專(zhuān)利名稱(chēng)：用于車(chē)輛操作的效率得分跟蹤器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及生態(tài)保護(hù)，并且更具體地，涉及用于對(duì)車(chē)輛操作者活動(dòng)的效率定級(jí)的得分跟蹤器。
背景技術(shù)：
由于由當(dāng)今路面上車(chē)輛使用和數(shù)量的增加所產(chǎn)生的碳足跡的影響，以及一直增加的燃料成本，許多人正在尋找節(jié)省金錢(qián)同時(shí)保護(hù)環(huán)境的新方法。電動(dòng)和混合動(dòng)力車(chē)輛的越來(lái)越普及，反映了消費(fèi)者對(duì)保護(hù)能量和環(huán)境的期望和意圖。許多家庭如今都用于多輛車(chē)輛，這部分是由于越來(lái)越能負(fù)擔(dān)所有權(quán)，以及正在改變的生活方式，在這種生活方式中配偶雙方的工作地點(diǎn)都離家很遠(yuǎn)。而且，在過(guò)去的幾十年里，擁有屬于自己的車(chē)輛的年輕成年人和青少年的數(shù)量已經(jīng)增加。雖然家庭的許多成員中都擁有車(chē)輛和/或操作車(chē)輛給這些成員提供了更大的自由度和獨(dú)立性，但是這也產(chǎn)生了更多的燃料消耗、環(huán)境污染、以及相關(guān)的經(jīng)濟(jì)成本的發(fā)生。在大多數(shù)情況中，即使這些個(gè)人完全認(rèn)識(shí)到了擁有車(chē)輛所涉及的財(cái)務(wù)成本，但是這些個(gè)人中的許多人還沒(méi)有完全理解他們的駕駛習(xí)慣對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響。預(yù)先計(jì)劃日常出行以及改進(jìn)駕駛習(xí)慣是人們能夠減少這些影響的方法中的一些。不過(guò)，這些選擇并不容易被建立為一貫的且日常行為，因?yàn)樗鼈儗?duì)于這些個(gè)人來(lái)說(shuō)并不總是最方便的選擇。因此，所需要的是一種方式，這種方式鼓勵(lì)高效駕駛和車(chē)輛操作技術(shù)的方式，這些技術(shù)被設(shè)計(jì)成最大化燃料經(jīng)濟(jì)性，降低車(chē)輛整個(gè)壽命里的整體維護(hù)成本；鼓勵(lì)安全的駕駛習(xí)慣；并且保護(hù)環(huán)境。

發(fā)明內(nèi)容
在本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施例中，提供了一種用于實(shí)施用于車(chē)輛操作的效率得分跟蹤的系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括 計(jì)算機(jī)處理器和可由該計(jì)算機(jī)處理器執(zhí)行的邏輯。該邏輯被構(gòu)造成實(shí)施一種方法。該方法包括識(shí)別車(chē)輛的操作者。在關(guān)于該車(chē)輛的駕駛事件的持續(xù)時(shí)間的每一時(shí)間增量時(shí)，該方法包括確定英里數(shù)增加和消耗能量的量，計(jì)算作為所述英里數(shù)增加和所述消耗能量的量的函數(shù)的效率值，給所述效率值指定分值，當(dāng)在所述駕駛事件期間已經(jīng)指定有在先分值時(shí)，將所述分值加到所述在先分值，并且當(dāng)在所述駕駛事件期間已經(jīng)指定有在先分值時(shí)，將所述分值與所述在先分值的和顯示給所述車(chē)輛中的操作者。該和反映了在對(duì)應(yīng)的時(shí)間增量和駕駛事件的任何在先時(shí)間增量上所指定的累積的分?jǐn)?shù)。該方法還包括在與該駕駛事件相關(guān)的所有時(shí)間增量上都將反映所有所指定的分值的和的總分值展示給車(chē)輛的操作者。在本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施例中，提供了一種用于實(shí)施用于車(chē)輛操作的效率得分跟蹤的方法。該方法包括識(shí)別車(chē)輛的操作者。在關(guān)于該車(chē)輛的駕駛事件的持續(xù)時(shí)間的每一時(shí)間增量時(shí)，該方法包括確定英里數(shù)增加和消耗能量的量，計(jì)算作為所述英里數(shù)增加和所述消耗能量的量的函數(shù)的效率值，給所述效率值指定分值，當(dāng)在所述駕駛事件期間已經(jīng)指定有在先分值時(shí)，將所述分值加到所述在先分值，并且當(dāng)在所述駕駛事件期間已經(jīng)指定有在先分值時(shí)，將所述分值與所述在先分值的和顯示給所述車(chē)輛中的操作者。該和反映了在對(duì)應(yīng)的時(shí)間增量和駕駛事件的任何在先時(shí)間增量上所指定的累積的分?jǐn)?shù)。該方法還包括在與該駕駛事件相關(guān)的所有時(shí)間增量上都將反映所有所指定的分值的和的總分值展示給車(chē)輛的操作者。在本發(fā)明的又一個(gè)示例性實(shí)施例中，提供了一種用于實(shí)施用于車(chē)輛操作的效率得分跟蹤的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。該計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品包括包含有計(jì)算機(jī)可讀程序指令的存儲(chǔ)介質(zhì)，所述指令當(dāng)被計(jì)算機(jī)執(zhí)行時(shí)，促使該計(jì)算機(jī)實(shí)施一種方法。該方法包括識(shí)別車(chē)輛的操作者。在關(guān)于該車(chē)輛的駕駛事件的持續(xù)時(shí)間的每一時(shí)間增量時(shí)，該方法包括確定英里數(shù)增加和消耗能量的量，計(jì)算作為所述英里數(shù)增加和所述消耗能量的量的函數(shù)的效率值，給所述效率值指定分值，當(dāng)在所述駕駛事件期間已經(jīng)指定有在先分值時(shí)，將所述分值加到所述在先分值，并且當(dāng)在所述駕駛事件期間已經(jīng)指定有在先分值時(shí)，將所述分值與所述在先分值的和顯示給所述車(chē)輛中的操作者。該和反映了在對(duì)應(yīng)的時(shí)間增量和駕駛事件的任何在先時(shí)間增量上所指定的累積的分?jǐn)?shù)。該方法還包括在與該駕駛事件相關(guān)的所有時(shí)間增量上都將反映所有所指定的分值的和的總分值展示給車(chē)輛的操作者。本發(fā)明還提供了如下方案
方案1. 一種用于實(shí)施車(chē)輛操作的效率得分跟蹤的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括
計(jì)算機(jī)處理器；和
可由所述計(jì)算機(jī)處理器執(zhí)行的邏輯，所述邏輯被構(gòu)造成實(shí)施一種方法，所述方法包
括:
識(shí)別車(chē)輛的操作者；
在關(guān)于所述車(chē)輛的駕駛事件的持續(xù)時(shí)間的每一時(shí)間增量時(shí)
確定英里數(shù)增加和消耗的能量的量；
計(jì)算作為所述英里數(shù)增加和所述消耗的能量的量的函數(shù)的效率值；
給所述效率值指定分值；
當(dāng)在所述駕駛事件期間已指定在先分值時(shí)，將所述分值加到所述在先分值；和當(dāng)在所述駕駛事件期間已指定在先分值時(shí)，將所述分值與所述在先分值的和顯示給所述車(chē)輛內(nèi)的所述操作者，所述和反映了在所述駕駛事件的對(duì)應(yīng)時(shí)間增量和任何在先時(shí)間增量上所指定的累積的分?jǐn)?shù)；和
