專利名稱：交通流地圖的處理方法及裝置的制作方法
交通流地圖的處理方法及裝置
技術(shù)領(lǐng) 域本發(fā)明涉及智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及一種交通流地圖的處理方法及裝置。
背景技術(shù)：
目前網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為人們都市生活中不可缺少的一個重要組成部分，通過互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布實時交通流信息，是實時交通信息不可缺少的一個發(fā)布渠道。地理信息系統(tǒng)(Geographic Informat ion System，GIS)是由計算機系統(tǒng)、地理數(shù)據(jù)和用戶組成的，通過對地理數(shù)據(jù)的集成、存儲、檢索、操作和分析，生成并輸出各種地理信息。隨著GIS應(yīng)用的發(fā)展，GIS在組成結(jié)構(gòu)和應(yīng)用技術(shù)等方面已與傳統(tǒng)的GIS技術(shù)有了很大的不同，基于因特網(wǎng)(Internet)/局域網(wǎng)(Intranet)的網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)(Web GIS)則是GIS技術(shù)發(fā)展的新趨勢之一。現(xiàn)有技術(shù)通常是通過Web GIS發(fā)布實時交通流地圖。在實現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在如下問題雖然現(xiàn)有技術(shù)通過Web GIS可以發(fā)布實時交通流地圖，但是隨著數(shù)據(jù)量和訪問量的增加，Web GIS的響應(yīng)速度直線下降，Web GIS的性能瓶頸(發(fā)揮性能的限制條件)非常明顯。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實施例提供一種交通流地圖的處理方法及裝置，在通過Web GIS發(fā)布實時交通流地圖的同時，消除了 Web GIS的性能瓶頸。本發(fā)明實施例采用的技術(shù)方案為一種交通流地圖的處理方法，包括當(dāng)用戶訪問數(shù)據(jù)量大于預(yù)設(shè)閥值時，從預(yù)設(shè)基礎(chǔ)地片庫中獲取與所述用戶訪問數(shù)據(jù)對應(yīng)的基礎(chǔ)地片，并將與所述用戶訪問數(shù)據(jù)對應(yīng)的基礎(chǔ)地片拼接成基礎(chǔ)地圖；將所述用戶訪問數(shù)據(jù)分解到至少兩臺計算機上，以指示所述至少兩臺計算機同時將所述用戶訪問數(shù)據(jù)進(jìn)行處理以生成與所述用戶訪問數(shù)據(jù)對應(yīng)的路況地圖，所述用戶訪問數(shù)據(jù)包括道路數(shù)據(jù)和交通流數(shù)據(jù)；將所述至少兩臺計算機各自生成的路況地圖拼接成完整的路況地圖；將所述完整的路況地圖疊加在所述基礎(chǔ)地圖上，生成完整的交通流地圖。