船載航運信息管理系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明適用于航運管理【技術領域】，提供了一種船載航運信息管理系統(tǒng)，包括智能船載終端和服務管理中心，所述智能船載終端與服務管理中心通過北斗衛(wèi)星連接通信，所述智能船載終端包括：第一定位請求單元，用于通過所述北斗衛(wèi)星向所述服務管理中心發(fā)送導航與定位請求；信息收發(fā)單元，用于通過所述北斗衛(wèi)星向服務管理中主發(fā)送信息服務請求，和/或接收所述服務管理中心通過北斗衛(wèi)星下發(fā)的信息；無線識別單元，用于識別船只身份及貨物的信息。借此，本發(fā)明可以更好的進行航運的管理和調度，不受惡劣天氣的影響。
【專利說明】船載航運信息管理系統(tǒng)

【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及航運管理【技術領域】，尤其涉及一種船載航運信息管理系統(tǒng)。

【背景技術】
[0002] 水運是國家戰(zhàn)略性基礎產業(yè)，是最具有可持續(xù)發(fā)展的、低碳的一種綠色運輸方式。 隨著近年來內河航道基礎設施建設力度的不斷加大，高等級航道里程逐漸增加，干線航道 網初具規(guī)模，運輸船舶的大型化發(fā)展和航次時間的縮短使內河水運運量不斷加大，航道通 航保障壓力與日俱增，水上安全監(jiān)管也面臨著更大的責任。
[0003] 目前內河航運的信息采集主要是基于業(yè)務管理應用系統(tǒng)中業(yè)務處理過程中的數(shù) 據(jù)采集，缺乏全面及時動態(tài)的航道船舶運行狀況的數(shù)據(jù)采集手段，不能及時掌握航道的運 行狀態(tài)，同時針對內河航運的信息服務內容不豐富，信息服務方式不靈活，缺乏有針對性的 個性化的對運輸從業(yè)人員的社會公眾的信息服務。
[0004] 綜上可知，現(xiàn)有的航運信息管理技術，在實際使用上顯然存在不便與缺陷，所以有 必要加以改進。


【發(fā)明內容】

[0005] 針對上述的缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種船載航運信息管理系統(tǒng)，可以更方 便的對船載航運進行信息管理。
[0006] 為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種船載航運信息管理系統(tǒng)，包括智能船載終端 和服務管理中心，所述智能船載終端與服務管理中心通過北斗衛(wèi)星連接通信，所述智能船 載終端包括：
[0007] 第一定位請求單元，用于通過所述北斗衛(wèi)星向所述服務管理中心發(fā)送導航與定位 請求；
[0008] 信息收發(fā)單元，用于通過所述北斗衛(wèi)星向服務管理中心發(fā)送信息服務請求，和/ 或接收所述服務管理中心通過北斗衛(wèi)星下發(fā)的信息；
[0009] 無線識別單元，用于識別船只身份及貨物的信息。
[0010] 根據(jù)本發(fā)明的船載航運信息管理系統(tǒng)，所述船載終端還包括第二定位請求單元。
[0011] 根據(jù)本發(fā)明的船載航運信息管理系統(tǒng)，所述無線識別單元為射頻識別單元。
[0012] 根據(jù)本發(fā)明的船載航運信息管理系統(tǒng)，所述無線識別單元進一步用于采集船只自 然屬性、貨物信息及認證；
[0013] 所述信息收發(fā)單元用于將所述無線識別單元采集的信息以短信的方式發(fā)送到所 述服務管理中心。
[0014] 根據(jù)本發(fā)明的船載航運信息管理系統(tǒng)，所述智能船載終端具有自適應抗干擾天 線，其包括天線單元、微波網絡單元及信號處理單元。
[0015] 本發(fā)明通過將智能船載終端與服務管理中心以北斗衛(wèi)星系統(tǒng)建立連接通訊，且智 能船載終端具有第一定位請求單元，可以通過北斗衛(wèi)星向服務管理中心發(fā)送導航與定位請 求，同時還通過信息收發(fā)單元通過所述北斗衛(wèi)星向服務管理中心發(fā)送信息服務請求，和/ 或接收所述服務管理中心通過北斗衛(wèi)星下發(fā)的信息。具體的，智能船載終端還具有無線識 別單元以識別船只身份及貨物的信息，識別后即可將數(shù)據(jù)信息通過信息收發(fā)單元發(fā)送到服 務管理中心進行處理，借此大大方便了航運的信息管理。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016] 圖1是本發(fā)明一實施例的船載航運信息管理系統(tǒng)結構示意圖；
[0017] 圖2是本發(fā)明另一實施例的船載航運信息管理系統(tǒng)結構示意圖；
[0018] 圖3是本發(fā)明一實施例的自適應抗干擾天線的組成結構示意圖。

