理；
(6) 終端數(shù)據(jù)傳輸代理；(7)傳送數(shù)據(jù)。
所述的接收數(shù)據(jù)為接收來自客票系統(tǒng)、DMIS、行包系統(tǒng)以及干預(yù)機(jī)發(fā)布 的動(dòng)態(tài)信息。
所述的步驟(2)為通過中心數(shù)據(jù)智能代理進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)入庫以及 數(shù)據(jù)包壓縮、解壓。
所述的步驟(3)為通過中心數(shù)據(jù)傳輸代理完成收發(fā)數(shù)據(jù)包，定時(shí)、有序、 安全傳輸數(shù)據(jù)的功能。
所述的步驟(5)為通過終端數(shù)據(jù)智能代理對中央數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)有效信 息進(jìn)行采集、入庫以及數(shù)據(jù)包壓縮、解壓。
所述的步驟(6)為通過終端數(shù)據(jù)傳輸代理完成各子系統(tǒng)與中央數(shù)據(jù)庫收 發(fā)數(shù)據(jù)包，定時(shí)、有序、安全傳輸數(shù)據(jù)的功能。
所述的傳送數(shù)據(jù)為根據(jù)業(yè)務(wù)規(guī)則按需發(fā)送給站內(nèi)其他各智能化子系統(tǒng)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)-
(1) 提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，滿足客運(yùn)站各智能化系統(tǒng)間的相互關(guān)聯(lián) 需求，為各個(gè)子系統(tǒng)間信息交換給出統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口規(guī)范，完成各個(gè)子系統(tǒng)間 信息有序、受控、及時(shí)的交換；
(2) 安全高效的系統(tǒng)接口程序，集成平臺(tái)通過有針對性的安全措施，分 別從客票系統(tǒng)、DMIS系統(tǒng)、行包系統(tǒng)獲取客運(yùn)站向旅客、貨主提供各項(xiàng)服務(wù) 的基礎(chǔ)信息，這些基礎(chǔ)信息經(jīng)過整合后存入數(shù)據(jù)中心，然后根據(jù)業(yè)務(wù)規(guī)則按需 發(fā)送給站內(nèi)其他各智能化子系統(tǒng)。


圖1是本發(fā)明鐵路客運(yùn)站客服信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口的控制方法的流程圖； 圖2是本發(fā)明鐵路客運(yùn)站客服信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1所示，在鐵路客運(yùn)站客服信息集中干預(yù)的方法中，包括以下步驟 (1)接收數(shù)據(jù)
接收來自客票系統(tǒng)、DMIS、行包系統(tǒng)以及干預(yù)機(jī)發(fā)布的動(dòng)態(tài)信息；(2) 中心數(shù)據(jù)智能代理 通過中心數(shù)據(jù)智能代理進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)入庫以及數(shù)據(jù)包壓縮、解壓；
(3) 中心數(shù)據(jù)傳輸代理 通過中心數(shù)據(jù)傳輸代理完成收發(fā)數(shù)據(jù)包，定時(shí)、有序、安全傳輸數(shù)據(jù)的功
能；
(4) 數(shù)據(jù)傳輸至中央數(shù)據(jù)庫 將調(diào)整過的數(shù)據(jù)傳輸至平臺(tái)中央數(shù)據(jù)庫，形成統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺(tái)；
(5) 終端數(shù)據(jù)智能代理
通過終端數(shù)據(jù)智能代理對中央數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)有效信息進(jìn)行采集、入庫以
及數(shù)據(jù)包壓縮、解壓；
(6) 終端數(shù)據(jù)傳輸代理 通過終端數(shù)據(jù)傳輸代理完成各子系統(tǒng)與中央數(shù)據(jù)庫收發(fā)數(shù)據(jù)包，定時(shí)、有
序、安全傳輸數(shù)據(jù)的功能；
(7) 傳送數(shù)據(jù) 根據(jù)業(yè)務(wù)規(guī)則按需發(fā)送給站內(nèi)其他各智能化子系統(tǒng)。
各智能子系統(tǒng)描述與中央數(shù)據(jù)庫發(fā)生數(shù)據(jù)交換的智能子系統(tǒng)包括到發(fā) 通告子系統(tǒng)、旅客査詢子系統(tǒng)、旅客引導(dǎo)子系統(tǒng)、客運(yùn)廣播子系統(tǒng)、求助系統(tǒng)、 時(shí)鐘系統(tǒng)。
如圖2所示，在鐵路客運(yùn)站客服信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口的控制系統(tǒng)中，包括 干預(yù)機(jī)系統(tǒng)8、行包系統(tǒng)9、客票系統(tǒng)10、 DMIS系統(tǒng)ll、數(shù)據(jù)處理中心12、 數(shù)據(jù)處理客戶端13、到發(fā)通告服務(wù)器14、旅客查詢服務(wù)器15、旅客引導(dǎo)服務(wù) 器16、客運(yùn)廣播服務(wù)器17、求助系統(tǒng)服務(wù)器18、時(shí)鐘系統(tǒng)服務(wù)器19、中央數(shù) 據(jù)庫20。數(shù)據(jù)處理中心12接收干預(yù)機(jī)系統(tǒng)8、行包系統(tǒng)9、客票系統(tǒng)10、 DMIS 系統(tǒng)11中的動(dòng)態(tài)信息數(shù)據(jù)后，進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)入庫以及數(shù)據(jù)包壓縮、解 壓，然后將調(diào)整過的數(shù)據(jù)傳輸至平臺(tái)中央數(shù)據(jù)庫，形成統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺(tái)。數(shù)據(jù) 處理客戶端13對中央數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)有效信息進(jìn)行采集、入庫以及數(shù)據(jù)包壓 縮、解壓后，根據(jù)業(yè)務(wù)規(guī)則將數(shù)據(jù)按需發(fā)送給站內(nèi)其他各智能化子系統(tǒng)，如到 發(fā)通告服務(wù)器14、旅客査詢服務(wù)器15、旅客引導(dǎo)服務(wù)器16、客運(yùn)廣播服務(wù)器 17、求助系統(tǒng)服務(wù)器18、時(shí)鐘系統(tǒng)服務(wù)器19等。
