專利名稱：一種貨運(yùn)物流綜合調(diào)度配載系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種貨運(yùn)物流綜合調(diào)度配載系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
近幾年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，貨物運(yùn)輸量日益增多，運(yùn)輸車輛也隨之日益 增加。配貨站及物流公司依靠他們完成全國(guó)的物流運(yùn)輸任務(wù)。但由于目前運(yùn)輸車輛和物流 公司信息不對(duì)稱和管理手段的落后，造成運(yùn)輸車輛的空駕駛率高達(dá)40%，浪費(fèi)了大量物流 資源，既浪費(fèi)了能源，也造成了環(huán)境污染。由于物流公司和配貨站都設(shè)在城市里面或城市郊 區(qū)，使得運(yùn)輸車輛進(jìn)入城市配貨，給城市交通帶來(lái)了很大的壓力，極易造成堵塞，增加了城 市空氣污染。目前的物流全是只能知道和發(fā)布空車配貨信息和需要運(yùn)輸?shù)呢浽葱畔?，無(wú)法 實(shí)時(shí)了解運(yùn)輸車輛分布和運(yùn)輸貨物狀況信息，無(wú)法提供合理有效的貨物運(yùn)輸調(diào)度和實(shí)現(xiàn)貨 物運(yùn)輸?shù)挠行ПO(jiān)管。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種利用建設(shè)在高速公 路上的倉(cāng)儲(chǔ)站及通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)管理和調(diào)度貨運(yùn)車輛，直接在高速公路上的倉(cāng)儲(chǔ) 站配貨的綜合調(diào)度配載系統(tǒng)。本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是本發(fā)明的其中一種方案的貨運(yùn)物流綜合調(diào)度配載系統(tǒng)包括裝設(shè)于貨運(yùn)車輛上，用于向外告知該貨運(yùn)車輛的裝載狀態(tài)信息的車載終端；多個(gè)建立在高速公路上的貨物倉(cāng)儲(chǔ)站；可與貨物倉(cāng)儲(chǔ)站的計(jì)算機(jī)終端以及車載終端進(jìn)行通信的信息管理裝置，在信息管 理裝置的數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)存儲(chǔ)有所有貨運(yùn)車輛的車輛身份信息；貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)站的計(jì)算機(jī)終端將需要運(yùn)載貨物的信息發(fā)送給信息管理裝置，信息管理 裝置與車載終端通訊得知貨運(yùn)車輛的裝載狀態(tài)信息并與該運(yùn)載貨物的信息進(jìn)行匹配，然后 發(fā)送配載信息到車載終端上，以進(jìn)行貨運(yùn)車輛的調(diào)度。車載終端可以主動(dòng)發(fā)送是否為空載的裝載狀態(tài)信息給信息管理裝置，還可以是通 過(guò)信息管理裝置下達(dá)一查詢指令，然后車載終端回傳裝載狀態(tài)信息到信息管理裝置。上述車輛的裝載狀態(tài)信息包括完全空載和部分空載，即裝載狀態(tài)信息可以是車輛 完全沒(méi)有貨物的情況，也可以是裝有部分貨物的情況。本發(fā)明的另外一種方案是一種貨運(yùn)物流綜合調(diào)度配載系統(tǒng)包括裝設(shè)于貨運(yùn)車輛上，用于告知該貨運(yùn)車輛的裝載狀態(tài)信息的車載終端；所述車載 終端包括有GPS定位裝置，接收GPS衛(wèi)星信號(hào)獲得車輛所處的地理位置信息；多個(gè)建立在高速公路上的貨物倉(cāng)儲(chǔ)站；可與貨物倉(cāng)儲(chǔ)站的計(jì)算機(jī)終端以及車載終端進(jìn)行通信的信息管理裝置，在信息管理裝置的數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)存儲(chǔ)有所有貨運(yùn)車輛的車輛身份信息；貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)站的計(jì)算機(jī)終端將需要運(yùn)載貨物的信息發(fā)送給信息管理裝置，信息管理 裝置與車載終端通訊獲得貨運(yùn)車輛的裝載狀態(tài)信息以及地理位置信息，并與運(yùn)載貨物的信 息進(jìn)行匹配，然后發(fā)送此配載信息到車載終端上，以進(jìn)行貨運(yùn)車輛的調(diào)度。