專利名稱：火力發(fā)電廠燃料進出廠無人值守系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
火力發(fā)電廠燃料進出廠無人值守系統(tǒng)
發(fā)明領域 本發(fā)明涉及一種火力發(fā)電廠車輛進出廠無人值守系統(tǒng)，尤其涉及一種通過對進出
火力發(fā)電廠的車輛進行監(jiān)控、采樣制樣化驗、稱重以及鎖定，提高進出火力發(fā)電廠的車輛的 效率以及精確監(jiān)控的無人值守系統(tǒng)。
背景技術：
隨著我國經濟的進一步發(fā)展，尤其在實施以"廠網分開、競價上網"為主要內容的 電力體制改革后，原來計劃經濟條件下以發(fā)電車間形式存在的經營模式徹底改變，電廠逐 步成為獨立經營的市場經濟主體?；鹆Πl(fā)電廠在獲得更大生產經營自主權的同時，也增加 了經營管理壓力，成本控制就是其中主要壓力之一。 火力發(fā)電廠的燃料成本一般約占發(fā)電總成本的50% -70%，占變動成本的80%以 上。在燃料成本分析和優(yōu)化的基礎上，進一步強化燃料控制，可以有效降低發(fā)電成本，增強 機組的競爭能力。 現(xiàn)有車輛進出火力發(fā)電廠系統(tǒng)中目前主要存在如下問題汽車來煤量大接卸困 難按日均接卸20000噸12個小時/工作日，平均每輛車凈重30噸計量平均每小時需接卸 55. 6輛次，即每分鐘就要接卸一輛汽車，而每輛車從采樣到過衡從現(xiàn)有配置上講無法滿足 這個要求；人員勞動強度過大、自動化程度低為了滿足日均接卸量只有依靠24小時全天 候作業(yè)方式彌補其時間上的不足，而24小時作業(yè)人員增量較多、強度較大、夜間安全作業(yè) 系數(shù)較低；現(xiàn)場管理困難由于煤場數(shù)量較多，拉煤車輛流量大，車輛進出廠時間控制比較 混亂，而且現(xiàn)場數(shù)據(jù)傳輸不及時、準確性差，影響了統(tǒng)計結算工作。

發(fā)明內容針對以上問題本發(fā)明提供一種設計了火力發(fā)電廠車輛進出廠無人值守系統(tǒng)，該系 統(tǒng)對進出火力發(fā)電廠的車輛進行自動掃描、采樣、稱重和鎖車報警，該系統(tǒng)中應用了定位技 術、自動采樣制樣化驗技術、語音提示、紅綠燈提示等技術，提高了工作效率，提高了火力發(fā) 電廠的運行的經濟性和安全性。 本發(fā)明提供一種火力發(fā)電廠燃料進出廠無人值守系統(tǒng)，其包括系統(tǒng)控制模塊、自 動掃描裝置、采樣制樣化驗裝置、稱重裝置和監(jiān)控裝置，其特征在于系統(tǒng)控制模塊包括服 務器、客戶端計算機和網絡辦公設備，它們通過計算機局域網相互連接，客戶端計算機包括 鎖車報警模塊，當鎖車報警模塊判斷車輛滿足鎖車條件時，客戶端計算機發(fā)出鎖車警報，車 輛被鎖定并等待處理； 自動掃描裝置包括車號識別器和電子掃描槍，其中車號識別器掃描車輛的車號識 別卡，以獲得車號信息，在識別車號后，記錄到達各個位置的時間點，電子掃描槍掃描條形 碼獲得車輛所屬煤礦信息； 采樣制樣化驗裝置包括自動采樣機、制樣設備和化驗設備，其中自動采樣機對進 廠的燃料取樣，制樣設備對所采集的樣本制樣，制樣完成后，采用化驗設備化驗，將化驗后的數(shù)據(jù)結果存儲到服務器中； 稱重裝置包括稱量衡器、定位器、擋車器和紅綠燈指示器，其中定位器對稱重車 輛的位置進行定位，紅綠燈指示器提示是否允許稱重，車號識別器通過天線掃描車號識別 卡； 監(jiān)控裝置包括在車輛入廠后多個位置設置的攝像機，對車輛入廠后的情況進行照 相和錄像。 