專利名稱：在線車輛管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及在線車輛管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
可以跟蹤車輛的里程。這種里程數(shù)據(jù)可用于預(yù)測維護(hù)需求，從而預(yù)測與維護(hù)有關(guān) 的車輛費(fèi)用。除了其它車輛使用數(shù)據(jù)之外，里程數(shù)據(jù)可能對(duì)于擁有和操作多個(gè)車輛的企業(yè) 主來說特別有用。為了跟蹤這種里程和使用日期，通常使用車輛性能數(shù)據(jù)。車主/使用者 通常依賴于其自身用于跟蹤車輛性能數(shù)據(jù)的方法。這種方法需要使用者手動(dòng)維護(hù)車輛性能 記錄并手動(dòng)輸入這種數(shù)據(jù)以執(zhí)行期望的計(jì)算。

發(fā)明內(nèi)容
一種在線車輛管理系統(tǒng)包括車輛組，所述車輛組具有多個(gè)車輛和位于每個(gè) 車輛中的車內(nèi)遠(yuǎn)程信息處理裝置。呼叫中心與每個(gè)遠(yuǎn)程信息處理裝置和互聯(lián)網(wǎng)激活 (Internet-enabled)程序選擇性地操作通信。呼叫中心響應(yīng)于預(yù)定觸發(fā)而從每個(gè)車輛接收 車輛數(shù)據(jù)，并將所接收的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫中?；ヂ?lián)網(wǎng)支持程序包括具有電子表格功能的 陽歷日歷。互聯(lián)網(wǎng)支持程序自動(dòng)地接收來自于呼叫中心的所存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)中的至少一些，并 將所接收的數(shù)據(jù)輸入到預(yù)定日歷單元中。互聯(lián)網(wǎng)支持程序也配置成響應(yīng)于預(yù)定使用者請(qǐng)求 而i)使得所接收的數(shù)據(jù)可由與車輛組相關(guān)聯(lián)的授權(quán)使用者訪問，ii)基于所接收的數(shù)據(jù) 生成報(bào)告，以及iii)從所接收的數(shù)據(jù)導(dǎo)出或計(jì)算信息中的至少一種。一種在線車輛管理系統(tǒng)，包括多個(gè)車輛，每個(gè)車輛配備有車內(nèi)遠(yuǎn)程信息處理裝置 且是車輛組的一部分；與每個(gè)所述車內(nèi)遠(yuǎn)程信息處理裝置選擇性操作通信的呼叫中心，所 述呼叫中心配置成i)響應(yīng)于預(yù)定觸發(fā)而從所述多個(gè)車輛中的每個(gè)車輛中接收車輛數(shù)據(jù)， 和ii)將針對(duì)所述多個(gè)車輛中的每個(gè)車輛所接收的車輛數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫中；和與所述呼 叫中心選擇性通信的互聯(lián)網(wǎng)支持程序，所述互聯(lián)網(wǎng)支持程序包含帶有電子表格功能的陽歷 日歷，該互聯(lián)網(wǎng)支持程序配置成自動(dòng)地接收來自于呼叫中心的所存儲(chǔ)的車輛數(shù)據(jù)中的至少 一些并且將所接收的數(shù)據(jù)輸入到陽歷日歷的預(yù)定單元中，所述互聯(lián)網(wǎng)支持程序也配置成響 應(yīng)于預(yù)定使用者請(qǐng)求以便i)使得所接收的車輛數(shù)據(jù)可由與車輛組相關(guān)聯(lián)的授權(quán)使用者 訪問，ii)基于所接收的車輛數(shù)據(jù)生成報(bào)告，以及iii)從所接收的車輛數(shù)據(jù)導(dǎo)出或計(jì)算信 息中的至少一種。所述呼叫中心配置有計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，所述計(jì)算機(jī)系統(tǒng)定期地或者基于使用互聯(lián)網(wǎng)支 持程序作出的請(qǐng)求而將所存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)推送到互聯(lián)網(wǎng)支持程序。
所述互聯(lián)網(wǎng)支持程序配置有軟件例程，所述軟件例程定期地或者基于使用互聯(lián)網(wǎng) 支持程序作出的請(qǐng)求而從呼叫中心取得所存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)。所述在線車輛管理系統(tǒng)還包括擁有車輛組的企業(yè)實(shí)體。所述車輛數(shù)據(jù)選自對(duì)于一個(gè)行程駕駛的英里數(shù)、對(duì)于一個(gè)行程的每加侖英里、行 程日期、行程時(shí)間、燃料再裝填事件時(shí)間、燃料再裝填事件日期、在再裝填事件添加的燃料 量、充電事件時(shí)間、充電事件日期或其組合。一種車輛管理互聯(lián)網(wǎng)支持程序，包括報(bào)告頁，所述報(bào)告頁具有基于帶有電子表格 功能的陽歷的每天、每周和每月展示裝置中的至少一種，所述報(bào)告頁包括第一單元，所述 第一單元配置成用從與所述互聯(lián)網(wǎng)支持程序操作性通信的呼叫中心傳輸?shù)念A(yù)定車輛數(shù)據(jù) 自動(dòng)填充，所述呼叫中心還與車輛組中的多個(gè)車輛選擇性操作通信，其中，所述預(yù)定車輛數(shù) 據(jù)是原始車輛數(shù)據(jù)；用于所述第一單元中的至少一些的顏色編碼，其中，用于所述顏色編碼 的每種顏色與具體事件相關(guān)聯(lián)；第二單元，所述第二單元配置成被顏色編碼以與從所述原 始車輛數(shù)據(jù)導(dǎo)出的數(shù)據(jù)相對(duì)應(yīng)；和結(jié)果單元，所述結(jié)果單元配置成計(jì)算所述預(yù)定車輛數(shù)據(jù) 和自動(dòng)填充在第一和第二單元中的導(dǎo)出數(shù)據(jù)中的至少一種的總值或平均值中的至少一個(gè)。所述原始車輛數(shù)據(jù)選自在燃料裝填事件期間購買的加侖數(shù)、里程、在充電事件期 間購買的電荷、油壽命、里程表讀數(shù)、胎壓、位置、蓄電池電壓、靈活燃料使用、流體液位或速 度。所導(dǎo)出的數(shù)據(jù)包括訪問持續(xù)時(shí)間。所述車輛管理互聯(lián)網(wǎng)支持程序還包括主頁，所述主頁包括與車輛組的銷售管理或 車隊(duì)管理相關(guān)聯(lián)的下拉選項(xiàng)。所述車輛管理互聯(lián)網(wǎng)支持程序還包括概要頁，所述概要頁包括每周概要報(bào)告制 表；每月概要報(bào)告制表；和趨勢制表；其中，每個(gè)概要報(bào)告制表中的數(shù)據(jù)從預(yù)定車輛數(shù)據(jù)和 多個(gè)報(bào)告中的導(dǎo)出數(shù)據(jù)生成，且其中，所述多個(gè)報(bào)告中的每個(gè)與車輛組中的一個(gè)車輛相關(guān) 聯(lián)。所述車輛管理互聯(lián)網(wǎng)支持程序還包括概要頁，所述概要頁包括每周概要報(bào)告制 表；每月概要報(bào)告制表；和趨勢制表；其中，每個(gè)概要報(bào)告制表中的數(shù)據(jù)從預(yù)定車輛數(shù)據(jù)和 多個(gè)報(bào)告中的導(dǎo)出數(shù)據(jù)生成，且其中，所述多個(gè)報(bào)告中的至少一些與車輛組中的不同車輛 相關(guān)聯(lián)。電子表格格式包括表示預(yù)定時(shí)間增量的行標(biāo)記和表示一周中的一天的列標(biāo)記。一種用于管理車輛組的方法，包括經(jīng)由該組中的車輛的車內(nèi)遠(yuǎn)程信息處理裝置 識(shí)別預(yù)定觸發(fā)；響應(yīng)于預(yù)定觸發(fā)，將車輛數(shù)據(jù)從所述車內(nèi)遠(yuǎn)程信息處理裝置傳輸給與車輛 車隊(duì)中的每個(gè)車輛選擇性操作通信的呼叫中心；和將在呼叫中心接收的車輛中的至少一些 自動(dòng)填充到與互聯(lián)網(wǎng)支持程序相關(guān)聯(lián)的陽歷日歷的預(yù)定單元中，所述互聯(lián)網(wǎng)支持程序與呼 叫中心選擇性通信，所述陽歷日歷具有電子表格功能。所述方法還包括基于所填充的車輛數(shù)據(jù)生成報(bào)告。所述方法還包括從所填充的車輛數(shù)據(jù)導(dǎo)出或計(jì)算信息中的至少一種。


