專利名稱：計算機輔助人機界面顯示的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及人機界面，以及更具體而言，涉及利用人機界面的數(shù)據(jù)輸入任務(wù)的條件式自動化(conditional automation)。
背景技術(shù)：
隨著日益繁重的監(jiān)管環(huán)境和增加的飛機擁塞，飛行員面臨著飛行時工作量的穩(wěn)定增加。特別是在不利的天氣條件、設(shè)備故障和不時在飛機上可能出現(xiàn)的其他異常情況時在有壓力的情況期間更是如此。在試圖減輕增加的工作量水平時，工程師引入了日益復(fù)雜的人機界面(HMI)。該努力增加了座艙中的接口設(shè)備的數(shù)量，增加了視覺和聽力的警報，并在現(xiàn)有的用戶界面(UI) 上放置更多的信息。然而，由于信息被取代、刪除和/或圖形展示被以其它方式顯著改變， 那些Π被修改了。特別是在有壓力時，改變Π引入了附加的混淆因素，因為隨后需要飛行員注意改變的展示、確定所需的任何所需信息的新位置以及然后驗證他已識別正確信息。相反地，在飛行計劃的平靜的巡航段期間座艙中經(jīng)歷飛行員厭倦，這會使得飛行員變得疏忽或昏昏欲睡。過度自動化的系統(tǒng)有助于這種單調(diào)。在這個時段期間，可能期望平衡飛行員的工作量，改善飛行員能力。因此，期望能在有壓力的時段期間和平靜時段期間優(yōu)化飛行員的工作量。此外，期望調(diào)整工作量而不顯著打亂飛行員的熟悉的座艙顯示配置。而且，根據(jù)結(jié)合附圖和發(fā)明的此背景理解的本發(fā)明的隨后詳細(xì)描述和所附權(quán)利要求，本發(fā)明的其他期望特征和特性將變得明顯。

發(fā)明內(nèi)容
提供一種用于飛機的交互式裝置。該裝置包括配置成顯示用戶界面(UI)的顯示設(shè)備以及處理器。所述處理器被配置成確定所述飛機的狀態(tài)。所述處理器進一步配置成部分基于所述飛機的狀態(tài)準(zhǔn)備對所述UI的修改，使得所述修改添加一個或多個命令圖標(biāo)，而不模糊、不移除以及不取代顯示器上的任何信息項。所述處理器然后執(zhí)行所述修改。提供一種用于選擇性平衡飛行員的工作量的方法。該方法包括獲取數(shù)據(jù)并從所述數(shù)據(jù)確定飛機的狀態(tài)。該方法還包括至少部分基于所述飛機的狀態(tài)選擇用戶界面(UI)的預(yù)定修改，至少部分基于已選的預(yù)定修改和數(shù)據(jù)準(zhǔn)備計算機可執(zhí)行指令集；以及通過在UI 上呈現(xiàn)命令圖標(biāo)向飛行員提供選項以執(zhí)行計算機可讀指令。所述呈現(xiàn)添加一個或多個命令圖標(biāo)，而不隱藏、不移除以及不取代所述Π中的任何信息項。提供一種包含指令的有形計算機可讀存儲介質(zhì)，當(dāng)執(zhí)行指令時，獲取數(shù)據(jù)并從所述數(shù)據(jù)確定飛機的狀態(tài)。該指令然后獲取數(shù)據(jù)并從所述數(shù)據(jù)確定飛機的狀態(tài)。該指令還至少部分基于所述飛機的狀態(tài)選擇用戶界面(UI)的預(yù)定修改并至少部分基于已選的預(yù)定修改和數(shù)據(jù)準(zhǔn)備計算機可執(zhí)行指令集。該指令然后通過在Π上呈現(xiàn)命令圖標(biāo)向飛行員提供選項以執(zhí)行計算機可讀指令，其中所述呈現(xiàn)添加一個或多個命令圖標(biāo)，而不模糊、不移除以及不取代所述UI中的任何信息項。


