溫室氣體排放量的碳排放權(quán)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)及其方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種溫室氣體排出量的碳排放權(quán)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)及其方法，其包括碳排放削減裝置，其檢測車輛的油料注入量及車輛的油料使用量，在設(shè)定時間內(nèi)沒有車輛的移動的情況下，最小化車輛引擎的燃料供給來防止空轉(zhuǎn)引起的燃料消耗，抑制碳排放，通過車輛油門踏板檢測到車輛移動的情況下，向車輛引擎正常供給燃料，在車輛排放的二氧化碳排放量上加減在防止空轉(zhuǎn)時間抑制排放的二氧化碳排放量的二氧化碳削減信息，將二氧化碳削減信息轉(zhuǎn)換為包括削減1噸碳排放時產(chǎn)生的經(jīng)濟價值的碳排放權(quán)。根據(jù)如所述的本發(fā)明，有如下效果，即通過碳排放削減裝置削減車輛的溫室氣體標準排放量，將車輛的溫室氣體削減量轉(zhuǎn)換為包括經(jīng)濟價值的碳排放權(quán)，由此引導個人積極參與溫室氣體的削減，使國家或企業(yè)，以及個人參與解決地球溫暖化問題，實現(xiàn)向國家或企業(yè)交易、轉(zhuǎn)讓及接受轉(zhuǎn)讓通過削減車輛的溫室氣體來生成的碳排放權(quán)的經(jīng)濟價值，由此提供個人的經(jīng)濟利益和企業(yè)的穩(wěn)定成長。
【專利說明】溫室氣體排放量的碳排放權(quán)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)及其方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種溫室氣體排放量的碳排放權(quán)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)及其方法，更詳細而言，涉及一種通過碳排放削減設(shè)備削減車輛的溫室氣體標準排放量，并將車輛的溫室氣體削減量轉(zhuǎn)換為包括經(jīng)濟價值的碳排放權(quán)的技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]為了解決地球溫暖化，京都議定書于1997年12月通過并在2005年2月生效。該京都議定書為用于制約并防止地球溫暖化的國際協(xié)定，制定具有溫室效果的二氧化碳等6種削減對象氣體的排放減少目標，作為首批，歐盟及日本為首的發(fā)達國家從2008年至2012年義務決議削減目標并予以履行。
[0003]對于削減目標過于不足部分，義務國的國家之間通過交易碳排放權(quán)來遵守此協(xié)定，由此生成碳排放權(quán)的經(jīng)濟價值并得到認可。
[0004]韓國在京都體制下被分類為發(fā)展中國家，從而被分類為非義務削減國，但是作為OECD會員國，由國際社會持續(xù)要求溫室氣體削減義務，在2009年12月的哥本哈根大會上作為非義務國發(fā)表自發(fā)削減目標，于2010年I月向UN提交自發(fā)削減目標。
[0005]因此，預計2013年之后韓國也會面對碳排放權(quán)的過于不足引起的經(jīng)濟價值，用于以防該情況的研究和應對被視為國家和企業(yè)的重要經(jīng)營課題。
[0006]但是，實際情況是用于這種碳排放削減的細節(jié)程序僅以國家和企業(yè)為對象來賦予其義務和權(quán)利，對于削減個人在日常生活中排放的碳排量的部分，未能準備實質(zhì)性對策。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007](一)要解決的技術(shù)問題
[0008]本發(fā)明是為了解決所述問題點而提出的，其目的在于通過碳排放削減裝置削減車輛的溫室氣體標準排放量，并將車輛的溫室氣體削減量轉(zhuǎn)換為包括經(jīng)濟價值的碳排放權(quán)，由此引導個人積極參與溫室氣體削減，不僅國家或企業(yè)，個人也參與解決地球溫暖化問題。
[0009]并且，本發(fā)明實現(xiàn)向國家或企業(yè)交易、轉(zhuǎn)讓及接受轉(zhuǎn)讓通過削減車輛的溫室氣體來生成的碳排放權(quán)的經(jīng)濟價值，由此提供個人的經(jīng)濟利益和企業(yè)的穩(wěn)定成長。
