專利名稱：道路交通模式的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及道路交通，特別是涉及道路交通模式。
背景技術(shù)：
中國和世界發(fā)達(dá)國家一樣，在發(fā)展中出現(xiàn)城市道路交通擁堵、百姓出行不便和交通事故相對增多問題，為找到問題的根源，自2009年以來，我們對三個省的省會和一個沿海城市的市內(nèi)(以下依次稱[市一]、[市二]、[市三]和[市四])共486條公交車沿線 11256個公交車站從八個方面情況進(jìn)行了實地考察和詳細(xì)記錄，下面用實際數(shù)據(jù)展示道路交通現(xiàn)狀和問題根源圖一是現(xiàn)有傳統(tǒng)道路交通模式，其中間是包括“公交車專用”和“非機(jī)動車專用”道的機(jī)動車行駛道，兩側(cè)是人行道，再向外兩側(cè)是建筑物。我們就此現(xiàn)有模式對上述四市作兩步考察一、定性考察即只看現(xiàn)象，不計數(shù)據(jù)?？疾靸?nèi)容<1>公交道路兩側(cè)建筑物與公交道平行，且有建筑物一樓是商貿(mào)門市，二樓以上是居民住宅現(xiàn)象(以下稱商住兩用樓)的站段占市公交總站段的百分比值；<2>其商貿(mào)門前人行道有汽車停占現(xiàn)象的站段占市公交總站段的百分比值。圖2 是四市這兩個數(shù)據(jù)的考察統(tǒng)計結(jié)果，即[市一]是87. 48%和98. 17% (考察時間2009年9月23日至2009年10月11
曰)，[市二 ]是88· 38%和98· 86% (考察時間2OO9年10月14日至2OO9年11月7
曰)，[市三]是82· 25%和95· 14% (考察時間2OlO年5月29日至2OlO年6月2I
曰)，[市四]是76. 32%和90. 72% (考察時間2009年4月16日至2009年7月10日)。其中三個省會市兩個數(shù)值的區(qū)間是80% < <1> < 90%和90% < <2> < 100%，省會是地方的榜樣，此定性考察數(shù)據(jù)結(jié)果說明目前公交道路兩側(cè)基本都是商住兩有樓，其門前人行道已成為事實的停車場，這已成為普遍的現(xiàn)象。二、定量考察即對現(xiàn)象量化。僅對[市四]再次深入實地作下列五項定量考察即在其全部公交道路上<1>道路兩側(cè)商住兩用樓占的百分比值；<2>其門前人行道被汽車停占的百分比值；<3>在機(jī)動車行駛道上，有一側(cè)一條行駛道被汽車停占的百分比值；<4>在機(jī)動車行駛道上，兩側(cè)各有一條行駛道被汽車停占的百分比值；<5>行人過橫道有天橋或地下通道的站占市總站數(shù)的百分比值。先確定一個正整數(shù)η值，以市公交道路平均站段長度的1/η為單位度量每一個站段的考察項，確定其量值，最后計算市各考察項的百分比值。設(shè)共有m條公交道路，其各條路站數(shù)不同，Z = (zi; z2, -Zi-Zffl)中元素分別為各條路的站數(shù)，C = Zi是第i條路的站數(shù)，/是m條路總站數(shù)，B= Ovlv…，bk，…，b。) 為第i條公交道路各站的原始考察量值，A = (aj·是m條公交道路η個比值的矩陣，Bij 是第i條公交道路上第j個比值的站數(shù)，(an,ai2,…，aij，-,ain)是由原始考察數(shù)據(jù)(b1; b2，-,bk,…，b。)計算得到的第i條公交道路上各比值的站數(shù)，圖三是由原始考察數(shù)據(jù)計算A各元素值的框圖其內(nèi)重循環(huán)計算％值，中重循環(huán)計算第i條公交道路(an，ai2,…， Bij, -,ain)各值，最外重循環(huán)結(jié)束計算出A全部元素值。Bij值求得后，根據(jù)各考察項的定義，定量考察各項值<1>，<2>，<3>，<4>計算公式為
權(quán)利要求
1.《道路交通人行街模式》中間是包括“公交車專用”和“非機(jī)動車專用”道的機(jī)動車行駛道，本模式中人行街的寬度、路面結(jié)構(gòu)、面層砌塊鋪裝和路用材料均依據(jù)國家現(xiàn)行人行道標(biāo)準(zhǔn)，街中間鋪有盲人道，其特征在于本發(fā)明的人行街從設(shè)計到施工都與機(jī)動車行駛道分開，它是一條獨立的、專用的、位于機(jī)動車行駛道兩側(cè)建筑物外側(cè)地面的人行大街，且僅在外側(cè)布置有監(jiān)控錄像、路燈和其他必備設(shè)施，但不鄰動力車道，機(jī)動車行駛道兩側(cè)的人行街用人行工藝天橋連接，取消斑馬線模式，據(jù)媒體報導(dǎo)，飛行汽車已問世，並將上市，汽車、直升機(jī)和飛機(jī)為一體的時代來臨，人和汽車各有獨立且專用的道路區(qū)域，兩者之間有安全而便捷的接點，這是人類社會科學(xué)技術(shù)發(fā)展的必然；本發(fā)明道路交通人行街模式，人行街與機(jī)動車行駛道分而不離，交通系統(tǒng)，即人行街系統(tǒng)，交通網(wǎng)，即人行街網(wǎng)，正是適應(yīng)了這一時代發(fā)展需求。
