專利名稱：一種汽車整車控制器監(jiān)控復(fù)位方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車整車控制器監(jiān)控復(fù)位方法及裝置。
技術(shù)背景在現(xiàn)代電動(dòng)汽車的發(fā)展中，電機(jī)控制器(MCU)、電池管理系統(tǒng)(BMS) 以及整車控制器(VMS)是電動(dòng)汽車的核心部件，而整牟控制器相當(dāng)于電動(dòng) 汽車的大腦，監(jiān)控電機(jī)控制器(MCU)和電池管理系統(tǒng)(BMS)的工作狀 態(tài)，所以整車控制器(VMS)工作的穩(wěn)定性非常重要。整車控制器(VMS )主芯片完成的信息處理量非常大，故對(duì)其穩(wěn)定性提 出很高的要求。電動(dòng)汽車的工況下，控制器(VMS)工作容易受到其他電源或 電磁場(chǎng)的干擾，控制器容易出現(xiàn)故障或進(jìn)入死循環(huán)等非正常狀態(tài)。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的發(fā)明目的在于提供一種汽車整車控制器監(jiān)控復(fù)位方法及 裝置，能夠有效監(jiān)控整車控制器，當(dāng)整車控制器出現(xiàn)故障時(shí)及時(shí)4吏整 車控制器主芯片進(jìn)行復(fù)位。本發(fā)明基于同一發(fā)明構(gòu)思，具有兩個(gè)獨(dú)立技術(shù)方案 1、 一種汽車整車控制器的監(jiān)控復(fù)位方法，其特征在于整車控制 器主芯片周期性發(fā)送^^沖信號(hào)給看門(mén)狗電路模塊，當(dāng)整車控制器出現(xiàn) 故障，主芯片超過(guò)一個(gè)周期沒(méi)有給看門(mén)狗電路模塊發(fā)送脈沖信號(hào)時(shí)， 看門(mén)狗電路模塊產(chǎn)生復(fù)位信號(hào)，該復(fù)位信號(hào)傳送至整車控制器主芯片和整車控制器電源模塊，強(qiáng)迫主芯片復(fù)位。2、 一種實(shí)現(xiàn)前述汽車整車控制器監(jiān)控復(fù)位方法的裝置，其特征在 于整車控制器主芯片的信號(hào)輸出端接看門(mén)狗電路的信號(hào)輸入端，看 門(mén)狗復(fù)位信號(hào)輸出端接整車控制器主芯片和整車控制器電源模塊。本發(fā)明具有的有益效果當(dāng)整車控制器出現(xiàn)故障時(shí)，看門(mén)狗電路輸出復(fù)位信號(hào)，使整車控 制器及時(shí)復(fù)位，有效保證了整車控器的穩(wěn)定運(yùn)行。附圉說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的電路結(jié)構(gòu)框圖； 圖2為本發(fā)明看門(mén)狗電路結(jié)構(gòu)框圖； 圖3為本發(fā)明看門(mén)狗電路原理圖。
具體實(shí)施方式
如圖l所示，整車控制器主芯片的信號(hào)輸出端接看門(mén)狗電路的信 號(hào)輸入端，看門(mén)狗復(fù)位信號(hào)輸出端接整車控制器主芯片和整車控制器 電源才莫塊。如圖2所示，看門(mén)狗電路的結(jié)構(gòu)為，具有第一MOSFET管觸發(fā)模塊， 該觸發(fā)模塊的信號(hào)輸入端接整車控制器的主芯片，該觸發(fā)模塊的信號(hào) 輸出端與第一濾波模塊、第一反相器、第二反相器、第二MOSFET管觸 發(fā)模塊、第二濾波模塊、第三反相器、第三MOSFET管觸發(fā)模塊依次連 接，第三M0SFET管觸發(fā)模塊的復(fù)位信號(hào)輸出端接整車控制器主芯片和 整車控制器電源模塊。如圖3所示，整車控制器主芯片的信號(hào)輸出端與第一MOSFET管觸 發(fā)模塊的信號(hào)輸入端之間接有充電電容C1。整車控制器正常工作時(shí)，主芯片周期性發(fā)送高電平脈沖信號(hào)(5V 電壓方波信號(hào)，周期為10ms)給看門(mén)狗電路，通過(guò)電容C1充電放電， 使第一 MOSFET管觸發(fā)模塊中的MOSFET管RG1導(dǎo)通，MOSFET管RG1輸 出下降沿尖峰信號(hào)，由電阻R1電容C2、 C3組成的第一濾波模塊濾掉尖峰 電壓信號(hào)，該信號(hào)經(jīng)第一反相器RB、第二反相器RC輸出低電平，此時(shí)， 第二M0SFET管觸發(fā)才莫塊中的MOSFET管RG2不導(dǎo)通，第三MOSFET管觸 發(fā)模塊中的MOSFET管RG3不導(dǎo)通，MOSFET管RG3信號(hào)輸出的復(fù)位信號(hào) (RESET)為懸空。當(dāng)整車控制器出現(xiàn)故障時(shí)，由于主芯片不能夠周期性發(fā)送高電平脈 沖信號(hào)，則MOSFET管RGl不導(dǎo)通，第二反相器RC輸出高電平，MOSFET 管RG2導(dǎo)通，MOSFET管RG2輸出下降沿尖峰信號(hào)，由電阻R2、電容C4 組成的第二濾波模塊濾掉尖峰電壓信號(hào)，該信號(hào)經(jīng)第三反相器RD輸出高電 平，MOSFET管RG3導(dǎo)通，MOSFET管RG3輸出的復(fù)位信號(hào)為低電平信號(hào)。 復(fù)位信號(hào)低電平有效，使整車控制器主芯片自動(dòng)復(fù)位，直到主芯片工作正 常并重新產(chǎn)生周期性脈沖信號(hào)給看門(mén)狗電路。同時(shí)，復(fù)位信號(hào)反饋給看門(mén)狗 電路反相器RA的輸入端。
