專利名稱：一種多屏獨(dú)立操控的新型架構(gòu)車載信息系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車載電子和嵌入式應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著轎車エ業(yè)的發(fā)展，電子系統(tǒng)被越來(lái)越廣泛的應(yīng)用到轎車上，尤其是轎車的后裝市場(chǎng)因?yàn)槠溟_(kāi)放性和標(biāo)準(zhǔn)化，吸引了眾多廠商來(lái)研發(fā)車載電子設(shè)備。到目前為止，后裝車載電子設(shè)備主要集中在傳統(tǒng)的基于數(shù)字多功能光盤DVD (Digital Versatile Disc)的影音系統(tǒng)和獨(dú)立的全球定位系統(tǒng)GPS (global positionsystem)導(dǎo)航系統(tǒng)。傳統(tǒng)DVD影音系統(tǒng)雖然能夠提供不錯(cuò)的娛樂(lè)體驗(yàn)，但功能的缺 失也是顯而易見(jiàn)的，功能擴(kuò)展性和設(shè)備互通性不足，尤其在如今各種電子設(shè)備層出不窮，設(shè)備聯(lián)網(wǎng)互通日益迫切的情況下，這些缺點(diǎn)尤為突出。獨(dú)立GPS系統(tǒng)導(dǎo)航系統(tǒng)為眾多車主提供了便利，但由于必須使用點(diǎn)煙器作為供電來(lái)源，而且需要額外固定在車臺(tái)上，帶來(lái)了很多不便，比如不能提供更大的屏幕以利于查看，有安全隱患等。ー種高度整合的產(chǎn)品成為迫切需要。市場(chǎng)上不乏ー些整合的方案。比較典型的一種是采用基于x86的PC架構(gòu)，安裝了微軟公司視窗Windows類操作系統(tǒng)，在易用性上有很大的好處。但通常電源需要專門的轉(zhuǎn)220VAC適配器，顯示器與主機(jī)分立，安裝復(fù)雜，整體價(jià)格很高。另外常用的一種方案是采用了標(biāo)準(zhǔn)的2DIN結(jié)構(gòu)尺寸，通過(guò)采用不同的面板適配不同的車型，在裝配上維持了轎車和設(shè)備的一體性，安裝便利美觀，但系統(tǒng)的核心架構(gòu)即是基于各種獨(dú)立功能模塊通過(guò)單片機(jī)和音視頻開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)，DVD播放、存儲(chǔ)視頻播放、數(shù)字電視播放等均需要經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)換和開(kāi)關(guān)切換實(shí)現(xiàn)，為此系統(tǒng)設(shè)計(jì)的緊湊性和靈活性不足，軟件系統(tǒng)基本上是單任務(wù)的簡(jiǎn)單操作。而且以上解決方案都是基于單屏的實(shí)現(xiàn)，無(wú)法為車內(nèi)其他乘客提供服務(wù)，實(shí)際上極大地限制了車內(nèi)其他乘客的需求。在以往個(gè)人電腦PC系統(tǒng)中有不少多顯示器架構(gòu)的系統(tǒng)，比如視頻點(diǎn)播系統(tǒng)VOD (Vedio On Demand)系統(tǒng)，飛機(jī)客艙娛樂(lè)系統(tǒng)，但架構(gòu)都很復(fù)雜，電カ消耗巨大，整體造價(jià)昂貴，顯然不利于汽車這種小空間和講求低成本的應(yīng)用環(huán)境以及目前低碳的趨勢(shì)。美國(guó)專利6243645提出一種多個(gè)屏幕顯示內(nèi)容和聲音播放系統(tǒng)，但是該發(fā)明是在多個(gè)影像和聲音源中切換，最后只提供一個(gè)視頻和聲音的輸出，既不能滿足多個(gè)用戶同時(shí)自己獨(dú)立的輸出需求，也不能滿足用戶通過(guò)其獨(dú)立的人機(jī)接ロ例如觸摸屏、按鍵等實(shí)現(xiàn)自己的選擇的操控要求。