專利名稱：候車亭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種城市公交車站候車設(shè)施，特別是大城市里繁華路段公交車站的候車亭。
背景技術(shù)：
城市公交車站一般由站臺、站牌和候車亭組成。通常站臺處在機動車道和非機動 車道之間，為乘客候車安全，站臺要占去一部分路道。由于汽車進站停車上下客也要占用相 當部分路道，因此，站臺不可能太寬，實際是在滿足客流的同時，站臺盡可能的窄小，以保證 道路寬敞，使交通通暢。站牌和候車亭是處在站臺上的設(shè)施，站牌提供經(jīng)由本站的各線路汽 車運行車站等，候車亭則是一個撐起的棚子，為乘客候車時遮擋雨淋和防日曬，給車站營造 一個舒適的環(huán)境。現(xiàn)有的站牌采用全程全列式，并和候車亭分離地去完成各自功能。盡管候車亭的 頂棚面積大，但卻是閑著的，而全程全列式站牌卻要站到這臺上，與站臺爭空間。因此現(xiàn)有 公交車站存在四點不足一、現(xiàn)有站牌使站臺變小?，F(xiàn)有的站牌采用的是屏風式，專利號為 200320121537. 0候車亭，就是將站牌立在站臺上。一道屏風把本不寬敞的站臺一分為二， 而乘客都是處于屏風的能看見到汽車的一邊，這樣不僅造成一邊站臺的擁擠，另一邊空閑， 而且使道路看上去窄小、封閉；二、現(xiàn)有站牌讓觀看者相互影響大?，F(xiàn)有的站牌屏風式的立 在站臺上，觀看站牌的視線呈水平方向，使得前面看牌的人成為后面人的阻礙，造成同時多 人觀看受到限制，一旦觀看人圍成堆，又會影響站臺上乘客的行走，因此許多乘客多的公交 車站，不得不將站牌移到站臺靠非機動車道旁，這又不僅影響非機動車道的通行，也讓觀看 者飽受雨淋之苦；三、現(xiàn)有全程全列式站牌查詢不便。在城市的繁華路段，經(jīng)過的公交路線 多達幾十路，現(xiàn)有的全程全列式站牌會密密麻麻把所有線路及所有車站都陳列在幾個屏風 上。正是由于經(jīng)過本站的汽車線路較多，到達的終點和經(jīng)過的路線各不相同，幾十個站牌同 時展列在一起，讓人看得眼花繚亂，常常是看了后面忘了前面，看了上面忘了下面，看了數(shù) 遍站牌，還搞不清坐哪趟車，有時甚至坐反方向；四、現(xiàn)有站牌無汽車到站告示。當乘客正在 看站牌，此時正好有車進站，乘客本能會覺得來的就是自己要乘的車來了，就會忙亂于看牌 和尋車之間，尤其是帶有行李，很是不便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對上述存在的不足，旨在提供一種將站牌和候車亭二者的功能 組合到一起的候車亭，把屏風式站牌變成棚壁式，設(shè)立新的方法將站牌更便于查詢，這樣， 不僅克服上述不足，而且可隨意組合，滿足客流量不同車站需要的候車亭。本發(fā)明目的的實現(xiàn)方式是候車亭由立柱(1)、棚架(2)、外瓦皮(3)、內(nèi)飾板(4)、 站牌(5)、電子報站系統(tǒng)組成。立柱(1)固定在站臺(6)上，支撐起棚架(2)，立柱(1)即可 獨柱而立，也可按站臺(6)大小，多柱組合。棚架(2)的長度隨立柱(1)的多少而變化，棚 架(2)的截面近似如半U形，也可是二折線或其組合，以便于制造。棚架(2)呈開口狀固定在立柱(1)上，開口方向朝向汽車?？窟?。在棚架(2)的上面覆有防水的外瓦皮(3)。在 棚架(2)的下面覆有內(nèi)飾板(4)，形成了候車亭的頂棚，內(nèi)飾板(4)不僅起著美觀的作用， 而且還是站牌(5)的基礎(chǔ)面。當然，為節(jié)約成本，可省掉內(nèi)飾板(4)，而將站牌(5)直接安 裝在棚架(2)上。站牌(5)安裝在頂棚的圓弧(或折向地面的下平面)內(nèi)壁面上(稱作棚 壁)。根據(jù)人機工程的原理設(shè)計。站牌(5)看上去置于高處，而實際上一個正常的觀看者， 只需微抬頭上望，就可很舒服地觀看牌面上的內(nèi)容，此時頸子和眼球的活動，完全是在人的 健康活動范圍內(nèi)。