2.根據(jù)權(quán)利要求1《道路交通人行街模式》，所述人行工藝天橋，其特征在于人行工藝天橋的行人橋面是彩色圖案且防滑，天橋兩側(cè)金屬欄桿及橋上必備設(shè)施均為藝術(shù)造型，宏揚(yáng)中華傳統(tǒng)建筑藝術(shù)，此橋移動方便，造價低，適宜中國人口結(jié)構(gòu)變化，非特殊需要不建地下通道，特殊站點的人行工藝天橋階梯可建成自動扶梯如養(yǎng)老院、幼兒園和醫(yī)院附近。
3.根據(jù)權(quán)利要求1《道路交通人行街模式》，所述取消斑馬線模式，其特征在于嚴(yán)格執(zhí)行取消行人通過機(jī)動車行駛道斑馬線過橫道的傳統(tǒng)模式，行人不準(zhǔn)出現(xiàn)在機(jī)動車行駛道上，汽車不準(zhǔn)出現(xiàn)在人行街，在人行街及其人行工藝天橋上不準(zhǔn)騎自行車，中國機(jī)動車行駛道上行人傷亡人數(shù)要為零，中國交通事故傷亡人數(shù)要世界最少。
4.《道路交通停車場模式》中間是機(jī)動車行駛道，其特征在于，本模式停車場就設(shè)在機(jī)動車行駛道兩側(cè)，從設(shè)計到施工都與其一體，即把現(xiàn)有傳統(tǒng)道路交通模式中被汽車停占的人行道改成名符其實的停車場，分左右兩側(cè)，名稱可與公交車站名相同，是國家建停車場， 以下稱公建停車場，實行汽車計算機(jī)管理並配備相應(yīng)設(shè)施，設(shè)有停車位顯示屏，劃有停車位標(biāo)志和統(tǒng)一編號，其靠公交車站臺附近設(shè)有自行車停車處。
5.《道路交通汽車計算機(jī)管理模式》其特征在于1)本管理模式基本軟硬件本模式由市中心計算機(jī)及覆蓋市屬全域汽車停車場計算機(jī)和相關(guān)設(shè)備組成的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，所述全域汽車停車場包括公交道路兩側(cè)公建停車場、其他散在公建停車場、特殊路口車輛動態(tài)監(jiān)測站和其他合法停車場，市中心計算機(jī)軟件核心由汽車模塊和停車場模塊組成，其次有與外市汽車往來停車處理、接收市屬各停車場的問題信息，對問題車非法車有相關(guān)機(jī)構(gòu)赴現(xiàn)場及時處理並建檔案，市中心計算機(jī)的汽車模塊根據(jù)來自各方面的信息維護(hù)其機(jī)中市屬合法汽車檔案庫，確保庫信息絕對準(zhǔn)確，並及時將信息下發(fā)給各停車場汽車檔案庫，確保停車現(xiàn)場計算機(jī)汽車檔案庫信息檢索無誤，市中心計算機(jī)的停車場模塊接收來自各停車場的停車日記信息，並建立檔案、分類處理、按行業(yè)和停車場明細(xì)停車負(fù)荷分布，2)本模式功能(1)為領(lǐng)導(dǎo)決策交通網(wǎng)線上產(chǎn)業(yè)布局提供依據(jù)、掌控市新車年上市量和汽車保有量、為道路交通順暢把關(guān)，(2)為合法汽車提供停車服務(wù)白天面向市場，夜間同時面向社區(qū)居民車，(3)整治問題車、清理一切非法車，(4)汽車年檢時，要回收報廢車，由國家統(tǒng)一處理掉，並及時將這些車全部信息從國家汽車檔案庫中清除。
6.根據(jù)權(quán)利要求5《道路交通汽車計算機(jī)管理模式》，所述合法汽車，其特征在于具有合法證件、有保險、每年向當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門繳納公建停車場停車位費、並獲得可在任一公建停車場停車的停車卡的汽車，汽車的功能和特性決定了它需停車位，這種需求與它的功能有效期共存，買車的同時應(yīng)買停車位即繳納當(dāng)年停車位費，有停車位和繳停車位費是一種權(quán)利和義務(wù)，現(xiàn)代的上位管理模式能避免下面出現(xiàn)諸多影響大發(fā)展的小問題。