一種交通流地圖的處理裝置，包括第一合并單元，用于當(dāng)用戶訪問數(shù)據(jù)量大于預(yù)設(shè)閥值時，從預(yù)設(shè)基礎(chǔ)地片庫中獲取與所述用戶訪問數(shù)據(jù)對應(yīng)的基礎(chǔ)地片，并將與所述用戶訪問數(shù)據(jù)對應(yīng)的基礎(chǔ)地片拼接成基礎(chǔ)地圖；分解計算單元，用于將所述用戶訪問數(shù)據(jù)分解到至少兩臺計算機上，以指示所述至少兩臺計算機同時將所述用戶訪問數(shù)據(jù)進(jìn)行處理以生成與所述用戶訪問數(shù)據(jù)對應(yīng)的路況地圖，所述用戶訪問數(shù)據(jù)包括道路數(shù)據(jù)和交通流數(shù)據(jù)；拼接單元，用于將所述至少兩臺計算機各自生成的路況地圖拼接成完整的路況地圖；第一生成單元，用于將所述完整的路況地圖疊加在所述基礎(chǔ)地圖上，生成完整的交通流地圖。本發(fā)明實施例提供的交通流地圖的處理方法及裝置，首先從預(yù)設(shè)基礎(chǔ)地片庫中獲取與所述用戶訪問數(shù)據(jù)對應(yīng)的基礎(chǔ)地片，并將與所述用戶訪問數(shù)據(jù)對應(yīng)的基礎(chǔ)地片拼接成基礎(chǔ)地圖；然后將所述用戶訪問數(shù)據(jù)分解到至少兩臺計算機上，以指示所述至少兩臺計算機同時將所述用戶訪問數(shù)據(jù)進(jìn)行處理以生成與所述用戶訪問數(shù)據(jù)對應(yīng)的路況地圖；最后將所述至少兩臺計算機各自生成的路況地圖拼接成完整的路況地圖，再將所述完整的路況地圖疊加在所述基礎(chǔ)地圖上，生成完整的交通流地圖?，F(xiàn)有技術(shù)通過Web GIS 發(fā)布實時交通流地圖時，Web GIS的性能瓶頸非常明顯，而本發(fā)明實施例通過將分布式計算技術(shù)與Web GIS技術(shù)相結(jié)合，將用戶訪問數(shù)據(jù)分解到多個計算機上同時進(jìn)行計算處理，在實現(xiàn)發(fā)布實時交通流地圖的同時，消除了 Web GIS的性能瓶頸，提升了通過Web GIS發(fā)布實時交通流地圖的效率。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。圖1為本發(fā)明實施例一提供的交通流地圖的處理方法流程圖；圖2為本發(fā)明實施例一提供的交通流地圖的處理裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明實施例二提供的交通流地圖的處理方法流程圖；圖4為本發(fā)明實施例二提供的交通流地圖的處理裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。為使本發(fā)明技術(shù)方案的優(yōu)點更加清楚，下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作詳細(xì)說明。實施例一本發(fā)明實施例提供一種交通流地圖的處理方法，如圖1所示，所述方法包括101、當(dāng)用戶訪問數(shù)據(jù)量大于預(yù)設(shè)閥值時，從預(yù)設(shè)基礎(chǔ)地片庫中獲取與所述用戶訪問數(shù)據(jù)對應(yīng)的基礎(chǔ)地片，并將與所述用戶訪問數(shù)據(jù)對應(yīng)的基礎(chǔ)地片拼接成基礎(chǔ)地圖。其中，基礎(chǔ)地圖包括湖泊、綠地植被、行政區(qū)界、居民地、小區(qū)界、建筑物等等，作為交通流地圖的輔助背景圖?；A(chǔ)地圖的采集更新周期基本在3個月左右甚至更長。為了減少不必要的計算資源消耗，基礎(chǔ)地圖先按一定的預(yù)設(shè)切割規(guī)則切割成圖片，這些圖片只生成一次，直到基礎(chǔ)地圖有更新它才重新生成。102、將所述用戶訪問數(shù)據(jù)分解到至少兩臺計算機上，以指示所述至少兩臺計算機同時將所述用戶訪問數(shù)據(jù)進(jìn)行處理以生成與所述用戶訪問數(shù)據(jù)對應(yīng)的路況地圖，所述用戶訪問數(shù)據(jù)包括道路數(shù)據(jù)和交通流數(shù)據(jù)。其中，道路數(shù)據(jù)包括城市道路網(wǎng)、城際高速路、國道、省道、縣道、鄉(xiāng)村道路等。交通流數(shù)據(jù)以路鏈為單位進(jìn)行記錄，和道路數(shù)據(jù)通過路鏈唯一的ID進(jìn)行關(guān)聯(lián)。交通流數(shù)據(jù)包含道路的暢通、擁堵、緩慢、旅行時間、交通事件、交通管制、道路施工、道路占用