下文將結(jié)合以下附圖描述本發(fā)明，其中相同的附圖標(biāo)記表示相同元件，其中圖I是現(xiàn)有技術(shù)用戶界面(UI)的示例性示意；圖2是包括示例性實施例的特征的用戶界面(UI)的示意；圖3是包括使用可替換的示例符號的示例性實施例的特征的用戶界面(UI)的示圖4是示例性實施例的高級流程圖；圖5是包括圖4的情境(context)評價過程的示例性子過程的流程圖；圖6是包含圖4的修改選擇過程的示例性子過程的流程圖；圖7是包含圖4的航空電子修改過程(avionics modification process)的示例性子過程的流程圖；圖8A和8B示出實施各種示例性實施例的可替換示例性系統(tǒng)結(jié)構(gòu)；圖9是在另一示例性UI中呈現(xiàn)的實施例的示意；圖10是應(yīng)用和修改常規(guī)座艙顯示單元(⑶U)的顯示的示例性實施例的示意。
具體實施例方式如下詳細(xì)描述本質(zhì)僅僅是示例性的，而不意圖限制本發(fā)明或本發(fā)明的應(yīng)用和使用。如在此所用，單詞“示例性”表示“用作示例、實例或示意”。因此，在此所述作為“示例性”的任何實施例不需要理解為對其他實施例優(yōu)選的或有利的。在此所述的所有實施例是示例性實施例，提供以使得本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解或使用本發(fā)明而不限制本發(fā)明的范圍，該范圍由權(quán)利要求限定。而且，不旨在由在前的技術(shù)領(lǐng)域、背景技術(shù)、發(fā)明內(nèi)容或隨后的具體實施方式
中提供的任何明確或暗示理論進行限制。本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解結(jié)合在此公開的實施例描述的各種示例性邏輯塊、模塊、 電路、和算法步驟能實施為電子硬件、計算機軟件或其組合。某些實施例和實施在以上按功能和/或邏輯塊組件(或模塊)以及各種處理步驟來描述。然而，應(yīng)該理解，該塊組件(或模塊)能由配置成執(zhí)行特定功能的任何數(shù)量的硬件、軟件和/或固件組件來實現(xiàn)。為了清楚理解該硬件和軟件的可互換性，一般根據(jù)他們的功能在以上描述各種示例性組件、塊、模塊、電路和步驟。該功能實施為硬件還是軟件取決于對整個系統(tǒng)施加的具體應(yīng)用和設(shè)計約束。有經(jīng)驗的技術(shù)人員對于每個具體應(yīng)用能以各種方式實施所述功能，但該實施決定不應(yīng)理解為導(dǎo)致偏離本發(fā)明范圍。例如，系統(tǒng)或組件的實施例能利用各種集成電路組件，例如， 存儲器元件、數(shù)字信號處理元件、邏輯元件、查找表等，其可在一個或多個微處理器或其他控制設(shè)備的控制下執(zhí)行多種功能。此外，本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解在此所述的實施例僅僅是示例性實施。結(jié)合在此所述的實施例描述的各種示例性邏輯塊、模塊和電路能使用以下來實施或執(zhí)行通用處理器、數(shù)字信號處理器(DSP)、專用集成電路(ASIC)、現(xiàn)場可編程門陣列 (FPGA)或其他可編程邏輯設(shè)備、離散門(discrete gate)或晶體管邏輯、離散硬件組件、或被設(shè)計成執(zhí)行在此所述功能的任何組合。通用處理器能是微處理器，但可替換的，處理器能是任何常規(guī)處理器、控制器、微控制器或狀態(tài)機。處理器也能實施為計算設(shè)備的組合，例如 DSP和微處理器、多個微處理器、結(jié)合DSP核心的一個或多個微處理器、或任何其他該配置的組合。單詞“示例性”在此專門用于表示“用作示例、實例或示意”。在此所述作為“示例性”的任何實施例不需要理解為對其他實施例優(yōu)選的或有利的。結(jié)合在此所述實施例公開的方法或算法的步驟能直接以硬件、以處理器執(zhí)行的軟件模塊，或以這兩者的組合體現(xiàn)。軟件模塊可駐留在RAM存儲器、閃存、ROM存儲器、EPROM 存儲器、EEPROM存儲器、寄存器、硬盤、可移除盤、⑶-ROM、或本領(lǐng)域中已知的任何其他形式的存儲介質(zhì)中。