在與所述駕駛事件相關(guān)的所有時(shí)間增量上將反映所指定的所有分值的和的總分值展示給所述車(chē)輛的所述操作者。方案2.如方案I所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述邏輯進(jìn)一步被構(gòu)造成實(shí)施 計(jì)算多輛其它車(chē)輛的操作者的關(guān)于與所述多輛其它車(chē)輛的操作者相關(guān)聯(lián)的對(duì)應(yīng)駕駛
事件的總分值；
確定包括所述車(chē)輛的所述操作者在內(nèi)的多個(gè)操作者中哪一個(gè)具有最高的總分值；
建立具有最高的總分值的多個(gè)操作者的列表；和
將所述列表展示給所述多輛車(chē)輛的操作者和所述車(chē)輛的所述操作者。方案3.如方案2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述邏輯被進(jìn)一步構(gòu)造成實(shí)施 對(duì)在所述列表上的具有最高總分值的操作者給予獎(jiǎng)勵(lì)。
方案4.如方案I所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述邏輯被進(jìn)一步構(gòu)造成實(shí)施
將所述總分值存儲(chǔ)在存儲(chǔ)裝置中；和
顯示隨時(shí)間的指定給所述操作者的總分值的歷史。方案5.如方案I所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述邏輯被進(jìn)一步構(gòu)造成實(shí)施
監(jiān)測(cè)所述車(chē)輛的車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)的狀態(tài)；
指定針對(duì)已執(zhí)行的車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)的分值；
減除針對(duì)未執(zhí)行的車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)的分值；
基于所述已執(zhí)行的車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)和所述未執(zhí)行的車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)來(lái)計(jì)算所述車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)的總分值，所述已執(zhí)行的車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)產(chǎn)生所述車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)的所述總分值的增加，而所述未執(zhí)行的車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)產(chǎn)生所述車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)的所述總分值的減少；和將所述車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)的所述總分值展示給所述車(chē)輛的所述操作者。方案6.如方案5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)包括下列中的至少一項(xiàng)
機(jī)油更換；
輪胎調(diào)換；
剎車(chē)檢查；
空氣過(guò)濾器更換；
推薦的英里數(shù)保養(yǎng)；和 車(chē)輛召回。方案7.如方案5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述邏輯進(jìn)一步被構(gòu)造成實(shí)施
計(jì)算多輛其它車(chē)輛的操作者的關(guān)于所述車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)的總分值；
確定包括所述車(chē)輛的所述操作者在內(nèi)的多個(gè)操作者中哪一個(gè)具有所述車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)的最高的總分值；
建立具有所述車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)的最高的總分值的多個(gè)操作者的列表；和 將所述列表展示給所述多輛車(chē)輛的操作者和所述車(chē)輛的所述操作者。方案8. —種用于實(shí)施車(chē)輛操作的效率得分跟蹤的方法，所述方法包括
識(shí)別車(chē)輛的操作者；
在關(guān)于所述車(chē)輛的駕駛事件的持續(xù)時(shí)間的每一時(shí)間增量時(shí)
確定英里數(shù)增加和消耗的能量的量；
計(jì)算作為所述英里數(shù)增加和所述消耗的能量的量的函數(shù)的效率值；
給所述效率值指定分值；
當(dāng)在所述駕駛事件期間已指定在先分值時(shí)，將所述分值加到所述在先分值；和當(dāng)在所述駕駛事件期間已指定在先分值時(shí)，將所述分值與所述在先分值的和顯示給所述車(chē)輛內(nèi)的所述操作者，所述和反映了在所述駕駛事件的對(duì)應(yīng)時(shí)間增量和任何在先時(shí)間增量上所指定的累積的分?jǐn)?shù)；和
在與所述駕駛事件相關(guān)的所有時(shí)間增量上將反映所指定的所有分值的和的總分值展示給所述車(chē)輛的所述操作者。方案9.如方案8所述的方法，還包括
計(jì)算多輛其它車(chē)輛的操作者的關(guān)于與所述多輛其它車(chē)輛的操作者相關(guān)聯(lián)的對(duì)應(yīng)駕駛事件的總分值；
確定包括所述車(chē)輛的所述操作者在內(nèi)的多個(gè)操作者中哪一個(gè)具有最高的總分值；
建立具有最高的總分值的多個(gè)操作者的列表；和
將所述列表展示給所述多輛車(chē)輛的操作者和所述車(chē)輛的所述操作者。方案10.如方案9所述的方法，還包括
對(duì)在所述列表上的具有最高總分值的操作者給予獎(jiǎng)勵(lì)。方案11.如方案8所述的方法，還包括
將所述總分值存儲(chǔ)在存儲(chǔ)裝置中；和
顯示隨時(shí)間的指定給所述操作者的總分值的歷史。方案12.如方案8所述的方法，還包括
監(jiān)測(cè)所述車(chē)輛的車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)的狀態(tài)；
指定針對(duì)已執(zhí)行的車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)的分值；
減除針對(duì)未執(zhí)行的車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)的分值；