服務器包括數(shù)據(jù)庫服務器、應用程序服務器，其中數(shù)據(jù)庫服務器存儲與車輛相關 的各種數(shù)據(jù)信息，應用程序服務器從數(shù)據(jù)庫服務器和客戶端計算機中調入各種數(shù)據(jù)信息并 進行邏輯數(shù)據(jù)應用處理，將處理后的數(shù)據(jù)信息寫入數(shù)據(jù)庫服務器或傳給客戶端計算機，客 戶端計算機則可對數(shù)據(jù)信息進行顯示、統(tǒng)計、查詢和打印。 稱重裝置還包括顯示屏和語音提示器，顯示屏用于對車輛稱重狀態(tài)進行顯示，語 音提示器用于對車輛駕駛員進行語音提示。 鎖車條件包括a.根據(jù)入廠順序號判斷車輛在采樣過程中是否插隊；b.判斷上次 出廠到采樣點時間段是否符合預設條件；c.判斷入廠到采樣點的時間段是否符合預設條 件；d.判斷從采樣點到毛重稱量的時間是否符合預設條件；e.從載重稱重點到空車回皮稱 重點的時間是否符合預設條件；f.從空車回皮點稱重點到出廠的時間是否符合預設條件， g.判斷毛重是否超出車輛最大載重噸數(shù)；h.確定空車稱重重量是否符合空車回皮標重量。 本發(fā)明還提供了一種對進入火力發(fā)電廠發(fā)電廠的車輛進行控制的方法，該方法包 括如下步驟(l)車輛進廠時，車號識別器掃描車卡，生成入廠記錄，記錄入廠時間，產生入 廠順序號；(2)車輛到達采樣點時，采樣點的車號識別器讀取到車卡后，獲得關于車輛的各 種數(shù)據(jù)信息，判斷車輛從上次出廠到采樣點的時間段，從入廠到采樣點的時間段是否符合 預設條件，根據(jù)入廠順序號判斷該車輛是否插隊；電子掃描槍掃描條形碼獲得車輛所屬煤 礦信息，判斷車輛所載煤料的煤礦是否允許進煤，如果不滿足預設條件，系統(tǒng)則發(fā)出鎖車報 警信號并且等待處理；如果滿足預設條件，則實施采樣操作，在采樣操作過程中，自動采樣 機對進廠的燃料取樣，制樣設備對所采集的樣本制樣，制樣完成后，采用化驗設備化驗，將 化驗后的數(shù)據(jù)結果存儲到服務器中；(3)當車輛到達磅室時，由車輛定位器對車輛在稱量 衡器上的停靠位置是否正確判斷，定位后，車號識別器識別車卡后更新入廠記錄的重車重 量，稱重序號，稱重時間信息，然后判斷從采樣點到毛重稱量的時間段是否符合預設條件， 如果不符合，則系統(tǒng)則發(fā)出鎖車報警信號，通知車輛下道并等待處理；(4)車輛進行重車稱 重時，系統(tǒng)記錄毛重及稱重時間，判斷毛重是否超出車輛最大載重噸數(shù)，如果超出，則系統(tǒng) 則發(fā)出鎖車報警信號并等待處理；(5)稱重完成后，語音提示器提示稱重成功，紅綠燈指示 器為綠燈，擋車器打開，車輛下道。 本發(fā)明還提供一種對車輛離開火力發(fā)電廠進行控制的方法，該方法包括如下步 驟(l)空車回皮車輛到達空車回皮稱重點，空車回皮車輛駛上空車回皮稱重衡器，擋車器 則放下?lián)鯒U，紅綠燈指示器變成紅燈，由定位器對車輛在衡器上的?？