[0010](二)技術(shù)方案
[0011]用于實現(xiàn)這種技術(shù)課題的本發(fā)明的溫室氣體排放量的碳排放權(quán)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)包括碳排放削減裝置，其檢測車輛的油料注入量和車輛的油料使用量，在設(shè)定時間內(nèi)沒有車輛的移動的情況下，最小化車輛引擎的燃料供給來防止空轉(zhuǎn)引起的燃料消耗，抑制碳排放，通過車輛油門踏板檢測到車輛移動的情況下，向車輛引擎正常供給燃料，在車輛排放的二氧化碳排放量上加減在防止空轉(zhuǎn)時間抑制排放的二氧化碳排放量來生成二氧化碳削減信息，將二氧化碳削減信息轉(zhuǎn)換為包括削減I噸碳排放時產(chǎn)生的經(jīng)濟價值的碳排放權(quán)。
[0012]并且，使用如前述的系統(tǒng)的溫室氣體排放量的碳排放權(quán)轉(zhuǎn)換方法包括:Ca)階段，在設(shè)定時間內(nèi)沒有車輛的移動的情況下，碳排放削減裝置最小化向車輛引擎的燃料供給來防止空轉(zhuǎn)引起的燃料消耗，抑制碳排放，通過車輛油門踏板檢測到車輛移動的情況下，向車輛引擎正常供給燃料；(b)階段，碳排放削減裝置在車輛排放的二氧化碳排放量上加減在防止空轉(zhuǎn)時間抑制排放的二氧化碳排放量來生成二氧化碳削減信息；及((3)階段，碳排放削減裝置將二氧化碳削減信息轉(zhuǎn)換為包括削減I噸碳排放時產(chǎn)生的經(jīng)濟價值的碳排放權(quán)。
[0013](三)有益效果
[0014]根據(jù)所述本發(fā)明，具有如下效果，即通過碳排量削減裝置削減車輛的溫室氣體標準排放量，并將車輛的溫室氣體削減量轉(zhuǎn)換為包括經(jīng)濟價值的碳排放權(quán)，由此引導個人積極參與溫室氣體的削減，不僅國家或企業(yè)，個人也參與解決地球溫暖化問題。
[0015]并且，根據(jù)本發(fā)明，具有如下效果，即實現(xiàn)向國家或企業(yè)交易、轉(zhuǎn)讓及接受轉(zhuǎn)讓通過削減車輛的溫室氣體生成的碳排放權(quán)的經(jīng)濟價值，由此提供個人的經(jīng)濟利益和企業(yè)的穩(wěn)定成長。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是表示本發(fā)明的溫室氣體排放量的碳排放權(quán)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
[0017]圖2是表示本發(fā)明的溫室氣體排量的碳排放權(quán)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的構(gòu)成要件之間的關(guān)系的圖。
[0018]圖3是表示本發(fā)明的溫室氣體排放量的碳排放權(quán)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的碳排放削減裝置的結(jié)構(gòu)圖。
[0019]圖4是表示本發(fā)明的溫室氣體排放量的碳排放權(quán)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的碳排放權(quán)管理服務器的結(jié)構(gòu)圖。
[0020]圖5是表示本發(fā)明的溫室氣體`排放量的碳排放權(quán)轉(zhuǎn)換方法的順序圖。
[0021]圖6是表示本發(fā)明的溫室氣體排放量的碳排放權(quán)轉(zhuǎn)換方法的第S30階段之后的過程的順序圖。
[0022]圖7是表示本發(fā)明的溫室氣體排放量的碳排放權(quán)轉(zhuǎn)換方法的第SlO階段的詳細過程的順序圖。
[0023]圖8是表示本發(fā)明的溫室氣體排放量的碳排放權(quán)轉(zhuǎn)換方法的第S30階段的詳細過程的順序圖。
[0024]附圖標記說明
[0025]S:溫室氣體排放量的碳排放權(quán)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)
[0026]100:碳排放削減裝置110:油料信息管理模塊