基于所述已執(zhí)行的車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)和所述未執(zhí)行的車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)來(lái)計(jì)算所述車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)的總分值，所述已執(zhí)行的車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)產(chǎn)生所述車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)的所述總分值的增加，而所述未執(zhí)行的車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)產(chǎn)生所述車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)的所述總分值的減少；和將所述車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)的所述總分值展示給所述車(chē)輛的所述操作者。方案13.如方案12所述的方法，所述車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)包括下列中的至少一項(xiàng)
機(jī)油更換；
輪胎調(diào)換；
剎車(chē)檢查；
空氣過(guò)濾器更換；
推薦的英里數(shù)保養(yǎng)；和 車(chē)輛召回。方案14.如方案12所述的方法，還包括
計(jì)算多輛其它車(chē)輛的操作者的關(guān)于所述車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)的總分值；
確定包括所述車(chē)輛的所述操作者在內(nèi)的多個(gè)操作者中哪一個(gè)具有所述車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)的最高的總分值；
建立具有所述車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)的最高的總分值的多個(gè)操作者的列表；和 將所述列表展示給所述多輛車(chē)輛的操作者和所述車(chē)輛的所述操作者。方案15. —種用于實(shí)施車(chē)輛操作的效率得分跟蹤的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，所述計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品包括含有計(jì)算機(jī)可讀程序指令的存儲(chǔ)介質(zhì)，所述指令在被所述計(jì)算機(jī)執(zhí)行時(shí)，促使所述計(jì)算機(jī)實(shí)施一種方法，所述方法包括
識(shí)別車(chē)輛的操作者；
在關(guān)于所述車(chē)輛的駕駛事件的持續(xù)時(shí)間的每一時(shí)間增量時(shí)
確定英里數(shù)增加和消耗的能量的量；
計(jì)算作為所述英里數(shù)增加和所述消耗的能量的量的函數(shù)的效率值；
給所述效率值指定分值；
當(dāng)在所述駕駛事件期間已指定在先分值時(shí)，將所述分值加到所述在先分值；和 當(dāng)在所述駕駛事件期間已指定在先分值時(shí)，將所述分值與所述在先分值的和顯示給所述車(chē)輛內(nèi)的所述操作者，所述和反映了在所述駕駛事件的對(duì)應(yīng)時(shí)間增量和任何在先時(shí)間增量上所指定的累積的分?jǐn)?shù)；和
在與所述駕駛事件相關(guān)的所有時(shí)間增量上將反映所指定的所有分值的和的總分值展示給所述車(chē)輛的所述操作者。方案16.如方案15所述的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，其中所述程序指令進(jìn)一步實(shí)施 計(jì)算多輛其它車(chē)輛的操作者的關(guān)于與所述多輛其它車(chē)輛的操作者相關(guān)聯(lián)的對(duì)應(yīng)駕駛
事件的總分值；
確定包括所述車(chē)輛的所述操作者在內(nèi)的多個(gè)操作者中哪一個(gè)具有最高的總分值；
建立具有最高的總分值的多個(gè)操作者的列表；和
將所述列表展示給所述多輛車(chē)輛的操作者和所述車(chē)輛的所述操作者。方案17.如方案16所述的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，其中所述程序指令進(jìn)一步實(shí)施 對(duì)在所述列表上的具有最高總分值的操作者給予獎(jiǎng)勵(lì)。方案18.如方案15所述的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，其中所述程序指令進(jìn)一步實(shí)施
將所述總分值存儲(chǔ)在存儲(chǔ)裝置中；和
顯示隨時(shí)間的指定給所述操作者的總分值的歷史。方案19.如方案15所述的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，其中所述程序指令進(jìn)一步實(shí)施
監(jiān)測(cè)所述車(chē)輛的車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)的狀態(tài)；
指定針對(duì)已執(zhí)行的車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)的分值；
減除針對(duì)未執(zhí)行的車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)的分值；
基于所述已執(zhí)行的車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)和所述未執(zhí)行的車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)來(lái)計(jì)算所述車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)的總分值，所述已執(zhí)行的車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)產(chǎn)生所述車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)的所述總分值的增加，而所述未執(zhí)行的車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)產(chǎn)生所述車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)的所述總分值的減少；和將所述車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)的所述總分值展示給所述車(chē)輛的所述操作者。方案20.如方案18所述的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，其特征在于，所述車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)包括下列中的至少一項(xiàng)
機(jī)油更換；
輪胎調(diào)換；
剎車(chē)檢查；
空氣過(guò)濾器更換；
推薦的英里數(shù)保養(yǎng)；和 車(chē)輛召回。通過(guò)參照附圖閱讀下面對(duì)本發(fā)明的詳細(xì)描述，會(huì)很容易理解本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點(diǎn)以及其它特征和優(yōu)點(diǎn)。