示例性存儲介質(zhì)耦合處理器，該處理器能從存儲器介質(zhì)讀取信息、寫信息到該存儲器介質(zhì)?？蛇x擇地，存儲介質(zhì)可以集成到處理器。處理器和存儲介質(zhì)能駐留在ASCI 中。ASIC能駐留在用戶終端中?？蛇x擇地，處理器和存儲介質(zhì)能駐留為用戶終端中的離散組件。在本文檔中，諸如第一和第二等的關(guān)系術(shù)語僅可用于區(qū)別一個實體或動作與另一個實體或動作，而不一定需要或暗示該實體或動作之間的任何實際該關(guān)系或次序。諸如“第一”、“第二”、“第三”等數(shù)字序數(shù)僅僅表示多個中的不同單個，不暗示任何次序或序列，除非由權(quán)利語言明確表示。在任何權(quán)利要求中文本的序列也不暗示過程步驟必須根據(jù)該序列按時間或邏輯次序執(zhí)行，除非其在權(quán)利語言中明確限定。過程步驟能以任何次序互換，而不偏離本發(fā)明的范圍，只要該互換不抵觸權(quán)利要求的語言并在邏輯上有意義。而且，取決于情境，在描述不同元件間的關(guān)系中使用的諸如“連接”或“耦合”的詞語不暗示在這些元件中必須進行直接的物理連接。例如，兩個元件能通過一個或多個附加元件互相物理、電子、邏輯或以任何其他方式連接。圖I是示例性UI 100的示意。示例性UI 100能由飛行員用于飛行計劃并實施空中交通管制(ATC)許可(clearance)。各個位置中的虛線表示數(shù)據(jù)輸入對話框10，但為了清楚起見省略了數(shù)據(jù)。示例性Π 100的區(qū)段110可允許選擇飛行計劃。區(qū)段120可允許輸入巡航速度和初始巡航高度、重量、燃料和大氣信息。區(qū)段130可是導(dǎo)航性能區(qū)段，其可允許輸入所需導(dǎo)航性能(Required Navigation Performance, RNP) 區(qū)段140可允許初始化諸如日期、時間和位置的輸入。區(qū)段150可允許選擇圖表和其他存儲的導(dǎo)航信息。區(qū)段可160允許輸入飛機和軟件信息。在飛行的平靜時段期間，向UI 100的對話框手動輸入數(shù)據(jù)對飛行員并不是負(fù)擔(dān)。 實際上，這是一種例行任務(wù)，其可使飛行員在原本是單調(diào)的時間段內(nèi)集中精力。然而，在不好的天氣，在故障期間或飛行的繁忙段期間，使用UI 100中涉及的例行任務(wù)會增加飛行員的工作量或在多個活動正并行執(zhí)行的已經(jīng)有壓力的情況下成為使人分心的事。圖2是示例性實施例修改的UI 100的示例性示意,其向飛行員提供選項以通過操縱一個或多個實例性命令圖標(biāo)51-53對于特定加亮的數(shù)據(jù)輸入對話框20自動化數(shù)據(jù)輸入過程。例如數(shù)據(jù)輸入能實施ATC許可。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀此處說明之后將理解在此所述的特定命令圖標(biāo)51-53僅是示例性的，并在對等實施例中能存在任何數(shù)目的命令圖標(biāo)或背離標(biāo)準(zhǔn)操作模式的、可期望的其它UI修改以處理任何數(shù)量的特定情況?！靶薷摹笔菍Ζ暗臈l件改變并能包括命令圖標(biāo)的添加、加亮輸入和輸出對話框和/或字母數(shù)字文本、 顏色改變、字體改變、閃爍文本等。例如，命令圖標(biāo)51能執(zhí)行計算機可讀指令集，其能使用從ATC許可消息解析或從