【具體實施方式】
[0019] 為了使本發(fā)明的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對 本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并 不用于限定本發(fā)明。
[0020] 參見圖1，本發(fā)明提供了一種船載航運信息管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)100主要應用了北斗 衛(wèi)星與無線識別技術，實現(xiàn)對船舶智能管理的功能。具體的，該系統(tǒng)100包括智能船載終端 10和服務管理中心30,所述智能船載終端10與服務管理中心30通過北斗衛(wèi)星20連接通 ?目。
[0021] 實際應用中，智能船載終端10主要提供船舶信息上傳、認證、檢查、信息交互、月艮 務管理中心的通知、信息發(fā)布，以及服務信息顯示等功能。結合圖2,智能船載終端10包括：
[0022] 第一定位請求單元11，用于通過所述北斗衛(wèi)星20向所述服務管理中心30發(fā)送導 航與定位請求。對船舶提供導航定位，船舶不在岸基設備的覆蓋范圍內的時候，可以不受地 面通信網絡及極端氣候的影響，通過北斗衛(wèi)星20直接向服務管理中心30發(fā)送定位服務請 求，并且得到相應的回應。
[0023] 信息收發(fā)單元12,用于通過所述北斗衛(wèi)星20向服務管理中心30發(fā)送信息服務請 求，和/或接收所述服務管理中心30通過北斗衛(wèi)星20下發(fā)的信息。
[0024] 無線識別單元13，用于識別船只身份及貨物的信息。其優(yōu)選為RFID (Radio Frequency Identification,無線射頻識別）單元，通過RFID電子標簽進行船舶身份及貨物 的信息智能識別，其信息內容包括采集信息、船只自然屬性（含ID標識）、貨物信息、認證 等，識別的信息以短信形式發(fā)送到服務管理中心30驗證。
[0025] 第二定位請求單元14,用于輔助北斗衛(wèi)星20完成導航與定位功能，是一備選功 能。
[0026] 本發(fā)明的服務管理中心30可以為一臺或多臺計算機（服務器），用于實現(xiàn)數(shù)據(jù)集 中存儲、處理、分析和服務的應用，是職能航運信息服務應用的核心，包括數(shù)據(jù)存儲服務、數(shù) 據(jù)交換服務、數(shù)據(jù)分析與應用、信息管理與分發(fā)服務等。船舶通過與服務管理中心30信息 的交互，完成船舶屬性、載貨情況、運行路由船載信息交遞，認證、繳費等信息交互，以及天 氣、航道屬性的下傳等，即提高船舶的運行管理、加強對船舶的服務能力。航道、海事、港口、 運管等業(yè)務應用系統(tǒng)通過與服務管理中心30的數(shù)據(jù)交換服務獲得所需要數(shù)據(jù)來改進管理 業(yè)務流程以提高內河航運的管理服務能力，同時向服務管理中心提供智能信息服務所需要 的各類信息。
[0027] 進一步的，本發(fā)明的智能船載終端10具有自適應抗干擾天線15,結合圖3,其包括 天線單元、微波網絡單元和信號處理單元。更好的，信號處理單元中還內置的軟件單元-功 率倒置算法單元，每個天線單元要求都可以接收RNSS信號和GPS信號。本發(fā)明的實施例中 各天線單元同時帶寬達到20MHz，因此采用四饋源雙層微帶天線結構。同時，根據(jù)使用要求， 天線陣列抗寬帶干擾個數(shù)不能少于兩個。
[0028] 本發(fā)明的具體應用中，需要建立船舶統(tǒng)一身份標識體系，遵循"統(tǒng)一編碼、統(tǒng)一裝 備、統(tǒng)一管理"的原則，將船舶電子身份視為"上崗證"或"港口準入證"。管理人員根據(jù) 船舶信息，向船載終端10設備寫入船舶相關信息及電子身份編碼。系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫記錄該電子 身份編碼相對應船只的基本信息，包括船舶的類型、船舶登記注冊信息及證件的有效期等 基本信息。同樣，也可以增加對船員的身份信息管理。