中國(guó)專利CN1395409使用ー種信息控制器，通過(guò)開(kāi)放式多路輸出接ロ電路，與車內(nèi)、外多個(gè)液晶顯示屏，實(shí)施雙向數(shù)據(jù)通訊，同步顯示多種信息，但是該發(fā)明既不能實(shí)現(xiàn)顯示和用戶之間的交互，也不能通過(guò)軟件控制實(shí)現(xiàn)復(fù)雜多媒體顯示并執(zhí)行應(yīng)用。為此，針對(duì)目前現(xiàn)狀和未來(lái)車載設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合飛機(jī)載VOD系統(tǒng)思想以及Linux開(kāi)放平臺(tái)，本發(fā)明提出了ー種新型架構(gòu)的多屏獨(dú)立顯示多個(gè)聲音獨(dú)立播放系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了一部車內(nèi)多個(gè)屏的獨(dú)立操控，是ー種可以靈活地適用于出租車、家用轎車等不同市場(chǎng)，帶來(lái)增值價(jià)值的解決方案。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的問(wèn)題是如何高效、低成本并簡(jiǎn)潔地是實(shí)現(xiàn)車內(nèi)多個(gè)用戶同吋、獨(dú)立、互不干擾應(yīng)用車載電子通信裝備，滿足車內(nèi)娛樂(lè)、信息和通信需求。傳統(tǒng)的嵌入式系統(tǒng)一般針對(duì)少數(shù)単一的應(yīng)用優(yōu)化，單個(gè)系統(tǒng)一般只有一套人機(jī)接ロ，其內(nèi)嵌的操作系統(tǒng)也只有單個(gè)客戶應(yīng)用窗ロ。在車內(nèi)，雖然空間比較狹小，但各個(gè)用戶會(huì)有不同的應(yīng)用的需求，傳統(tǒng)的方法就需要為每個(gè)用戶每個(gè)座位配備一整套用戶電子系統(tǒng)，其中像定位信息服務(wù)、無(wú)線通信服務(wù)等都是大家都需要。如果車內(nèi)連接ー個(gè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，一個(gè)成本太高，ー個(gè)技術(shù)復(fù)雜度大，對(duì)嵌入式系統(tǒng)的處理能力要求提高。本發(fā)明就是針對(duì)車內(nèi)多用戶的需求，以新型的車載嵌入式架構(gòu)，提出ー種高性價(jià)比的新型嵌入式架構(gòu)的車載多媒體信息系統(tǒng)，除滿足傳統(tǒng)車載影音終端的娛樂(lè)等基本功能 夕卜，實(shí)現(xiàn)了一部車內(nèi)多個(gè)顯示屏的獨(dú)立互動(dòng)操作，滿足車內(nèi)不同乘客的使用需求。通過(guò)整合先進(jìn)的智能操作系統(tǒng)，為用戶提供一個(gè)小化的多角色車內(nèi)空間，可以靈活地適用于出租車、家用轎車等不同市場(chǎng)，蘊(yùn)含極大的增值功能。如圖9和圖10所示，本發(fā)明的架構(gòu)在硬件上擴(kuò)展了人機(jī)接ロ，單個(gè)車載嵌入式系統(tǒng)擁有多個(gè)人機(jī)界面，包括觸控顯示屏、聲音通道和按鍵控制。而由單個(gè)的處理器子系統(tǒng)控制管理所有的人機(jī)界面以及共享的通信、位置服務(wù)以及其他功能模塊。這種主控方式避免了多個(gè)用戶在共享資源時(shí)復(fù)雜的通信機(jī)制，從而可以比較方便在操作系統(tǒng)任務(wù)分配層面解決沖突共享問(wèn)題。本發(fā)明的架構(gòu)在軟件上突破了傳統(tǒng)嵌入式操作系統(tǒng)單用戶應(yīng)用框架和單窗ロ管理的限制，通過(guò)虛擬機(jī)技術(shù)或操作系統(tǒng)多用戶化擴(kuò)展來(lái)實(shí)現(xiàn)軟件對(duì)多套人機(jī)界面和多個(gè)客戶端的支持。