5其計算的信息自動填充UI 100的特定加亮的數(shù)據(jù)輸入對話框20。命令圖標(biāo)52能執(zhí)行計算機可讀指令集，其激活可由本領(lǐng)域以其它方式已知的飛行管理系統(tǒng)(FMS)540的許可(參見，圖8)。命令圖標(biāo)53能執(zhí)行完成許可的計算機可讀指令集。完成許可可包括對自動化動作初始化，其可包括激活FMS內(nèi)的許可并向ATC許可消息的發(fā)送器發(fā)送確認(rèn)消息。關(guān)于自動解析ATC許可消息、激活其中包含的許可以及關(guān)閉許可的示例性細(xì)節(jié)可在共同擁有、共同未決的申請12/412，163中找到，在此引入其全文以供參考。在對等實施例中，能組合抽象符號和文本信息。同樣，命令圖標(biāo)能包含信息以重引導(dǎo)飛行員注意力到情境相關(guān)對話框。 作為非限制性示例，該重引導(dǎo)文本可指示飛行員到說明“根據(jù)許可填充FPLN頁面”或“審查在FPLN頁面上的許可插入”的情境相關(guān)對話框。圖3是圖2的UI的示例性示意,其中命令圖標(biāo)51-53標(biāo)明為圖標(biāo)51’ -53’，顯示抽象符號而不是顯示字母數(shù)字字符的圖標(biāo)，然而在對等實施例中，能組合抽象符合和文本信息。同樣，命令圖標(biāo)能包括信息以重引導(dǎo)飛行員的注意力到情境相關(guān)對話框。作為非限制性示例，該重引導(dǎo)文本可指示飛行員到“根據(jù)許可填充FPLN頁面”或“審查在FPLN頁面上的許可插入”。圖3也可包括一個或多個其他命令圖標(biāo)54，其可在UI 100的某些部分呈現(xiàn)，以允許飛行員僅僅在該UI 100的特定部分執(zhí)行其分配的功能。圖4是表示各種實施例的示例性高級流程圖。在對等實施例中，在不背離在此公開的主題的范圍的情況下，在此公開的各種過程能被組合，過程能被分離為元件子過程并且過程能被重新布置。在過程200，飛行和/或飛行員的情況情境能由系統(tǒng)500的處理器550進行評價 (參見圖8)。一般，飛行情境由航空電子傳感器510和/或大氣傳感器515測量(參見，圖 8A-B)。飛行員的情境可由生理傳感器520測量。飛行情境的其他指示器可包括其他飛機系統(tǒng)的狀態(tài)，諸如自動駕駛儀是否在使用中、防撞系統(tǒng)是否檢測到交通繁忙或檢測到恒定的方位降低范圍情況。飛行情境也能根據(jù)非飛機系統(tǒng)、諸如根據(jù)從基于地面的ATC系統(tǒng)和 /或個人接收的數(shù)據(jù)來確定。在過程300，UI 100的預(yù)定修改由處理器550或其他計算設(shè)備根據(jù)在過程200確定的飛行情境從數(shù)據(jù)庫530選擇。這通過以下來實現(xiàn)選擇一個或多個預(yù)定義命令圖標(biāo)，諸如“根據(jù)許可填充頁面”、“激活許可”或“完成許可”并然后編譯和每個命令圖標(biāo)51-54相關(guān)的計算機可執(zhí)行指令來修改Π 100.UI 100中每個示例性命令圖標(biāo)51-54的呈現(xiàn)位置可至少根據(jù)當(dāng)前視頻顯示器的配置而確定，使得命令圖標(biāo)51-54的出現(xiàn)最小化對已在Π 100中呈現(xiàn)的任何信息項和數(shù)據(jù)輸入對話框的任何影響。作為最小化任何影響的非限制性示例， 命令圖標(biāo)51-54的呈現(xiàn)可導(dǎo)致邊緣移動現(xiàn)有符號/文本(即，信息項)、對現(xiàn)有符號/文本調(diào)整大小或插入新的符號/文本。然而，呈現(xiàn)命令圖標(biāo)51-54并不結(jié)束于從熟悉位置隱藏、 模糊、去除、取代或顯著移動已呈現(xiàn)的或期望在UI 100中呈現(xiàn)的任何現(xiàn)有符號/文本。而且，本領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識到，UI 100的修改過程是對稱的。例如，如果繁忙的飛行情境變得安靜，則飛行情境可使得命令圖標(biāo)51-53由處理器530去除以作為過程300 的結(jié)果。處理器通過使飛行員手動輸入將來的許可而平衡飛行員工作量。在過程400，UI 100被修改為呈現(xiàn)命令圖標(biāo)51_53并加亮/注解那些輸入數(shù)據(jù)對話框20，通過執(zhí)行和命令圖標(biāo)51相關(guān)的可執(zhí)行指令而自動化對其的信息輸入。在輸入到相關(guān)的輸入數(shù)據(jù)對話框20之前還可以呈現(xiàn)推薦的輸入數(shù)據(jù)用于飛行員審查。