^fn 息。路況地圖包括道路數(shù)據(jù)和交通流數(shù)據(jù)，3到5分鐘就要更新一次。103、將所述至少兩臺計算機各自生成的路況地圖拼接成完整的路況地圖。104、將所述完整的路況地圖疊加在所述基礎(chǔ)地圖上，生成完整的交通流地圖。本發(fā)明實施例還提供一種交通流地圖的處理裝置，通過該裝置可以實現(xiàn)上述的交通流地圖的處理方法。如圖2所示，該裝置包括第一合并單元21、分解計算單元22、拼接單元23和第一生成單元24。第一合并單元21，用于當(dāng)用戶訪問數(shù)據(jù)量大于預(yù)設(shè)閥值時，從預(yù)設(shè)基礎(chǔ)地片庫中獲取與所述用戶訪問數(shù)據(jù)對應(yīng)的基礎(chǔ)地片，并將與所述用戶訪問數(shù)據(jù)對應(yīng)的基礎(chǔ)地片拼接成基礎(chǔ)地圖。其中，基礎(chǔ)地圖包括湖泊、綠地植被、行政區(qū)界、居民地、小區(qū)界、建筑物等等，作為交通流地圖的輔助背景圖。基礎(chǔ)地圖的采集更新周期基本在3個月左右甚至更長。為了減少不必要的計算資源消耗，基礎(chǔ)地圖先按一定的預(yù)設(shè)切割規(guī)則切割成圖片，這些圖片只生成一次，直到基礎(chǔ)地圖和道路地圖有更新它才重新生成。分解計算單元22，用于將所述用戶訪問數(shù)據(jù)分解到至少兩臺計算機上，以指示所述至少兩臺計算機同時將所述用戶訪問數(shù)據(jù)進(jìn)行處理以生成與所述用戶訪問數(shù)據(jù)對應(yīng)的路況地圖，所述用戶訪問數(shù)據(jù)包括道路數(shù)據(jù)和交通流數(shù)據(jù)。其中，道路數(shù)據(jù)包括城市道路網(wǎng)、城際高速路、國道、省道、縣道、鄉(xiāng)村道路等。交通流數(shù)據(jù)以路鏈為單位進(jìn)行記錄，和道路數(shù)據(jù)通過路鏈唯一的ID進(jìn)行關(guān)聯(lián)。交通流數(shù)據(jù)包含道路的暢通、擁堵、緩慢、旅行時間、交通事件、交通管制、道路施工、道路占用
^fn 息。路況地圖包括道路數(shù)據(jù)和交通流數(shù)據(jù)，3到5分鐘就要更新一次。拼接單元23，用于將所述至少兩臺計算機各自生成的路況地圖拼接成完整的路況地圖。第一生成單元24，用于將所述完整的路況地圖疊加在所述基礎(chǔ)地圖上，生成完整的交通流地圖。本發(fā)明實施例提供的交通流地圖的處理方法及裝置，首先從預(yù)設(shè)基礎(chǔ)地片庫中獲取與所述用戶訪問數(shù)據(jù)對應(yīng)的基礎(chǔ)地片，并將與所述用戶訪問數(shù)據(jù)對應(yīng)的基礎(chǔ)地片拼接成基礎(chǔ)地圖；然后將所述用戶訪問數(shù)據(jù)分解到至少兩臺計算機上，以指示所述至少兩臺計算機同時將所述用戶訪問數(shù)據(jù)進(jìn)行處理以生成與所述用戶訪問數(shù)據(jù)對應(yīng)的路況地圖；最后將所述至少兩臺計算機各自生成的路況地圖拼接成完整的路況地圖，再將所述完整的路況地圖疊加在所述基礎(chǔ)地圖上，生成完整的交通流地圖?