本公開的特征和優(yōu)勢通過參考以下詳細(xì)說明和附圖將顯而易見，在附圖中相同的附圖標(biāo)記對(duì)應(yīng)于類似但可能不相同的部件。為了簡明起見，具有先前描述的功能的附圖標(biāo) 記或特征可以或者可以不結(jié)合其中它們出現(xiàn)的其它附圖進(jìn)行描述。圖1是在線車輛管理系統(tǒng)的示例的示意圖；圖2是示出用于從車隊(duì)中的一個(gè)或多個(gè)車輛收集數(shù)據(jù)的方法的示例的示意性流 程圖；圖3是經(jīng)由在線車輛管理系統(tǒng)形成的每天報(bào)告的示例；圖4A是示出表格中包括的與概要頁(summary page)的每周概要制表相關(guān)聯(lián)的信 息的概要頁的示例；圖4B是圖4A的概要頁，示出表格中包括的與該頁的每月概要制表相關(guān)聯(lián)的信 息；圖5A-5D示出了經(jīng)由在線車輛管理系統(tǒng)生成的使用者定義的報(bào)警；圖6是示出了車隊(duì)中一個(gè)車輛的行駛使用日志的報(bào)告；圖7-10示出了使用在線車輛管理系統(tǒng)生成的報(bào)告的不同示例；圖11是經(jīng)由在線車輛管理系統(tǒng)生成的診斷報(bào)告的示例；圖12是經(jīng)由在線車輛管理系統(tǒng)生成的油壽命報(bào)告的示例；和圖13和14是分別示出由于使用在線車輛管理系統(tǒng)如何增加和跟蹤聯(lián)系以及使用 在線車輛管理系統(tǒng)如何減少和跟蹤成本的示例的曲線圖。
具體實(shí)施例方式本文公開的方法和系統(tǒng)的示例有利地使得企業(yè)主能夠管理車隊(duì)。所述系統(tǒng)包括基 于帶有電子表格功能的陽歷的每天、每周和每月展示裝置。數(shù)據(jù)從呼叫中心上傳到日歷，并 且報(bào)告和其它有用數(shù)據(jù)可使用所述系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)算和/或生成，其中呼叫中心直接從車輛接 收數(shù)據(jù)。要理解的是，如本文所使用的那樣，措詞“使用者”包括車主、操作者和/或乘客。 還要理解的是，措詞“使用者”可與用戶/服務(wù)用戶互換地使用。措詞“連接/被連接/連接件”等在本文中被廣泛地定義為涵蓋各種各樣的連接 布置和組裝技術(shù)。這些布置和技術(shù)包括但不限于(1)在一個(gè)部件和另一個(gè)部件之間的直 接通信而在所述部件之間沒有居間部件；和(2)在一個(gè)部件和另一個(gè)部件的通信而在所述 部件之間有一個(gè)或多個(gè)部件，只要“被連接到”另一個(gè)部件的一個(gè)部件與另一個(gè)部件以某種 方式通信即可(盡管它們之間存在一個(gè)或多個(gè)附加部件)。此外，兩個(gè)部件可永久性地、半 永久性地或可釋放地彼此接合和/或彼此連接。還要理解的是，“通信”應(yīng)理解為包括所有形式的通信，包括直接和間接通信。間接 通信可包括在兩個(gè)部件之間有附加部件(一個(gè)或多個(gè))的情況下這兩個(gè)部件之間的通信。現(xiàn)在參考圖1，系統(tǒng)10包括車輛12、12’、12”(每個(gè)車輛包括遠(yuǎn)程信息處理裝置 14)的車隊(duì)；無線運(yùn)營商/通信系統(tǒng)16 (包括但不限于一個(gè)或多個(gè)蜂窩塔18、一個(gè)或多個(gè) 基站和/或移動(dòng)交換中心(MSC) 20、一個(gè)或多個(gè)陸地網(wǎng)絡(luò)22、一個(gè)或多個(gè)服務(wù)供應(yīng)商(未示 出))；以及一個(gè)或多個(gè)呼叫中心24。在一個(gè)示例中，無線運(yùn)營商/通信系統(tǒng)16是雙向射頻 通信系統(tǒng)。系統(tǒng)10也包括互聯(lián)網(wǎng)支持程序78，互聯(lián)網(wǎng)支持程序78與呼叫中心24的服務(wù)器70 (和相關(guān)軟件82)選擇性通信(例如，經(jīng)由無線運(yùn)營商/通信系統(tǒng)16或一些其它的合適 通信系統(tǒng))?；ヂ?lián)網(wǎng)支持程序78由能夠與至少呼叫中心24和(在一些情況下)車輛12、 12’、12”通信的一個(gè)或多個(gè)服務(wù)器(未示出)支持和托管。圖1所示的系統(tǒng)10的總體架構(gòu)、設(shè)置和操作以及許多獨(dú)立部件是本領(lǐng)域公知的。 因而，以下段落提供這種系統(tǒng)10的一個(gè)示例的簡要概述。然而要理解的是，這里未示出的 附加部件和/或其它系統(tǒng)可以使用本文所公開的方法(一種或多種)。車輛12、12’、12”是移動(dòng)車輛，例如摩托車、汽車、貨車、旅游車(RV)、船舶、飛機(jī) 等。車輛12、12’、12”可在相同物主和/或管理下一起操作的組或車隊(duì)的一部分。車輛12、12’、12”配備有合適的硬件和軟件，所述合適的硬件和軟件使得它們能夠 經(jīng)過無線運(yùn)營商/通信系統(tǒng)16進(jìn)行通信(例如，傳輸和/或接收語音和數(shù)據(jù)通信)。要理 解的是，車輛12、12’、12”也可包括適合用于遠(yuǎn)程信息處理裝置14中的附加部件。車輛硬件26中的一些在圖1中大體示出，包括遠(yuǎn)程信息處理裝置14和操作性地 連接到遠(yuǎn)程信息處理裝置14的其它部件。雖然車輛硬件26示為操作性地設(shè)置在車輛12 中，但是要理解的是，每個(gè)車輛12’、12”也具有布置于其中的車輛硬件26。這種其它硬件 26部件的示例包括麥克風(fēng)28、揚(yáng)聲器30和按鈕、旋紐、開關(guān)、鍵盤和/或控制器32。通常， 這些硬件26部件使得使用者能夠與遠(yuǎn)程信息處理裝置14和與遠(yuǎn)程信息處理裝置14通信 的任何其它系統(tǒng)10部件進(jìn)行通信。網(wǎng)絡(luò)連接或車輛總線34操作性地耦連到遠(yuǎn)程信息處理裝置14。合適的網(wǎng)絡(luò)連接 的示例包括控制器區(qū)域網(wǎng)(CAN)、面向媒體的系統(tǒng)傳輸(MOST)、本地互連網(wǎng)絡(luò)(LIN)、以太 網(wǎng)、和其它合適的連接(例如，那些符合已知ISO、SAE和IEEE標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的連接)等。車 輛總線34使得車輛12能夠發(fā)送和接收從遠(yuǎn)程信息處理裝置14到車輛12外部和車輛12內(nèi) 部的設(shè)備和系統(tǒng)的各種裝置的信號(hào)以執(zhí)行各種功能，例如解鎖門、執(zhí)行個(gè)人舒適性設(shè)置等。遠(yuǎn)程信息處理裝置14是獨(dú)立地和通過與呼叫中心24通信來提供各種服務(wù)的車載 器件。遠(yuǎn)程信息處理裝置14通常包括電子處理器件36，電子處理器件36操作性地耦連到 一種或多種類型的電子存儲(chǔ)器38、蜂窩芯片組/部件40、無線調(diào)制調(diào)解器42、包含位置檢測 (例如，全球定位系統(tǒng)(GPS))芯片組/部件44的導(dǎo)航裝置、實(shí)時(shí)時(shí)鐘(RTC)46、短程無線通 信網(wǎng)絡(luò)48(例如，BLUETOOTH 裝置)和/或雙天線50。在一個(gè)示例中，無線調(diào)制調(diào) 解器42包括在處理器件36內(nèi)執(zhí)行的計(jì)算機(jī)程序和/或軟件例程組。要理解的是，遠(yuǎn)程信息處理裝置14可在沒有上述部件中的一個(gè)或多個(gè)(例如，短 程無線通信網(wǎng)絡(luò)48)的情況下實(shí)施。還要理解的是，遠(yuǎn)程信息處理裝置14也可以根據(jù)針對(duì) 特定終端用途所需而包括附加部件和功能。電子處理器件36可為微控制器、控制器、微處理器、主機(jī)處理器和/或車輛通信處 理器。在另一個(gè)示例中，電子處理器件36可為專用集成電路(ASIC)。替代地，電子處理器 件36可為與執(zhí)行通用處理器的功能的中央處理裝置(CPU)結(jié)合工作的處理器。遠(yuǎn)程信息處理裝置14還包括車輛數(shù)據(jù)上傳(VDU)系統(tǒng)88，VDU系統(tǒng)88配置成從 總線34接收原始車輛數(shù)據(jù)、打包數(shù)據(jù)、并響應(yīng)于某一觸發(fā)而將打包的原始數(shù)據(jù)上傳到呼叫 中心24(或其它外部實(shí)體)。在圖1所示的示例中，VDU 88操作性地連接到遠(yuǎn)程信息處理 裝置14的處理器36，因而經(jīng)由總線34和無線通信系統(tǒng)16與呼叫中心24通信。VDU 88是 遠(yuǎn)程信息處理裝置的中央數(shù)據(jù)系統(tǒng)，其能夠包括調(diào)制調(diào)解器、處理器和車載數(shù)據(jù)庫。數(shù)據(jù)庫能夠使用單獨(dú)的網(wǎng)絡(luò)附接存儲(chǔ)(NAS)器件來實(shí)施，或者根據(jù)需要位于其它位置，例如位于 存儲(chǔ)器38中。VDU系統(tǒng)88具有應(yīng)對(duì)所有車輛數(shù)據(jù)上傳處理(包括與呼叫中心24通信和觸 發(fā)的設(shè)置和處理)的應(yīng)用程序。位置檢測芯片組/部件44可包括全球定位系統(tǒng)(GPS)接收器、無線電三角測量 系統(tǒng)、航位推算定位系統(tǒng)和/或其組合。具體地，GPS接收器響應(yīng)于從GPS衛(wèi)星星座(未示 出)接收的GPS廣播信號(hào)提供準(zhǔn)確時(shí)間以及車輛12的緯度和經(jīng)度坐標(biāo)。蜂窩芯片組/部件40可為模擬、數(shù)字、雙模式、雙頻帶、多模式和/或多頻帶蜂窩 電話。前述的實(shí)時(shí)時(shí)鐘(RTC)46也與電子處理器件36相關(guān)聯(lián)，實(shí)時(shí)時(shí)鐘46提供準(zhǔn)確日 期和時(shí)間信息給可能要求和/或請(qǐng)求這種日期和時(shí)間信息的遠(yuǎn)程信息處理裝置14硬件和 軟件部件。在一個(gè)示例中，RTC 46可定期地(舉例來說例如每10毫秒)提供日期和時(shí)間
