專利名稱：輸入裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用輸入裝置，尤其是涉及使電檢測用戶操作的檢測部的動作 穩(wěn)定的技術(shù)。
背景技術(shù)：
在車輛上裝有如汽車空調(diào)、汽車音響、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)等各種各樣的操作對象的裝 置。作為用于操作這些裝置的輸入裝置，有時會采用觸摸面板。所謂觸摸面板通過信息的 顯示畫面和作為信息輸入部的操作部成為一體而構(gòu)成，通過用手指或?qū)Ｓ霉P觸摸顯示畫面 來輸入信息。在觸摸面板，通過使顯示畫面的顯示切換成不同的畫面，作為信息的輸入畫面 能夠?qū)崿F(xiàn)各種各樣的畫面。作為在觸摸面板中檢測用戶手指的接觸的傳感器，例如采用靜電電容傳感器。所 謂靜電電容傳感器是指測量靜電電容的傳感器。作為在觸摸面板上采用靜電電容傳感器的 例子可提到，傳感器元件以柵格狀被配置在較少地帶電的面板面的背面，基于各傳感器元 件的檢測狀態(tài)判斷用戶的觸摸位置。在上述靜電電容傳感器中，存在因人體靜電造成的檢測不良和誤檢測的問題。例 如，如果用戶身體所帶電的電荷量少，則通過用戶觸摸面板面，所帶電的電荷在被觸摸的部 分被適當(dāng)?shù)胤烹?，靜電電容傳感器能夠檢測到該電荷的變化。另一方面，當(dāng)用戶身體所帶電 的電荷量多時，即使用戶觸摸面板面，也因用戶的手指和面板面之間的電位差小，有可能使 所帶電的電荷在面板面上不被適當(dāng)?shù)胤烹姟＝Y(jié)果成為檢測不良和誤檢測的原因。因此，希 望對車輛中的人體所帶電的電荷適當(dāng)?shù)剡M行放電。作為防止車輛中的人體帶電的方法，例如提出有如下的方法，即通過在座椅的座 面中使用導(dǎo)電性材料，除去人體的帶電的方法(例如，參照專利文獻1)。專利文獻1所公開 的技術(shù)是防止車輛中的人體帶電的方法，但其沒有如本發(fā)明的目的那樣以觸摸面板這樣的 輸入裝置的操作為前提，其目的不同于本發(fā)明的目的。專利文獻1 (日本)特開平8-191750號公報在專利文獻1所公開的方法中，人體的帶電通過在座椅的座面設(shè)置的導(dǎo)電部分進 行放電。但是，因受到人體的電阻或著裝等影響，該放電對操作觸摸面板的手的周圍的帶電 而言效果很小，不能解決上述的人體靜電造成的檢測不良和誤檢測等問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的實際問題而提出的，其目的在于在車輛用輸入裝置 中防止人體帶電造成的檢測不良和誤檢測。為了達到上述目的，本發(fā)明的車載用輸入裝置的特征在于，具備操作部，用于用 戶進行操作來輸入信息；操作檢測部，電檢測對上述操作部的操作；以及導(dǎo)電部，設(shè)置在上 述操作部的附近且與操作上述操作部的用戶的手的一部分接觸的位置上；上述導(dǎo)電部與上 述操作檢測部的系統(tǒng)接地電連接。
通過上述結(jié)構(gòu)，操作操作部的用戶的手接觸與系統(tǒng)接地相連接的導(dǎo)電部，從而用 戶的手所帶電的電荷被放電，能夠在車輛用輸入裝置中防止由于人體帶電造成的檢測不良 和誤檢測。而且，能夠以在與上述操作部相鄰的位置上設(shè)置的金屬體形成上述導(dǎo)電部。通過 這種方式，能夠?qū)⑺佑|的用戶的手和系統(tǒng)接地導(dǎo)通而將電荷適當(dāng)?shù)胤烹姟４送?，?yōu)選的是，上述導(dǎo)電部設(shè)置在當(dāng)用戶用手指操作上述操作部時安放其手的 位置上。由此，用戶不用特別特意就能夠自然地把手安放在導(dǎo)電部，從而能夠?qū)㈦姾蛇m當(dāng)?shù)?放電。而且，能夠通過線狀導(dǎo)電體構(gòu)成網(wǎng)狀而形成上述導(dǎo)電部。通過上述結(jié)構(gòu)也能夠?qū)?所接觸的用戶的手和系統(tǒng)接地導(dǎo)通而將電荷適當(dāng)?shù)胤烹?。而且，也可以是上述?dǎo)電部構(gòu)成為，是在與上述操作部相鄰的位置上比上述操作 部的操作面突出的突出部，并且成為操作上述操作部的用戶的手指的導(dǎo)向件。由此，也能夠 使用戶的手的一部分必然地接觸到導(dǎo)電部，而將電荷適當(dāng)?shù)胤烹?。此外，上述?dǎo)電部也可以由在搭載上述操作部的構(gòu)架上實施的鍍層來構(gòu)成。通過 這種方式，能夠在不影響裝置外觀的情況下設(shè)置導(dǎo)電部。根據(jù)本發(fā)明，在車輛用輸入裝置中，能夠防止由于人體帶電造成的檢測不良和誤 檢測。