其它特征、優(yōu)點(diǎn)和細(xì)節(jié)僅以舉例方式出現(xiàn)在下面對(duì)實(shí)施例的詳細(xì)描述中，該詳細(xì)描述參考下面附圖，其中
圖1是根據(jù)實(shí)施例的可在其上實(shí)施效率得分跟蹤服務(wù)的系統(tǒng)； 圖2A-2B是描述根據(jù)實(shí)施例的實(shí)施所述效率得分跟蹤服務(wù)的過(guò)程的流程圖；以及 圖3是根據(jù)實(shí)施例的帶有樣本效率得分跟蹤數(shù)據(jù)的用戶(hù)界面屏幕。
具體實(shí)施例方式下面的描述本質(zhì)上僅僅是示例性的，并非用于限定本發(fā)明、其應(yīng)用或使用。應(yīng)該理解，在全部附圖中，對(duì)應(yīng)的參考數(shù)字指示類(lèi)似或?qū)?yīng)的零件和特征。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施例，提供了效率得分跟蹤服務(wù)。該效率得分跟蹤服務(wù)提供一種工具，該工具鼓勵(lì)高效駕駛和車(chē)輛操作和維護(hù)技術(shù)，這些技術(shù)被設(shè)計(jì)成最大化燃料經(jīng)濟(jì)性，降低車(chē)輛整個(gè)壽命里的整體維護(hù)成本；鼓勵(lì)安全的駕駛習(xí)慣；并且保護(hù)環(huán)境。該效率得分跟蹤服務(wù)使車(chē)輛操作者能夠參與對(duì)所指定的駕駛和維護(hù)/修理活動(dòng)獎(jiǎng)勵(lì)分?jǐn)?shù)的友好競(jìng)賽。該服務(wù)建立三個(gè)記分卡駕駛效率記分卡，車(chē)輛維護(hù)和修理，以及推薦安全記分卡。駕駛效率記分卡跟蹤車(chē)輛操作者的駕駛習(xí)慣，計(jì)算反映對(duì)于對(duì)應(yīng)的駕駛事件所節(jié)省的能量的量的駕駛效率分值，并且將該信息以有趣且競(jìng)爭(zhēng)性的方式提供給操作者，該方式鼓勵(lì)和促使操作者選擇健康的駕駛技術(shù)。車(chē)輛維護(hù)記分卡跟蹤推薦的或預(yù)定的車(chē)輛維護(hù)和修理的執(zhí)行，計(jì)算反映在保持預(yù)定的車(chē)輛檢修方面的完成水平的車(chē)輛維護(hù)分值，并且將該信息以與上面對(duì)于駕駛效率記分卡所描述的類(lèi)似的方式提供給操作者。推薦安全記分卡跟蹤推薦安全駕駛活動(dòng)的執(zhí)行，例如轉(zhuǎn)向信號(hào)的使用、速度限制的遵守、追尾的阻止、以及車(chē)道變換的間距等，計(jì)算反映在保持一貫的安全駕駛習(xí)慣方面的完成水平的安全分值，并且將該信息以與上面對(duì)于駕駛效率記分卡所描述的類(lèi)似的方式提供給操作者。記分卡信息可在參與這些服務(wù)的車(chē)輛中的現(xiàn)有顯示器上展示。激勵(lì)和獎(jiǎng)勵(lì)可以基于所贏得的總分?jǐn)?shù)或者其它成績(jī)例如操作者在他們的駕駛效率方面的最高改進(jìn)百分?jǐn)?shù)來(lái)提供給最高成就的車(chē)輛操作者。現(xiàn)在將描述效率得分跟蹤器服務(wù)的這些特征和其它特征?，F(xiàn)在參照?qǐng)D1，現(xiàn)在描述了根據(jù)示例性實(shí)施例的系統(tǒng)100，在該系統(tǒng)上可實(shí)施效率得分跟蹤服務(wù)。系統(tǒng)100包括車(chē)輛101的包括用于有利于該效率得分跟蹤器服務(wù)的部件的部分。車(chē)輛101可以是本領(lǐng)域已知的任何類(lèi)型的汽車(chē)。如圖1中所示，系統(tǒng)100還包括主機(jī)系統(tǒng)102和用戶(hù)系統(tǒng)107。車(chē)輛101、用戶(hù)系統(tǒng)107和主機(jī)系統(tǒng)102通過(guò)一個(gè)或多個(gè)網(wǎng)絡(luò)106彼此通信聯(lián)接。主機(jī)系統(tǒng)102可被實(shí)施為高速計(jì)算機(jī)處理裝置(例如，大型計(jì)算機(jī))，其能夠處理由車(chē)輛101和用戶(hù)系統(tǒng)107執(zhí)行的關(guān)于主機(jī)系統(tǒng)102的大量的活動(dòng)。主機(jī)系統(tǒng)102可由實(shí)施本文描述的示例性效率得分跟蹤器服務(wù)的企業(yè)或組織運(yùn)行。在一個(gè)實(shí)施例中，主機(jī)系統(tǒng)102由路邊服務(wù)提供商實(shí)體實(shí)施，例如OnStar 。 主機(jī)系統(tǒng)102可用作網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，其包括用于產(chǎn)生所述效率得分跟蹤器服務(wù)的帳號(hào)或訂購(gòu)該效率得分跟蹤器服務(wù)的網(wǎng)址。主機(jī)系統(tǒng)102還可用作應(yīng)用程序服務(wù)器，其包括用于提供本文所描述的效率得分跟蹤器服務(wù)的一個(gè)或多個(gè)應(yīng)用程序。這些一個(gè)或多個(gè)應(yīng)用程序在本文中被統(tǒng)稱(chēng)為效率得分跟蹤器邏輯110。在一個(gè)實(shí)施例中，主機(jī)系統(tǒng)102通信聯(lián)接到存儲(chǔ)裝置112，其存儲(chǔ)著為效率得分跟蹤器服務(wù)的訂購(gòu)者建立的帳號(hào)，以及用來(lái)促進(jìn)該效率得分跟蹤器服務(wù)的相關(guān)數(shù)據(jù)。通過(guò)效率得分跟蹤器邏輯110所建立的帳號(hào)記錄可包括訂購(gòu)者識(shí)別數(shù)據(jù)(例如，姓名、住址、車(chē)輛識(shí)別號(hào)、用戶(hù)身份、等)和可由該效率得分跟蹤器服務(wù)的訂購(gòu)者選擇的用戶(hù)個(gè)性化設(shè)置。雖然存儲(chǔ)裝置112在圖1中被示出為與主機(jī)系統(tǒng)102分開(kāi)的物理裝置，但是應(yīng)該理解的是，存儲(chǔ)裝置112可作為內(nèi)部存儲(chǔ)器(例如，作為硬盤(pán)驅(qū)動(dòng)器)被集成到主機(jī)系統(tǒng)102中。用戶(hù)裝置107可以是能夠通過(guò)網(wǎng)絡(luò)發(fā)送和接收信息的任何類(lèi)型的通信裝置。例如，用戶(hù)裝置107可以是普通的臺(tái)式計(jì)算機(jī)或筆記本電腦，或者可以是無(wú)線裝置，例如智能電話或個(gè)人數(shù)字助理。用戶(hù)裝置107可由效率得分跟蹤器服務(wù)的訂購(gòu)者或者未來(lái)訂購(gòu)者操作。效率得分跟蹤器服務(wù)的訂購(gòu)者可訪問(wèn)主機(jī)系統(tǒng)102網(wǎng)址以建立或改變用戶(hù)個(gè)性化設(shè)置，這將在本文中描述。網(wǎng)絡(luò)106可以是本領(lǐng)域已知的任何類(lèi)型的網(wǎng)絡(luò)。例如，網(wǎng)絡(luò)106可以是公共的(例如，互聯(lián)網(wǎng))、私用的(例如，局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)、虛擬私用網(wǎng))網(wǎng)絡(luò)的組合，并且可包括無(wú)線和有線的傳輸系統(tǒng)(例如，衛(wèi)星、蜂窩網(wǎng)絡(luò)、地面網(wǎng)等)。