fn息o遠(yuǎn)程信息處理裝置14提供多種服務(wù)，其中一些服務(wù)可能不在本文列舉。這種 服務(wù)的幾個(gè)示例包括但不限于與基于GPS的芯片組/部件44結(jié)合提供的逐向?qū)Ш?(turn-by-turn directions)和其它導(dǎo)航相關(guān)的服務(wù)；與遍及車輛12的各種碰撞和/或撞 擊傳感器接口模塊52和傳感器54結(jié)合提供的氣囊展開通知和其它緊急事件或與路邊援 助有關(guān)的服務(wù)；以及與信息娛樂有關(guān)的服務(wù)，其中音樂、網(wǎng)頁、影視、電視節(jié)目、視頻游戲和 /或其它內(nèi)容通過信息娛樂中心56下載，信息娛樂中心56經(jīng)由車輛總線34和音頻總線58 操作性地連接到遠(yuǎn)程信息處理裝置14。在一個(gè)非限制性示例中，下載的內(nèi)容被存儲(chǔ)(例如， 在存儲(chǔ)器38中)以用于當(dāng)前或以后重放。再次，上述服務(wù)絕不是遠(yuǎn)程信息處理裝置14的所有能力的窮舉性列舉，而僅僅是 遠(yuǎn)程信息處理裝置14能夠提供的一些服務(wù)的例證。車輛通信優(yōu)選使用無線電傳輸來與無線運(yùn)營商系統(tǒng)16建立語音信道，使得語音 和數(shù)據(jù)傳輸都可以經(jīng)過語音信道發(fā)送和接收。車輛通信是經(jīng)由用于語音通信的蜂窩芯片組 /部件40和用于數(shù)據(jù)傳輸?shù)臒o線調(diào)制調(diào)解器42而實(shí)現(xiàn)的。為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)過語音信道的成功 數(shù)據(jù)傳輸，無線調(diào)制調(diào)解器42應(yīng)用某種編碼或調(diào)制來轉(zhuǎn)換數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)，使之能夠通過蜂窩芯 片組/部件40中包括的聲碼器或語音編解碼器進(jìn)行通信。要理解的是，提供可接受數(shù)據(jù)速 率和比特誤差的任何合適的編碼或調(diào)制技術(shù)都可以與本文公開的示例一起使用。通常，雙 模式天線50為位置檢測芯片組/部件44和蜂窩芯片組/部件40提供服務(wù)。麥克風(fēng)28給使用者提供用于輸入語音或其它聽覺命令的裝置，且能夠配備有使 用本領(lǐng)域已知的人/機(jī)接口(HMI)技術(shù)的嵌入式語音處理裝置。相反，揚(yáng)聲器30提供語言 輸出給車輛乘員，且能夠是專用于遠(yuǎn)程信息處理裝置14的獨(dú)立式揚(yáng)聲器或者能夠是車輛 音頻部件60的一部分。在任一情況下并且如前文所述，麥克風(fēng)28和揚(yáng)聲器30使得車輛硬 件26和呼叫中心24能夠與乘員通過可聽到的語音進(jìn)行通信。車輛硬件26也包括一個(gè)或 多個(gè)按鈕、旋紐、開關(guān)、鍵盤和/或控制器32，以使得車輛乘員能夠激活或接合一個(gè)或多個(gè) 車輛硬件部件。在一個(gè)示例中，按鈕32之一可為用于啟動(dòng)與呼叫中心24(不管其是活動(dòng)顧 問62還是自動(dòng)呼叫響應(yīng)系統(tǒng)62’)的語音通信的電子按鈕。在另一個(gè)示例中，按鈕32之一 可用于啟動(dòng)緊急服務(wù)。音頻部件60操作性地連接到車輛總線34和音頻總線58。音頻部件60經(jīng)由音頻總線58接收模擬信息，將其作為聲音提供。數(shù)字信息經(jīng)由車輛總線34接收。音頻部件60 提供AM和FM廣播、衛(wèi)星廣播、⑶、DVD、多媒體和其它獨(dú)立于信息娛樂中心56的類似功能。 音頻部件60可包括揚(yáng)聲器系統(tǒng)或者可經(jīng)由車輛總線34和/或音頻總線58上的裁定使用 揚(yáng)聲器30。音頻部件60也可包括用于使用本文所公開的方法(一種或多種)從其它車輛 12接收?qǐng)?bào)警的軟件。車輛碰撞和/或撞擊檢測傳感器接口 52操作性地連接到車輛總線34。碰撞傳感 器54經(jīng)由碰撞和/或撞擊檢測傳感器接口 52提供關(guān)于車輛撞擊嚴(yán)重性(例如，碰撞角度 和承受的力量)的信息給遠(yuǎn)程信息處理裝置14。連接到各種傳感器接口模塊66的其它車輛傳感器64操作性地連接到車輛總線 34。示例性車輛傳感器64包括但不限于陀螺儀、加速計(jì)、磁力計(jì)、排放檢測和/或控制傳感 器等。非限制性的示例性傳感器接口模塊66包括動(dòng)力系控制、氣候控制、車身控制等。在非限制性示例中，車輛硬件26包括顯示器86，顯示器86可操作性地直接連接 到遠(yuǎn)程信息處理裝置14，或者可以是音頻部件60的一部分。顯示器86的非限制性示例包 括VFD (真空熒光顯示器)、LED (發(fā)光二極管)顯示器、駕駛員信息中心顯示器、無線電顯示 器、任意文本器件、平視顯示器(HUD)、LCD(液晶二極管)顯示器等。無線運(yùn)營商/通信系統(tǒng)16可為蜂窩電話系統(tǒng)或任何其它合適的在車輛硬件26和 陸地網(wǎng)絡(luò)22之間以及在互聯(lián)網(wǎng)支持程序78和陸地網(wǎng)絡(luò)22之間傳輸信號(hào)的無線系統(tǒng)。根 據(jù)一個(gè)示例，無線運(yùn)營商/通信系統(tǒng)16包括一個(gè)或多個(gè)蜂窩塔18、基站和/或移動(dòng)交換中 心(MSC)20以及為將無線系統(tǒng)16與陸地網(wǎng)絡(luò)22連接而所需的任何其它聯(lián)網(wǎng)部件。要理解 的是，各種蜂窩塔/基站/MSC布置都是可能的且可以與無線系統(tǒng)16—起使用。例如，基站 20和蜂窩塔18可共同定位在同一位置，或者它們可以被遠(yuǎn)距離地定位，且單個(gè)基站20可耦 連到幾個(gè)蜂窩塔18或者幾個(gè)基站20可耦連到單個(gè)MSC 20。語音編解碼器或者聲碼器也可 包含在一個(gè)或多個(gè)基站20中，但這取決于無線網(wǎng)絡(luò)16的具體構(gòu)架，其也可以包含在移動(dòng)交 換中心20或一些其它網(wǎng)絡(luò)部件中。陸地網(wǎng)絡(luò)22可以是常規(guī)基于陸地的電信網(wǎng)絡(luò)，其連接到一個(gè)或多個(gè)陸上線路電 話且將無線運(yùn)營商/通信系統(tǒng)16和互聯(lián)網(wǎng)支持程序78連接到呼叫中心24。例如，陸地網(wǎng) 絡(luò)22可包括公共交換電話網(wǎng)絡(luò)(PSTN)和/或互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議(IP)網(wǎng)絡(luò)。要理解的是，陸地網(wǎng) 絡(luò)22的一段或多段可實(shí)施為以下形式標(biāo)準(zhǔn)有線網(wǎng)絡(luò)、光纖或其它光網(wǎng)絡(luò)、電纜網(wǎng)絡(luò)、其它 無線網(wǎng)絡(luò)(例如，無線局域網(wǎng)(WLAN)或者提供寬帶無線接入(BWA)的網(wǎng)絡(luò))、或其任何組合。呼叫中心24設(shè)計(jì)成提供具有多種不同系統(tǒng)后端功能的車輛硬件26，且根據(jù)這里 所示的示例，通常包括一個(gè)或多個(gè)開關(guān)68、服務(wù)器70和與其相關(guān)的軟件82、數(shù)據(jù)庫72、活動(dòng) 和/或自動(dòng)顧問62、62’、以及本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的各種其它電信和計(jì)算機(jī)設(shè)備(例如，路 由器)74。這些各種呼叫中心部件經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)連接(例如，以太網(wǎng)LAN)或總線76(例如前文 結(jié)合車輛硬件26所述的總線(車輛總線34))彼此耦連。如圖所示，服務(wù)器70可與軟件82相關(guān)聯(lián)，軟件82支持用戶可經(jīng)由互聯(lián)網(wǎng)訪問的 互聯(lián)網(wǎng)支持程序78。活動(dòng)顧問62可物理地存在于呼叫中心24處，或者可以位于呼叫中心24的遠(yuǎn)處， 同時(shí)與其通信。