圖1為，表示具有本發(fā)明實施方式例所涉及到的輸入裝置的汽車的一部分的立體 圖。圖2為，表示本發(fā)明實施方式例所涉及到的輸入裝置周圍的立體圖。圖3為，表示本發(fā)明實施方式例所涉及到的輸入裝置周圍的立體圖。圖4為，表示本發(fā)明實施方式例所涉及到的輸入裝置的功能結(jié)構(gòu)的框圖。圖5為，表示本發(fā)明實施方式例所涉及到的輸入裝置的功能結(jié)構(gòu)的框圖。圖6為，表示本發(fā)明其他實施方式例所涉及到的輸入裝置周圍的立體圖。圖7為，表示本發(fā)明其他實施方式例所涉及到的輸入裝置周圍的立體圖。圖8為，表示具有本發(fā)明其他實施方式例所涉及到的輸入裝置的汽車的一部分的 立體圖。圖9為，表示本發(fā)明其他實施方式例所涉及到的輸入裝置的立體圖。圖10為，表示本發(fā)明其他實施方式例所涉及到的輸入裝置的剖視圖。圖11為，表示本發(fā)明其他實施方式例所涉及到的輸入裝置的剖視圖。圖中標(biāo)記100輸入裝置，110輸入部，111IXD，112靜電電容傳感器，113控制部，120導(dǎo)電部
具體實施例方式實施方式1下面將參照

本發(fā)明實施方式例所涉及到的車輛用輸入裝置。圖1為，表 示搭載了本實施方式所涉及到的輸入裝置的汽車的座席周圍的圖。如圖1所示，本實施方式所涉及到的輸入裝置100，為了使車室內(nèi)座席上的乘客能夠操作，以與座席的乘坐部相鄰 的形式進行設(shè)置。具體說明的話，如圖1所示，被設(shè)置在像車輛中央控制部那樣的、車輛的 前擋玻璃下邊緣的下側(cè)且可從相鄰的左右兩個座席進行操作的位置。此外，如圖1所示，本實施方式所涉及到的汽車除了輸入裝置100外還包括顯示部 200。顯示部200為，通過輸入裝置100而被操作的車載用設(shè)備的顯示部。本實施方式所涉 及到的輸入裝置100被配置于顯示部200的下側(cè)且相鄰的左右兩個座席的兩個乘坐部之間 的前側(cè)，使各座席的乘坐人可在手邊進行操作。另外，本實施方式中的相鄰的左右兩個座席 是指駕駛席和副駕席，但是也可以適用于左右后部座席。其次，將參照圖2說明本實施方式所涉及到的輸入裝置100的詳細內(nèi)容。圖2為， 將圖1中的輸入裝置100的一部分放大的圖。如圖2所示，本實施方式所涉及到的輸入裝 置100包括輸入部110和導(dǎo)電部120。輸入部110為，LCD (Liquid Crystal Display)等顯 示機構(gòu)和作為檢測接觸的檢測機構(gòu)的傳感器一體構(gòu)成的觸摸面板。另外，作為觸摸面板可以使包含有顯示機構(gòu)的輸入裝置100和顯示部200 —體構(gòu) 成，但是也可以如圖1所示那樣分別構(gòu)成輸入裝置100和顯示部200，由此能防止因顯示部 200的顯示面被指紋等給弄臟而造成視覺識別度降低。在本實施方式所涉及到的輸入部110中，作為檢測用戶操作的檢測機構(gòu)即、操作 位置的檢測機構(gòu)，采用了靜電電容傳感器方式。在靜電電容傳感器方式的位置檢測機構(gòu)中， 在顯示面板即輸入部Iio中的如圖2所示那樣露出在外部的整個顯示面上形成有微弱的電 場，通過用戶進行觸摸的手指使該部分的電荷被放電。結(jié)果，用戶觸摸的部分的表面電荷發(fā) 生變化，因此基于該變化可檢測到操作位置。本實施方式所涉及到的要點在于，防止在這種 靜電電容傳感器方式的觸摸面板中，因為進行觸摸的用戶的手指帶電，所以使顯示面的電 荷沒有被適當(dāng)?shù)胤烹姸斐蓹z測不良和誤檢測。導(dǎo)電部120設(shè)置在用戶操作輸入部110時必然安放手的位置上，而且與用戶的手 導(dǎo)通。因此，以低電阻材料構(gòu)成導(dǎo)電部120，在本實施方式中以鋁板構(gòu)成。圖3表示當(dāng)用戶 操作輸入部110時手的位置例。在圖3中，用戶的手用虛線表示。