在虛擬機(jī)技術(shù)中，在操作系統(tǒng)之下實(shí)現(xiàn)多個(gè)虛擬機(jī)，每個(gè)虛擬機(jī)配備ー套的人機(jī)界面，并加載ー個(gè)單用戶的嵌入式操作系統(tǒng)，從而是多個(gè)用戶得以獨(dú)立而共存在一起，既有個(gè)體獨(dú)立的客戶界面，又可共享系統(tǒng)資源。在嵌入式操作系統(tǒng)多用戶方法中，將單用戶的嵌入式操作系統(tǒng)進(jìn)行重構(gòu)，肩并肩地實(shí)現(xiàn)多個(gè)用戶應(yīng)用框架及多個(gè)窗ロ，并將ー組用戶應(yīng)用框架和窗口和硬件的人機(jī)接ロ進(jìn)行綁定，實(shí)現(xiàn)與虛擬機(jī)技術(shù)相同的功效。在本發(fā)明的創(chuàng)新架構(gòu)下，嵌入式的軟件和硬件根據(jù)用戶邏輯進(jìn)行捆綁，從而既實(shí)現(xiàn)用戶應(yīng)用獨(dú)立響應(yīng)和輸出，也實(shí)現(xiàn)用戶之間的資源共享和數(shù)據(jù)通信。多個(gè)用戶可以在自己邏輯上獨(dú)立的窗口中，盡享可能的車內(nèi)電子帶來(lái)的方便。在本發(fā)明中，很多公共的信息資源服務(wù)是完全共享給所有的用戶的，其包括的車載位置服務(wù)、通信服務(wù)、各種車內(nèi)監(jiān)控服務(wù)信息以及其他車內(nèi)服務(wù)，都可以為車內(nèi)所有用戶共享。


此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)ー步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中圖I為本發(fā)明實(shí)現(xiàn)實(shí)例中的標(biāo)準(zhǔn)2DIN結(jié)構(gòu)外觀；
圖2為本發(fā)明實(shí)現(xiàn)實(shí)例中詳細(xì)設(shè)計(jì)的原理框圖；圖3為本發(fā)明實(shí)現(xiàn)實(shí)例中電源輸入框圖；圖4為本發(fā)明實(shí)現(xiàn)實(shí)例中系統(tǒng)電源分配框圖；圖5為本發(fā)明實(shí)現(xiàn)實(shí)例中音頻處理框圖；圖6為本發(fā)明實(shí)現(xiàn)實(shí)例中出租車應(yīng)用的功能框圖；圖7為本發(fā)明實(shí)現(xiàn)實(shí)例中通用轎車應(yīng)用框圖；圖8為本發(fā)明實(shí)現(xiàn)實(shí)例中多窗ロ顯示外觀圖9為本發(fā)明實(shí)現(xiàn)實(shí)例中多窗ロ軟件實(shí)現(xiàn)層次結(jié)構(gòu)；圖10為本發(fā)明功能模塊結(jié)構(gòu)示意圖，采用虛擬機(jī)技術(shù)圖11為本發(fā)明功能模塊結(jié)構(gòu)示意圖，采用多窗ロ擴(kuò)展技術(shù)圖12為本發(fā)明實(shí)現(xiàn)實(shí)例中核心板和顯示板間接ロ信號(hào)定義圖13為本發(fā)明實(shí)現(xiàn)實(shí)例中核心板和電源功放板接ロ信號(hào)定義
具體實(shí)施例方式下面參照附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更全面的描述，說(shuō)明本發(fā)明的示例性實(shí)施例。本發(fā)明的示例性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)實(shí)例為ー個(gè)出租車車載多屏互動(dòng)系統(tǒng)，包含一帶屏主機(jī)，外接I 2個(gè)觸摸屏幕，通過(guò)DVI或者S-Video形式輸出。每個(gè)屏幕都有統(tǒng)ー的操作界面，可以獨(dú)立觸摸操作，互不影響地使用系統(tǒng)所提供的任何功能。