课恢檬欠裾_判斷； (2)車輛定位后，車號識別器讀取車號，根據(jù)讀取的車號判斷從載重稱重點到空車回皮稱 重點的時間是否符合預設條件，若不符合空車回皮車輛預設條件，在系統(tǒng)則發(fā)出鎖車報警 信號，鎖車下道并等待處理，如果符合預設條件，則進行稱重過程；(3)稱重完成后，根據(jù)衡 器的稱重重量與核定的空車回皮標重量比較，確定空車標重量是否符合核定空車回皮標重量，其中核定空車回皮標重量根據(jù)車型預先確定，若空車的重量不符合核定的空車標重量， 則系統(tǒng)則發(fā)出鎖車報警信號，鎖車下道并等待處理；(4)空車出廠時，首先對出廠的車輛使 用車號識別器掃描車號識別卡，系統(tǒng)自動判定查看車輛是否回皮，然后對該車從空車回皮 點稱重點到出廠的時間是否符合核定時間，若不符合，則系統(tǒng)則發(fā)出鎖車報警信號并等待 處理，否則，則打印票據(jù)并將數(shù)據(jù)傳送給數(shù)據(jù)庫服務器，允許該車出廠。 本發(fā)明的火力發(fā)電廠車輛進出廠無人值守系統(tǒng)產生了如下效果入廠，采樣，稱重 實現(xiàn)自動化，有效地節(jié)約了人員成本，極大提高了生產效率；利用掃描車號識別卡的車號識 別器得到車號信息，生成車輛入廠順序號，防止車輛隨意插隊，利用條形碼識別器取代手工 錄入煤礦信息，并且對入廠車輛的各個過程之間的時間段進行有效監(jiān)控，有效解決了進廠 秩序混亂，極大提高了火力發(fā)電廠進出廠車輛的效率；定位器、擋車器、信號燈、語音提示器 和稱重顯示屏等設備合理分工，實現(xiàn)了進出廠車輛的自動稱重，減少了人為因素，保證了計 量數(shù)據(jù)的準確。 無人值守系統(tǒng)投入前，磅室計量平均30車/小時，系統(tǒng)投入后平均60車/小時， 如果不計自動采樣機的機械操作時間，按照12小時/工作日，可至少接卸700車，而原來最 多接卸400車；現(xiàn)場數(shù)據(jù)實時傳輸，保證了統(tǒng)計結算工作數(shù)據(jù)的準確性。

圖1是火力發(fā)電廠車輛進出廠無人值守系統(tǒng)的系統(tǒng)控制模塊示意圖； 圖2是車輛進出磅室后進行稱重的示意圖； 圖3是對進入火力發(fā)電廠的車輛進行控制的流程圖； 圖4是對離開火力發(fā)電廠的車輛進行控制的流程圖； 圖5是火力發(fā)電廠車輛進出廠無人值守系統(tǒng)的服務器故障流程圖。
具體實施方式參見圖l所示，示出了火力發(fā)電廠車輛進出廠無人值守系統(tǒng)的系統(tǒng)控制模塊，如 圖所示，該系統(tǒng)控制模塊包括數(shù)據(jù)庫服務器1、應用程序服務器2、客戶端計算機3和網絡辦 公設備4，它們局域網相互連接，其中數(shù)據(jù)庫服務器1存儲與車輛相關的各種數(shù)據(jù)信息，應 用程序服務器2從數(shù)據(jù)庫服務器1和客戶端計算機3中調入各種數(shù)據(jù)信息并進行邏輯數(shù)據(jù) 應用處理，將處理后的數(shù)據(jù)信息寫入數(shù)據(jù)庫服務器1或傳給客戶端計算機3，客戶端計算機 3則可對數(shù)據(jù)信息進行顯示、統(tǒng)計、查詢和打印。而且，客戶端計算機包括鎖車報警模塊，當 鎖車報警模塊判斷車輛滿足鎖車條件時，客戶端計算機發(fā)出鎖車警報，車輛被鎖定并等待 處理，其中在車輛進出廠的各個位置都設置車號識別器，其對車卡掃描，對車輛的各個時間 點進行記錄，以用于進出廠鎖定報警的判斷。 圖3示出了對進入火力發(fā)電廠發(fā)電廠的車輛進行控制的方法，具體的步驟包括 判斷服務器是否正常使用，如果出現(xiàn)故障，則結束流程。