如圖3所示，當(dāng)用戶的手 指觸摸輸入部110的顯示面時，因其手掌在接觸部T上接觸導(dǎo)電部120，所以用戶的手所帶 電的電荷通過導(dǎo)電部120被放電。其次，將參照圖4說明本實施方式所涉及到的輸入裝置100的功能結(jié)構(gòu)。如上所 述，本實施方式所涉及到的輸入裝置100具有輸入部110和導(dǎo)電部120。而且，本實施方式 所涉及到的輸入部110具備IXD111、靜電電容傳感器112以及控制部113。IXDlll為，在圖 2、圖3中露在外部的操作面，為按照控制部113的控制顯示操作畫面的顯示部，而且為用于 用戶操作輸入裝置100的操作部。靜電電容傳感器112與IXDlll形成為一體，而且如上所述，檢測用戶在IXDlll的 顯示面上觸摸的位置。即，靜電電容傳感器112具有操作檢測部的功能，該操作檢測部電檢 測用戶對LCDlll顯示面的觸摸?？刂撇?13獲取靜電電容傳感器112的檢測結(jié)果，并且由 控制部113將其作為操作信息來進行處理。如圖4所示，靜電電容傳感器112與系統(tǒng)接地 相連接。作為本實施方式中的系統(tǒng)接地，例如可采用汽車的構(gòu)架。由此，使靜電電容傳感器 112的基準(zhǔn)電位穩(wěn)定，能夠恰當(dāng)?shù)貦z測用戶對LCD 111表面的觸摸?？刂撇?13為，控制IXD 111及靜電電容傳感器112的控制器?？刂撇?13根據(jù)靜電電容傳感器112的檢測結(jié)果及顯示在IXD 111上的畫面即操作畫面的結(jié)構(gòu)，識別用戶 的操作，并將其作為操作信息進行處理?？刂撇?13與輸入裝置100的操作對象即汽車空 調(diào)、汽車音響、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)等其他裝置相連接，并輸出上述處理后的操作信息。如上所述，導(dǎo)電部120將觸摸LCDlll表面的用戶的手所帶電的電荷進行放電。如 圖4所示，導(dǎo)電部120與靜電電容傳感器112的系統(tǒng)接地電連接。因此，操作LCDlll的用 戶的手通過導(dǎo)電部120與靜電電容傳感器112的系統(tǒng)接地導(dǎo)通而接地，形成與系統(tǒng)接地相 同的電位。結(jié)果，當(dāng)用戶的手指觸摸LCDlll的表面時，LCDlll的被觸摸的部位所帶電的電 荷通過靜電電容傳感器112的系統(tǒng)接地被放電，而快速地被放電。而且，由于IXDlll的被 觸摸的部位所帶電的電荷通過系統(tǒng)接地被放電，所以LCDlll被觸摸時電位的變化穩(wěn)定，從 而可避免輸入部110的檢測不良和誤檢測。圖5表示用戶正在操作輸入部110時的電狀態(tài)。如圖6所示，由于用戶的手一邊 接觸導(dǎo)電部120 —邊觸摸IXDlll的表面，因此IXDlll的被觸摸的部分與導(dǎo)電部120之間 通過用戶的手被電連接。由此，LCDlll表面的被觸摸的部分所帶電的電荷通過用戶的手和 導(dǎo)電部120與系統(tǒng)接地導(dǎo)通，從而成為與系統(tǒng)接地相同的電位，并且由靜電電容傳感器112 檢測該電荷的變化。如上述說明，在本實施方式所涉及到的輸入裝置100中，在觸摸面板即輸入部110 附近且與操作觸摸面板的用戶的手的一部分接觸的位置上設(shè)置導(dǎo)電部，使該導(dǎo)電部與觸摸 面板的檢測機構(gòu)即靜電電容傳感器的系統(tǒng)接地電連接。由此，操作觸摸面板的用戶的手的 電位始終與系統(tǒng)接地保持相同電位，從而可以防止人體帶電造成的檢測不良和誤檢測。另外，在上述實施方式中，作為檢測用戶的操作位置的檢測機構(gòu)，以采用靜電電容 傳感器方式的情形作為例子進行了說明。除此之外，只要是人體帶電有可能造成檢測不良 和誤檢測的檢測方式，都可以通過采用本實施方式得到與上述相同的效果。而且，在上述實施方式中，作為例子說明了以鋁板構(gòu)成導(dǎo)電部120時的情形。除此 之外，如圖6所示，導(dǎo)電部120還能夠通過由導(dǎo)線構(gòu)成的網(wǎng)狀部件來形成。而且，可通過對 設(shè)在相應(yīng)部分上的鑄件進行鍍層處理來形成導(dǎo)電部120。作為鍍層的種類，例如可采用鉻鍍 層。