，F(xiàn)有技術(shù)通過Web GIS 發(fā)布實時交通流地圖時，Web GIS的性能瓶頸非常明顯，而本發(fā)明實施例通過將分布式計算技術(shù)與Web GIS技術(shù)相結(jié)合，將用戶訪問數(shù)據(jù)分解到多個計算機上同時進(jìn)行計算處理，在實現(xiàn)發(fā)布實時交通流地圖的同時，消除了 Web GIS的性能瓶頸，提升了通過Web GIS發(fā)布實時交通流地圖的效率。實施例二本發(fā)明實施例提供一種交通流地圖的處理方法，如圖3所示，所述方法包括200、將作為所述交通流地圖的輔助背景圖的基礎(chǔ)地圖按預(yù)設(shè)切割規(guī)則切割成基礎(chǔ)地片，將所述基礎(chǔ)地片存入所述預(yù)設(shè)基礎(chǔ)地片庫中。其中，基礎(chǔ)地圖包括湖泊、綠地植被、行政區(qū)界、居民地、小區(qū)界、建筑物等等，作為交通流地圖的輔助背景圖?；A(chǔ)地圖的采集更新周期基本在3個月左右甚至更長。直到基礎(chǔ)地圖有更新時， 基礎(chǔ)地片才重新生成。201、判斷用戶訪問數(shù)據(jù)量是否小于或等于預(yù)設(shè)閥值。預(yù)設(shè)閥值與用戶訪問數(shù)據(jù)的所在地點有關(guān)，交通網(wǎng)絡(luò)越密集的地點，預(yù)設(shè)閥值定的越高。202A、當(dāng)用戶訪問數(shù)據(jù)量小于或等于預(yù)設(shè)閥值時，從預(yù)設(shè)基礎(chǔ)地片庫中獲取與所述用戶訪問數(shù)據(jù)對應(yīng)的基礎(chǔ)地片，并將與所述用戶訪問數(shù)據(jù)對應(yīng)的基礎(chǔ)地片拼接成基礎(chǔ)地圖。202B、從所述至少兩臺計算機中選擇資源占有率小于預(yù)設(shè)門限值的計算機。其中資源占有率指的是所述至少兩臺計算機的任意一臺計算機的內(nèi)存使用情況， CPU使用情況等，也就是說，資源空閑多的計算機優(yōu)先入選。202C、將所述用戶訪問數(shù)據(jù)分配到所述至少兩臺計算機中資源占有率小于預(yù)設(shè)門限值的任意一臺計算機上，以指示所述至少兩臺計算機中資源占有率小于預(yù)設(shè)門限值的任意一臺計算機將所述用戶訪問數(shù)據(jù)進(jìn)行處理以生成與所述用戶訪問數(shù)據(jù)對應(yīng)的路況地圖， 所述用戶訪問數(shù)據(jù)包括道路數(shù)據(jù)和交通流數(shù)據(jù)。其中，道路數(shù)據(jù)包括城市道路網(wǎng)、城際高速路、國道、省道、縣道、鄉(xiāng)村道路等。交通流數(shù)據(jù)以路鏈為單位進(jìn)行記錄，和道路數(shù)據(jù)通過路鏈唯一的ID進(jìn)行關(guān)聯(lián)。交通流數(shù)據(jù)包含道路的暢通、擁堵、緩慢、旅行時間、交通事件、交通管制、道路施工、道路占用
^fn 息。路況地圖包括道路數(shù)據(jù)和交通流數(shù)據(jù)，3到5分鐘就要更新一次。202D、將所述路況地圖疊加在所述基礎(chǔ)地圖上，生成完整的交通流地圖。203A、當(dāng)用戶訪問量大于預(yù)設(shè)閥值時，從預(yù)設(shè)基礎(chǔ)地片庫中獲取與所述用戶訪問數(shù)據(jù)對應(yīng)的基礎(chǔ)地片，并將與所述用戶訪問數(shù)據(jù)對應(yīng)的基礎(chǔ)地片拼接成基礎(chǔ)地圖。203B、從所述至少兩臺計算機中選擇資源占有率小于預(yù)設(shè)閥值的計算機。