7.《道路交通產(chǎn)業(yè)街模式》中間是機(jī)動車行駛道，其特征在于產(chǎn)業(yè)街是機(jī)動車行駛道兩側(cè)稱產(chǎn)業(yè)樓的建筑物組成的產(chǎn)業(yè)大街，它廢除了商住兩用樓模式，全樓用于商貿(mào)及其他產(chǎn)業(yè)營運(yùn)，其樓前后為發(fā)展留有停車場和人行街建設(shè)地面，把城市公交道路兩側(cè)商住兩用樓改造成產(chǎn)業(yè)樓，必須在政府領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行(1)動遷商住兩用樓內(nèi)住戶，並就地安排在附近社區(qū)空置房、二手房、廉租房或公租房，(2)商住兩用樓改造成產(chǎn)業(yè)樓，要由專業(yè)部門設(shè)計、施工，並嚴(yán)格驗收，(3)將附近居民社區(qū)大型商貿(mào)業(yè)遷到產(chǎn)業(yè)樓中，並規(guī)劃樓前停車容量，發(fā)展公交、增加班車。
8.《道路交通港灣式公交站臺模式》中間是包括“公交車專用”和“非機(jī)動車專用”道的機(jī)動車行駛道，其特征在于本發(fā)明模式沿公交道路全線站臺都是港灣式公交站臺，它是半園型，當(dāng)公交車進(jìn)站時，整個車體全部都在機(jī)動車行駛道之外的港灣式公交站臺內(nèi)，所有乘客都在設(shè)有金屬護(hù)欄的港灣深處站臺候車、並有序上下車。
9.《道路交通綜合模式》中間是包括“公交車專用”和“非機(jī)動車專用”道的機(jī)動車行駛道，其特征在于機(jī)動車行駛道兩側(cè)是本發(fā)明《道路交通停車場模式》中的停車場，實行本發(fā)明《道路交通汽車計算機(jī)管理模式》管理，再向外兩側(cè)是本發(fā)明《道路交通產(chǎn)業(yè)街模式》中的產(chǎn)業(yè)樓，再向外兩側(cè)是本發(fā)明《道路交通人行街模式》中的人行街，產(chǎn)業(yè)樓的主要出入口在人行街一側(cè)，僅少量出入口在停車場一側(cè)，人行工藝天橋階梯處有本發(fā)明《道路交通港灣式公交站臺模式》中的港灣式公交站臺，特別是在人行街與階梯之間右手產(chǎn)業(yè)樓一樓設(shè)有 “XX站中心辦公室”，“XX”是公交車站名，該辦公室是政府各有關(guān)部門設(shè)在基層的辦公室，負(fù)責(zé)本站下列工作(1)公交道路兩側(cè)公建停車場汽車計算機(jī)管理，(2)人行街、產(chǎn)業(yè)街、公建停車場、機(jī)動車行駛道和公交車線各功能地帶工作協(xié)調(diào)及公交車司機(jī)緊急事務(wù)處理，(3)突發(fā)事件處理、治安和衛(wèi)生管理，(4)下達(dá)上級命令，上傳本站各方面情況，一個城市的《道路交通綜合模式》區(qū)域是這個城市的政治經(jīng)濟(jì)文化中心。
10.為城市和農(nóng)村縣鎮(zhèn)定量分析現(xiàn)有傳統(tǒng)道路交通模式存在問題的具體原因。
11.為城市及新農(nóng)村城鄉(xiāng)一體化建設(shè)提供道路交通模式方案。
12.為城市和農(nóng)村縣鎮(zhèn)對傳統(tǒng)道路交通模式改造提供模式方案。
全文摘要
本發(fā)明涉及道路交通，特別是涉及道路交通模式，大量實地考察數(shù)據(jù)說明現(xiàn)有傳統(tǒng)道路交通模式滯后于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展和人民物質(zhì)文化生活水平迅速提高需求，這是造成道路交通擁堵、百姓出行不便和交通事故相對增多的根本原因，為解決這問題，現(xiàn)公開一組《道路交通模式》，即道路交通人行街模式、道路交通產(chǎn)業(yè)街模式、道路交通停車場模式、道路交通汽車計算機(jī)管理模式、道路交通港灣式公交站臺模式和道路交通綜合模式六種。在實際應(yīng)用中，可逐一啟動各模式，也可幾項模式組合啟動，預(yù)留發(fā)展地面，逐步達(dá)到綜合模式發(fā)展水平。本發(fā)明適用于所有城市及農(nóng)村對現(xiàn)有傳統(tǒng)道路交通模式進(jìn)行改造和城鄉(xiāng)一體化新城區(qū)新農(nóng)村建設(shè)，促進(jìn)道路交通和國民經(jīng)濟(jì)長期發(fā)展。
文檔編號G06Q50/00GK102298761SQ20111014304
公開日2011年12月28日 申請日期2011年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月31日
發(fā)明者肖桂芬 申請人:肖桂芬