[0027]120:空轉(zhuǎn)限制模塊130:二氧化碳削減量運算模塊
[0028]140:碳排放權(quán)轉(zhuǎn)換模塊141:經(jīng)濟價值信息數(shù)據(jù)庫
[0029]150:碳排放權(quán)認證模塊160:碳排放權(quán)交易模塊
[0030]200:碳排放權(quán)管理服務器210:碳排放權(quán)管理數(shù)據(jù)庫
【具體實施方式】
[0031]本發(fā)明的具體特征及優(yōu)點，通過根據(jù)附圖的以下詳細說明將會更加清晰。在此之前，本說明書及權(quán)利要求中使用的術(shù)語或詞匯應本著發(fā)明人為了以最佳方法說明自身的發(fā)明可以適當?shù)囟x術(shù)語的概念的原則，解釋為符合本發(fā)明的技術(shù)思想的意思和概念。并且，應留意判斷為對有關(guān)本發(fā)明的公知功能及其結(jié)構(gòu)的具體說明會不必要地混淆本發(fā)明宗旨的情況下，省略該具體說明。
[0032]圖1是表示本發(fā)明的溫室氣體排放量的碳排放權(quán)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。如圖示，本發(fā)明的溫室氣體排放量的碳排放權(quán)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)S包括碳排放削減裝置100及碳排放權(quán)管理服務器200而構(gòu)成。
[0033]參照圖2及圖3，本發(fā)明的溫室氣體排放量的碳排放權(quán)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)S的碳排放削減裝置100如下。
[0034]碳排放削減裝置100發(fā)揮如下功能，即檢測車輛的油料注入量和車輛的油料使用量，在設(shè)定時間內(nèi)沒有車輛的移動的情況下，最小化向車輛引擎的燃料供給來防止空轉(zhuǎn)引起的燃料消耗，抑制碳排放，通過車輛油門踏板檢測到車輛移動的情況下，向車輛引擎正常供給燃料，在車輛排放的二氧化碳排放量上加減在空轉(zhuǎn)防止時間內(nèi)抑制排放的二氧化碳排放量來生成二氧化碳削減信息，并將二氧化碳削減信息轉(zhuǎn)換為包括削減I噸碳排放時產(chǎn)生的經(jīng)濟價值的碳排放權(quán)；所述碳排放削減裝置包括油料信息管理模塊110、空轉(zhuǎn)限制模塊120、二氧化碳削減量運算模塊130、碳排放權(quán)轉(zhuǎn)換模塊140、碳排放權(quán)認證模塊150及碳排放權(quán)交易模塊160而構(gòu)成。
[0035]具體而言，碳排放削減裝置100的油料信息管理模塊110檢測注入到車輛的油料的種類和注入量來生成油料注入量測量信息，并檢測隨著車輛運行而消耗的油料使用量來生成油料使用量測量信息，并進行儲存、管理。
[0036]其中，優(yōu)選地，油料注入量測量信息理解為包括車輛的車型信息、燃料的油種信息、車輛的運行時間數(shù)據(jù)及注入到車輛的油料存儲設(shè)備的油料注入量數(shù)據(jù)，但本發(fā)明不限于此。
[0037]并且，油料信息管理模塊110對車輛注入油料時輸入設(shè)定石油公司信息及其他石油公司信息并進行儲存、管理，結(jié)算注入到車輛的油料時輸入設(shè)定銀行卡公司信息及其他銀行卡公司信息并進行存儲、管理。
[0038]另外，空轉(zhuǎn)限制模塊120檢測車輛的油門踏板，在設(shè)定時間內(nèi)沒有車輛的移動的情況下，最小化車輛引擎的燃料供給來防止空轉(zhuǎn)引起的燃料消耗，抑制碳排放，通過車輛油門踏板檢測到車輛移動的情況下，向車輛引擎正常供給燃料。
[0039]其中，優(yōu)選地，燃料供給最小化理解為以不會熄火的程度供給，向車輛引擎供給燃料，正常供給燃料理解為與車輛的加速踏板的減壓成比例地向車輛引擎供給燃料，以使車輛能夠行使。
[0040]并且，二氧化碳削減量運算模塊130通過在車輛排放的二氧化碳排放量上加減通過空轉(zhuǎn)限制模塊120在防止車輛空轉(zhuǎn)時間抑制排放的二氧化碳排放量的運算來生成二氧化碳削減信息。
[0041]其中，車輛排放的二氧化碳排放量如2007年由環(huán)境部通告的以下表I。
[0042]表I
[0043]
【權(quán)利要求】