203C、將所述用戶訪問數(shù)據(jù)平均分解到所述至少兩臺計算機中資源占有率小于預(yù)設(shè)閥值的計算機上，以指示所述至少兩臺計算機中資源占有率小于預(yù)設(shè)閥值的計算機同時將所述用戶訪問數(shù)據(jù)進(jìn)行處理以生成與所述用戶訪問數(shù)據(jù)對應(yīng)的路況地圖，所述用戶訪問數(shù)據(jù)包括道路數(shù)據(jù)和交通流數(shù)據(jù)。203D、將所述至少兩臺計算機中資源占有率小于預(yù)設(shè)閥值的計算機各自生成的路況地圖拼接成完整的路況地圖。203E、將所述完整的路況地圖疊加在所述基礎(chǔ)地圖上，生成完整的交通流地圖。本發(fā)明實施例還提供一種交通流地圖的處理裝置，如圖4所示，該裝置包括第一合并單元41、分解計算單元42、拼接單元43和第一生成單元44。第一合并單元41，用于當(dāng)用戶訪問數(shù)據(jù)量大于預(yù)設(shè)閥值時，從預(yù)設(shè)基礎(chǔ)地片庫中獲取與所述用戶訪問數(shù)據(jù)對應(yīng)的基礎(chǔ)地片，并將與所述用戶訪問數(shù)據(jù)對應(yīng)的基礎(chǔ)地片拼接成基礎(chǔ)地圖。其中，預(yù)設(shè)閥值與用戶訪問數(shù)據(jù)的所在地點有關(guān)，交通網(wǎng)絡(luò)越密集的地點，預(yù)設(shè)閥值定的越高。在從預(yù)設(shè)基礎(chǔ)地片庫中獲取與所述用戶訪問數(shù)據(jù)對應(yīng)的基礎(chǔ)地片之前調(diào)用切割保存單元45。切割保存單元45，用于將作為所述交通流地圖的輔助背景圖的基礎(chǔ)地圖按預(yù)設(shè)切割規(guī)則切割成基礎(chǔ)地片，將所述基礎(chǔ)地片存入所述預(yù)設(shè)基礎(chǔ)地片庫中。其中，基礎(chǔ)地圖包括湖泊、綠地植被、行政區(qū)界、居民地、小區(qū)界、建筑物等等，作為交通流地圖的輔助背景圖。基礎(chǔ)地圖的采集更新周期基本在3個月左右甚至更長。直到基礎(chǔ)地圖有更新時， 基礎(chǔ)地片才重新生成。分解計算單元42，用于將所述用戶訪問數(shù)據(jù)分解到至少兩臺計算機上，以指示所述至少兩臺計算機同時將所述用戶訪問數(shù)據(jù)進(jìn)行處理以生成與所述用戶訪問數(shù)據(jù)對應(yīng)的路況地圖，所述用戶訪問數(shù)據(jù)包括道路數(shù)據(jù)和交通流數(shù)據(jù)。其中，道路數(shù)據(jù)包括城市道路網(wǎng)、城際高速路、國道、省道、縣道、鄉(xiāng)村道路等。交通流數(shù)據(jù)以路鏈為單位進(jìn)行記錄，和道路數(shù)據(jù)通過路鏈唯一的ID進(jìn)行關(guān)聯(lián)。交通流數(shù)據(jù)包含道路的暢通、擁堵、緩慢、旅行時間、交通事件、交通管制、道路工、道路占用
^fn 息。路況地圖包括道路數(shù)據(jù)和交通流數(shù)據(jù)，3到5分鐘就要更新一次。所述分解計算單元42包括選擇模塊46和分配模塊47。選擇模塊46，用于從所述至少兩臺計算機中選擇資源占有率小于預(yù)設(shè)門限值的計算機。其中資源占有率指的是所述至少兩臺計算機的任意一臺計算機的內(nèi)存使用情況， CPU使用情況等，也就是說，資源空閑多的計算機優(yōu)先入選。分配模塊47，用于將所述用戶訪問數(shù)據(jù)平分到所述至少兩臺計算機中資源占有率小于所述預(yù)設(shè)門限值的計算機上。拼接單元43，用于將所述至少兩臺計算機各自生成的路況地圖拼接成完整的路況地圖。第一生成單元44，用于將所述完整的路況地圖疊加在所述基礎(chǔ)地圖上，生成完整的交通流地圖。