開關(guān)68可為專用交換分機(jī)(PBX)開關(guān)，路由進(jìn)來的信號(hào)，使得語音傳輸通常發(fā)送 給活動(dòng)顧問62或者自動(dòng)響應(yīng)系統(tǒng)62’，并且數(shù)據(jù)傳輸被傳送到調(diào)制解調(diào)器(未示出)或其 他一件用于解調(diào)和進(jìn)一步信號(hào)處理的設(shè)備。調(diào)制解調(diào)器優(yōu)選包括如前所述的編碼器，且可 以連接到各種器件，例如服務(wù)器70和數(shù)據(jù)庫72。例如，數(shù)據(jù)庫72可設(shè)計(jì)成存儲(chǔ)用戶簡檔 (profile)記錄、用戶行為模式、車輛數(shù)據(jù)或任何其它相關(guān)用戶信息。雖然所示示例已經(jīng)描 述為與人工呼叫中心24結(jié)合使用，但是要理解的是，呼叫中心24可為任何中央或遠(yuǎn)程設(shè) 施、人工的或非人工的、移動(dòng)的或固定的，期望的是與其交換語音和數(shù)據(jù)通信。要理解的是，雖然服務(wù)供應(yīng)商(未示出)可位于呼叫中心24處，但是呼叫中心24 是與服務(wù)供應(yīng)商分離且不同的實(shí)體。在一個(gè)示例中，服務(wù)供應(yīng)商位于呼叫中心24的遠(yuǎn)處。 服務(wù)供應(yīng)商給使用者提供電話和/或互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。在一個(gè)示例中，服務(wù)供應(yīng)商是無線運(yùn)營 商(例如，Verizon Wireless 、AT&T 、Sprint 等)。要理解的是，服務(wù)供應(yīng)商可與 呼叫中心24交互以提供服務(wù)(一個(gè)或多個(gè))給使用者。車輛12、12，、12”能夠經(jīng)由VDU系統(tǒng)88結(jié)合無線通信系統(tǒng)16將車輛性能數(shù)據(jù)上 傳到呼叫中心24。通常，這種信息響應(yīng)于車輛12、12’、12”內(nèi)的特定觸發(fā)事件而被上傳。一 個(gè)或多個(gè)觸發(fā)事件被編程到遠(yuǎn)程信息處理裝置14內(nèi)，使得當(dāng)發(fā)生特定事件時(shí)，遠(yuǎn)程信息處 理裝置14的車輛數(shù)據(jù)上傳系統(tǒng)88知道傳輸某些數(shù)據(jù)。觸發(fā)可由呼叫中心24在制造時(shí)使 用缺省值(例如，每30天一次，響應(yīng)于車輛開啟或關(guān)閉事件等)進(jìn)行設(shè)定，可以由用戶根據(jù) 需要啟動(dòng)，或者可由呼叫中心24根據(jù)需要啟動(dòng)。在一個(gè)示例中，如果車輛12內(nèi)發(fā)生問題，那么用戶可壓下車艙中的按鈕32且由呼 叫中心24處的顧問62請(qǐng)求診斷分析。顧問62然后可通過發(fā)送觸發(fā)或命令給遠(yuǎn)程信息處 理裝置14來啟動(dòng)車輛數(shù)據(jù)上傳，以上傳診斷數(shù)據(jù)。遠(yuǎn)程信息處理裝置14從呼叫中心24接 收到消息中的觸發(fā)，所述觸發(fā)指導(dǎo)處理器36監(jiān)測車輛總線34的診斷和/或部件狀態(tài)消息。 從呼叫中心24接收的消息可包括要監(jiān)測的一系列總線消息。一旦通過來自于遠(yuǎn)程信息處 理裝置14的查詢或者通過檢測由車輛模塊發(fā)送的未經(jīng)請(qǐng)求的消息監(jiān)測到總線消息，遠(yuǎn)程 信息處理裝置14就將診斷和/或部件狀態(tài)消息緩存在存儲(chǔ)器38中。遠(yuǎn)程信息處理裝置14 然后將打包所收集的車輛數(shù)據(jù)并將車輛狀態(tài)發(fā)送給呼叫中心24。在另一個(gè)示例中，遠(yuǎn)程信息處理裝置14可起初用觸發(fā)編程為每月收集和上傳診 斷和/或車輛部件數(shù)據(jù)一次從而診斷報(bào)告被生成并發(fā)送給呼叫中心24和/或用戶或車主。在再一個(gè)示例中，呼叫中心24可通過人工顧問62或自動(dòng)裝置62’任意發(fā)送觸發(fā) 給一個(gè)或多個(gè)車輛12，以進(jìn)行車輛數(shù)據(jù)上傳。當(dāng)發(fā)生所述事件時(shí)，與該事件相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)上傳到呼叫中心24且存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫 72中，例如在與該特定車輛12、12’、12”相關(guān)聯(lián)的個(gè)人簡檔中。如上所述，觸發(fā)可獨(dú)立于車輛12 (即，基于預(yù)設(shè)定時(shí)間的觸發(fā)、來自于使用者或呼 叫中心24的按需請(qǐng)求觸發(fā))，或者可以取決于車輛12 (例如，點(diǎn)火觸發(fā)、維護(hù)觸發(fā)，例如里 程、油壽命等)。作為非限制性示例，數(shù)據(jù)上傳觸發(fā)包括點(diǎn)火開啟事件和點(diǎn)火關(guān)斷事件。要 理解的是，特定數(shù)據(jù)與這種事件相關(guān)聯(lián)。例如，點(diǎn)火開啟事件可與舊GPS指示、日期、時(shí)間、 里程表讀數(shù)和燃料液位相關(guān)聯(lián)，而點(diǎn)火關(guān)斷事件可與日期、時(shí)間和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間或日期、 時(shí)間、里程表讀數(shù)和燃料液位相關(guān)聯(lián)。要理解的是，與特定數(shù)據(jù)上傳觸發(fā)事件不相關(guān)聯(lián)的數(shù) 據(jù)將不響應(yīng)于該特定數(shù)據(jù)上傳觸發(fā)事件而上傳。此外，在數(shù)據(jù)上傳期間，車輛燃料箱的燃料
10容量可能有一次數(shù)據(jù)上傳。這可以編程為在第一次上傳事件期間或者在任何其它期望時(shí)間 發(fā)生。與特定觸發(fā)相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)可為缺省編程的結(jié)果，或者可經(jīng)由呼叫中心24進(jìn)行配 置(例如，響應(yīng)于組/車隊(duì)管理員的請(qǐng)求)。通常，遠(yuǎn)程信息處理裝置14在裝置14安裝到 車輛12中之前用缺省值編程。然而，這種缺省值是可配置的且可隨后被改變。例如，呼叫 中心24可發(fā)送遠(yuǎn)程信息處理裝置14的一系列新診斷故障碼以監(jiān)測這種碼并將這種碼與數(shù) 據(jù)上傳觸發(fā)相關(guān)聯(lián)。響應(yīng)于數(shù)據(jù)上傳觸發(fā)事件，車輛數(shù)據(jù)上傳將被啟動(dòng)且遠(yuǎn)程信息處理裝置14將基 于針對(duì)每個(gè)事件所存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)類型而向呼叫中心24成組地發(fā)送數(shù)據(jù)。這種組的非限制性 示例包括GPS數(shù)據(jù)包、時(shí)間戳/里程表包以及摘要診斷接入(ADA)包。GPS數(shù)據(jù)包可包括 緯度、經(jīng)度、舊數(shù)據(jù)指示器、速度、行進(jìn)/行駛方向和精度因子(D0P)。當(dāng)遠(yuǎn)程信息處理裝置 14配置用于GPS數(shù)據(jù)時(shí)，該包將傳輸給呼叫中心24。然而，要理解的是，遠(yuǎn)程信息處理裝 置14將對(duì)其未配置的任何值進(jìn)行補(bǔ)零。時(shí)間戳/里程表數(shù)據(jù)包可包括在觸發(fā)事件時(shí)的日 期、時(shí)間和里程表讀數(shù)。當(dāng)遠(yuǎn)程信息處理裝置14配置用于時(shí)間戳和里程表數(shù)據(jù)時(shí)，該包將 傳輸給呼叫中心24。然而，同樣要理解的是，遠(yuǎn)程信息處理裝置14將對(duì)其未配置的任何值 進(jìn)行補(bǔ)零。通常，ADA數(shù)據(jù)包可包括串行數(shù)據(jù)命令(例如，用于ADA網(wǎng)絡(luò)類型命令的Class 2PassThrough(C2PT)命令表)。如果遠(yuǎn)程信息處理裝置14未針對(duì)串行數(shù)據(jù)進(jìn)行配置，那么 該包將不由遠(yuǎn)程信息處理裝置14傳輸。響應(yīng)于觸發(fā)事件上傳車輛數(shù)據(jù)的方法的非限制性示例在圖2中示為附圖標(biāo)記 200。在該示例中，點(diǎn)火關(guān)斷是觸發(fā)事件，如附圖標(biāo)記202所示。當(dāng)認(rèn)識(shí)到點(diǎn)火關(guān)斷事件時(shí)， 遠(yuǎn)程信息處理裝置14(稱為車輛控制處理器，VCP)啟動(dòng)與呼叫中心24的通信，如附圖標(biāo)記 204所示。通常，建立包會(huì)話，其中數(shù)據(jù)可以在車輛數(shù)據(jù)上傳系統(tǒng)88處聚集和打包。一旦建 立通信，遠(yuǎn)程信息處理裝置14就傳輸車輛識(shí)別數(shù)據(jù)(VID)，例如車輛VIN、移動(dòng)撥號(hào)數(shù)等，使 得呼叫中心24( S卩，后臺(tái))識(shí)別呼叫車輛12、12，、12”(參見附圖標(biāo)記206和208)。