[0029] 本發(fā)明的建更便民的業(yè)務辦理流程：通過RFID的讀寫信息與北斗衛(wèi)星20的短信 上報功能，為水路運輸相關人員提供遠程報港等服務手續(xù)。做到內河船舶免?？繄蟾?，實現(xiàn) 節(jié)能減排，提高運輸經營效益。更的利用北斗衛(wèi)星系統(tǒng)功能，監(jiān)管部門加強了對航運狀態(tài)的 動態(tài)監(jiān)測與感知，可以隨時掌握全航道的船舶運行狀況，對航道內的船舶進行航道管理，疏 導擁塞線路，給出航行建議。并根據(jù)數(shù)據(jù)分析，安排協(xié)調重要港口的作業(yè)，提高關鍵航道的 通行效率，提高重點物資運輸?shù)谋Ｕ虾蛻贝斑\力的管理能力。
[0030] 優(yōu)選的，本發(fā)明的智能船載終端10還可以配置視頻監(jiān)控設備，可拍攝船舶周圍情 況及船員操作狀況等，并自動存儲于預置的內存卡中。可用于船舶安全檢查、船舶交通事 故、船舶通航管理、船舶（危險品）防污染管理等取證分析。便于水上安全監(jiān)管、水上安全 檢查和水上安全事故等的調查處理。
[0031] 綜上所述，本發(fā)明通過將智能船載終端與服務管理中心以北斗衛(wèi)星系統(tǒng)建立連接 通訊，且智能船載終端具有第一定位請求單元，可以通過北斗衛(wèi)星向服務管理中心發(fā)送導 航與定位請求，同時還通過信息收發(fā)單元通過所述北斗衛(wèi)星向服務管理中心發(fā)送信息服務 請求，和/或接收所述服務管理中心通過北斗衛(wèi)星下發(fā)的信息。具體的，智能船載終端還具 有無線識別單元以識別船只身份及貨物的信息，識別后即可將數(shù)據(jù)信息通過信息收發(fā)單元 發(fā)送到服務管理中心進行處理，借此大大方便了航運的信息管理。
[0032] 當然，本發(fā)明還可有其它多種實施例，在不背離本發(fā)明精神及其實質的情況下，熟 悉本領域的技術人員當可根據(jù)本發(fā)明作出各種相應的改變和變形，但這些相應的改變和變 形都應屬于本發(fā)明所附的權利要求的保護范圍。
【權利要求】
1. 一種船載航運信息管理系統(tǒng)，包括智能船載終端和服務管理中心，其特征在于，所述 智能船載終端與服務管理中心通過北斗衛(wèi)星連接通信，所述智能船載終端包括： 第一定位請求單元，用于通過所述北斗衛(wèi)星向所述服務管理中心發(fā)送導航與定位請 求； 信息收發(fā)單元，用于通過所述北斗衛(wèi)星向服務管理中心發(fā)送信息服務請求，和/或接 收所述服務管理中心通過北斗衛(wèi)星下發(fā)的信息； 無線識別單元，用于識別船只身份及貨物的信息。
2. 根據(jù)權利要求1所述的船載航運信息管理系統(tǒng)，其特征在于，所述船載終端還包括 第二定位請求單元。
3. 根據(jù)權利要求1所述的船載航運信息管理系統(tǒng)，其特征在于，所述無線識別單元為 射頻識別單元。
4. 根據(jù)權利要求1所述的船載航運信息管理系統(tǒng)，其特征在于，所述無線識別單元進 一步用于采集船只自然屬性、貨物信息及認證； 所述信息收發(fā)單元用于將所述無線識別單元采集的信息以短信的方式發(fā)送到所述服 務管理中心。
5. 根據(jù)權利要求1所述的船載航運信息管理系統(tǒng)，其特征在于，所述智能船載終端具 有自適應抗干擾天線，其包括天線單元、微波網絡單元及信號處理單元。
【文檔編號】G06Q10/06GK104112172SQ201210365578
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2012年9月27日 優(yōu)先權日:2012年9月27日
【發(fā)明者】蘇永紅 申請人:深圳市智星通信息技術有限公司