當(dāng)用戶訪問數(shù)據(jù)量小于或等于預(yù)設(shè)閥值時，調(diào)用第二合并單元48、計算單元49和第二生成單元410。第二合并單元48，用于從預(yù)設(shè)基礎(chǔ)地片庫中獲取與所述用戶訪問數(shù)據(jù)對應(yīng)的基礎(chǔ)地片，并將與所述用戶訪問數(shù)據(jù)對應(yīng)的基礎(chǔ)地片拼接成基礎(chǔ)地圖。在從預(yù)設(shè)基礎(chǔ)地片庫中獲取與所述用戶訪問數(shù)據(jù)對應(yīng)的基礎(chǔ)地片之前調(diào)用切割保存單元45。計算單元49，用于將所述用戶訪問數(shù)據(jù)分配到所述至少兩臺計算機中的任意一臺計算機上，以指示所述至少兩臺計算機中的任意一臺計算機將所述用戶訪問數(shù)據(jù)進(jìn)行處理以生成與所述用戶訪問數(shù)據(jù)對應(yīng)的路況地圖，所述用戶訪問數(shù)據(jù)包括道路數(shù)據(jù)和交通流數(shù)據(jù)。所述計算單元49包括選擇模塊46和分配模塊47。選擇模塊46，用于從所述至少兩臺計算機中選擇資源占有率小于預(yù)設(shè)門限值的計算機。分配模塊47，用于將所述用戶訪問數(shù)據(jù)分配到所述至少兩臺計算機中資源占有率小于所述預(yù)設(shè)門限值的任意一臺計算機上。第二生成單元410，用于將所述路況地圖疊加在所述基礎(chǔ)地圖上，生成完整的交通流地圖。本發(fā)明實施例提供的交通流地圖的處理方法及裝置，首先從預(yù)設(shè)基礎(chǔ)地片庫中獲取與所述用戶訪問數(shù)據(jù)對應(yīng)的基礎(chǔ)地片，并將與所述用戶訪問數(shù)據(jù)對應(yīng)的基礎(chǔ)地片拼接成基礎(chǔ)地圖；然后將所述用戶訪問數(shù)據(jù)分解到至少兩臺計算機上，以指示所述至少兩臺計算機同時將所述用戶訪問數(shù)據(jù)進(jìn)行處理以生成與所述用戶訪問數(shù)據(jù)對應(yīng)的路況地圖；最后將所述至少兩臺計算機各自生成的路況地圖拼接成完整的路況地圖，再將所述完整的路況地圖疊加在所述基礎(chǔ)地圖上，生成完整的交通流地圖?，F(xiàn)有技術(shù)通過Web GIS 發(fā)布實時交通流地圖時，Web GIS的性能瓶頸非常明顯，而本發(fā)明實施例通過將分布式計算技術(shù)與Web GIS技術(shù)相結(jié)合，將用戶訪問數(shù)據(jù)分解到多個計算機上同時進(jìn)行計算處理，在實現(xiàn)發(fā)布實時交通流地圖的同時，消除了 Web GIS的性能瓶頸，提升了通過Web GIS發(fā)布實時交通流地圖的效率。本發(fā)明實施例提供的交通流地圖的處理裝置可以實現(xiàn)上述提供的方法實施例，具體功能實現(xiàn)請參見方法實施例中的說明，在此不再贅述。本發(fā)明實施例提供的交通流地圖的處理方法及裝置可以適用于智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域，但不僅限于此。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實現(xiàn)上述實施例方法中的全部或部分流程，是可以通過計算機程序來指令相關(guān)的硬件來完成，所述的程序可存儲于一計算機可讀取存儲介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時，可包括如上述各方法的實施例的流程。