由于頂棚的面積要比現(xiàn)有的站牌面積大許多，不僅書寫站牌采用較大字 體，便于觀看，同時還會空余的棚壁面，可安裝現(xiàn)有的站牌以便滿足某些人傳統(tǒng)習慣想了解 全程車站的需要，或張貼廣告等。在棚頂上，可張貼城市宣傳畫等，效果如同教堂里的天庭 畫。站牌(5)由站名牌(7)、(汽車)線路牌⑶和帶有方向的線條組成，為便于觀看、 定位，各站名牌(7)用線條框起來，形成前站網(wǎng)絡(luò)式。針對經(jīng)過本站的汽車線路較多，到達 的終點和經(jīng)過的路線各不相同，因此必須科學的規(guī)范，設(shè)立其方法，才能讓人方便快捷地查 詢。本發(fā)明所設(shè)定的方法如下1.首先，站名牌(7)的設(shè)立的方法是1. 1、站牌(5)上只有 本站及前往前方各站的站名牌，這不僅方便觀看，也可避免乘客坐錯方向；1. 2、各站名在站 牌(5)上只出現(xiàn)一次，減少重復查詢；1.3、站名從上往下書寫；1.4、站名牌(7)由距離本站 從近到遠，沿橫坐標從右向左排列，這個排列的順序正好是順著汽車進站到出站方向，以此 為基準不會讓觀看者感到迷失方向；1.5、站名牌(7)按相關(guān)車次線路排列成站名牌(7)組 合，各組合之間用帶方向的線條連接。2.其次，線路牌(8)的設(shè)立的方法是-.2. 1、線路名從 左到右橫向書寫，以適合人們閱讀習慣；2. 2、線路牌(8)排列在站名牌(7)組合的上方或 下方，并用線框?qū)⒕€路牌(8)框??；2. 3、線框的高度以框住字高為合適的高度。線框的寬 度，右邊與本站名牌(7)的線條框右端平齊，左邊與該線路汽車在該站名牌(7)組合中能到 達的最后一站的線條框左端平齊，線框所涵蓋的各站名牌(7)，既是該線路車所能到達的各 站。若涵蓋的最后一站就是該線路汽車的終點，則可以在線路名后加一個終端符號，比如 三角形標記等。若涵蓋的最后一站不是該線路汽車的終點，則線路名后無終端符號，然后沿 著從最后一站引出的帶有方向的線條，連接到另一站名牌(7)組合的最右邊的首站，進入 新的站名牌(7)組合后，其設(shè)立仍然按上述各方法；2. 4、同一首站的線路，進入同一站名牌
(7)組合，在此站名牌(7)組合中，相同的最后一站的線路，列入同一線框中。3.最后，帶 有方向的線條的設(shè)立方法是3. 1、從上一站名牌(7)組合的某線路的最后一站的線條框引 出，不間斷、可轉(zhuǎn)折到下一站名牌(7)組合的首站線條框，以此來表示該線路汽車從一站向 另一站運行；3. 2、在線條上有箭頭，表示一站到另一站之間的連接關(guān)系。 電子報站系統(tǒng)采用無線射頻識別技術(shù)，由五部分組成一、標簽(Tag，即遠距離射 頻卡)由耦合元件及芯片組成，標簽含有內(nèi)置天線，用于和射頻天線間進行通信。二、遠距 離讀卡器讀取(在讀寫卡中還可以寫入)標簽信息的設(shè)備。三、天線在標簽和讀取器間 傳遞射頻信號。四、聲、光輸出系統(tǒng)。五、后臺主系統(tǒng)。電子報站系統(tǒng)的基本工作流程是除 標簽安放在汽車上外，系統(tǒng)的其他組件都安裝在候車亭內(nèi)。由于讀卡器通過發(fā)射天線不斷 發(fā)送一定頻率的射頻信號，一旦汽車攜帶射頻卡進入發(fā)射天線工作區(qū)域時，射頻卡即產(chǎn)生 感應電流，射頻卡因此獲得能量被激活；射頻卡將自身編碼等信息通過卡內(nèi)置發(fā)送天線發(fā) 送出去；系統(tǒng)接收天線接收到從射頻卡發(fā)送來的載波信號，經(jīng)天線調(diào)節(jié)器傳送到讀卡器，讀
4卡器對接收的信號進行解調(diào)和解碼然后送到后臺主系統(tǒng)進行相關(guān)處理；從而驅(qū)動聲、光系 統(tǒng)工作。本發(fā)明采用棚壁式和前站網(wǎng)絡(luò)式站牌(5)，使站牌(5)組合到與候車亭為一體，結(jié) 構(gòu)簡單，站牌簡略，使用查詢方便，加之電子報站系統(tǒng)的主動提醒告示，提升了城市公交車 站的文明水平，使得大城市繁華路段，不會因公交車站影響美觀。