進(jìn)一步的，車載終端可以主動(dòng)發(fā)送裝載狀態(tài)信息給信息管理裝置，或者是信息管 理裝置下達(dá)一查詢指令，然后車載終端回傳裝載狀態(tài)信息到信息管理裝置。進(jìn)一步的，上述裝載狀態(tài)信息包括完全空載和部分空載。上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，在貨運(yùn)車輛上設(shè)置有載重傳感器，用于檢測(cè)車輛的載重 信息傳輸?shù)杰囕d終端，車載終端通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到信息管理裝置。若采用這種方式，則是 信息管理裝置在一定時(shí)間間隔內(nèi)或者等距離間隔內(nèi)不停的下達(dá)查詢指令，然后車載終端自 動(dòng)回傳車輛狀態(tài)信息到信息管理裝置，完全實(shí)現(xiàn)智能化。所述信息管理裝置與車載終端以及貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)站的計(jì)算機(jī)終端之間的無(wú)線通訊方 式為GSM、CDMA、GPRS或者3G通信網(wǎng)絡(luò)。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明通過(guò)與高速公路倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)算相連的信息管理裝置，接 收車載終端發(fā)來(lái)的空車信息和行駛的目的地，自動(dòng)優(yōu)選合適的運(yùn)輸車輛，通過(guò)信息管理裝 置將信息發(fā)送給運(yùn)輸車輛司機(jī)或車載終端，實(shí)現(xiàn)科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、高效的運(yùn)輸車輛調(diào)度，不但實(shí) 現(xiàn)了快速配貨運(yùn)輸，有效的降低運(yùn)輸車輛的空駛率，降低了成本，而且還避免了大型運(yùn)輸車 輛進(jìn)入城市配貨，減少了城市交通壓力和汽車尾氣對(duì)城市環(huán)境的污染；本發(fā)明克服了以上 物流運(yùn)輸過(guò)程中的弊端，建設(shè)了一個(gè)高水平、布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜 合物流交通運(yùn)輸體系，有效的降低了運(yùn)輸車輛的空駕駛率和達(dá)到了綠色出行，節(jié)能減排的 目的，實(shí)現(xiàn)了大型車輛配貨運(yùn)輸過(guò)程中的可知可控。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例一的系統(tǒng)框架圖；圖2是本發(fā)明實(shí)施例二的系統(tǒng)框架圖；圖3是本發(fā)明實(shí)施例三的系統(tǒng)框架圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例一如圖1所示，在本實(shí)施例中的貨運(yùn)物流綜合調(diào)度配載系統(tǒng)包括有一個(gè)裝設(shè)于貨 運(yùn)車輛上，用于告知該貨運(yùn)車輛是否為空載的車載終端；建立在高速公路上的貨物倉(cāng)儲(chǔ)站， 每個(gè)城市均匹配有相應(yīng)的 貨物倉(cāng)儲(chǔ)站，用以集中統(tǒng)一管理每個(gè)城市需要運(yùn)送的貨物，城市 里的相應(yīng)物流公司或貨主的貨物均可集中在所述貨物倉(cāng)儲(chǔ)站內(nèi)等待配送，這樣就可以使貨 運(yùn)車輛無(wú)須進(jìn)入城市配貨，只需在高速公路上往返于不同城市的貨物倉(cāng)儲(chǔ)站，既節(jié)約了大 量的資源，又減緩了城市的交通壓力。這樣貨物倉(cāng)儲(chǔ)站也充當(dāng)著各個(gè)城市之間貨物中轉(zhuǎn)站 的角色，統(tǒng)一調(diào)度車輛和分配貨物。還包括一個(gè)可與貨物倉(cāng)儲(chǔ)站的計(jì)算機(jī)終端以及車載終端進(jìn)行通信的信息管理裝 置(即一后臺(tái)系統(tǒng))，在信息管理裝置的數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)存儲(chǔ)有所有貨運(yùn)車輛的車輛身份信息，數(shù) 據(jù)庫(kù)里面的車輛身份信息與每一臺(tái)貨運(yùn)車輛上所記錄的電子身份信息相對(duì)應(yīng)，即給車輛賦予了實(shí)名制的電子身份證，便于統(tǒng)一管理，所述的車輛身份信息包括車輛的牌號(hào)、型號(hào)以及 所有的車輛出廠信息等等。貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)站的計(jì)算機(jī)終端將需要運(yùn)載貨物的信息發(fā)送給信息管理裝置，信息管理 裝置與車載終端無(wú)線通訊得知貨運(yùn)車輛是否為空載并與運(yùn)載貨物的信息進(jìn)行匹配，然后發(fā) 送此配載信息到車載終端上，以進(jìn)行貨運(yùn)車輛的調(diào)度。 上述的車載終端內(nèi)包括有無(wú)線通訊模塊、顯示屏、存儲(chǔ)器以及處理器等，無(wú)線通訊 模塊負(fù)責(zé)與信息管理裝置進(jìn)行通信，通信方式可以采用GSM、CDMA、GPRS或者3G通信網(wǎng)絡(luò)或 者其他現(xiàn)有技術(shù)的通信方式。顯示屏可用來(lái)顯示來(lái)自信息管理裝置的配載信息，可以是短 信息文字形式或影像提示或者聲音提示，內(nèi)容包括該去哪個(gè)臨近的倉(cāng)儲(chǔ)站點(diǎn)進(jìn)行配貨、配 送貨物的種類重量以及送往的目的地等等。存儲(chǔ)器用來(lái)記錄本車輛的電子身份信息以及車 輛的運(yùn)行狀況。其中車載終端發(fā)送給信息管理裝置的車輛狀態(tài)信息包括完全空載和部分空 載的情況，當(dāng)完全空載時(shí)可以配以大噸位的貨物，當(dāng)部分空載時(shí)即配以少量的貨物。如果做 成簡(jiǎn)易系統(tǒng)，在具體操作時(shí)可在車載終端上設(shè)置一空載按鈕，當(dāng)按下此按鈕時(shí)即通過(guò)無(wú)線 通訊模塊告知信息管理裝置此車為空載狀態(tài)，可進(jìn)行配貨；當(dāng)然也可以采用直接呼叫的方 式，在信息管理裝置設(shè)置呼叫中心，司機(jī)直接報(bào)告車輛的狀態(tài)信息。本系統(tǒng)的運(yùn)行方法為，首先城市內(nèi)的物流公司或貨主按照預(yù)定的協(xié)議把貨物統(tǒng)一 集中在貨物倉(cāng)儲(chǔ)站，并把貨物的種類數(shù)量以及運(yùn)往目的地存儲(chǔ)在貨物倉(cāng)儲(chǔ)站的計(jì)算機(jī)終端 內(nèi)；貨物倉(cāng)儲(chǔ)站的計(jì)算機(jī)終端將將需要運(yùn)載貨物的信息發(fā)送給信息管理裝置，同時(shí)信息管 理裝置與車載終端無(wú)線通訊，根據(jù)車輛的電子身份獲得貨運(yùn)車輛是否為空載的車輛狀態(tài)信 息，然后把二者輸入處理軟件通過(guò)預(yù)設(shè)的算法進(jìn)行匹配，調(diào)度空車來(lái)配送貨物，并把該配載 信息發(fā)送到車載終端告知司機(jī)。同時(shí)物流公司或貨主也可以通過(guò)信息管理裝置來(lái)查詢貨物 的配載情況。實(shí)施例二 如圖2所示，在本實(shí)施例中的貨運(yùn)物流綜合調(diào)度配載系統(tǒng)包括有一裝設(shè)于貨運(yùn)車輛上，用于告知該貨運(yùn)車輛是否為空載的車載終端，所述車載終 端包括有無(wú)線通訊模塊、顯示屏、存儲(chǔ)器以及處理器等，無(wú)線通訊模塊負(fù)責(zé)與信息管理裝置 進(jìn)行通信，通信方式可以采用GSM、CDMA、GPRS或者3G通信網(wǎng)絡(luò)或者其他現(xiàn)有技術(shù)的通信方 式，存儲(chǔ)器里記錄有車輛的電子身份信息以及來(lái)自信息管理裝置的配載通知。顯示屏可用 來(lái)顯示來(lái)自信息管理裝置的配載信息，一般是以短信息的形式發(fā)送到車載終端。其車載終 端還包括有GPS定位裝置(也可以由現(xiàn)有的GPS定位儀改裝成本發(fā)明中的車載終端)，用于 接收GPS衛(wèi)星信號(hào)獲得車輛所處的地理位置信息；在上述短信息的形式中，信息管理平也 可以直接將配載信息以短信息的形式發(fā)送到司機(jī)手機(jī)，來(lái)告知司機(jī)需要運(yùn)送的貨物和倉(cāng)儲(chǔ) 地點(diǎn)。建立在臨近各個(gè)城市的高速公路上的貨物倉(cāng)儲(chǔ)站；按照城市規(guī)模的大小，每個(gè)城 市附近的高速公路旁設(shè)立一個(gè)或者多個(gè)貨物倉(cāng)儲(chǔ)站，貨運(yùn)車輛在本系統(tǒng)的調(diào)配下將一個(gè)貨 物倉(cāng)儲(chǔ)站的貨物運(yùn)送到下一個(gè)貨物倉(cāng)儲(chǔ)站，再分發(fā)到城市的各個(gè)地方，這樣以貨物倉(cāng)儲(chǔ)站 為集結(jié)點(diǎn)，貨運(yùn)車輛不用進(jìn)入城市進(jìn)行配貨，減少了城市交通壓力；以及一可與貨物倉(cāng)儲(chǔ)站的計(jì)算機(jī)終端以及車載終端進(jìn)行通信的信息管理裝置，在 信息管理裝置的數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)存儲(chǔ)有所有貨運(yùn)車輛的車輛身份信息；
貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)站的計(jì)算機(jī)終端將需要運(yùn)載貨物的信息發(fā)送給信息管理裝置，信息管理 裝置與車載終端通訊獲得貨運(yùn)車輛是否為空載的車輛狀態(tài)信息以及地理位置信息，并與運(yùn) 載貨物的信息進(jìn)行匹配，然后發(fā)送此配載信息到車載終端上，以進(jìn)行貨運(yùn)車輛的調(diào)度。匹配 過(guò)程由信息管理裝置中的處理軟件自動(dòng)完成，根據(jù)車輛狀態(tài)信息和車輛的位置信息，為需 要運(yùn)送的貨物選擇合適的貨運(yùn)車輛，本著快速高效的原則，信息管理裝置一般會(huì)選擇距離 倉(cāng)儲(chǔ)點(diǎn)較近的空車，例如，一輛貨車從A倉(cāng)儲(chǔ)站運(yùn)往C倉(cāng)儲(chǔ)站空車返程途中，信息管理裝置 檢測(cè)到此車的位置正好在B倉(cāng)儲(chǔ)站附近，那么可以調(diào)度此車到B倉(cāng)儲(chǔ)站附近運(yùn)送貨物至A 倉(cāng)儲(chǔ)站。又例如，一輛貨車從A倉(cāng)儲(chǔ)站運(yùn)往C倉(cāng)儲(chǔ)站且沒(méi)有滿載，途中經(jīng)過(guò)B倉(cāng)儲(chǔ)站時(shí)可以 裝載少量的貨物到C倉(cāng)儲(chǔ)站。信息管理裝置獲得車輛地理位置信息的方式為信息管理裝置 定時(shí)給每臺(tái)車輛下達(dá)查詢指令，從車載終端強(qiáng)制取得地理位置信息。此外，物流公司或者貨主可以通過(guò)信息管理裝置查詢貨物的配載信息，以及載運(yùn) 此貨物的車輛的具體位置。其次信息管理裝置可以通過(guò)上述GPS定位裝置來(lái)確定在高速公 路上出現(xiàn)故障的車輛的位置，便于統(tǒng)一管理和維修。實(shí)施例三如圖3所示，本實(shí)施例的基本方案與實(shí)施例二相同，不同之處在于，在貨運(yùn)車輛上 安裝有載重傳感器，用來(lái)感測(cè)貨運(yùn)車輛的載重量，并將信號(hào)傳送到車載終端；信息管理裝置 在一定時(shí)間間隔內(nèi)或者等距離間隔內(nèi)不停的下達(dá)查詢指令，強(qiáng)制與車載終端通信，然后車 載終端自動(dòng)回傳車輛載重狀態(tài)信息到信息管理裝置，完全實(shí)現(xiàn)智能化，當(dāng)然也可以通過(guò)類 似檢測(cè)裝置檢測(cè)車輛的油量、速度等車輛運(yùn)行狀態(tài)，傳輸給后臺(tái)的信息管理裝置統(tǒng)一管理 和調(diào)度。
權(quán)利要求
一種貨運(yùn)物流綜合調(diào)度配載系統(tǒng)，其特征在于，包括裝設(shè)于貨運(yùn)車輛上，用于向外告知該貨運(yùn)車輛的裝載狀態(tài)信息的車載終端；多個(gè)建立在高速公路上的貨物倉(cāng)儲(chǔ)站；可與貨物倉(cāng)儲(chǔ)站的計(jì)算機(jī)終端以及車載終端進(jìn)行通信的信息管理裝置，在信息管理裝置的數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)存儲(chǔ)有所有貨運(yùn)車輛的車輛身份信息；貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)站的計(jì)算機(jī)終端將需要運(yùn)載貨物的信息發(fā)送給信息管理裝置，信息管理裝置與車載終端無(wú)線通訊得知貨運(yùn)車輛的裝載狀態(tài)信息并與此運(yùn)載貨物的信息進(jìn)行匹配，然后發(fā)送配載信息到車載終端上，以進(jìn)行貨運(yùn)車輛的調(diào)度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種貨運(yùn)物流綜合調(diào)度配載系統(tǒng)，其特征在于，車載終端主 動(dòng)發(fā)送裝載狀態(tài)信息給信息管理裝置，或者是信息管理裝置下達(dá)一查詢指令，然后車載終 端回傳裝載狀態(tài)信息到信息管理裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種貨運(yùn)物流綜合調(diào)度配載系統(tǒng)，其特征在于，上述裝載 狀態(tài)信息包括貨運(yùn)車輛的完全空載和部分空載。