圖5是示出過程200的示例性子過程的邏輯流程圖。在子過程210，通過測量飛行員的生理反應(yīng)確定其狀態(tài)。能使用任何數(shù)目的已知生理傳感器520來實現(xiàn)該操作。合適的生理傳感器的非限制性示例可包括心電圖(EKG)、腦電圖(EEG)、血壓、電毛細(xì)管流量計 (汗檢測器)、語音壓力分析器、臉部表情、眼睛移動等等。生理傳感器520能經(jīng)過有線(例如，經(jīng)過USB、以太網(wǎng)、火線)或無線地利用本領(lǐng)域中已知的任何合適無線格式(例如，藍(lán)牙、 Zigbee、WiFi、Wimax)與處理器 550 通信。在子過程230，從生理傳感器520接收的生理數(shù)據(jù)模式可與樣本生理模式比較。模式可存儲在數(shù)據(jù)庫530中(參見圖8)并指示飛行員的活動級或壓力級。樣本模式可以是一般性樣本模式或早期從飛行員采集的個人基準(zhǔn)模式。然后可根據(jù)最佳配合分析或根據(jù)其他已知的統(tǒng)計匹配技術(shù)在子過程250確定飛行員的狀態(tài)。根據(jù)比較，飛行員的工作量例如可以分類為輕度、適中、正?；蚍敝兀蚩商鎿Q地可經(jīng)過分類以滿足具體的系統(tǒng)需要。在子過程220，可通過監(jiān)視任何數(shù)量的航空電子信號確定飛機的狀態(tài)，該航空電子信號可由安裝在飛機內(nèi)的各個航空電子傳感器510產(chǎn)生。合適的傳感器的非限制示例可包括風(fēng)速/方向、大氣壓力、引擎溫度、火警、液壓、到達所需時間(RTA)系統(tǒng)以及防撞系統(tǒng)。在子過程240，來自多個航空電子傳感器的信號可與樣本航空電子模式或離散警報以及可在數(shù)據(jù)庫530中存儲的航空電子模式的組合進行比較(參見圖8)。在子過程260， 然后可使用樣本航空電子模式根據(jù)最佳配合分析或其他已知統(tǒng)計或邏輯匹配技術(shù)確定飛機的情境。比較結(jié)果可將自身表現(xiàn)為離散值或時間序列。根據(jù)在子過程250和260執(zhí)行的比較，能通過分析來自子過程250和260的結(jié)果確定、估計或暗示關(guān)于飛行員的工作量或壓力水平的指示。這樣的分析可以利用任何合適的算術(shù)、統(tǒng)計或本領(lǐng)域中已知的或未來可開發(fā)的邏輯算法而執(zhí)行。作為非限制性示例，可使用簡單二進制比較確定工作量的指示，其中飛行員狀態(tài)的“high(高)”指示和飛機狀態(tài)的“超出正常限制”指示會觸發(fā)UI 100的特定修改的選擇， 而飛行員狀態(tài)的“l(fā)ow(低)”指示和飛機狀態(tài)的“normal (正常)”指示可能不觸發(fā)UI 100 的修改。其他的實例性分析裝置可包括復(fù)雜的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和人工智能系統(tǒng)。圖6是示出過程300的示例性子過程的邏輯流程圖。在子過程310，根據(jù)在圖2的子過程280期間確定的飛行員工作量/壓力情況由處理器550 (參見圖8)選擇Π 100的修改。例如，如果在子過程280期間，處理器550檢測到飛行員的壓力水平較低的指示，但飛機正經(jīng)歷快速改變的不利的天氣條件，則處理器可僅選擇命令圖標(biāo)51，其自動填充Π 100 的巡航速度區(qū)段120的風(fēng)和環(huán)境溫度輸入框15 (參見圖1-3)。這里，命令圖標(biāo)51可包含說明“填寫風(fēng)和溫度”的字母數(shù)字標(biāo)簽。