權(quán)利要求
1. 鐵路客運(yùn)站客服信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口的控制方法，其特征在于，該方法包括下列步驟(1)接收數(shù)據(jù)；(2)中心數(shù)據(jù)智能代理；(3)中心數(shù)據(jù)傳輸代理；(4)數(shù)據(jù)傳輸至中央數(shù)據(jù)庫；(5)終端數(shù)據(jù)智能代理；(6)終端數(shù)據(jù)傳輸代理；(7)傳送數(shù)據(jù)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的鐵路客運(yùn)站客服信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口的控制方法， 其特征在于，所述的接收數(shù)據(jù)為接收來自客票系統(tǒng)、DMIS、行包系統(tǒng)以及干 預(yù)機(jī)發(fā)布的動(dòng)態(tài)信息。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的鐵路客運(yùn)站客服信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口的控制方法， 其特征在于，所述的步驟(2)為通過中心數(shù)據(jù)智能代理進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù) 入庫以及數(shù)據(jù)包壓縮、解壓。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的鐵路客運(yùn)站客服信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口的控制方法， 其特征在于，所述的步驟(3)為通過中心數(shù)據(jù)傳輸代理完成收發(fā)數(shù)據(jù)包，定 時(shí)、有序、安全傳輸數(shù)據(jù)的功能。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路客運(yùn)站客服信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口的控制方法， 其特征在于，所述的步驟(5)為通過終端數(shù)據(jù)智能代理對中央數(shù)據(jù)庫中的數(shù) 據(jù)有效信息進(jìn)行采集、入庫以及數(shù)據(jù)包壓縮、解壓。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路客運(yùn)站客服信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口的控制方法， 其特征在于，所述的步驟(6)為通過終端數(shù)據(jù)傳輸代理完成各子系統(tǒng)與中央 數(shù)據(jù)庫收發(fā)數(shù)據(jù)包，定時(shí)、有序、安全傳輸數(shù)據(jù)的功能。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的鐵路客運(yùn)站客服信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口的控制方法， 其特征在于，所述的傳送數(shù)據(jù)為根據(jù)業(yè)務(wù)規(guī)則按需發(fā)送給站內(nèi)其他各智能化子 系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及鐵路客運(yùn)站客服信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口的控制方法，該方法包括下列步驟接收數(shù)據(jù)；中心數(shù)據(jù)智能代理；中心數(shù)據(jù)傳輸代理；數(shù)據(jù)傳輸至中央數(shù)據(jù)庫；終端數(shù)據(jù)智能代理；終端數(shù)據(jù)傳輸代理；傳送數(shù)據(jù)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，滿足客運(yùn)站各智能化系統(tǒng)間的相互關(guān)聯(lián)需求，為各個(gè)子系統(tǒng)間信息交換給出統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口規(guī)范，完成各個(gè)子系統(tǒng)間信息有序、受控、及時(shí)的交換；安全高效的系統(tǒng)接口程序，集成平臺(tái)通過有針對性的安全措施，分別從客票系統(tǒng)、DMIS系統(tǒng)、行包系統(tǒng)獲取客運(yùn)站向旅客、貨主提供各項(xiàng)服務(wù)的基礎(chǔ)信息，這些基礎(chǔ)信息經(jīng)過整合后存入數(shù)據(jù)中心，然后根據(jù)業(yè)務(wù)規(guī)則按需發(fā)送給站內(nèi)其他各智能化子系統(tǒng)。
文檔編號G06F17/30GK101470717SQ20071017378
公開日2009年7月1日 申請日期2007年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月29日
發(fā)明者吳為民, 吳文波 申請人:上海申鐵信息工程有限公司