權(quán)利要求
1、一種汽車整車控制器的監(jiān)控復(fù)位方法，其特征在于整車控制器主芯片周期性發(fā)送脈沖信號(hào)給看門(mén)狗電路模塊，當(dāng)整車控制器出現(xiàn)故障，主芯片超過(guò)一個(gè)周期沒(méi)有給看門(mén)狗電路模塊發(fā)送脈沖信號(hào)時(shí)，看門(mén)狗電路模塊產(chǎn)生復(fù)位信號(hào)，該復(fù)位信號(hào)傳送至整車控制器主芯片和整車控制器電源模塊，強(qiáng)迫主芯片復(fù)位。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車整車控制器監(jiān)控復(fù)位方法，其特征 在于整車控制器正常工作時(shí)，主芯片周期性發(fā)送高電平脈沖信號(hào)給 看門(mén)狗電路；看門(mén)狗電路輸出的復(fù)位信號(hào)低電平有效。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車整車控制器監(jiān)控復(fù)位方法，其特征 在于看門(mén)狗電路的結(jié)構(gòu)為，具有第一MOSFET管觸發(fā)模塊，該觸發(fā)模 塊的信號(hào)輸入端接整車控制器的主芯片，該觸發(fā)模塊的信號(hào)輸出端與 第一濾波模塊、第一反相器、第二反相器、第二MOSFET管觸發(fā)模塊、 第二濾波模塊、第三反相器、第三MOSFET管觸發(fā)模塊依次連接，第三 MOSFET管觸發(fā)模塊的復(fù)位信號(hào)輸出端接整車控制器主芯片和整車控制 器電源模塊。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車整車控制器監(jiān)控復(fù)位方法，其特征 在于整車控制器主芯片的信號(hào)輸出端與第一MOSFET管觸發(fā)模塊的信 號(hào)輸入端之間接有充電電容。
5、 一種實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求l汽車整車控制器監(jiān)控復(fù)位方法的裝置，其特征在于整車控制器主芯片的信號(hào)輸出端接看門(mén)狗電路的信號(hào)輸入 端，看門(mén)狗復(fù)位信號(hào)輸出端接整車控制器主芯片和整車控制器電源模 塊。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的實(shí)現(xiàn)汽車整車控制器監(jiān)控復(fù)位方法的裝 置，其特征在于看門(mén)狗電路的結(jié)構(gòu)為，具有第一MOSFET管觸發(fā)模塊，該觸發(fā)模塊的信號(hào)輸入端接整車控制器的主芯片，該觸發(fā)模塊的信號(hào) 輸出端與第一濾波模塊、第一反相器、第二反相器、第二MOSFET管觸 發(fā)模塊、第二濾波模塊、第三反相器、第三MOSFET管觸發(fā)模塊依次連 接，第三MOSFET管觸發(fā)模塊的復(fù)位信號(hào)輸出端接整車控制器主芯片和 整車控制器電源模塊。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的實(shí)現(xiàn)汽車整車控制器監(jiān)控復(fù)位方法的裝 置，其特征在于整車控制器主芯片的信號(hào)輸出端與第一MOSFET管觸 發(fā)模塊的信號(hào)輸入端之間接有充電電容。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車整車控制器監(jiān)控復(fù)位方法及裝置，能夠有效監(jiān)控整車控制器，當(dāng)整車控制器出現(xiàn)故障時(shí)及時(shí)使整車控制器主芯片進(jìn)行復(fù)位。技術(shù)方案一種汽車整車控制器的監(jiān)控復(fù)位方法，其特征在于整車控制器主芯片周期性發(fā)送脈沖信號(hào)給看門(mén)狗電路模塊，當(dāng)整車控制器出現(xiàn)故障，主芯片超過(guò)一個(gè)周期沒(méi)有給看門(mén)狗電路模塊發(fā)送脈沖信號(hào)時(shí)，看門(mén)狗電路模塊產(chǎn)生復(fù)位信號(hào)，該復(fù)位信號(hào)傳送至整車控制器主芯片和整車控制器電源模塊，強(qiáng)迫主芯片復(fù)位。
文檔編號(hào)G06F11/00GK101551671SQ20091013865
公開(kāi)日2009年10月7日 申請(qǐng)日期2009年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月12日
發(fā)明者桂海勇 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司