作為另一示例，如果在子過程280期間，處理器550檢測到指示飛行員的壓力水平較高的指示以及飛機正經(jīng)歷高交通密度條件，則處理器可選擇命令圖標(biāo)51-53，其自動使用來自輸入的ATC許可消息的信息(參見圖I)填寫UI 100的合適區(qū)段。因此，命令圖標(biāo) 51-53能被選擇并能顯示說明“根據(jù)許可填充頁面”、“激活許可”以及“完成許可”的字母數(shù)字標(biāo)簽。該功能可以由本領(lǐng)域當(dāng)前已知或未來可開發(fā)的任何裝置實現(xiàn)。在子過程320，準(zhǔn)備修改指令的參數(shù)。計算推薦輸入值并從數(shù)據(jù)庫530檢索可執(zhí)行計算機代碼序列，并經(jīng)排序并關(guān)聯(lián)合適的命令圖標(biāo)51-54以便執(zhí)行。作為可執(zhí)行計算機代碼的一部分，可包括在最小化對Π 100的任何顯著改變的特定位置呈現(xiàn)命令圖標(biāo)51-54的
7代碼。例如，數(shù)據(jù)輸入對話框10和其他顯示項目可在邊緣移動或減少尺寸并可改變字體。 然而，不能從熟悉位置隱藏、移除、模糊、取代或顯著移動信息項，以便當(dāng)執(zhí)行可執(zhí)行計算機代碼以及Π 100改變時最小化飛行員困惑的可能性。該功能可以由本領(lǐng)域當(dāng)前已知或未來可開發(fā)的任何計算機編碼裝置實現(xiàn)。如在此使用的術(shù)語“移除”表示“刪除”并不應(yīng)理解為顯著或以其它方式“移動”。圖7示出可用于執(zhí)行Π 100的修改的實例子過程。子過程410執(zhí)行計算機可讀指令，其能移動信息項10、調(diào)整信息項的大小和/或插入推薦輸入值到UI 100的其相關(guān)聯(lián)的加亮的數(shù)據(jù)輸入對話框20。該功能可以由本領(lǐng)域當(dāng)前已知或未來可開發(fā)的任何計算機編碼裝置實現(xiàn)。子過程420執(zhí)行計算機可讀指令。該指令能使得改變信息項或其一部分的顏色， 改變信息項或其一部分的透明度、改變信息項或其一部分的大小。使得信息項或其一部分閃爍或加亮并添加或刪除背景紋理。該功能可以由本領(lǐng)域當(dāng)前已知或未來可開發(fā)的任何計算機編碼裝置實現(xiàn)。子過程430執(zhí)行計算機可讀指令。指令可模擬并自動化飛行員的手動動作序列， 原本應(yīng)需要該動作序列來實現(xiàn)由命令圖標(biāo)51-54的標(biāo)簽指示的(多個)任務(wù)。在操作中，處理器550可根據(jù)示例性過程200檢測高工作量的指示。從飛行員的角度，在高工作量的這些時段期間，示例性命令圖標(biāo)51-53將在他的UI加亮顯示，而不顯著改變呈現(xiàn)的Π 100的布局。如此，飛行員不因Π 100的非預(yù)期重新布置而混淆，這原本可能由于附加符號的出現(xiàn)而發(fā)生。此外，各個數(shù)據(jù)輸入對話框20能被加亮或以其它方式增強以指示可對哪些輸入自動化。該增強可包括閃爍符號/文本、顏色差異化、或紋理差異化。 還可至少部分根據(jù)示例性ATC的許可消息由處理器550提供該推薦輸入值。飛行員根據(jù)之前的訓(xùn)練將得知命令圖標(biāo)51-54的出現(xiàn)給其提供了自動化某些任務(wù)的選項，其原本將被迫手動實現(xiàn)這些任務(wù)。如果飛行員期望利用自動化選項，則他/她可操縱命令圖標(biāo)之一，諸如標(biāo)為“根據(jù)許可填充頁面”的示例性命令圖標(biāo)51。在命令圖標(biāo)出現(xiàn)在電子觸摸屏上的實施例中，操縱命令圖標(biāo)51-54可包括觸摸圖標(biāo)。在使用常規(guī)的座艙顯示單元(CDU)的實施例中，可能需要操縱物理傳感器或開關(guān)。當(dāng)飛行員操縱示例性命令圖標(biāo)51時，執(zhí)行在過程300期間準(zhǔn)備的計算機可執(zhí)行指令，借此修改Π 100。