4.一種貨運(yùn)物流綜合調(diào)度配載系統(tǒng)，其特征在于，包括裝設(shè)于貨運(yùn)車輛上，用于向外告知該貨運(yùn)車輛的裝載狀態(tài)信息的車載終端；所述車載 終端包括有GPS定位裝置，接收GPS衛(wèi)星信號(hào)獲得車輛所處的地理位置信息；多個(gè)建立在高速公路上的貨物倉(cāng)儲(chǔ)站；可與貨物倉(cāng)儲(chǔ)站的計(jì)算機(jī)終端以及車載終端進(jìn)行通信的信息管理裝置，在信息管理裝 置的數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)存儲(chǔ)有所有貨運(yùn)車輛的車輛身份信息；貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)站的計(jì)算機(jī)終端將需要運(yùn)載貨物的信息發(fā)送給信息管理裝置，信息管理裝置 與車載終端通訊獲得貨運(yùn)車輛的裝載狀態(tài)信息以及地理位置信息，并與此運(yùn)載貨物的信息 進(jìn)行匹配，然后發(fā)送配載信息到車載終端上，以進(jìn)行貨運(yùn)車輛的調(diào)度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種貨運(yùn)物流綜合調(diào)度配載系統(tǒng)，其特征在于，所述貨運(yùn)車 輛上設(shè)置有載重傳感器，用于檢測(cè)車輛的裝載狀態(tài)信息并傳輸?shù)杰囕d終端，車載終端通過(guò) 無(wú)線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到信息管理裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種貨運(yùn)物流綜合調(diào)度配載系統(tǒng)，其特征在于，車載終端主 動(dòng)發(fā)送裝載狀態(tài)信息給信息管理裝置，或者是信息管理裝置下達(dá)一查詢指令，然后車載終 端回傳裝載狀態(tài)信息到信息管理裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種貨運(yùn)物流綜合調(diào)度配載系統(tǒng)，其特征在于，上述裝載狀 態(tài)信息包括貨運(yùn)車輛的完全空載和部分空載。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種貨運(yùn)物流綜合調(diào)度配載系統(tǒng)，其特征在于，所述信息管 理裝置與車載終端之間的無(wú)線通訊方式為GSM、CDMA、GPRS或者3G通信網(wǎng)絡(luò)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種利用建設(shè)在高速公路上的倉(cāng)儲(chǔ)站及通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)管理和調(diào)度貨運(yùn)車輛，直接在高速公路上的倉(cāng)儲(chǔ)站配貨的綜合調(diào)度配載系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括一裝設(shè)于貨運(yùn)車輛上的車載終端；多個(gè)建立在高速公路上的貨物倉(cāng)儲(chǔ)站和一信息管理裝置；貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)站的計(jì)算機(jī)終端將需要運(yùn)載貨物的信息發(fā)送給信息管理裝置，信息管理裝置與車載終端無(wú)線通訊得知貨運(yùn)車輛是否為空載并與運(yùn)載貨物的信息進(jìn)行匹配，然后發(fā)送此配載信息到車載終端上，以進(jìn)行貨運(yùn)車輛的調(diào)度。該系統(tǒng)不但實(shí)現(xiàn)了快速配貨運(yùn)輸，有效的降低運(yùn)輸車輛的空駛率，降低了成本，而且還避免了大型運(yùn)輸車輛進(jìn)入城市配貨，減少了城市交通壓力和汽車尾氣對(duì)城市環(huán)境的污染。
文檔編號(hào)G06Q50/00GK101840536SQ201010103790
公開(kāi)日2010年9月22日 申請(qǐng)日期2010年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月28日
發(fā)明者童超 申請(qǐng)人:童超