1.一種溫室氣體排放量的碳排放權(quán)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征在于， 其包括碳排放削減裝置，其檢測車輛的油料注入量及車輛的油料使用量，在設(shè)定時間內(nèi)沒有車輛的移動的情況下，最小化車輛引擎的燃料供給來防止空轉(zhuǎn)引起的燃料消耗，抑制碳排放，通過車輛油門踏板檢測到車輛移動的情況下，向車輛引擎正常供給燃料，在車輛排放的二氧化碳排放量上加減在防止空轉(zhuǎn)時間抑制排放的二氧化碳排放量來生成二氧化碳削減信息，將所述二氧化碳削減信息轉(zhuǎn)換為包括削減I噸碳排放時產(chǎn)生的經(jīng)濟價值的碳排放權(quán)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的溫室氣體排放量的碳排放權(quán)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征在于，所述碳排放削減裝置包括: 空轉(zhuǎn)限制模塊，其檢測車輛的油門踏板，在設(shè)定時間內(nèi)沒有車輛的移動的情況下，最小化車輛引擎的燃料供給來防止空轉(zhuǎn)引起的燃料消耗，抑制碳排放，通過車輛油門踏板檢測到車輛移動的情況下，向車輛引擎正常供給燃料； 二氧化碳削減量運算模塊，其通過從車輛排放的二氧化碳排放量加減隨著所述空轉(zhuǎn)限制模塊的啟動而在防止車輛空轉(zhuǎn)時間抑制排放的二氧化碳的排放量的運算，生成二氧化碳削減彳目息；及 碳排放權(quán)轉(zhuǎn)換模塊，其讀取所述二氧化碳削減信息中所含的碳排放削減量，從經(jīng)濟價值信息數(shù)據(jù)庫中索引實時制定的碳排放權(quán)經(jīng)濟價值換算明細，轉(zhuǎn)換所述碳排放削減量，以符合經(jīng)濟價值換算明細，來生成碳排放權(quán)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述 的溫室氣體排放量的碳排放權(quán)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征在于， 所述碳排放削減裝置還包括油料信息管理模塊，所述油料信息管理模塊檢測注入到車輛的油料種類和注入量來生成油料注入量測量信息，檢測隨著車輛運行而消耗的油料使用量來生成油料使用量測量信息，并進行儲存、管理，向車輛注入油料時輸入設(shè)定石油公司的信息及其他石油公司的信息并進行儲存、管理，結(jié)算注入到車輛的油料時輸入設(shè)定銀行卡公司信息及其他銀行卡公司的信息并進行儲存、管理。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的溫室氣體排放量的碳排放權(quán)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征在于， 所述油料注入量測量信息包括車輛的車型數(shù)據(jù)、燃料的油種數(shù)據(jù)、車輛的運行時間數(shù)據(jù)及注入到車輛的油料儲存設(shè)備的油料注入量數(shù)據(jù)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的溫室氣體排放量的碳排放權(quán)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征在于， 所述碳排放削減裝置中，使所述碳排放權(quán)中包括對車輛的油料注入量和車輛的油料使用量的檢測指示、所生成的設(shè)定石油公司信息、其他石油公司信息、設(shè)定銀行卡公司信息或其他銀行卡公司信息中的任一信息，以能夠識別所述碳排放權(quán)是在哪一個石油公司注入油料而生成及注入該油料時通過哪一個銀行卡公司結(jié)算。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的溫室氣體排放量的碳排放權(quán)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征在于， 所述碳排放削減裝置還包括碳排放權(quán)認證模塊，其將通過用戶的操作輸入的用戶識別數(shù)據(jù)、車輛識別數(shù)據(jù)及碳排放權(quán)認證請求信息與所述碳排放權(quán)及碳削減量一同傳送至碳排放權(quán)管理服務器，并從所述碳排放權(quán)管理服務器接收碳排放權(quán)認證信息并進行儲存、管理。