一旦車輛12、12’、12”被識(shí)別，呼叫中心24就請(qǐng)求與特定觸發(fā)事件相關(guān)聯(lián)的任何 數(shù)據(jù)上傳到呼叫中心24，如附圖標(biāo)記210所示。要理解的是，一旦建立數(shù)據(jù)呼叫，車輛數(shù)據(jù) 上傳系統(tǒng)88就可推送與觸發(fā)相對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)，而不需要呼叫中心24作出這種請(qǐng)求。例如，數(shù) 據(jù)也可以由車輛使用者定期地或者根據(jù)需要從車輛12推送到呼叫中心24。一旦數(shù)據(jù)被發(fā) 送(附圖標(biāo)記212)并被成功接收(附圖標(biāo)記214)，呼叫中心24就可存儲(chǔ)這種數(shù)據(jù)在數(shù)據(jù) 庫72中的車輛簡檔中。在呼叫中心24處，所接收的數(shù)據(jù)可以被調(diào)節(jié)并經(jīng)由電子郵件或其 它手段發(fā)送給車主。數(shù)據(jù)也可以用于針對(duì)單個(gè)車輛或一類車輛進(jìn)行分析。在一個(gè)示例中，呼叫中心24傳輸一些或全部數(shù)據(jù)給互聯(lián)網(wǎng)支持程序78的日歷，如 附圖標(biāo)記215所示且在本文參考其它附圖進(jìn)一步討論。如圖2所示，在接收與觸發(fā)相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)之后，呼叫中心24然后也可以確定是否 收集車輛12、12’、12”的燃料容量(附圖標(biāo)記216)?？赏瓿稍摾桃愿驴赡芘c響應(yīng)于觸 發(fā)而發(fā)送的數(shù)據(jù)不相關(guān)的其它數(shù)據(jù)。如果尚未收集燃料容量，呼叫中心24將發(fā)送燃料容量 的請(qǐng)求給遠(yuǎn)程信息處理裝置14 (附圖標(biāo)記218)，且遠(yuǎn)程信息處理裝置14通過傳輸這種數(shù)據(jù) 作出響應(yīng)。遠(yuǎn)程信息處理裝置14然后確定自上一次車輛診斷數(shù)據(jù)收集以來有多久，如附圖標(biāo)記220所示。如果自車輛12、12’、12”內(nèi)發(fā)生診斷數(shù)據(jù)收集以來的天數(shù)超過預(yù)定閾值(例 如，7或任何其它天數(shù))，那么車輛12、12’、12”將執(zhí)行各種診斷，如附圖標(biāo)記222所示。診 斷包括收集診斷故障碼(DTC碼)、油壽命數(shù)據(jù)、里程表數(shù)據(jù)、告示數(shù)據(jù)和/或胎壓數(shù)據(jù)。如 圖2所示，在不能獲得那時(shí)的當(dāng)前(then-current)數(shù)據(jù)的情況下，診斷可設(shè)定為在退出和/ 或報(bào)告故障之前重試預(yù)定次數(shù)。要理解的是，這些數(shù)據(jù)類型中的一個(gè)或多個(gè)可已經(jīng)響應(yīng)于 觸發(fā)進(jìn)行了收集和傳輸。因而，運(yùn)行診斷數(shù)據(jù)收集將聚集更多的最新數(shù)據(jù)。如果更新的數(shù) 據(jù)與識(shí)別的觸發(fā)相關(guān)聯(lián)，那么這種數(shù)據(jù)將通常響應(yīng)于下一觸發(fā)事件傳輸。觸發(fā)車輛數(shù)據(jù)的 收集和觸發(fā)這種車輛數(shù)據(jù)的通知傳輸?shù)氖纠€在2006年12月29日提交的美國專利公布 No. 2007/0173992中描述，所述專利通過參考全部并入本文。在該示例中，可期望通過VIN將上傳的車輛數(shù)據(jù)分類，其中當(dāng)點(diǎn)火關(guān)斷數(shù)據(jù)排列 在點(diǎn)火開啟數(shù)據(jù)之前時(shí)里程表和時(shí)間戳數(shù)據(jù)按升序。這種分類將確保點(diǎn)火關(guān)斷事件與點(diǎn)火 開啟事件的適當(dāng)行程配對(duì)。要理解的是，數(shù)據(jù)可以預(yù)定間隔(例如，在車輛處于運(yùn)行狀態(tài)時(shí)每分鐘)上傳到呼 叫中心24。這使得呼叫中心24中的數(shù)據(jù)相對(duì)當(dāng)前，甚至在沒有識(shí)別到預(yù)定觸發(fā)時(shí)也是如 此。一旦數(shù)據(jù)上傳到呼叫中心24，數(shù)據(jù)可在呼叫中心24被處理以確定行駛的英里(在 特定時(shí)間、在特定天等)、每加侖英里、行程日期和時(shí)間、何時(shí)發(fā)生燃料裝填事件、何時(shí)發(fā)生 充電事件和其它類似信息。這種數(shù)據(jù)然后經(jīng)由無線通信系統(tǒng)16傳輸給互聯(lián)網(wǎng)支持程序78。 處理器70配置有算法和軟件例程，所述算法和軟件例程能夠操縱從車輛12、12’、12”接收 的數(shù)據(jù)且然后填充(populate)互聯(lián)網(wǎng)支持程序78的合適區(qū)域/單元。引入到互聯(lián)網(wǎng)支持 程序78中的數(shù)據(jù)可仍存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫72中。數(shù)據(jù)從呼叫中心24傳輸?shù)交ヂ?lián)網(wǎng)支持程序78 可能是響應(yīng)于來自于互聯(lián)網(wǎng)支持程序78的使用者的請(qǐng)求和/或定期地(例如，每天或每周 結(jié)束時(shí))，且是由于呼叫中心24推送這種數(shù)據(jù)和/或由于互聯(lián)網(wǎng)支持程序78的軟件例程推 送這種數(shù)據(jù)。如前所述，互聯(lián)網(wǎng)支持程序78是組織所接收的車輛數(shù)據(jù)的陽歷日歷。通常，該程 序78對(duì)于在通常企業(yè)運(yùn)作中具有多個(gè)處于操作的車輛12、12’、12”(即，組或車隊(duì))的企業(yè) 主/操作者來說是有用的。程序78允許來自于車隊(duì)的每個(gè)車輛12、12’、12”的數(shù)據(jù)被輸入 并以下列形式組織獨(dú)立車輛12或12’或12”的報(bào)告、聯(lián)合車輛12、12’、12”中的兩個(gè)或更 多車輛的數(shù)據(jù)的報(bào)告、和/或比較車輛12、12’、12”中的兩個(gè)或更多車輛的數(shù)據(jù)的報(bào)告。數(shù) 據(jù)的展示可由使用者限定，因而可以根據(jù)使用者的需要和/或偏好定制。通常，車輛12、12’、12”的車隊(duì)的管理員和/或擁有者(或其它授權(quán)人員)簽約使 用互聯(lián)網(wǎng)支持程序78。在登記時(shí)，給予使用者初始密碼和登錄ID，密碼和登錄ID在完成初 始登記過程之后都可以由使用者定制。為使用者設(shè)立帳戶，該帳戶包括與帳戶相關(guān)的公司 名稱、車隊(duì)帳戶號(hào)、與帳戶相關(guān)的主管人員或其它人員、聯(lián)系信息、賬單信息等。用戶可以經(jīng) 由多種方法之一來注冊(cè)。作為一種方法，用戶可以通過與互聯(lián)網(wǎng)支持程序78相關(guān)聯(lián)的網(wǎng)站 進(jìn)行注冊(cè)，所述網(wǎng)站可以是或者可以不是更復(fù)雜車輛服務(wù)網(wǎng)站的一部分。用于注冊(cè)的第二 種方法包括撥打語音電話給呼叫中心活動(dòng)顧問62?；顒?dòng)顧問62可以計(jì)算機(jī)訪問用戶的帳 戶信息，以便實(shí)施注冊(cè)?；ヂ?lián)網(wǎng)支持程序78的網(wǎng)站可包括主頁(未示出)，主頁包括注冊(cè)框和使得使用者