這樣前排司機(jī)可以在使用GPS導(dǎo)航的同吋，后面的屏幕上可以進(jìn)行上網(wǎng)瀏覽新聞、看視頻、游戲等各種操作。本系統(tǒng)主機(jī)采用了轎車的標(biāo)準(zhǔn)2DIN尺寸，如附圖I所示。面板可以根據(jù)不同的車型適配，可以涵蓋絕大部分市售轎車。后背板為各種信號(hào)接ロ，包括電源，音頻，天線等。雖然系統(tǒng)將提供多點(diǎn)觸摸功能，但考慮到使用習(xí)慣，依然提供了各種通用按鍵。USB2.0接ロ，雙MicroSD卡ロ可以滿足平時(shí)的設(shè)備互聯(lián)內(nèi)容更新的需求。每個(gè)屏幕支持觸摸操作和立體聲外放，其中主機(jī)支持外接轎車自帶的音響系統(tǒng)。系統(tǒng)主機(jī)上分為三個(gè)主要組成部分核心板，顯示板和電源功放板。其中，核心板將眾多核心功能集成，包括影音播放、GPS、藍(lán)牙、收音機(jī)、高級(jí)車載音頻管理、CMMB數(shù)字電視、LCD 顯示控制、3G/2G 通信、USB2. 00TG、USb2. Ohost、microSD 等。主機(jī)直連的顯示板主要提供液晶屏的固定和各種按鍵以及提供和核心板間的轉(zhuǎn)接，完成和各種車型面板的適配。電源功放板直接連接轎車電源，并負(fù)責(zé)提供核心板所需的主入電源和IXD背光，LCD柵極控制電壓以及功放功率。同吋，該板還作為擴(kuò)展功能模塊的承載板，在保持核心板不動(dòng)的情況下，通過(guò)更換該板可以實(shí)現(xiàn)不同的應(yīng)用。本系統(tǒng)分為3個(gè)主要的組件，即標(biāo)準(zhǔn)2DIN帶顯示屏主機(jī)和額外的兩個(gè)顯示器。其中，主機(jī)又由3個(gè)功能部件組成，即核心板、顯示板和電源功放板。額外的兩個(gè)顯示器不帶本地播放芯片，只是完成視頻輸入格式轉(zhuǎn)換到LCD輸出和接入的立體聲音頻放大，并接受本地的觸摸屏輸入操作。觸摸屏控制通過(guò)串行ロ I2C直接接回主機(jī)，不再需要額外的控制信號(hào)傳輸通道。顯示器的輸入電源直接來(lái)自于主機(jī)穩(wěn)壓過(guò)后的+12V，保證了系統(tǒng)電源的一致穩(wěn)定性。核心板和顯示板、電源功放板通過(guò)自定義接ロ進(jìn)行連接。核心板和顯示板之間主要有顯示信號(hào)、鍵盤信號(hào)和SD卡信號(hào)三類如附圖12。電源功放板除了提供各種必須的電源夕卜，還預(yù)留了用作未來(lái)功能擴(kuò)展可用的USB接ロ如附圖13。電源功放板的電源輸入處理由三個(gè)部分組成如圖3，電源輸入首先經(jīng)過(guò)保護(hù)電路然后在軟啟動(dòng)電路控制下進(jìn)入后端的各DC-DC轉(zhuǎn)換模塊。保護(hù)電路首先要解決轎車電瓶電源的瞬時(shí)高壓等問(wèn)題。由于系統(tǒng)將直接引入轎車電瓶電源，而由于車電カ系統(tǒng)的特殊性，其+12V電源供給并不穩(wěn)定，這對(duì)電源有要求的高性能處理器和嵌入式系統(tǒng)元件來(lái)說(shuō)是不可接受的，為此在該子板設(shè)計(jì)上首先選取了能夠滿足SAESpecification Jl113標(biāo)準(zhǔn)的車用瞬壓抑制器，能夠最高抑制高達(dá)40V05A的瞬時(shí)電壓尖峰(8/20ms的測(cè)試電流)，在攝氏125度的高溫下依然可以維持直流18V的正常操作電壓上限，井能承受6J的拋負(fù)載能量。 為安全起見(jiàn)，一個(gè)100UH/5A的電感和4700uF的濾波電路專門添加以最大限度抑制經(jīng)過(guò)保護(hù)器件后的殘壓脈沖。軟啟動(dòng)電路可以控制整個(gè)系統(tǒng)的電源開(kāi)關(guān)和電源的上升斜率，以介紹對(duì)后端DC轉(zhuǎn)換電路的瞬時(shí)沖擊。