車(chē)輛101包括通信系統(tǒng)104，其進(jìn)而包括輸入/輸出(I/O)部件120、計(jì)算機(jī)處理器122、邏輯124、全球定位系統(tǒng)(GPS) 126、和存儲(chǔ)裝置128，這些中的每一個(gè)都可通過(guò)通信總線(未示出)彼此通信。I/O部件120的輸入部件可包括輸入控制器(例如，鍵盤(pán))或者可由語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)和語(yǔ)音命令實(shí)施。I/O部件120的輸出部件可包括顯示屏或監(jiān)視器，或者可以是音頻系統(tǒng)，該音頻系統(tǒng)將音頻消息或警報(bào)提供給車(chē)輛101的乘員。計(jì)算機(jī)處理器122執(zhí)行邏輯124，其進(jìn)而被構(gòu)造成通過(guò)I/O部件120接收輸入以輔助用戶(hù)建立操作者設(shè)置并且處理所述輸入以建立、改變或者查看用戶(hù)個(gè)性化設(shè)置，以及現(xiàn)有的記分卡，這將在本文中進(jìn)一步描述。文件可通過(guò)在網(wǎng)絡(luò)106上的傳輸被存儲(chǔ)在存儲(chǔ)裝置128和/或存儲(chǔ)裝置112中，并且可根據(jù)需要由邏輯124和/或效率記分卡邏輯110訪問(wèn)。GPS126可由導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)施。在一個(gè)示例性實(shí)施例中，存儲(chǔ)裝置128 (例如，通過(guò)通信總線)與GPS126通信，由此GPS126在存儲(chǔ)裝置128中存儲(chǔ)常用路線。通信系統(tǒng)104，例如通過(guò)邏輯124，可被構(gòu)造成使用所存儲(chǔ)的路線來(lái)確定車(chē)輛101的地理位置，這可被效率得分跟蹤器邏輯110所用。例如，效率得分跟蹤器邏輯110可通過(guò)GPS126導(dǎo)航系統(tǒng)識(shí)別車(chē)輛的大致位置，并使用該位置信息以確定該位置的氣候。效率得分跟蹤器邏輯110可被構(gòu)造成使用氣候數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算操作者的駕駛效率分值，因?yàn)闅夂蚩蓪?duì)車(chē)輛的能量使用產(chǎn)生影響。將氣候信息因素包含在駕駛效率分值計(jì)算中可為在經(jīng)歷極端氣候的區(qū)域中的操作者提供對(duì)駕駛效率分值的更加準(zhǔn)確且公平的估計(jì)。在GPS126的另一個(gè)實(shí)施例中，效率得分跟蹤器邏輯110可被構(gòu)造成由操作者例如通過(guò)I/O部件120控制裝置直接輸入的氣候或位置數(shù)據(jù)。在一個(gè)實(shí)施例中，車(chē)輛101可包括路邊援助服務(wù)，例如OnStar ，其可通信地聯(lián)接到通信系統(tǒng)104以有利于關(guān)于效率得分跟蹤器服務(wù)所描述的通信。雖然示例性的效率得分跟蹤器服務(wù)在本文中被參照通信系統(tǒng)104描述，其被描述為車(chē)載系統(tǒng)，但是應(yīng)該理解的是，其它的實(shí)施方式也可被構(gòu)造以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。例如，由通信系統(tǒng)104所執(zhí)行的功能的一部分可使用無(wú)線通信裝置例如智能電話和對(duì)應(yīng)的邏輯124來(lái)實(shí)施，該無(wú)線通信裝置通過(guò)短程通信網(wǎng)絡(luò)(例如，通過(guò)BlueTooth )以無(wú)線方式通信聯(lián)接到通信系統(tǒng)104的部件。另外，本文描述的效率得分跟蹤器過(guò)程可主要通過(guò)在主機(jī)系統(tǒng)102上執(zhí)行的邏輯110實(shí)施。不過(guò)，應(yīng)該理解的是，所述過(guò)程的至少一部分可通過(guò)在車(chē)輛101的通信系統(tǒng)104的計(jì)算機(jī)處理器122上執(zhí)行的邏輯124實(shí)施。在一個(gè)實(shí)施例中，車(chē)主或操作者(本文中稱(chēng)為“操作者”、“用戶(hù)”或者“訂購(gòu)者”)可通過(guò)由效率得分跟蹤器邏輯110通過(guò)網(wǎng)絡(luò)106提供的用戶(hù)界面，或者通過(guò)邏輯124和I/O部件120 (例如，當(dāng)邏輯124被下載到通信系統(tǒng)104時(shí))，或者通過(guò)用戶(hù)系統(tǒng)107例如通過(guò)主機(jī)系統(tǒng)102的網(wǎng)址來(lái)構(gòu)造效率跟蹤器的個(gè)性化設(shè)置。操作者可例如使用例如由遙控鑰匙在其被接合入車(chē)輛點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)所提供的遙控鑰匙識(shí)別信息來(lái)向通信系統(tǒng)104或主機(jī)系統(tǒng)102表明自己的身份。替換地，操作者可通過(guò)由該操作者建立的并輸入到該系統(tǒng)的用戶(hù)選擇的個(gè)人識(shí)別號(hào)來(lái)表明自己的身份。在又一個(gè)實(shí)施例中，操作者可通過(guò)操作者的手機(jī)與通信系統(tǒng)104 (例如,通過(guò)短程通信天線)和/或主機(jī)系統(tǒng)102的通過(guò)網(wǎng)絡(luò)106的手機(jī)通信來(lái)表明自己的身份。操作者的身份可通過(guò)指定給該手機(jī)的手機(jī)號(hào)確定。邏輯124根據(jù)所進(jìn)行的識(shí)別來(lái)訪問(wèn)由該操作者構(gòu)造的用戶(hù)個(gè)性化設(shè)置。邏輯124隨時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛101的操作，并將駕駛效率、修理/維護(hù)、和安全行為狀態(tài)存儲(chǔ)在存儲(chǔ)裝置128中。替換地，駕駛效率和修理/維護(hù)信息可被上傳到主機(jī)系統(tǒng)102并被存儲(chǔ)在存儲(chǔ)裝置112中。駕駛效率信息、安全行為、和修理/維護(hù)狀態(tài)信息包括由效率得分跟蹤器邏輯110隨著時(shí)間指定給車(chē)輛操作者的分值。在一個(gè)實(shí)施例中，操作者可通過(guò)I/O部件120 (或者其它通信裝置，例如執(zhí)行邏輯124的智能手機(jī)或者通過(guò)用戶(hù)系統(tǒng)107)來(lái)輸入用戶(hù)個(gè)性化設(shè)置。用戶(hù)個(gè)性化設(shè)置可包括其它操作者(例如，家庭或者用戶(hù)帳號(hào)的成員)或者車(chē)輛的識(shí)別，該用戶(hù)想要與其在效率得分跟蹤服務(wù)方面進(jìn)行合作。用戶(hù)個(gè)性化設(shè)置還可包括用戶(hù)選擇全球合作選項(xiàng)的能力，在該全球合作選項(xiàng)中該用戶(hù)與局部區(qū)域(例如城市或鄉(xiāng)鎮(zhèn))中的、州中的、整個(gè)國(guó)家的或整個(gè)世界的其它訂購(gòu)者一起參與到友好競(jìng)賽中。在一個(gè)實(shí)施例中，用戶(hù)個(gè)性化設(shè)置包括激活或者去激活該項(xiàng)服務(wù)的選項(xiàng)。一旦用戶(hù)輸入了個(gè)性化設(shè)置，效率得分跟蹤器服務(wù)就準(zhǔn)備被實(shí)施?