12能夠訪問其帳戶的登錄及ID框。主頁也可包括用于使用者的便利下拉選項(xiàng)，以易于訪問多 個(gè)報(bào)告(其示例在下文描述)。互聯(lián)網(wǎng)支持程序78是一天24小時(shí)且一周7天可用的，從而 允許使用者在管理車輛車隊(duì)時(shí)有靈活性。在簽約之后，使用者登記車隊(duì)中的車輛12、12’、12”(包括車輛ID、品牌和型號(hào)、車 輛使用的區(qū)域等)、授權(quán)訪問帳戶的任何其它使用者(包括其姓名、使用者ID等)、和/或作 為整體和/或針對(duì)車隊(duì)中任何特定車輛12、12’、12”指定日歷的任何期望參數(shù)。例如，如果 特定車輛12的工作周在星期六開始，這種參數(shù)可設(shè)定在與該車輛12相關(guān)聯(lián)的日歷中。其 它合適的參數(shù)包括指定組(組的名稱、組中的車輛、組管理員等)、指定個(gè)體或組的業(yè)余時(shí) 間(即，非正常工作時(shí)間)和正常工作時(shí)間、指定個(gè)體或組的目標(biāo)、指定數(shù)據(jù)展示配置(例 如，所使用的小數(shù)位數(shù)、時(shí)間相關(guān)的數(shù)據(jù)的間隔、數(shù)據(jù)單位、特定事件的類別(例如，在業(yè)余 時(shí)間期間的企業(yè)行程、個(gè)人行程等)等)。要理解的是，所述參數(shù)可以在初始化帳戶時(shí)或者 其后的任何時(shí)間進(jìn)行改變。如果在數(shù)據(jù)已經(jīng)收集和輸入程序78之后調(diào)節(jié)這種參數(shù)，那么先 前存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)將不受這種改變的影響。要理解的是，與互聯(lián)網(wǎng)支持程序78的帳戶相關(guān)聯(lián)的不同成員可在登錄時(shí)給予不 同的信息訪問級(jí)別。例如，具有互聯(lián)網(wǎng)支持程序78帳戶的特定企業(yè)可期望車輛管理員(例 如，負(fù)責(zé)車輛診斷和報(bào)警)、駕駛員管理員(例如，負(fù)責(zé)人員，從而負(fù)責(zé)駕駛員行為和駕駛員 報(bào)警)、一個(gè)或多個(gè)駕駛員(例如，負(fù)責(zé)產(chǎn)品銷售、輸送等)、和管理者(例如，負(fù)責(zé)管理數(shù) 據(jù)、提供接入等)均可訪問該帳戶。然而，可期望每個(gè)雇員在帳戶內(nèi)具有不同的信息訪問級(jí) 別。例如，可期望駕駛員僅僅可訪問他/她的個(gè)人車輛報(bào)告，不可訪問其它車輛報(bào)告?？稍?特定使用者被添加到帳戶時(shí)指定這種訪問級(jí)別。這種訪問級(jí)別可由管理員和/或管理者確 定且設(shè)定在程序78中。當(dāng)使用者被允許訪問特定日歷時(shí)，他/她將通常具有改變報(bào)告內(nèi)的特定名稱的能 力。例如，駕駛員將能夠把行程類別從企業(yè)改為個(gè)人。然而，由于輸入到程序78中的數(shù)據(jù) 來自于呼叫中心數(shù)據(jù)庫72，因而這種數(shù)據(jù)可能不會(huì)由使用者操縱。這確保數(shù)據(jù)如由遠(yuǎn)程信 息處理裝置14收集和傳輸?shù)哪菢颖豢吹健，F(xiàn)在參考圖3，示出了由系統(tǒng)10生成的報(bào)告90的一個(gè)示例。如上文所述，日歷參 數(shù)(例如，周的開始，時(shí)間間隔等)由使用者指定，且插入到日歷的合適單元92、94中的數(shù) 據(jù)從數(shù)據(jù)庫72獲得。該報(bào)告90是針對(duì)2008年9月9日所在的周的獨(dú)立駕駛員。報(bào)告90 包括每天細(xì)節(jié)(分解成任何期望時(shí)幀(例如，10分鐘間隔、15分鐘間隔等)和概要(例如， 參見單元94)。帶有電子表格功能的陽歷日歷包括與該周的天對(duì)應(yīng)的列和與貫穿每天的時(shí) 間間隔對(duì)應(yīng)的行。在一個(gè)示例中，當(dāng)生成報(bào)告90時(shí)，程序78配置成從呼叫中心數(shù)據(jù)庫72檢索合適 的數(shù)據(jù)且用這種數(shù)據(jù)自動(dòng)填充合適的單元90、92。在另一個(gè)示例中，當(dāng)生成報(bào)告90時(shí)，呼叫 中心24配置成接收程序使用者的請(qǐng)求，且將從呼叫中心數(shù)據(jù)庫72推送合適的數(shù)據(jù)以用這 種數(shù)據(jù)自動(dòng)填充合適的單元92、94。如圖3中的灰度所示，單元/區(qū)域92可被顏色或圖案編碼，且這種顏色或圖案可 由使用者指定。各種顏色或圖案可與特定事件相關(guān)聯(lián)，例如業(yè)余時(shí)間、工作時(shí)間、燃料裝填 事件(其可包括添加的加侖數(shù))、充電事件(其可包括充電的蓄電池?cái)?shù))、訪問持續(xù)時(shí)間 (即，在正常工作天，駕駛員訪問客戶的時(shí)間)、多個(gè)事件等。在一些情況下，可使用顏色或圖案編碼，使得使用者能夠容易地識(shí)別可需要?jiǎng)幼鞯氖录?。在圖3中，朝右下延伸的密集傾 斜線的圖案與業(yè)余時(shí)間相關(guān)聯(lián)，朝右下延伸的展開傾斜線的圖案與工作時(shí)間相關(guān)聯(lián)，朝左 下延伸的密集傾斜線的圖案與加燃料事件相關(guān)聯(lián)，朝左下延伸的展開傾斜線的圖案與訪問 持續(xù)時(shí)間相關(guān)聯(lián)，且黑框與在同一時(shí)間間隔內(nèi)發(fā)生的多個(gè)事件相關(guān)聯(lián)。使用者可在登記程 序78時(shí)或者在其后的任何時(shí)間選擇顏色，且可以根據(jù)需要改變顏色。要理解的是，顏色和 /或圖案指定可通過那些具有合適的訪問級(jí)別的使用者作出，例如，駕駛員不能指定或重新 分配事件的顏色。一些單元92用原始車輛數(shù)據(jù)填充，例如在燃料補(bǔ)充事件期間購買的加侖數(shù)或者 特定時(shí)間間隔的里程。其它原始數(shù)據(jù)包括油壽命、里程表讀數(shù)、胎壓、位置、蓄電池電壓、靈 活燃料使用、流體液位和/或速度。其它單元92被顏色和/或圖案編碼，且不必在其中含 有原始車輛數(shù)據(jù)。在這些其它單元中，顏色和/或圖案編碼本身表示從原始車輛數(shù)據(jù)導(dǎo)出 的數(shù)據(jù)，例如訪問持續(xù)時(shí)間(在車輛關(guān)閉事件和車輛開啟事件之間的時(shí)間)、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí) 間(在車輛開啟事件和車輛關(guān)閉事件之間的時(shí)間)、車輛維護(hù)數(shù)據(jù)(例如，更換空氣過濾器、 旋轉(zhuǎn)輪胎、更換制動(dòng)器等)。在圖3中，包括朝左下延伸的展開傾斜線的圖案編碼單元表示 駕駛員在進(jìn)行客戶訪問。另外的信息可分類為車輛相關(guān)數(shù)據(jù)，例如遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)預(yù)訂 信息、租賃到期日期、混合信息、召回活動(dòng)信息、互聯(lián)網(wǎng)支持程序預(yù)定信息或其它車輛相關(guān) 信息(例如，顏色、品牌、型號(hào)等)。所述其它信息可能不能從車輛12、12’、12”本身獲得，而 可以從呼叫中心24或者從程序78獲得。圖3所示的示例也配置有結(jié)果單元94，結(jié)果單元94配置成計(jì)算報(bào)告90中的數(shù)據(jù) 的總值或平均值。在圖3所示的示例中，結(jié)果單元94包括某一天的行程總數(shù)、在正常工作 時(shí)間期間的行程總數(shù)、總訪問數(shù)、一天中訪問的平均長度、一天行駛的總英里數(shù)、在正常工 作時(shí)間內(nèi)行駛的總英里數(shù)、在工作時(shí)間期間每個(gè)行程的平均英里數(shù)。所計(jì)算的結(jié)果可能有 益于確定在車輛中和與客戶所花費(fèi)的時(shí)間，以便確定服務(wù)客戶、確定獎(jiǎng)勵(lì)程序、增加效率、 估算里程等的更好方法。作為一個(gè)示例，報(bào)告90可用于確定駕駛員的正常工作時(shí)間，以便 最大化他/她的效率?？偫锍痰墓浪憧梢鸪杀究刂瞥绦?例如，使駕駛員改變路線等) 的開發(fā)。這種結(jié)果也將使得主管人和/或管理員能夠復(fù)核在非正常工作時(shí)間期間在車輛中 花費(fèi)的時(shí)間。因而，報(bào)告90可用于確定駕駛員在周末多久進(jìn)行一次客戶聯(lián)系，且然后可用 于開發(fā)激勵(lì)或獎(jiǎng)勵(lì)程序以鼓勵(lì)這種行為。類似地，報(bào)告90中的數(shù)據(jù)(原始的和導(dǎo)出的)可與電動(dòng)車輛或混合動(dòng)力車輛相關(guān) 聯(lián)。當(dāng)車隊(duì)包括替代燃料車輛時(shí)，所收集和導(dǎo)出的數(shù)據(jù)可關(guān)于充電事件、電動(dòng)行程的時(shí)間、 在車輛以電動(dòng)模式運(yùn)行時(shí)的里程、汽油里程對(duì)電動(dòng)里程等。輸入到程序78中的數(shù)據(jù)可如上 所述被顏色或圖案編碼。在非限制性示例中，一種顏色可選擇用于純電動(dòng)行程，且顏色可以 取決于汽油消耗量而變化。獲得的數(shù)據(jù)可用于基于獨(dú)立駕駛模式和駕駛路線的布局來確定 例如車隊(duì)內(nèi)的特定車輛12、12’、12”的區(qū)域的最佳充電時(shí)間(例如，增加效率的示例)、和充 電時(shí)間表。程序78可配置有在每天/每周報(bào)告中計(jì)算燃料效率和/或電荷效率的算法和/ 或軟件例程。如果特定駕駛員在特定周中使用一個(gè)以上的車輛，那么每天/每周報(bào)告可如 此指示，因而將不針對(duì)該周計(jì)算燃料效率和/或電荷效率。雖然報(bào)告90示出與單個(gè)車輛12、12’或12”相關(guān)聯(lián)的駕駛員，但是要理解的是，車輛12、12’、12”可分配給具有不同正常工作時(shí)間的兩個(gè)或更多不同駕駛員?？缮舍槍?duì)特 定駕駛員和/或車輛12、12，、12”的報(bào)告90。