其中，所述的存儲介質(zhì)可為磁碟、光盤、只讀存儲記憶體(Read-Only Memory, ROM)或隨機存儲記憶體(Random Access Memory, RAM)等。以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種交通流地圖的處理方法，其特征在于，包括當(dāng)用戶訪問數(shù)據(jù)量大于預(yù)設(shè)閥值時，從預(yù)設(shè)基礎(chǔ)地片庫中獲取與所述用戶訪問數(shù)據(jù)對應(yīng)的基礎(chǔ)地片，并將與所述用戶訪問數(shù)據(jù)對應(yīng)的基礎(chǔ)地片拼接成基礎(chǔ)地圖；將所述用戶訪問數(shù)據(jù)分解到至少兩臺計算機上，以指示所述至少兩臺計算機同時將所述用戶訪問數(shù)據(jù)進(jìn)行處理以生成與所述用戶訪問數(shù)據(jù)對應(yīng)的路況地圖，所述用戶訪問數(shù)據(jù)包括道路數(shù)據(jù)和交通流數(shù)據(jù)；將所述至少兩臺計算機各自生成的路況地圖拼接成完整的路況地圖； 將所述完整的路況地圖疊加在所述基礎(chǔ)地圖上，生成完整的交通流地圖。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的交通流地圖的處理方法，其特征在于，還包括當(dāng)所述用戶訪問數(shù)據(jù)量小于或等于所述預(yù)設(shè)閥值時，從預(yù)設(shè)基礎(chǔ)地片庫中獲取與所述用戶訪問數(shù)據(jù)對應(yīng)的基礎(chǔ)地片，并將與所述用戶訪問數(shù)據(jù)對應(yīng)的基礎(chǔ)地片拼接成基礎(chǔ)地圖；將所述用戶訪問數(shù)據(jù)分配到所述至少兩臺計算機中的任意一臺計算機上，以指示所述至少兩臺計算機中的任意一臺計算機將所述用戶訪問數(shù)據(jù)進(jìn)行處理以生成與所述用戶訪問數(shù)據(jù)對應(yīng)的路況地圖，所述用戶訪問數(shù)據(jù)包括道路數(shù)據(jù)和交通流數(shù)據(jù)； 將所述路況地圖疊加在所述基礎(chǔ)地圖上，生成完整的交通流地圖。
3.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的交通流地圖的處理方法，其特征在于，還包括將作為所述交通流地圖的輔助背景圖的基礎(chǔ)地圖按預(yù)設(shè)切割規(guī)則切割成基礎(chǔ)地片，將所述基礎(chǔ)地片存入所述預(yù)設(shè)基礎(chǔ)地片庫中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2中所述的交通流地圖的處理方法，其特征在于，所述將所述用戶訪問數(shù)據(jù)分解到至少兩臺計算機上包括從所述至少兩臺計算機中選擇資源占有率小于預(yù)設(shè)門限值的計算機； 將所述用戶訪問數(shù)據(jù)平分到所述至少兩臺計算機中資源占有率小于所述預(yù)設(shè)門限值的計算機上。
5.一種交通流地圖的處理裝置，其特征在于，包括第一合并單元，用于當(dāng)用戶訪問數(shù)據(jù)量大于預(yù)設(shè)閥值時，從預(yù)設(shè)基礎(chǔ)地片庫中獲取與所述用戶訪問數(shù)據(jù)對應(yīng)的基礎(chǔ)地片，并將與所述用戶訪問數(shù)據(jù)對應(yīng)的基礎(chǔ)地片拼接成基礎(chǔ)地圖；分解計算單元，用于將所述用戶訪問數(shù)據(jù)分解到至少兩臺計算機上，以指示所述至少兩臺計算機同時將所述用戶訪問數(shù)據(jù)進(jìn)行處理以生成與所述用戶訪問數(shù)據(jù)對應(yīng)的路況地圖，所述用戶訪問數(shù)據(jù)包括道路數(shù)據(jù)和交通流數(shù)據(jù)；拼接單元，用于將所述至少兩臺計算機各自生成的路況地圖拼接成完整的路況地圖； 第一生成單元，用于將所述完整的路況地圖疊加在所述基礎(chǔ)地圖上，生成完整的交通流地圖。