而且，在上述實施方式中，作為例子說明了在平面上構(gòu)成導(dǎo)電部120的情形。除此 之外，也可以考慮在操作輸入部110時安放手的容易性等，如圖7所示，設(shè)置成使導(dǎo)電部120 高一層隆起。由此，當(dāng)用戶操作輸入部110時，會更加自然地把手安放在導(dǎo)電部120，而能夠 更好地實現(xiàn)目的。另外，還可以用柔軟材料構(gòu)成導(dǎo)電部120，使其具有手墊(handrest)的功 能。由此，如同上所述，用戶會更加自然地把手安放在導(dǎo)電部120，從而能夠更好地實現(xiàn)目 的。而且，在圖4、圖5表示靜電電容傳感器112和導(dǎo)電部120先連接之后再與系統(tǒng)接 地相連接。但是，只要靜電電容傳感器112和導(dǎo)電部120都接地就可，并不需要一定先把靜 電電容傳感器112和導(dǎo)電部120連接之后再與系統(tǒng)接地連接。還有，當(dāng)如上所述地把車體的構(gòu)架作為系統(tǒng)接地時，無需把靜電電容傳感器112 和導(dǎo)電部120連接在構(gòu)架的同一部分上，而分別連接在構(gòu)架的不同部分也可以。在這種情 況下，只要車體構(gòu)架為具有導(dǎo)電性的金屬制的構(gòu)架，兩者的電位也將相同，從而可使導(dǎo)電部 120與靜電電容傳感器112的系統(tǒng)接地共同連接，可得到與上述同樣的效果。
此外，把導(dǎo)電部120連接到車身構(gòu)架等系統(tǒng)接地時，不是新設(shè)導(dǎo)線，而是通過螺釘 等導(dǎo)體緊固連結(jié)兩者，從而用1個結(jié)構(gòu)實現(xiàn)固定和導(dǎo)通兩個目的。而且，如上所述，當(dāng)通過 在鑄件上鍍層來形成導(dǎo)電部120時，通過把鍍層部分?jǐn)U展到和車身構(gòu)架緊固連結(jié)的部分， 能夠很容易地做到與系統(tǒng)接地的導(dǎo)通。實施方式2在實施方式1中，作為例子說明了如圖2所示方式的輸入裝置100。在本實施方式 中，以其他方式的輸入裝置100為例進行說明。另外，關(guān)于附有與實施方式1同樣符號的結(jié) 構(gòu)，表示與實施方式1相同或相當(dāng)?shù)牟糠?，并省略詳細的說明。圖8為表示搭載有本實施方 式所涉及輸入裝置的汽車的座席周圍的圖，相當(dāng)于實施方式1的圖1。如圖8所示，本實施 方式所涉及到的輸入裝置100被設(shè)在比實施方式1的位置更靠上方，在顯示部200的正下 方。圖9為將圖8中的輸入裝置100的一部分放大的圖，相當(dāng)于實施方式1的圖2。此 外，圖10為圖8中的切割線AA上的剖視圖。如圖9所示，在本實施方式所涉及到的輸入裝 置100上也設(shè)有輸入部110和導(dǎo)電部120。本實施方式所涉及到的輸入部110，不像實施方 式1那樣形成為觸摸面板，而僅以靜電電容傳感器來構(gòu)成。實施方式1的輸入部110以面板面來構(gòu)成，能夠通過觸摸面上的各部來實現(xiàn)與其 顯示狀態(tài)相對應(yīng)的操作。換句話說，輸入部110的操作范圍是二維范圍。與此相對，本實施 方式所涉及到的輸入部110，如圖9所示具有橫長的操作面，其操作范圍雖為面，但實質(zhì)上 可視為一維。因此，當(dāng)用戶操作輸入部110時，手指的高度處在大概同樣的高度上。在上述 輸入部110的結(jié)構(gòu)中，本實施方式涉及的導(dǎo)電部120作為用戶的手指的導(dǎo)向件發(fā)揮功能。本實施方式所涉及到的導(dǎo)電部120如圖9、圖10所示，在輸入部110的下部且在與 輸入部110相鄰的位置上突出的突出部上設(shè)置。具體地為，通過在上述突出部的各面當(dāng)中 與輸入部110相鄰的面上進行鍍層處理，構(gòu)成導(dǎo)電部120。該構(gòu)成導(dǎo)電部120的面，成為在 上述導(dǎo)向功能中用戶的手指所接觸的面。圖11為表示在圖10所示狀態(tài)下當(dāng)用戶操作輸入裝置100時的狀態(tài)的圖。在圖11 中，用戶的手指以虛線表示。如上所述，導(dǎo)電部120作為用戶的手指的導(dǎo)向件發(fā)揮功能，用 戶以接觸了導(dǎo)電部120的狀態(tài)觸摸輸入部110的操作面。