該軟啟動(dòng)電路利用MOS管的開(kāi)關(guān)特性組成。如附圖4詳細(xì)介紹了電源的分配網(wǎng)絡(luò)。其中低電壓主要為核心板提供，第二路+5V生成的各電壓供給IXD屏。同時(shí)，經(jīng)輸入處理后的+12V電源直接供給汽車單響專用功放芯片，以提供前、后、左、右四個(gè)方向共計(jì)4x25W的總驅(qū)動(dòng)功率。為解決該功放的散熱問(wèn)題，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上需要利用后面的金屬板，將功放芯片通過(guò)導(dǎo)熱硅膠綁定到其上。該板同時(shí)預(yù)留了可用作功能擴(kuò)展的USB接口和GPIO信號(hào)，可以通過(guò)內(nèi)置USBDongle或者SPI/I2C的形式支持其他可功能組件,如硬盤、專用通信接ロ等。在保證減少核心系統(tǒng)復(fù)雜性和適應(yīng)不同類型的應(yīng)用有著很好的靈活性。tヒ如，在應(yīng)用到出租車上時(shí)如圖6，由于其運(yùn)營(yíng)的特殊性，需要接收相應(yīng)交通信息和車車之間的通話，同時(shí)車內(nèi)有計(jì)價(jià)器、ー卡通系統(tǒng)等，而且作為作為商業(yè)應(yīng)用，廣告業(yè)務(wù)將在此應(yīng)用中占據(jù)重要位置，而車載音響系統(tǒng)不太需要。為此，在保證核心板無(wú)需改動(dòng)的情況下，通過(guò)特別設(shè)計(jì)的電源功放板，加載交通信息通信模塊(比如DAB)和把現(xiàn)有的出租車上需要用到的功能組件集中接入。通過(guò)交通信息接收模塊下來(lái)的各種訊息和廣告可以直接存到核心板上的本地存儲(chǔ)空間，而且，外置存儲(chǔ)卡可以直接為系統(tǒng)添加廣告內(nèi)容，所有的這些主機(jī)內(nèi)容都可由后排座位上的乘客依據(jù)自己的興趣通過(guò)后座顯示器自主選擇。而當(dāng)應(yīng)用到一般轎車上時(shí)如圖7，車載音響系統(tǒng)接口和3G的高速上網(wǎng)或許成為車主更關(guān)注的功能，此時(shí)，帶有專用車載音頻處理器的電源功放板可以通過(guò)加載3G模塊滿足車主需求。主機(jī)顯示板主要于液晶屏的裝配和車型的適配。顯示信號(hào)、觸摸屏控制信號(hào)均通過(guò)FPC軟線和核心板相接，核心板提供的鍵盤信號(hào)經(jīng)28AWG排線引入顯示板，映射成具體的功能按鍵，如電源開(kāi)關(guān)、聲音的高低控制，影音播放時(shí)的快進(jìn)、快退、暫?？刂疲x擇、確定控制。兩個(gè)microSD接口和ー個(gè)miniUSB-AB ロ也從核心板經(jīng)FPC排線從該板引出(主要的接ロ信號(hào)如圖13)。該主機(jī)顯示板接主顯示屏，位于司機(jī)前排的2DIN空間位置，行車途中為司機(jī)導(dǎo)航，并可以支持藍(lán)牙免提等傳統(tǒng)車載DVD導(dǎo)航系統(tǒng)的基本功能。核心板集成了本系統(tǒng)的核心功能見(jiàn)附圖2，包括最小系統(tǒng)、CMMB數(shù)字電視、GPS、藍(lán)牙、收音機(jī)(FM和AM)，視頻監(jiān)控，音/視頻輸出(輸出到額外的屏幕)。最小系統(tǒng)構(gòu)建于先進(jìn)的ARM Cortex-A8基礎(chǔ)之上，可以提供高達(dá)4G的ROM存儲(chǔ)和4G的RAM空間，既保證了足夠的系統(tǒng)存儲(chǔ)空間，又可保證即使系統(tǒng)軟件増加依然能保證足夠的運(yùn)行流暢性。通過(guò)擴(kuò)展出來(lái)的USB接口和預(yù)留的GPIO信號(hào)，支持通過(guò)電源功放板做更多的應(yīng)用擴(kuò)展。核心板將IXD顯示接ロ扇出，通過(guò)FPC軟線和主機(jī)顯示板連接。