6.根據(jù)權(quán)利要求5中所述的交通流地圖的處理裝置，其特征在于，還包括第二合并單元，用于當(dāng)所述用戶訪問數(shù)據(jù)量小于或等于所述預(yù)設(shè)閥值時，從預(yù)設(shè)基礎(chǔ)地片庫中獲取與所述用戶訪問數(shù)據(jù)對應(yīng)的基礎(chǔ)地片，并將與所述用戶訪問數(shù)據(jù)對應(yīng)的基礎(chǔ)地片拼接成基礎(chǔ)地圖；計算單元，用于將所述用戶訪問數(shù)據(jù)分配到所述至少兩臺計算機中的任意一臺計算機上，以指示所述至少兩臺計算機中的任意一臺計算機將所述用戶訪問數(shù)據(jù)進(jìn)行處理以生成與所述用戶訪問數(shù)據(jù)對應(yīng)的路況地圖，所述用戶訪問數(shù)據(jù)包括道路數(shù)據(jù)和交通流數(shù)據(jù)； 第二生成單元，將所述路況地圖疊加在所述基礎(chǔ)地圖上，生成完整的交通流地圖。
7.根據(jù)權(quán)利要求5中所述的交通流地圖的處理裝置，其特征在于，還包括切割保存單元，用于將作為所述交通流地圖的輔助背景圖的基礎(chǔ)地圖按預(yù)設(shè)切割規(guī)則切割成基礎(chǔ)地片，將所述基礎(chǔ)地片存入所述預(yù)設(shè)基礎(chǔ)地片庫中。
8.根據(jù)權(quán)利要求5中所述的交通流地圖的處理裝置，其特征在于，所述分解計算單元包括選擇模塊，用于從所述至少兩臺計算機中選擇資源占有率小于預(yù)設(shè)門限值的計算機； 分配模塊，用于將所述用戶訪問數(shù)據(jù)平分到所述至少兩臺計算機中資源占有率小于所述預(yù)設(shè)門限值的計算機上。
全文摘要
本發(fā)明實施例公開了一種交通流地圖的處理方法及裝置，涉及智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域。在通過Web GIS發(fā)布實時交通流地圖的同時，消除了Web GIS的性能瓶頸。所述方法包括首先從預(yù)設(shè)基礎(chǔ)地片庫中獲取與所述用戶訪問數(shù)據(jù)對應(yīng)的基礎(chǔ)地片，并將與所述用戶訪問數(shù)據(jù)對應(yīng)的基礎(chǔ)地片拼接成基礎(chǔ)地圖；然后將所述用戶訪問數(shù)據(jù)分解到至少兩臺計算機上，以指示所述至少兩臺計算機同時將所述用戶訪問數(shù)據(jù)進(jìn)行處理以生成與所述用戶訪問數(shù)據(jù)對應(yīng)的路況地圖；最后將所述至少兩臺計算機各自生成的路況地圖拼接成完整的路況地圖，再將所述完整的路況地圖疊加在所述基礎(chǔ)地圖上，生成完整的交通流地圖。本發(fā)明實施例主要應(yīng)用于智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域。
文檔編號G06F17/30GK102306159SQ201110196238
公開日2012年1月4日 申請日期2011年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月13日
發(fā)明者蔣晟, 鄧春柏 申請人:北京世紀(jì)高通科技有限公司