首先，汽車入廠在廠門口由車號識 別器掃描車卡，判斷車輛是否存在違規(guī)記錄，若存在則等待處理，讀取車號信息，記錄入廠 時間；根據(jù)車輛到達電廠的先后順序，自動生成該車的順序號；如果入廠的車號掃描不到， 就發(fā)出語音提示，需要注意的是在本發(fā)明中的鎖車含義就是由于車輛在進出廠過程中發(fā) 生違規(guī)現(xiàn)象，車輛的一些數(shù)據(jù)信息不滿足預設條件，停止車輛進行下一步的流程操作直到解鎖，本發(fā)明中的所有預設條件根據(jù)經驗、理論公式或者雙方協(xié)議預先確定，并且已經預先 寫入在系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫服務器或者客戶端的配置文件中。 然后，對車輛進行采樣，車輛到達采樣點時，采樣點的車號識別器讀取到車卡后， 獲得關于車輛的各種數(shù)據(jù)信息，判斷車輛從上次出廠到采樣點的時間段以及從入廠到采樣 點的時間段是否符合預設條件(例如，時間段過短)，在采樣點處的電子掃描槍掃描條形碼 獲得煤礦信息，判斷車輛所載煤料的煤礦是否允許進煤(根據(jù)是否是在供應計劃期內或是 否是計劃進煤的礦，條形碼根據(jù)進煤計劃提前發(fā)給車輛所屬煤礦)，根據(jù)入廠順序號判斷該 車輛是否插隊，插隊會造成火力發(fā)電廠的車輛秩序混亂，從而影響整個火力發(fā)電廠的接卸 煤的效率；如果不滿足預設條件，系統(tǒng)則發(fā)出鎖車報警信號并且等待處理；如果都滿足預 設條件，則實施采樣，在采樣過程中，自動采樣機對進廠的燃料取樣，制樣設備對所采集的 樣本制樣，制樣完成后，采用化驗設備化驗，將化驗后的數(shù)據(jù)結果存儲到服務器中，并且接 下來進行下面步驟，在化驗之后，如果化驗結果表示煤質存在問題，則進行扣噸或退貨或者 降價處理。 下面對插隊判斷進行詳細描述，對于是否插隊判斷，設置一個范圍，若到達采樣點 的車輛入廠順序號，大于設置的范圍，就系統(tǒng)發(fā)出報警信號，并等待處理，否則為正常車輛， 例如設置的插隊范圍為3，當入廠順序號為3號的車，入廠采樣后，若有4號車未到采樣 點，則5號車或6號車到達了采樣點，5號車或6號車也允許采樣，而8號車如果到達采樣 點采樣則認為是插隊違規(guī)，若n號車已經進行了采樣，則入廠順序號小于等于n+3號的運輸 車輛進行采樣，認為是符合條件(既按照順序號進行采樣的，沒有插隊違規(guī))，若順序號大 于n+3的車到達采樣點采樣，則認為插隊違規(guī)，則鎖定該車并等待處理。插隊范圍可根據(jù)現(xiàn) 場狀況進行調節(jié)，例如車流量，現(xiàn)場氣候環(huán)境等，插隊判斷可以設置在車輛入廠的各個位置 點，例如還可設置在稱重點等。 如圖2所示，示出了車輛進出磅室后進行稱重的示意圖。重車車輛5駛入毛重稱 量磅室6，也稱為第一磅室6，在毛重稱量步驟中，車輛到達毛重稱量衡器，首先運煤車輛上 衡后，由定位器8確定該車在衡上的位置是否正確，如果不正確則通過語音提示器9提示該 車在衡上的位置錯誤，要求該車重新上衡，同時出口擋車器IO抬起橫桿11允許該車下道， 位置正確時車號識別器7通過天線12掃描車號識別卡得到車號，當車輛上衡之后，紅綠燈 指示器13為紅燈，表示有車輛已經上衡，后面車輛請等待，如果紅綠燈指示器13為綠燈，則 表示車輛可以上衡，如果正確稱量之后，車輛下衡，進行下一步步驟，其中，攝像機14對整 個稱重過程進行全程拍照和錄像，以用于日后查詢，攝像機可設置在車輛進入火力發(fā)電廠 的采樣、稱重等各個位置。 