藍(lán)牙，收音機(jī)和系統(tǒng)的音頻系統(tǒng)如附圖5，其中的功放和輔助預(yù)放大輸出在電源功放板，這樣就避免了大電流高功耗的器件對(duì)整個(gè)核心元件的熱影響。核心板和額外屏幕的視頻連接經(jīng)由電源功放板的S_Video接ロ完成，如附圖13中的CPU音頻信號(hào)2用來(lái)輸出到該后座顯示器上。觸摸屏和觸摸中斷經(jīng)由電源功放板的I2C和GPIO控制接ロ接回到核心板。系統(tǒng)的各種天線信號(hào)均通過(guò)轉(zhuǎn)接饋線(藍(lán)牙除外)，通過(guò)后面板轉(zhuǎn)接到外面的實(shí)物天線。藍(lán)牙由于主要在車內(nèi)空間使用，其天線將直接引到顯示板的面板后面。系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)上使用了 Linux開(kāi)放平臺(tái)，與通常的C/S架構(gòu)依托于以太網(wǎng)絡(luò)不 同的是，本發(fā)明沒(méi)有使用網(wǎng)絡(luò)，而是直接在主機(jī)上啟動(dòng)多個(gè)客戶端井分別顯示到不同的屏幕，系統(tǒng)軟件層次如圖8所示。每個(gè)屏幕上顯示的是相同的操作界面。在應(yīng)用到出租車和通用轎車不同環(huán)境時(shí)，通過(guò)Π界面的個(gè)別調(diào)整滿足特定的需求，而核心軟件組件保持不變。軟件的模塊化封裝和設(shè)計(jì)，能夠靈活的對(duì)應(yīng)硬件變動(dòng)。
權(quán)利要求
1.該新型架構(gòu)的車載多屏互動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于該車載系統(tǒng)擁有多套人機(jī)界面，每個(gè)人機(jī)界面對(duì)應(yīng)ー個(gè)客戶端，并在統(tǒng)一的處理器的控制下，獨(dú)立對(duì)多個(gè)人機(jī)界面，即多個(gè)客戶端，作出響應(yīng)，互不干擾；
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車載系統(tǒng)，其特征在于其創(chuàng)新的軟硬件架構(gòu)，采用高性能的車載嵌入式處理器，應(yīng)用嵌入式操作系統(tǒng)，在嵌入式環(huán)境下實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)人機(jī)界面的同時(shí)支持。在硬件上多個(gè)人機(jī)界面是分開(kāi)的、単獨(dú)的，例如每個(gè)用戶可以獨(dú)享ー套LCD觸控屏幕、鍵盤界面、聲音播放和采集等組成的人機(jī)界面硬件，但其中央處理器系統(tǒng)，及其控制的軟件和硬件，如處理器単元、存儲(chǔ)、通信和位置信息等信息采集模塊是單一的，并具有足夠處理能力的，同時(shí)、統(tǒng)一地為所有用戶服務(wù)的；
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車載系統(tǒng)，其特征在于，軟件系統(tǒng)具有支持多個(gè)獨(dú)立客戶端的能力，通過(guò)虛擬機(jī)的技術(shù)，在嵌入式環(huán)境下實(shí)現(xiàn)i)多個(gè)操作系統(tǒng)，或， )單個(gè)操作系統(tǒng)多個(gè)應(yīng)用框架和窗ロ管理對(duì)象，從而為每個(gè)用戶實(shí)現(xiàn)獨(dú)立的、互不干擾的人機(jī)交互軟件環(huán)境;
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3所述的車載多屏互動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，如圖10和圖11，系統(tǒng)包含處理器子系統(tǒng)、通信模塊、GPS模塊、多個(gè)人機(jī)界面和其他功能以及接ロ模塊，而每個(gè)人機(jī)界面中包含觸控顯示屏、按鍵和聲音收發(fā)功能；