當(dāng)運(yùn)行車輛12、12，、12”時(shí)，報(bào)告90將指示駕 駛員和所有數(shù)據(jù)，而與誰操作車輛12、12’、12”無關(guān)。當(dāng)報(bào)告90包括單個(gè)車輛12、12’、12” 但多個(gè)駕駛員的數(shù)據(jù)時(shí)，一個(gè)駕駛員的工作時(shí)間可與其它駕駛員的工作時(shí)間不同地被顏色編碼。圖4A和4B示出了概要頁96、96，的不同部分。概要頁96、96，中的總結(jié)數(shù)據(jù)是從 獨(dú)立報(bào)告90中的數(shù)據(jù)外推的。在一些情況下，概要頁96、96’基于單個(gè)車輛12、12’或12”， 而在其它情況下，概要頁96、96’基于在特定組中的所有車輛12、12’、12”或車隊(duì)或組中的 所有車輛12、12’、12”。在圖4A的示例中，總結(jié)了一個(gè)駕駛員的數(shù)據(jù)以及組的數(shù)據(jù)。這使得 使用者(例如，組管理員)能夠?qū)⑻囟{駛員與他/她所屬的組的平均值進(jìn)行比較。這種 比較可用于生成該組的中值，且然后根據(jù)其性能相對(duì)于中值的情況來獎(jiǎng)勵(lì)和/或鼓勵(lì)組內(nèi) 的一個(gè)或多個(gè)駕駛員。雖然圖4A示出了每加侖英里數(shù)據(jù)，但是要理解的是，取決于車隊(duì)中 的車輛12、12’、12”，也可以或者替代地示出每電荷英里數(shù)據(jù)。在圖4B的示例中，將該組分成多個(gè)區(qū)域，且示出了在NE區(qū)域中的駕駛員的所有數(shù) 據(jù)。要理解的是，可操縱參數(shù)以示出特定區(qū)域內(nèi)的其它個(gè)體數(shù)據(jù)?？墒褂酶乓?6、96’執(zhí)行的比較可能特別適合于確定組內(nèi)的哪個(gè)駕駛員或者哪 個(gè)區(qū)域例如消耗了最多的汽油以及組內(nèi)的哪個(gè)駕駛員或者哪個(gè)區(qū)域以最高能量效率的方 式操作。要理解的是，這種數(shù)據(jù)可用于基于個(gè)體和/或區(qū)域駕駛模式來生成車輛推薦。此 外，區(qū)域數(shù)據(jù)可能對(duì)于調(diào)解由于地理區(qū)域、充電速率和/或駕駛行為引起的汽油和電力數(shù) 據(jù)之間的差也特別有用。如圖4A和4B均所示，概要頁96、96，可包括每周概要制表(tab)、每月概要制表 和/或趨勢制表。這種制表可由使用者指定，且可至少部分取決于所期望的復(fù)核。雖然未 示出，但趨勢制表可包括組和/或個(gè)體的趨勢?；ヂ?lián)網(wǎng)支持程序78也能夠生成使用者定義的報(bào)警97、97，、97”、97”，。這種報(bào)警 97、97，、97”、97”，的示例在圖5A-5D示出。這種報(bào)警97、97，、97”、97”，的非限制性示例包括 每次聯(lián)系的加侖報(bào)警或每次聯(lián)系的電荷報(bào)警97 (圖5A)、聯(lián)系顧客的時(shí)間報(bào)警97’(圖5B)、 駕駛對(duì)訪問報(bào)警97” (圖5C)以及英里/加侖報(bào)警或英里/電荷報(bào)警97”’(圖5D)。這種 報(bào)警97、97’、97”、97”’的其它示例包括但不限于胎壓監(jiān)測(TPM)報(bào)警、油壽命報(bào)警、里程 表超限報(bào)警、召回活動(dòng)(即，響應(yīng)于從制造商接收的召回通知而發(fā)送報(bào)警)、和/或其它基于 里程的報(bào)警。報(bào)警97、97’、97”、97”’可由授權(quán)使用者定制以包括任何期望數(shù)據(jù)。例如，使 用者可選擇報(bào)警97、97，、97”、97”，每月傳輸給他/她，其中這種報(bào)警97、97，、97”、97”，包 括特定駕駛員、所述駕駛員工作的區(qū)域、在該月中使用的加侖、在該月中的聯(lián)系時(shí)間、加侖 數(shù)與聯(lián)系時(shí)間的比值。報(bào)警97、97’、97”、97”’ 一旦設(shè)定就在指定時(shí)間經(jīng)由電子郵件、文本 或SMS消息等傳輸給指定接收者(一個(gè)或多個(gè))。報(bào)警97、97’、97”、97”’的內(nèi)容可根據(jù)使 用者具有的信息訪問級(jí)別而不同。例如，駕駛員能夠設(shè)定他/她的駕駛員行為報(bào)警(例如， 油壽命、里程等)，而管理員能夠復(fù)核駕駛員接收的任何報(bào)警(不管是否由駕駛員設(shè)定)。報(bào)警97、97’、97”、97”’的內(nèi)容可被訪問以增加駕駛員和/或組的效率。例如，在 圖5A的報(bào)警97中，可盡力評(píng)價(jià)燃料和/或電荷數(shù)據(jù)以控制在進(jìn)行客戶聯(lián)系時(shí)由駕駛員使 用的燃料或電荷量。類似地，在圖5B中，可評(píng)價(jià)駕駛員與客戶在一起花費(fèi)的時(shí)間量以確定是否應(yīng)當(dāng)作出關(guān)于聯(lián)系時(shí)間的變化。評(píng)價(jià)與圖5C和5D所示的那些類似的報(bào)警97”、97”’也 可用于設(shè)定基準(zhǔn)，例如涉及一周的總里程、總客戶時(shí)間對(duì)總駕駛時(shí)間等。在另一個(gè)示例中， 可評(píng)價(jià)圖5D所示的報(bào)警97”’中的數(shù)據(jù)以確定用于獲得更大效率和收益率的方法。車輛報(bào)警97、97’、97”、97”’可以在任何時(shí)間由授權(quán)使用者修改和/或取消?，F(xiàn)在參考圖6，程序78也配置成生成行駛車輛使用日志98。通常，這種報(bào)告98以 一個(gè)特定駕駛員的動(dòng)作為中心。如圖6所示，行駛車輛使用日志是特定時(shí)間段內(nèi)特定車輛 12、12’、12”的里程概要。所述時(shí)間段可在運(yùn)行報(bào)告98之前修改。自動(dòng)里程日志消除了駕 駛員手動(dòng)計(jì)算他/她的里程的需要。這種報(bào)告98減少了每個(gè)個(gè)體駕駛員的書面工作并且 也消除了手動(dòng)計(jì)算誤差。圖7-10示出了在同一周內(nèi)針對(duì)不同駕駛員生成的各個(gè)報(bào)告90。記錄每個(gè)工作日 的里程和訪問以及非工作日的任何里程。這種報(bào)告90示出了特定駕駛員和車輛的工作周、 時(shí)間間隔、以及從數(shù)據(jù)庫72經(jīng)由呼叫中心24上傳的數(shù)據(jù)。每個(gè)報(bào)告90也包括期望結(jié)果單 元94，該期望結(jié)果單元94總計(jì)或平均電子表格內(nèi)的數(shù)據(jù)。要理解的是，這種報(bào)告90可由互 聯(lián)網(wǎng)支持程序78的使用者按需生成，或者程序78可配置成在某一時(shí)間自動(dòng)生成這種報(bào)告 90。圖11和12示出了可使用互聯(lián)網(wǎng)支持程序78生成的報(bào)告的另外兩個(gè)示例。圖11 示出了車輛診斷報(bào)告93，車輛診斷報(bào)告93包括包含數(shù)據(jù)和/或識(shí)別使用者的特定事件的 顏色編碼單元。如圖所示，報(bào)告是每周報(bào)告。報(bào)告93可以是每月報(bào)告，半年報(bào)告、每年報(bào)告 等。該報(bào)告示出了來自于車輛診斷數(shù)據(jù)包的數(shù)據(jù)，如參考圖2所述。可生成的其它報(bào)告的 示例包括對(duì)關(guān)鍵操作系統(tǒng)的診斷、召回報(bào)告等。圖12示出了可生成的另一特定報(bào)告95的 示例。這是多個(gè)車輛的油壽命報(bào)告。這種報(bào)告使得人們能夠容易地判斷車隊(duì)中的哪些車輛 需要服務(wù)或超期服務(wù)?？缮善渌囟▓?bào)告，其中可選擇其它車輛信息且與其相關(guān)聯(lián)的數(shù) 據(jù)可以有組織的方式顯示。作為另一個(gè)非限制性示例，可生成多個(gè)車輛12、12’、12”的里程 報(bào)告。圖13和14中的曲線圖示出了本文公開的互聯(lián)網(wǎng)支持程序78可用于隨時(shí)間跟蹤 性能和成本(例如，跟蹤與運(yùn)行特定企業(yè)相關(guān)聯(lián)的增加客戶聯(lián)系(圖13)和降低的成本(圖 14))。這些及其他曲線圖可使用報(bào)告90中的數(shù)據(jù)來生成。在本文公開的任何示例中，報(bào)告90(或概要報(bào)告96、96’ )可具有缺省狀態(tài)，所述 缺省狀態(tài)可由授權(quán)使用者超控。例如，缺省狀態(tài)可設(shè)定為最近生成的報(bào)告或者前一周的報(bào) 告，且當(dāng)使用者登錄程序78時(shí)，該缺省報(bào)告將顯示給使用者。如果使用者有權(quán)限改變?nèi)笔?狀態(tài)，則可改變?nèi)笔B(tài)。