圖1是本發(fā)明應用效果圖。圖2是本發(fā)明棚架處機構(gòu)圖。圖3是本發(fā)明觀看站牌全圖。圖4是本發(fā)明站牌局部圖。圖5是本發(fā)明獨柱候車亭圖。下面結(jié)合實例說明圖1是假想在武漢市付家坡公交前站豎立的本發(fā)明候車亭。經(jīng)由該站的汽車線路 達30多條。采用棚壁式后，站臺(6)去掉“屏風”，站臺(6)變寬了，道路變寬敞了，站牌(5) 可同時多人觀看，相互也不影響了，遇到下雨，也不會淋雨了。圖3和圖4是按武漢市付家坡公交前站設(shè)計的站牌，由多個站名牌組合而成，其中 有一個是主組合，其余為副組合。主組合與副組合之間以及副組合與副組合之間用線條連 接，線條上有指向箭頭，表示汽車從線條引出的主組合中最后一站開往線條指向的副組合 的另一站。由于在同一站名牌組合中，各汽車線路到達的最后一站有差別，則按從遠至近排 疊成階梯型。到最后一站相同的汽車線路，寫在同一線框內(nèi)。若所到最后一站是該線路的終 點，則在該線路后寫有“Δ”。本發(fā)明中的站牌根據(jù)人機工程的原理設(shè)計，站牌裝在棚壁上， 看上去高，而實際只需微抬頭上望就可很舒服地觀看牌面上的內(nèi)容，頸子和眼球的活動，完 全是在人的健康活動范圍內(nèi)。電子站牌的書寫是順著汽車進站到出站方向，以此為基準不 會讓人感到迷失方向。這個書寫的方向，反映在站牌上正好是從右至左的書寫。圖5是本發(fā)明不受站臺大小(長、寬)的限制，既可一柱而成，也可隨站臺的大小 增加，其基本結(jié)構(gòu)和特征不會太大變化。柱可多少，自成特色，比如一柱傘，二柱棚，三柱亭 臺四柱堂。五柱廳，六柱庭，七柱八柱成長廊。九柱變景點，十柱游樂場。電子報站系統(tǒng)采用無線射頻識別技術(shù)，目前還沒有在候車亭上使用，但已是成熟 技術(shù)。其實現(xiàn)的效果是當某路車進站了，站牌上該線路的線路牌及帶方向的線條發(fā)光、閃 爍，并且涉及到的所有付組合也閃爍，同時發(fā)聲系統(tǒng)重復發(fā)出語音“某某車，進站了”。當然， 在站臺上的任何位置，都可以聽到。乘客看到或聽到后，可以從容的安排自己的行動，而無 須關(guān)注來的每輛車，是不是自己要乘坐的，隨時處于緊張狀態(tài)。
權(quán)利要求
一種城市公交車站候車亭，候車亭由立柱(1)、棚架(2)、外瓦皮(3)、內(nèi)飾板(4)、站牌(5)、電子報站系統(tǒng)組成。其特征在于棚架呈半U形，開口方向朝向汽車停靠邊，站牌裝在棚壁上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的候車亭，其特征在于站牌(5)由站名牌(7)、(汽車)線路 牌(8)和帶有方向的線條組成，站名牌(7)由距離本站從近到遠，沿橫坐標從右向左排列。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的候車亭，其特征在于電子報站系統(tǒng)采用無線射頻識別技術(shù)， 由標簽、遠距離讀卡器、天線、后臺主系統(tǒng)及聲、光輸出系統(tǒng)組成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種城市公交車站候車設(shè)施，特別是大城市里繁華路段公交車站的候車亭。本發(fā)明提供一種將站牌和候車亭二者組合到一起的候車亭，把站牌從現(xiàn)有屏風式變成棚壁式，從全程全列式變?yōu)榍罢揪W(wǎng)絡(luò)式，設(shè)立新的方法將站牌更便于查詢，而且可隨意組合，滿足客流量不同車站需要的候車亭。加之電子報站系統(tǒng)的主動提醒告示，提升了城市公交車站的文明水平，使得大城市繁華路段，不會因公交車站影響美觀。
文檔編號G06K7/00GK101886482SQ20091006201
公開日2010年11月17日 申請日期2009年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月11日
發(fā)明者李丁丁 申請人:李丁丁