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3所述的車載多屏互動(dòng)系統(tǒng)，其特征在干，由獨(dú)立的軟件模塊實(shí)現(xiàn)獨(dú)立的人機(jī)界面，軟件和人機(jī)界面之間--對(duì)應(yīng)；多個(gè)操作系統(tǒng)以虛擬機(jī)的方式共存，為每個(gè)人機(jī)界面的客戶端對(duì)應(yīng)ー個(gè)獨(dú)立運(yùn)行的操作系統(tǒng)；或者，在同一個(gè)嵌入式操作系統(tǒng)下，實(shí)現(xiàn)多個(gè)窗ロ應(yīng)用框架，每個(gè)人機(jī)界面的客戶端對(duì)應(yīng)ー個(gè)獨(dú)立的窗ロ應(yīng)用框架；
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4、5所述的車載多屏互動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，多個(gè)客戶端通過(guò)觸控顯示屏及其作為可選項(xiàng)的按鍵來(lái)實(shí)現(xiàn)客戶和系統(tǒng)的操控，系統(tǒng)為每個(gè)客戶端實(shí)現(xiàn)獨(dú)立的顯示和聲音輸出，并獨(dú)立接受各個(gè)客戶端的觸屏和按鍵輸入；
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4、5所述的車載多屏互動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所有客戶端可以共享系統(tǒng)資源，包括無(wú)線通信能力和位置信息獲得能力，能夠及時(shí)地將位置信息和其他車內(nèi)監(jiān)測(cè)信息上傳到服務(wù)中心，并可訪問(wèn)互聯(lián)網(wǎng)，獲取必要的信息；
全文摘要
本發(fā)明是一個(gè)通過(guò)創(chuàng)新的嵌入式軟硬件架構(gòu)在車載系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)多屏互動(dòng)的車載多媒體互動(dòng)終端。該架構(gòu)在硬件上擴(kuò)充人機(jī)接口能力，使其支持多個(gè)顯示、聲音、觸控和按鍵接口，在軟件上通過(guò)虛擬機(jī)技術(shù)或多窗口應(yīng)用框架技術(shù)重構(gòu)現(xiàn)有的嵌入式操作系統(tǒng)，使其支持多用戶多窗口的獨(dú)立任務(wù)響應(yīng)。通過(guò)應(yīng)用這一新型的嵌入式架構(gòu)，在汽車上實(shí)現(xiàn)多個(gè)觸控、按鍵獨(dú)立操控和多個(gè)聲音輸入，以及與之一一對(duì)應(yīng)的多個(gè)屏幕獨(dú)立顯示、多個(gè)音響?yīng)毩⑤敵?，以滿足駕駛員和多個(gè)乘客不同的車內(nèi)需求。統(tǒng)一的處理核心和共享的系統(tǒng)資源，一方面減少了多客戶端之間的通信需求，方便了系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，另一方面節(jié)省了系統(tǒng)成本，提高了系統(tǒng)。
文檔編號(hào)G06F1/16GK102682182SQ20111005638
公開(kāi)日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2011年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月9日
發(fā)明者蔣亮 申請(qǐng)人:上海思穆電子科技有限公司