由此，在本實施方式中也是，當(dāng)用 戶操作輸入部110時，通過導(dǎo)電部120使用戶的手所帶電的電荷被放電，手的電位成為與系 統(tǒng)接地相同的電位。如以上說明，在本實施方式所涉及到的輸入裝置100中，即使輸入部110實際上 具有一維的輸入部，也通過在相鄰于輸入部110設(shè)有的突出部的一個面且是相鄰于輸入部 110的面上形成導(dǎo)電部120，將上述突出部用作當(dāng)用戶觸摸輸入部110時的手指的導(dǎo)向件， 能夠使用戶的手指的電位與系統(tǒng)接地的電位相同，從而防止人體帶電引起的檢測不良和誤 檢測。此外，在上述實施方式中作為例子說明了通過在相鄰于輸入部110設(shè)有的突出部 上進行鍍層處理來形成導(dǎo)電部120的情形。除此之外，也可以用導(dǎo)電性材料構(gòu)成上述突出 部本身，從而也能夠得到與上述內(nèi)容同樣的效果。而且，在上述實施方式中，作為例子說明了僅以靜電電容傳感器構(gòu)成輸入部110 的情形。但是，與實施方式1同樣，也可以將輸入部110作為觸摸面板來構(gòu)成。在這種情況
7下，也如上所述，通過以實際上具有一維的操作范圍的操作面來構(gòu)成輸入部110，能夠?qū)?dǎo) 電部120作為導(dǎo)向件，使用戶的手指的電位與系統(tǒng)接地的電位相同。
另外，在上述實施方式中說明了用于進行汽車空調(diào)、汽車音響、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的各 種操作的輸入裝置，但是并不受限于此，只要是用于操作車載用設(shè)備的輸入裝置，都可以適 用本發(fā)明。
權(quán)利要求
一種輸入裝置，是車載用輸入裝置，其特征在于，具備操作部，用于用戶進行操作來輸入信息；操作檢測部，電檢測對上述操作部的操作；以及導(dǎo)電部，設(shè)置在上述操作部的附近且與操作上述操作部的用戶的手的一部分接觸的位置上；上述導(dǎo)電部與上述操作檢測部的系統(tǒng)接地電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輸入裝置，其特征在于，上述導(dǎo)電部是在與上述操作部相鄰的位置上設(shè)置的金屬體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輸入裝置，其特征在于，上述導(dǎo)電部設(shè)置在當(dāng)用戶用手指操作上述操作部時安放其手的位置上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輸入裝置，其特征在于， 上述導(dǎo)電部通過線狀導(dǎo)電體構(gòu)成為網(wǎng)狀而形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輸入裝置，其特征在于，上述導(dǎo)電部是在與上述操作部相鄰的位置上比上述操作部的操作面突出的突出部，并 構(gòu)成為操作上述操作部的用戶的手指的導(dǎo)向件。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輸入裝置，其特征在于，通過在搭載上述操作部的構(gòu)架上實施的鍍層來構(gòu)成上述導(dǎo)電部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種防止人體帶電引起的檢測不良或誤檢測的車輛用輸入裝置。車載用輸入裝置(100)，其特征在于，包括LCD(111)，用戶為了輸入信息而對其進行操作；靜電電容傳感器(112)，電檢測對LCD(111)表面的操作；以及導(dǎo)電部(120)，設(shè)置在LCD(111)的附近且與操作LCD(111)的用戶的手的一部分接觸的位置上；導(dǎo)電部(120)與靜電電容傳感器(112)的系統(tǒng)接地電連接。
文檔編號G06F3/044GK101950223SQ20101022132
公開日2011年1月19日 申請日期2010年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月9日
發(fā)明者高橋章洋 申請人:阿爾卑斯電氣株式會社