，F(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖2A-2B，現(xiàn)在將在示例性實(shí)施例中描述用于實(shí)施效率得分跟蹤器服務(wù)的過(guò)程。在圖2A-2B中描述的過(guò)程假設(shè)用戶(hù)是效率得分跟蹤器服務(wù)的訂購(gòu)者并且身體已經(jīng)進(jìn)入車(chē)輛(例如車(chē)輛101)以開(kāi)始駕駛事件。駕駛事件可由道路行程(例如原點(diǎn)到最終目的地)、在24小時(shí)時(shí)長(zhǎng)期間所執(zhí)行的全部駕駛活動(dòng)、或者點(diǎn)火系統(tǒng)(例如，在啟動(dòng)車(chē)輛和關(guān)停車(chē)輛之間)來(lái)定義，這里僅是列舉幾種。而且，在圖2A-2B中描述的效率得分跟蹤器過(guò)程被描述為主要通過(guò)在主機(jī)系統(tǒng)102上執(zhí)行的邏輯110實(shí)施。不過(guò)，應(yīng)該理解的是，所述過(guò)程的至少一部分可通過(guò)在車(chē)輛101的通信系統(tǒng)104的計(jì)算機(jī)處理器122上執(zhí)行的邏輯124實(shí)施。過(guò)程在步驟202開(kāi)始，通過(guò)該步驟邏輯110識(shí)別車(chē)輛101的操作者/用戶(hù)。在步驟204，邏輯110確定在特定時(shí)長(zhǎng)(例如，駕駛事件的被定義的部分)上增加的英里數(shù)。在步驟206，邏輯100確定在所述特定時(shí)長(zhǎng)上所消耗的能量的量。這可通過(guò)監(jiān)測(cè)車(chē)輛部件例如燃料表傳感器和電源來(lái)實(shí)施，并確定燃料/電能水平在該時(shí)長(zhǎng)上的變化。以這種方式，處理器122是監(jiān)測(cè)各種車(chē)輛部件的車(chē)輛控制系統(tǒng)的一部分或與之通信聯(lián)接。在步驟208，邏輯110計(jì)算該特定時(shí)長(zhǎng)上的燃料效率等級(jí)。燃料效率等級(jí)可以作為所述時(shí)長(zhǎng)上的英里數(shù)增加和能量消耗的函數(shù)來(lái)計(jì)算。例如，如果該時(shí)長(zhǎng)上的英里數(shù)增加是25英里且消耗的燃料量是I加侖，則該邏輯確定每加侖英里比值(即25mpg)并將其與被認(rèn)為是特定車(chē)輛構(gòu)造、模型和年份的平均水平進(jìn)行比較。在步驟210，邏輯110給該效率值指定分值。該分值指定可使用各種技術(shù)實(shí)施。在一個(gè)實(shí)施例中，邏輯110可構(gòu)造分值圖，其中的分值與具體的燃料效率值映射。使用上述示例，效率值是25mpg。 假設(shè)該車(chē)輛的估計(jì)平均效率等級(jí)是20mpg。 邏輯110可訪問(wèn)預(yù)定義的與效率值映射的分值的分值圖。在上面的示例中，操作者已經(jīng)超過(guò)了平均效率等級(jí)5mpg。 因?yàn)樾手荡笥谠撥?chē)輛的所述平均效率等級(jí)，所以分值將反映在該時(shí)長(zhǎng)上指定給該操作者的分?jǐn)?shù)中的正向增加。同樣，如果效率值低于所述平均效率等級(jí)，則邏輯110可從針對(duì)該駕駛事件的操作者全部分?jǐn)?shù)中扣除成比例的分?jǐn)?shù)。在另一個(gè)實(shí)施例中，邏輯110這種情況下不扣除分?jǐn)?shù)，而是保持分值不變，從而操作者不會(huì)在該時(shí)長(zhǎng)上繼續(xù)積累分?jǐn)?shù)。在步驟212，邏輯110確定是否已經(jīng)指定了任何在先分值(B卩，這是否是該駕駛事件的第一個(gè)時(shí)間增量，沒(méi)有在先分值被分配給該操作者)。如果是，那么邏輯110就將對(duì)于該當(dāng)前時(shí)長(zhǎng)的分值加到已在關(guān)于步驟214的駕駛事件的在前時(shí)長(zhǎng)上指定給操作者的所有在先分值。在步驟216，邏輯110例如通過(guò)車(chē)輛顯示器(I/O部件120)向該操作者顯示該分值(如果其是第一個(gè)時(shí)長(zhǎng))或者對(duì)于該駕駛事件所指定的累積分值。在步驟218，邏輯110確定駕駛事件是否結(jié)束。如果不是，過(guò)程返回到步驟204，由此邏輯110繼續(xù)監(jiān)測(cè)針對(duì)該駕駛事件中的下一時(shí)長(zhǎng)的英里數(shù)增加。否則，如果駕駛事件結(jié)束，則邏輯110在步驟220顯示在該駕駛事件期間所贏得的所有分值的總累積分?jǐn)?shù)。在步驟222，邏輯110確定該駕駛事件是否是合作活動(dòng)的一部分。如果不是，邏輯110在步驟224將所述贏得的總分值存儲(chǔ)在存儲(chǔ)裝置112中。否則，邏輯110在步驟226計(jì)算參與到合作活動(dòng)中的所有操作者的最高總分值，并在步驟228為操作者顯示最高得分操作者的列表。如圖3中所示，用戶(hù)界面屏幕300圖示了操作者的樣本駕駛效率數(shù)據(jù)。用戶(hù)界面屏幕300可在該車(chē)輛內(nèi)被顯示，例如，在該車(chē)輛的儀表盤(pán)或儀表板的顯示裝置上。用戶(hù)界面屏幕300顯示諸如當(dāng)前速度302、接合檔位304、和里程計(jì)讀數(shù)306，其由處理器122監(jiān)測(cè)。在一個(gè)實(shí)施例中，用戶(hù)界面屏幕300還顯示在時(shí)長(zhǎng)上對(duì)于一系列駕駛事件的增加的總分?jǐn)?shù)308，以及最高得分者310的列表。得分者的列表310可包括得分者的姓名、位置、等級(jí)和贏得的分?jǐn)?shù)。如上所述，操作者還可被監(jiān)測(cè)以遵循推薦的或預(yù)定的車(chē)輛維護(hù)或修理。如果操作者遵循了車(chē)輛維護(hù)計(jì)劃(例如，機(jī)油更換、輪胎調(diào)換、剎車(chē)檢查、空氣過(guò)濾器更換、推薦英里數(shù)保養(yǎng)、召回等)，分?jǐn)?shù)被加到單獨(dú)的組(即，不同于駕駛效率分?jǐn)?shù)的組)。例如，對(duì)于每100英里，車(chē)輛被驅(qū)動(dòng)通過(guò)0%機(jī)油壽命標(biāo)記，從操作者的組中扣除分?jǐn)?shù)。本特征的一個(gè)好處是，它鼓勵(lì)操作者持續(xù)保持推薦的車(chē)輛維護(hù)，這可產(chǎn)生改進(jìn)的車(chē)輛性能，延長(zhǎng)的車(chē)輛壽命，修理成本的降低，并可讓新車(chē)主了解車(chē)輛的維護(hù)歷史。以與上面參照?qǐng)D的駕駛效率過(guò)程描述的方式類(lèi)似的方式進(jìn)行增加和扣除分?jǐn)?shù)。2A-2B。 增加的分?jǐn)?shù)可如上所述地與其它車(chē)輛操作者進(jìn)行競(jìng)賽。如上所述，操作者還可被監(jiān)測(cè)以遵循推薦的安全活動(dòng)，例如轉(zhuǎn)向信號(hào)的使用、速度限制的遵守、追尾的避免、和車(chē)道變換的間距，僅僅舉出一些。如果操作者遵循了這些安全推薦，就向單獨(dú)的組(即，不同于駕 駛效率分?jǐn)?shù)和車(chē)輛維護(hù)分?jǐn)?shù)的組)添加分?jǐn)?shù)。例如，轉(zhuǎn)向信號(hào)的使用可通過(guò)識(shí)別由車(chē)輛執(zhí)行的轉(zhuǎn)向角以及車(chē)輛的轉(zhuǎn)向信號(hào)部件來(lái)監(jiān)測(cè)。追尾和車(chē)道變換的間距可使用例如前和后物體傳感器例如與處理器122通信聯(lián)接的激光距離傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)。以與上面參照?qǐng)D中的駕駛效率過(guò)程描述的方式類(lèi)似的方式增加和扣除分?jǐn)?shù)。2A-2B。 增加的分?jǐn)?shù)可如上所述地與其它車(chē)輛操作者進(jìn)行競(jìng)賽。