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的溫室氣體排放量的碳排放權(quán)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征在于， 所述碳排放削減裝置還包括碳排放權(quán)交易模塊，其將通過用戶的操作輸入的用戶識別數(shù)據(jù)、車輛識別數(shù)據(jù)、用戶賬戶數(shù)據(jù)及碳排放權(quán)交易請求信息與所述碳排放權(quán)一同傳送至碳排放權(quán)管理服務器，并通過查詢設(shè)定用戶賬戶數(shù)據(jù)來確認是否轉(zhuǎn)入碳排放權(quán)交易對應的金額。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的溫室氣體排放量的碳排放權(quán)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征在于， 所述碳排放權(quán)交易請求信息包括用戶欲交易碳排放權(quán)的交易量數(shù)據(jù)、交易金額數(shù)據(jù)、交易機構(gòu)數(shù)據(jù)或交易企業(yè)數(shù)據(jù)中的任一數(shù)據(jù)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的溫室氣體排放量的碳排放權(quán)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征在于， 所述溫室氣體排放量的碳排放權(quán)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)包括碳排放權(quán)管理服務器，其從通過信息通訊網(wǎng)鏈接的所述碳排放削減裝置接收用戶識別數(shù)據(jù)、車輛識別數(shù)據(jù)、碳排放權(quán)認證請求信息、碳排放權(quán)及碳削減量，當其與從碳排放權(quán)管理數(shù)據(jù)庫索引的用戶識別數(shù)據(jù)及車輛識別數(shù)據(jù)相互對應的情況下，生成碳排放權(quán)認證信息并傳送至所述碳排放削減裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的溫室氣體排放量的碳排放權(quán)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征在于， 所述碳排放權(quán)認證信息為如下信息:在碳排放權(quán)認證請求信息中所含的用戶識別數(shù)據(jù)、車輛識別數(shù)據(jù)及碳削減量為基礎(chǔ)，確定削減I噸碳排放時補償?shù)膶崟r兌換金額，以與碳削減量對應，從而確定所述碳排放權(quán)中包括的經(jīng)濟價值。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的溫室氣體排放量的碳排放權(quán)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征在于， 所述溫室氣體排放量的碳排放權(quán)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)包括碳排放權(quán)管理服務器，其從所述碳排放削減裝置接收用戶識別數(shù)據(jù)、車輛識別數(shù)據(jù)、用戶賬戶數(shù)據(jù)、碳排放權(quán)交易請求信息及碳排放權(quán)，向與碳排放權(quán)交易請求信息中所含的交易機構(gòu)數(shù)據(jù)或者交易企業(yè)數(shù)據(jù)對應的機構(gòu)服務器或企業(yè)服務器傳送碳排放權(quán)來進行交易，將符合碳排放權(quán)交易的金額轉(zhuǎn)入用戶賬戶數(shù)據(jù)。