根據(jù)車號判定該車從采樣點到毛重稱量衡的時間段是否符合預設條件，如果不符 合預設條件(例如，超時)則語音提示該車時間不符合預設條件，要求其下道，報警鎖車，因 為車輛從采樣點到毛重稱量衡的時間段如果過長，超出預設條件則會對整個進出廠車輛的 秩序和效率產生影響，杜絕管理上的漏洞，防止作弊，同時擋車器抬起橫桿允許該車下道， 并等待處理；如果符合預設條件則稱量毛重； 如果毛重不符合預設條件(超過該車的最大載重量或小于最小標重)則語音提示 器提示該車稱重不符合預設條件，報警鎖車，要求其下道，擋車器抬起橫桿允許該車下道， 并等待處理；[0030] 如果以上判定都符合預設條件，則記錄該車的毛重和稱量時間，語音提示器提示 該車稱重完成請其下道，擋車器抬起橫桿允許該車下道；該車進入煤場卸煤。
圖4是對離開火力發(fā)電廠的車輛進行控制的流程圖； 還可參見圖2，卸完煤后運煤車輛到達皮重稱量磅室15，也稱為第二磅室，車輛停 車到位判斷運煤車輛上衡后，由定位器16確定該車在衡上的位置是否正確，如果不正確 則通過語音提示器17該車在衡上的位置錯誤，要求該車重新上衡，同時第二磅室15的出口 擋車器18抬起橫桿19允許該車下道，該車重新上衡，正確時車號識別器20通過天線21掃 描車號識別卡得到車號，其中當車輛上衡之后，第二磅室15的紅綠燈指示器22為紅燈，表 示有車輛已經上衡，后面車輛請等待，如果紅綠燈指示器22為綠燈，則表示車輛可以上衡。 其中在第一磅室6和第二磅室15中存在顯示屏25和23，對車輛的稱重的各個狀 態(tài)進行顯示。 從毛重稱量到皮重，稱量時間段符合預設條件性判定根據(jù)車號判定該車從毛重 稱量到皮重稱量的時間段是否符合預設條件，如果不符合預設條件(例如，超時)，則語音 提示該車時間不符合預設條件要求其下道，報警鎖車，同時擋車器抬起橫桿允許該車下道， 并等待處理；如果符合預設條件則稱量該車的皮重； 如果皮重不符合預設條件(不在該車標重允許的范圍內)則語音提示器提示該車 稱重不符合預設條件，要求其下道，報警鎖車，擋車器抬起橫桿允許該車下道，并等待處理， 否則打印票據(jù)，； 如果以上判定都符合預設條件，則記錄該車的皮重和稱量時間，語音提示器提示 該車稱重完成請其下道，擋車器抬起橫桿允許該車下道，該車出廠； 運煤車輛到達出廠門口時，讀取車號并記錄出廠時間；判定該車是否已經回皮，如 果未回皮就報警并鎖定該車并等待處理。 從皮重稱量到出廠時間段符合預設條件性判定根據(jù)車號判定該車皮重稱量到出 廠的時間段是否符合預設條件(例如，超時)，如果不符合預設條件則發(fā)出警報并等待處 理； 根據(jù)該車是否滿足預設條件，判斷是否可以出廠；如果以上判定符合預設條件，允 許該車出廠。 在進出廠的各個位置處設置視頻監(jiān)控器，例如第一磅室6的攝像機14和第二磅室
15的攝像機24，對進出廠的車輛進行視頻監(jiān)控，并且在系統(tǒng)中還增加集中控制室，通過視
頻監(jiān)控接卸過程，還可通過網絡實時監(jiān)控原始數(shù)據(jù)、及時查詢異常和故障報警信息。 如圖5所示，當系統(tǒng)服務器或網絡因為故障而停用的時候，要保證重磅過衡和空
車回皮的網絡連通，系統(tǒng)自動切換，使系統(tǒng)業(yè)務能正常處理，當系統(tǒng)恢復的時候自動把數(shù)據(jù)
導入到服務器中，處理流程如下車輛進廠后，不產生隊列號(進廠順序號)，直接進入重載