在一個(gè)實(shí)施例中，效率得分跟蹤器邏輯110可被構(gòu)造成對(duì)高排位的訂購(gòu)者給予獎(jiǎng)勵(lì)或激勵(lì)。例如，贏得了最高分?jǐn)?shù)的訂購(gòu)者(對(duì)于駕駛效率和/或車(chē)輛維護(hù)和修理)可被授予獎(jiǎng)勵(lì)，例如免費(fèi)的音樂(lè)下載、一個(gè)月的免費(fèi)的衛(wèi)星廣播、一個(gè)月的免費(fèi)的OnStar 服務(wù)、免費(fèi)的機(jī)油更換服務(wù)等。在另一實(shí)施例中，效率得分跟蹤器服務(wù)可被構(gòu)造成與機(jī)動(dòng)車(chē)保險(xiǎn)公司一起工作，由此持續(xù)地得到高分(例如，超過(guò)閾值分?jǐn)?shù)達(dá)到限定的時(shí)間長(zhǎng)度，例如連續(xù)20個(gè)月)的操作者在保險(xiǎn)費(fèi)率方面可享受特殊的折扣。訂購(gòu)者選擇參加該計(jì)劃，并且如果合格，就聯(lián)系他/她的保險(xiǎn)公司并且與安全駕駛員折扣類(lèi)似地實(shí)施折扣。在另一個(gè)實(shí)施例中，效率得分跟蹤器邏輯110可被構(gòu)造成監(jiān)測(cè)并利用來(lái)自車(chē)輛的主動(dòng)安全系統(tǒng)(例如，跟蹤車(chē)道保持、提供車(chē)道偏離報(bào)警和碰撞阻止的傳感器，僅列出一些)的數(shù)據(jù)。這些系統(tǒng)通常具有高閾值以阻止超馳駕駛員的動(dòng)作；不過(guò)，主動(dòng)安全系統(tǒng)可由效率得分跟蹤器邏輯110監(jiān)測(cè)以確定操作者與這些閾值的接近程度，作為對(duì)安全性能的測(cè)量。本發(fā)明的技術(shù)效果包括，通過(guò)在能量使用和遵循車(chē)輛維護(hù)和修理計(jì)劃方面監(jiān)測(cè)操作者的駕駛效率、計(jì)算效率得分、并將該信息展示給操作者，來(lái)激勵(lì)車(chē)輛操作者從事已知為減少能量消耗、保護(hù)環(huán)境并且提供道路安全的活動(dòng)，以及在友好競(jìng)賽中將高得分信息提供給操作者。如上所述，本發(fā)明可以計(jì)算機(jī)執(zhí)行的過(guò)程以及用于實(shí)踐這些過(guò)程的裝置的形式被實(shí)施。本發(fā)明的實(shí)施例還可被以包含實(shí)施在有形介質(zhì)(例如，軟盤(pán)、⑶-ROM、硬盤(pán)驅(qū)動(dòng)器、或者任何其它計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì))中的指令的計(jì)算機(jī)程序代碼的形式實(shí)施，其中，當(dāng)計(jì)算機(jī)程序代碼被加載到計(jì)算機(jī)中并被執(zhí)行時(shí)，該計(jì)算機(jī)成為用于實(shí)踐本發(fā)明的裝置。本發(fā)明的實(shí)施例還可被以計(jì)算機(jī)程序代碼的形式實(shí)施，例如，無(wú)論是存儲(chǔ)在存儲(chǔ)介質(zhì)中、加載到計(jì)算機(jī)中和/或由計(jì)算機(jī)執(zhí)行、或者通過(guò)一些傳輸介質(zhì)(例如，通過(guò)電線或電纜、通過(guò)光纖、或者通過(guò)電磁輻射)被傳輸，其中，當(dāng)該計(jì)算機(jī)程序代碼被加載入計(jì)算機(jī)并被計(jì)算機(jī)執(zhí)行時(shí)，計(jì)算機(jī)就成為實(shí)踐本發(fā)明的裝置。當(dāng)在通用目的微處理器上被實(shí)施時(shí)，計(jì)算機(jī)程序代碼段對(duì)該微處理器進(jìn)行構(gòu)造以建立專(zhuān)用邏輯電路。雖然已經(jīng)參照示例性實(shí)施例描述了本發(fā)明，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，在不脫離本發(fā)明范圍的情況下，可以進(jìn)行各種修改并且等同方式可用來(lái)替換本發(fā)明中的元件。而且，在不脫離本發(fā)明的實(shí)質(zhì)范圍的情況下，可進(jìn)行許多改進(jìn)以使特定的情況或材料適應(yīng)本發(fā)明的教導(dǎo)。因此，并不意圖將本發(fā)明限定為用于實(shí)現(xiàn)本發(fā)明而公開(kāi)的特定的實(shí)施例，而本意是本發(fā)明將包括所有落入本申請(qǐng)的范圍內(nèi)的實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種用于實(shí)施車(chē)輛操作的效率得分跟蹤的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括計(jì)算機(jī)處理器；和可由所述計(jì)算機(jī)處理器執(zhí)行的邏輯，所述邏輯被構(gòu)造成實(shí)施一種方法，所述方法包括識(shí)別車(chē)輛的操作者；在關(guān)于所述車(chē)輛的駕駛事件的持續(xù)時(shí)間的每一時(shí)間增量時(shí)確定英里數(shù)增加和消耗的能量的量；計(jì)算作為所述英里數(shù)增加和所述消耗的能量的量的函數(shù)的效率值；給所述效率值指定分值；當(dāng)在所述駕駛事件期間已指定在先分值時(shí)，將所述分值加到所述在先分值；和當(dāng)在所述駕駛事件期間已指定在先分值時(shí)，將所述分值與所述在先分值的和顯示給所述車(chē)輛內(nèi)的所述操作者，所述和反映了在所述駕駛事件的對(duì)應(yīng)時(shí)間增量和任何在先時(shí)間增量上所指定的累積的分?jǐn)?shù)；和在與所述駕駛事件相關(guān)的所有時(shí)間增量上將反映所指定的所有分值的和的總分值展示給所述車(chē)輛的所述操作者。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述邏輯進(jìn)一步被構(gòu)造成實(shí)施計(jì)算多輛其它車(chē)輛的操作者的關(guān)于與所述多輛其它車(chē)輛的操作者相關(guān)聯(lián)的對(duì)應(yīng)駕駛事件的總分值；確定包括所述車(chē)輛的所述操作者在內(nèi)的多個(gè)操作者中哪一個(gè)具有最高的總分值；建立具有最高的總分值的多個(gè)操作者的列表；和將所述列表展示給所述多輛車(chē)輛的操作者和所述車(chē)輛的所述操作者。
3.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述邏輯被進(jìn)一步構(gòu)造成實(shí)施對(duì)在所述列表上的具有最高總分值的操作者給予獎(jiǎng)勵(lì)。
4.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述邏輯被進(jìn)一步構(gòu)造成實(shí)施將所述總分值存儲(chǔ)在存儲(chǔ)裝置中；和顯示隨時(shí)間的指定給所述操作者的總分值的歷史。