12.一種溫室氣體排放量的碳排放權(quán)轉(zhuǎn)換方法，其特征在于，包括: (a)階段，在設(shè)定時間內(nèi)沒有車輛的移動的情況下，碳排放削減裝置最小化車輛引擎的燃料供給來防止空轉(zhuǎn)引起的燃料消耗，抑制碳排放，通過車輛油門踏板檢測到車輛移動的情況下，向車輛引擎正常供給燃料； (b)階段，所述碳排放削減裝置在車輛排放的二氧化碳排放量上加減在防止空轉(zhuǎn)時間抑制排放的二氧化碳排放量來生成二氧化碳削減信息；及 (C)階段，所述碳排放削減裝置將二氧化碳削減信息轉(zhuǎn)換為包括削減I噸碳排放時產(chǎn)生的經(jīng)濟價值的碳排放權(quán)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的溫室氣體排放量的碳排放權(quán)轉(zhuǎn)換方法,其特征在于， 在所述(C)階段后還包括: (d)階段，所述碳排放削減裝置將通過用戶的操作輸入的用戶識別數(shù)據(jù)、車輛識別數(shù)據(jù)、碳排放權(quán)認證請求信息、碳排放權(quán)及碳削減量一同傳送至碳排放權(quán)管理服務器； (e)階段，所述碳排放權(quán)管理器接收的用戶識別數(shù)據(jù)、車輛識別數(shù)據(jù)、碳排放權(quán)認證請求信息、碳排放權(quán)及碳削減量與從碳排放權(quán)管理數(shù)據(jù)庫索引的用戶識別數(shù)據(jù)及車輛識別數(shù)據(jù)相互對應的情況下，生成碳排放權(quán)認證信息并傳送至所述碳排放削減裝置； (f)階段，所述碳排放削減裝置將通過用戶的操作輸入的用戶識別數(shù)據(jù)、車輛識別數(shù)據(jù)、用戶賬戶數(shù)據(jù)、碳排放權(quán)交易請求信息及碳排放權(quán)傳送至所述碳排放權(quán)管理服務器；及 (g)階段，所述碳排放權(quán)管理服務器向與碳排放權(quán)交易請求信息中所含的交易機構(gòu)數(shù)據(jù)或交易企業(yè)數(shù)據(jù)對應的機構(gòu)服務器或企業(yè)服務器傳送碳排放權(quán)來進行交易，并將符合碳排放權(quán)交易的金額轉(zhuǎn)入用戶賬戶數(shù)據(jù)。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的溫室氣體排放量的碳排放權(quán)轉(zhuǎn)換方法,其特征在于， 所述(a)階段包括: (a_l)階段，所述碳排放削減裝置的油料信息管理模塊檢測注入到車輛的油料的種類和注入量來生成油料注入量測量信息，檢測隨著車輛運行而消耗的油料使用量來生成油料使用量測量信息，并進行儲存、管理； (a-2)階段，所述碳排放削減裝置的空轉(zhuǎn)限制模塊檢測車輛的油門踏板來判斷在設(shè)定時間內(nèi)有無車輛的移動； (a-3)階段，所述(a-2)階段的判斷結(jié)果，在設(shè)定時間內(nèi)未檢測到車輛的移動的情況下，所述碳排放削減裝置的空轉(zhuǎn)限制模塊最小化向車輛引擎的燃料供給來防止空轉(zhuǎn)引起的燃料消耗和碳排放； (a-4)階段，所述(a-2)階段的判斷結(jié)果，在設(shè)定時間內(nèi)檢測到車輛的移動的情況下，所述碳排放削減裝置的空轉(zhuǎn)限制模塊向車輛引擎正常供給燃料。
15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的溫室氣體排放量的碳排放權(quán)轉(zhuǎn)換方法，其特征在于， 所述(C)階段包括: (c-1)階段，所述碳排放削減裝置的碳排放權(quán)轉(zhuǎn)換模塊讀取二氧化碳削減信息中所含的碳排放削減量； (c-2)階段，所述碳排放削減裝置的碳排放權(quán)轉(zhuǎn)換模塊從經(jīng)濟價值信息數(shù)據(jù)庫索引實時制定的碳排放權(quán)經(jīng)濟價值換算明細；及 (c-3)階段，所述碳排放削減裝置的碳排放權(quán)轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)換碳排放削減量，以符合經(jīng)濟價值換算明細，來生成碳排放權(quán)。
【文檔編號】G06Q30/00GK103635919SQ201180071789
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2011年6月30日 優(yōu)先權(quán)日:2011年6月21日
【發(fā)明者】羅太仁, 徐鐘赫, 羅潤福, 徐龍基 申請人:伊科諾瑞有限公司, 羅太仁, 徐鐘赫