稱重；在重載稱重中，掃描車號，煤礦編號，進行稱重和扣噸，不判斷時間合法性和毛重合法
性；根據(jù)重載稱重掃描的車號來進行空車回皮稱重，判斷是否已經回皮，打印票據(jù)，系統(tǒng)恢
復的時候把數(shù)據(jù)導入到服務器中，如果違規(guī)車輛，在恢復系統(tǒng)的時候進行鎖車處理，并在車
輛下次入廠的時候處理。
權利要求一種火力發(fā)電廠燃料進出廠無人值守系統(tǒng)，其包括系統(tǒng)控制模塊、自動掃描裝置、采樣制樣化驗裝置、稱重裝置和監(jiān)控裝置，其特征在于所述系統(tǒng)控制模塊包括服務器、客戶端計算機和網絡辦公設備，它們通過計算機局域網相互連接，客戶端計算機包括鎖車報警模塊，當鎖車報警模塊判斷車輛滿足鎖車條件時，客戶端計算機發(fā)出鎖車警報，車輛被鎖定并等待處理；自動掃描裝置包括車號識別器和電子掃描槍，其中車號識別器掃描車輛的車號識別卡，以獲得車號信息，在識別車號后，記錄到達各個位置的時間點，電子掃描槍掃描條形碼獲得煤礦信息；采樣制樣化驗裝置包括自動采樣機、制樣設備和化驗設備，其中自動采樣機對進廠的燃料取樣，制樣設備對所采集的樣本制樣，制樣完成后，采用化驗設備化驗，將化驗后的數(shù)據(jù)結果存儲到服務器中；稱重裝置包括稱量衡器、定位器、擋車器和紅綠燈指示器，其中定位器對稱重車輛的位置進行定位，紅綠燈指示器提示是否允許稱重，車號識別器通過天線掃描車號識別卡；監(jiān)控裝置包括在車輛入廠后多個位置設置的攝像機，對車輛入廠后的情況進行照相和錄像。
2. 如權利要求1所述的火力發(fā)電廠燃料進出廠無人值守系統(tǒng)，其特征在于，所述服務 器包括數(shù)據(jù)庫服務器、應用程序服務器，其中數(shù)據(jù)庫服務器存儲與車輛相關的各種數(shù)據(jù)信 息，應用程序服務器從數(shù)據(jù)庫服務器和客戶端計算機中調入各種數(shù)據(jù)信息并進行邏輯數(shù)據(jù) 應用處理，將處理后的數(shù)據(jù)信息寫入數(shù)據(jù)庫服務器或傳給客戶端計算機，客戶端計算機則 可對數(shù)據(jù)信息進行顯示、統(tǒng)計、查詢和打印。
3. 如權利要求1所述的火力發(fā)電廠燃料進出廠無人值守系統(tǒng)，其特征在于，所述稱重 裝置還包括顯示屏和語音提示器，顯示屏用于對車輛稱重狀態(tài)進行顯示，語音提示器用于 對車輛駕駛員進行語音提示。
專利摘要一種火力發(fā)電廠燃料進出廠無人值守系統(tǒng)，該無人值守系統(tǒng)包括系統(tǒng)控制模塊、自動掃描裝置、采樣制樣化驗裝置和稱重裝置，所述系統(tǒng)控制模塊包括服務器、客戶端計算機和網絡辦公設備，它們通過計算機局域網相互連接，通過采用本實用新型的無人值守系統(tǒng)，實現(xiàn)了入廠，采樣，稱重，卸煤，空車稱重全部實現(xiàn)自動化，有效地節(jié)約了人員成本，極大提高了生產效率；對入廠車輛的各個過程之間的時間段進行有效監(jiān)控，有效解決了進廠秩序混亂，極大提高了火力發(fā)電廠進出廠車輛的效率。
文檔編號G06F17/00GK201477435SQ20092015202
公開日2010年5月19日 申請日期2009年4月23日 優(yōu)先權日2009年4月23日
發(fā)明者梁曉津, 王輝, 郝敬亞 申請人:王輝;郝敬亞;北京縱橫興業(yè)科技發(fā)展有限公司