5.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述邏輯被進(jìn)一步構(gòu)造成實(shí)施監(jiān)測(cè)所述車(chē)輛的車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)的狀態(tài)；指定針對(duì)已執(zhí)行的車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)的分值；減除針對(duì)未執(zhí)行的車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)的分值；基于所述已執(zhí)行的車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)和所述未執(zhí)行的車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)來(lái)計(jì)算所述車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)的總分值，所述已執(zhí)行的車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)產(chǎn)生所述車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)的所述總分值的增加，而所述未執(zhí)行的車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)產(chǎn)生所述車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)的所述總分值的減少；和將所述車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)的所述總分值展示給所述車(chē)輛的所述操作者。
6.如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)包括下列中的至少一項(xiàng)機(jī)油更換；輪胎調(diào)換；剎車(chē)檢查；空氣過(guò)濾器更換；推薦的英里數(shù)保養(yǎng)；和車(chē)輛召回。
7.如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述邏輯進(jìn)一步被構(gòu)造成實(shí)施計(jì)算多輛其它車(chē)輛的操作者的關(guān)于所述車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)的總分值；確定包括所述車(chē)輛的所述操作者在內(nèi)的多個(gè)操作者中哪一個(gè)具有所述車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)的最高的總分值；建立具有所述車(chē)輛維護(hù)活動(dòng)的最高的總分值的多個(gè)操作者的列表；和將所述列表展示給所述多輛車(chē)輛的操作者和所述車(chē)輛的所述操作者。
8.一種用于實(shí)施車(chē)輛操作的效率得分跟蹤的方法，所述方法包括識(shí)別車(chē)輛的操作者；在關(guān)于所述車(chē)輛的駕駛事件的持續(xù)時(shí)間的每一時(shí)間增量時(shí)確定英里數(shù)增加和消耗的能量的量；計(jì)算作為所述英里數(shù)增加和所述消耗的能量的量的函數(shù)的效率值；給所述效率值指定分值；當(dāng)在所述駕駛事件期間已指定在先分值時(shí)，將所述分值加到所述在先分值；和當(dāng)在所述駕駛事件期間已指定在先分值時(shí)，將所述分值與所述在先分值的和顯示給所述車(chē)輛內(nèi)的所述操作者，所述和反映了在所述駕駛事件的對(duì)應(yīng)時(shí)間增量和任何在先時(shí)間增量上所指定的累積的分?jǐn)?shù)；和在與所述駕駛事件相關(guān)的所有時(shí)間增量上將反映所指定的所有分值的和的總分值展示給所述車(chē)輛的所述操作者。
9.如權(quán)利要求8所述的方法，還包括計(jì)算多輛其它車(chē)輛的操作者的關(guān)于與所述多輛其它車(chē)輛的操作者相關(guān)聯(lián)的對(duì)應(yīng)駕駛事件的總分值；確定包括所述車(chē)輛的所述操作者在內(nèi)的多個(gè)操作者中哪一個(gè)具有最高的總分值；建立具有最高的總分值的多個(gè)操作者的列表；和將所述列表展示給所述多輛車(chē)輛的操作者和所述車(chē)輛的所述操作者。
10.一種用于實(shí)施車(chē)輛操作的效率得分跟蹤的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，所述計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品包括含有計(jì)算機(jī)可讀程序指令的存儲(chǔ)介質(zhì)，所述指令在被所述計(jì)算機(jī)執(zhí)行時(shí)，促使所述計(jì)算機(jī)實(shí)施一種方法，所述方法包括識(shí)別車(chē)輛的操作者；在關(guān)于所述車(chē)輛的駕駛事件的持續(xù)時(shí)間的每一時(shí)間增量時(shí)確定英里數(shù)增加和消耗的能量的量；計(jì)算作為所述英里數(shù)增加和所述消耗的能量的量的函數(shù)的效率值；給所述效率值指定分值；當(dāng)在所述駕駛事件期間已指定在先分值時(shí)，將所述分值加到所述在先分值；和當(dāng)在所述駕駛事件期間已指定在先分值時(shí)，將所述分值與所述在先分值的和顯示給所述車(chē)輛內(nèi)的所述操作者，所述和反映了在所述駕駛事件的對(duì)應(yīng)時(shí)間增量和任何在先時(shí)間增量上所指定的累積的分?jǐn)?shù)；和在與所述駕駛事件相關(guān)的所有時(shí)間增量上將反映所指定的所有分值的和的總分值展示給所述車(chē)輛的所述操作者。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于車(chē)輛操作的效率得分跟蹤器。實(shí)施車(chē)輛操作的效率得分跟蹤包括識(shí)別車(chē)輛的操作者。在駕駛事件的每一時(shí)間增量時(shí)，該效率得分跟蹤包括確定英里數(shù)增加和消耗的能量；計(jì)算作為所述英里數(shù)增加和所述消耗的能量的量的函數(shù)的效率值；給所述效率值指定分值；將所述分值加到在所述駕駛事件期間指定的在先分值；和將所述分值與所述在先分值的和顯示給操作者。所述和反映了在所述駕駛事件的對(duì)應(yīng)時(shí)間增量和任何在先時(shí)間增量上所指定的累積的分?jǐn)?shù)。效率得分跟蹤還包括在與所述駕駛事件相關(guān)的所有時(shí)間增量上將反映所指定的所有分值的和的總分值展示給所述車(chē)輛的所述操作者。
文檔編號(hào)G06F17/50GK103049594SQ201210383618
公開(kāi)日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月11日
發(fā)明者E.阿布德, F.W.亨茨克 申請(qǐng)人:通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司