作為非限制示例，可執(zhí)行指令可使得顯示在加亮的數(shù)據(jù)輸入對話框 20中的所有推薦輸入值經(jīng)過它們各自的對話框輸入到FMS540。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將理解可執(zhí)行指令能配置成執(zhí)行多個任務(wù)并且在此討論的那些僅僅是示例性的。圖8A和8B是在此所述的系統(tǒng)的功能框圖。圖8B不同于圖8A之處在于這里所述的主題被并入FMS 540作為其模塊。圖8A和8B的系統(tǒng)包含總線590，允許在UI 100、生理傳感器520、航空電子傳感器510、FMS 540、系統(tǒng)500、FMS、CMU和其他航空電子系統(tǒng)之間的通信。系統(tǒng)500包括存儲設(shè)備560、處理器560和數(shù)據(jù)庫530。存儲設(shè)備560可以是本領(lǐng)域中已知的任何合適的存儲設(shè)備。非限制示例性存儲器可包括易失性存儲設(shè)備、非易失性存儲設(shè)備、可編程邏輯設(shè)備、磁盤等。存儲設(shè)備560是有形計算機可讀介質(zhì)的示例。數(shù)據(jù)庫530可包含本領(lǐng)域中已知的任何合適的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)并可存儲在任何合適的存儲設(shè)備上。在某些實施例中，數(shù)據(jù)庫530能駐留在存儲設(shè)備560上。
處理器550能是本領(lǐng)域中已知的任何合適的處理器。處理器550能是通用處理器、 專用處理器、協(xié)處理器或在可編程邏輯設(shè)備上執(zhí)行的虛擬處理器。處理器550也是有形計算機可讀介質(zhì)的示例。圖9是另一示例性UI 100的描述，其中根據(jù)過程200400已呈現(xiàn)示例性命令圖標(biāo) 51-53。命令圖標(biāo)51-53的所示位置是示例性的。命令圖標(biāo)51-53的位置能位于UI中的任何位置，只要它們的出現(xiàn)不會因隱藏數(shù)據(jù)、模糊、移除數(shù)據(jù)或取代數(shù)據(jù)引起飛行員的混淆。 在此使用的術(shù)語“移除數(shù)據(jù)”不應(yīng)理解為表示顯著地或以其它方式“移動數(shù)據(jù)”。圖10是本領(lǐng)域中公知的呈現(xiàn)許可消息608的示例性座艙顯示單元(⑶U) 600的描繪。如參考圖2所示，⑶U 600正呈現(xiàn)命令圖標(biāo)51-53。此外，⑶U顯示器也呈現(xiàn)其他命令圖標(biāo)(55，56)，這些圖標(biāo)可以是建議飛行員向飛機的飛行計劃添加兩個不同的航線點的圖標(biāo)。通過操縱一個或多個物理傳感器610可執(zhí)行和命令圖標(biāo)51-52以及55-56相關(guān)的指令。 ⑶U 600也可對于特定加亮的數(shù)據(jù)輸入對話框20顯示提出的值以便通過操縱傳感器620向數(shù)據(jù)輸入對話框10進行自動化插入。傳感器610-620能由本領(lǐng)域中已知的任何合適的設(shè)備實施。該設(shè)備的非限制示例包括物理按鈕、虛擬按鈕、物理開關(guān)等等。雖然在本發(fā)明的上述詳細(xì)說明中提出了至少一個示例性實施例，但應(yīng)該理解存在大量的變形。還應(yīng)該理解，一個示例性實施例或多個示例性實施例僅僅是示例，而不旨在以任何形式限制本發(fā)明的范圍、應(yīng)用或配置。而是，上述詳細(xì)說明將向本領(lǐng)域技術(shù)人員提供實施本發(fā)明示例性實施例的便利說明。可以理解在不偏離所附權(quán)利要求闡述的發(fā)明范圍的情況下對示例性實施例中描述的元件的功能和布置做出各種改變。
權(quán)利要求