此外，在本文公開的任何示例中，當(dāng)使用者有權(quán)限那么做時(shí)，他/她可根據(jù)需要重 新設(shè)計(jì)報(bào)告以包括更多或更少的數(shù)據(jù)(例如，選擇新的結(jié)果區(qū)域、選擇要生成的特定概要 或比較等)。作為非限制性示例，車隊(duì)管理員可具有重新設(shè)計(jì)報(bào)告以包括車隊(duì)內(nèi)的所有組 或者選定幾個(gè)組的能力，而組管理員可僅有重新設(shè)計(jì)報(bào)告以包括他/她的組以及他/她的 組內(nèi)的任何駕駛員的能力。因而，如果特定登錄的使用者不能訪問其它級(jí)別的信息，那么程 序78將禁用下拉功能。授權(quán)使用者也可搜索先前生成的報(bào)告。例如，管理員可進(jìn)行以下查 詢具有傳輸給其的最多數(shù)量的報(bào)警的車輛列表、具有傳輸給其的最嚴(yán)重報(bào)警的組、或其它 期望信息。授權(quán)使用者也可以在任何時(shí)間添加、刪除或以其它方式修改組、駕駛員、車輛12、12’、12”、和/或與其相關(guān)聯(lián)的細(xì)節(jié)/信息。另外，當(dāng)數(shù)據(jù)對(duì)于特定單元不可獲得時(shí)，可以將“N/A”短語或一些其它類似短語插 入該單元中。這種單元也可簡單地留為空白，這將向使用者指示所述數(shù)據(jù)是不可獲得的。本文公開的所有各種報(bào)告都具有打印友好能力。雖然已經(jīng)詳細(xì)描述了多個(gè)示例，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)清楚，所公開的示例可 以被修改。因而，前述說明要視為示例性的而非限制性的。
權(quán)利要求
一種在線車輛管理系統(tǒng)，包括多個(gè)車輛，每個(gè)車輛配備有車內(nèi)遠(yuǎn)程信息處理裝置且是車輛組的一部分；與每個(gè)所述車內(nèi)遠(yuǎn)程信息處理裝置選擇性操作通信的呼叫中心，所述呼叫中心配置成i)響應(yīng)于預(yù)定觸發(fā)而從所述多個(gè)車輛中的每個(gè)車輛中接收車輛數(shù)據(jù)，和ii)將針對(duì)所述多個(gè)車輛中的每個(gè)車輛所接收的車輛數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫中；和與所述呼叫中心選擇性通信的互聯(lián)網(wǎng)支持程序，所述互聯(lián)網(wǎng)支持程序包含帶有電子表格功能的陽歷日歷，該互聯(lián)網(wǎng)支持程序配置成自動(dòng)地接收來自于呼叫中心的所存儲(chǔ)的車輛數(shù)據(jù)中的至少一些并且將所接收的數(shù)據(jù)輸入到陽歷日歷的預(yù)定單元中，所述互聯(lián)網(wǎng)支持程序也配置成響應(yīng)于預(yù)定使用者請(qǐng)求以便i)使得所接收的車輛數(shù)據(jù)可由與車輛組相關(guān)聯(lián)的授權(quán)使用者訪問，ii)基于所接收的車輛數(shù)據(jù)生成報(bào)告，以及iii)從所接收的車輛數(shù)據(jù)導(dǎo)出或計(jì)算信息中的至少一種。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的在線車輛管理系統(tǒng)，其中，所述呼叫中心配置有計(jì)算機(jī)系統(tǒng)， 所述計(jì)算機(jī)系統(tǒng)定期地或者基于使用互聯(lián)網(wǎng)支持程序作出的請(qǐng)求而將所存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)推送 到互聯(lián)網(wǎng)支持程序。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的在線車輛管理系統(tǒng)，其中，所述互聯(lián)網(wǎng)支持程序配置有軟件 例程，所述軟件例程定期地或者基于使用互聯(lián)網(wǎng)支持程序作出的請(qǐng)求而從呼叫中心取得所 存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的在線車輛管理系統(tǒng)，還包括擁有車輛組的企業(yè)實(shí)體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的在線車輛管理系統(tǒng)，其中，所述車輛數(shù)據(jù)選自對(duì)于一個(gè)行程 駕駛的英里數(shù)、對(duì)于一個(gè)行程的每加侖英里、行程日期、行程時(shí)間、燃料再裝填事件時(shí)間、燃 料再裝填事件日期、在再裝填事件添加的燃料量、充電事件時(shí)間、充電事件日期或其組合。
6.一種車輛管理互聯(lián)網(wǎng)支持程序，包括報(bào)告頁，所述報(bào)告頁具有基于帶有電子表格功能的陽歷的每天、每周和每月展示裝置 中的至少一種，所述報(bào)告頁包括第一單元，所述第一單元配置成用從與所述互聯(lián)網(wǎng)支持程序操作性通信的呼叫中心傳 輸?shù)念A(yù)定車輛數(shù)據(jù)自動(dòng)填充，所述呼叫中心還與車輛組中的多個(gè)車輛選擇性操作通信，其 中，所述預(yù)定車輛數(shù)據(jù)是原始車輛數(shù)據(jù)；用于所述第一單元中的至少一些的顏色編碼，其中，用于所述顏色編碼的每種顏色與 具體事件相關(guān)聯(lián)；第二單元，所述第二單元配置成被顏色編碼以與從所述原始車輛數(shù)據(jù)導(dǎo)出的數(shù)據(jù)相對(duì) 應(yīng)；禾口結(jié)果單元，所述結(jié)果單元配置成計(jì)算所述預(yù)定車輛數(shù)據(jù)和自動(dòng)填充在第一和第二單元 中的導(dǎo)出數(shù)據(jù)中的至少一種的總值或平均值中的至少一個(gè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛管理互聯(lián)網(wǎng)支持程序，其中，所述原始車輛數(shù)據(jù)選自在 燃料裝填事件期間購買的加侖數(shù)、里程、在充電事件期間購買的電荷、油壽命、里程表讀數(shù)、 胎壓、位置、蓄電池電壓、靈活燃料使用、流體液位或速度。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛管理互聯(lián)網(wǎng)支持程序，其中，所導(dǎo)出的數(shù)據(jù)包括訪問持 續(xù)時(shí)間。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛管理互聯(lián)網(wǎng)支持程序，還包括主頁，所述主頁包括與車輛組的銷售管理或車隊(duì)管理相關(guān)聯(lián)的下拉選項(xiàng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛管理互聯(lián)網(wǎng)支持程序，還包括概要頁，所述概要頁包括每周概要報(bào)告制表； 每月概要報(bào)告制表；和 趨勢制表 ，其中，每個(gè)概要報(bào)告制表中的數(shù)據(jù)從預(yù)定車輛數(shù)據(jù)和多個(gè)報(bào)告中的導(dǎo)出數(shù)據(jù)生成，且 其中，所述多個(gè)報(bào)告中的每個(gè)與車輛組中的一個(gè)車輛相關(guān)聯(lián)。
全文摘要
一種在線車輛管理系統(tǒng)包括車輛組，所述車輛組具有多個(gè)車輛和位于每個(gè)車輛中的車內(nèi)遠(yuǎn)程信息處理裝置。呼叫中心與每個(gè)遠(yuǎn)程信息處理裝置和互聯(lián)網(wǎng)支持程序選擇性地操作通信。呼叫中心響應(yīng)于預(yù)定觸發(fā)從每個(gè)車輛接收車輛數(shù)據(jù)，并將所接收的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫中?；ヂ?lián)網(wǎng)支持程序包括帶有電子表格功能的陽歷日歷?；ヂ?lián)網(wǎng)支持程序自動(dòng)地接收來自于呼叫中心的所存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)中的至少一些，并將所接收的數(shù)據(jù)輸入到預(yù)定日歷單元中?；ヂ?lián)網(wǎng)支持程序也配置成響應(yīng)于預(yù)定使用者請(qǐng)求而i)使得所接收的數(shù)據(jù)可由與車輛組相關(guān)聯(lián)的授權(quán)使用者訪問，ii)基于所接收的數(shù)據(jù)生成報(bào)告，以及iii)從所接收的數(shù)據(jù)導(dǎo)出或計(jì)算信息中的至少一種。
文檔編號(hào)G06Q50/00GK101853479SQ20091026061
公開日2010年10月6日 申請(qǐng)日期2009年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月17日
發(fā)明者C·A·赫伯爾, C·J·赫林, J·P·克里斯滕森, M·D·索羅蒙 申請(qǐng)人:通用汽車有限責(zé)任公司