1.一種用于飛機的交互式裝置，包括顯示設(shè)備，配置成顯示用戶界面(Π)，以及處理器，所述處理器被配置成確定所述飛機的狀態(tài)，部分基于所述飛機的狀態(tài)準(zhǔn)備對所述UI的修改，使得所述修改添加一個或多個命令圖標(biāo)，而不模糊、不移除以及不取代顯示器上的任何信息項，以及執(zhí)行所述修改。
2.如權(quán)利要求I的交互式裝置，其中所述處理器被配置成確定飛行員的狀態(tài)。
3.如權(quán)利要求2的交互式裝置，其中部分基于所述飛行員的狀態(tài)準(zhǔn)備所述修改。
4.如權(quán)利要求3的交互式裝置，其中從生理傳感器接收所述飛行員的所述狀態(tài)的指示作為信號。
5.如權(quán)利要求4的交互式裝置，其中所述處理器進一步配置成比較從所述生理傳感器接收的信號和在數(shù)據(jù)庫中存儲的一個或多個生理信號模式。
6.如權(quán)利要求I的交互式裝置，其中從航空電子傳感器接收所述飛機的狀態(tài)的指示作為信號。
7.如權(quán)利要求6的交互式裝置，其中所述處理器進一步配置成通過比較從航空電子傳感器接收的信號和一個或多個所存儲的航空電子信號模式來確定所述飛機的狀態(tài)。
8.如權(quán)利要求7的交互式裝置，其中編譯所述修改的準(zhǔn)備，包括至少部分基于飛行員的狀態(tài)和飛機的狀態(tài)選擇預(yù)定義命令圖標(biāo)；計算與選擇的預(yù)定義命令圖標(biāo)相關(guān)聯(lián)的一個或多個值；修改所述Π以顯示所述選擇的預(yù)定義命令圖標(biāo)，以及選擇并排序當(dāng)通過操縱選擇的預(yù)定義命令圖標(biāo)而執(zhí)行時使得UI自動化與選擇的預(yù)定義的命令圖標(biāo)相關(guān)聯(lián)的一系列飛行員手動動作的一個或多個可執(zhí)行計算機指令。
9.一種用于選擇性平衡飛行員的工作量的方法，包括獲取數(shù)據(jù)；從所述數(shù)據(jù)確定飛機的狀態(tài)；至少部分基于所述飛機的狀態(tài)選擇用戶界面(UI)的預(yù)定修改；至少部分基于選擇的預(yù)定修改和所述數(shù)據(jù)準(zhǔn)備計算機可執(zhí)行指令集；以及通過在Π上呈現(xiàn)命令圖標(biāo)向飛行員提供選項以執(zhí)行計算機可執(zhí)行指令集，其中所述呈現(xiàn)添加一個或多個命令圖標(biāo)，而不隱藏、不移除以及不取代所述Π中的任何信息項。
10.如權(quán)利要求9的方法，其中從所述數(shù)據(jù)確定飛行員的生理狀態(tài)。
11.如權(quán)利要求9的方法，其中所述數(shù)據(jù)包括生理數(shù)據(jù)和航空電子數(shù)據(jù)。
12.如權(quán)利要求11的方法，其中基于航空電子數(shù)據(jù)來準(zhǔn)備所述計算機可執(zhí)行指令集。
13.如權(quán)利要求12的方法，其中計算機可執(zhí)行指令集加亮多個特定的數(shù)據(jù)輸入對話框。
全文摘要
本發(fā)明涉及計算機輔助人機界面顯示。提供了用于選擇性地平衡飛行員工作量的方法和裝置。該裝置包括配置成顯示用戶界面(UI)的顯示設(shè)備和處理器。該處理器被配置成確定飛行員的狀態(tài)和/或飛機的狀態(tài)，部分基于飛行員的狀態(tài)和/或飛機的狀態(tài)準(zhǔn)備對UI的修改，使得該修改添加一個或多個命令圖標(biāo)而不模糊、而不移除以及不取代顯示器上的任何信息項，并執(zhí)行修改。
文檔編號G06F9/44GK102591634SQ20111035866
公開日2012年7月18日 申請日期2011年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月27日
發(fā)明者J·瓦塞, L·K·鮑爾, P·克魯潘斯基 申請人:霍尼韋爾國際公司