專利名稱：一種用于居民小區(qū)停車位的電動汽車充電管理系統(tǒng)及管理方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于電動汽車充電管理系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種適用于各種電動汽車在普通居民生活小區(qū)停車位停車時進(jìn)行充電管理的用于普通居民生活小區(qū)停車位的電動汽車充電管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
電動汽車具有顯著和節(jié)能減排和環(huán)保優(yōu)勢，對于減少石油對外依賴、保障國家能源安全、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。以電動汽車為標(biāo)志的汽車動力轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為未來全球汽車產(chǎn)業(yè)的必然選擇。目前，隨著電動汽車研發(fā)能力的逐步加大，在電動汽車的電池、電機(jī)與電控等技術(shù)領(lǐng)域取得了很大成果。但是，目前電動汽車的大規(guī)模普及和應(yīng)用，還需要完善相關(guān)配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立完善的電動汽車充換電設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。目前電動汽車能源補(bǔ)給模式主要包括以下二種第一是快速換電，通過在充電樁中集中對標(biāo)準(zhǔn)電池進(jìn)行充電，為電動汽車用戶快速更換電池。更換時間通常在10分鐘以內(nèi)?？焖俑鼡Q電池方式在充電時間、電池流通管理、充電安全等方面都有一定優(yōu)勢，這種模式的實(shí)際可操作性相對慢充方式來說較強(qiáng)。隨著今后城市中換電網(wǎng)絡(luò)的不斷建設(shè)和完善，通過快速更換電池模式來補(bǔ)充能源將越來越方便。第二種就是充電。充電樁提供電能，車載充電機(jī)完成交直流變換，充電功率一般不大，充電時間通常為5-8個小時，適合車輛長時間停放時使用。交流充電模式作為第一種快速換電模式的有益補(bǔ)充，給電動汽車用戶帶來人性化、智能化的高品質(zhì)服務(wù)，對建立完善的充換電設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)起著巨大的輔助作用，有利于大大促進(jìn)電動汽車的大規(guī)模普及和應(yīng)用。但交流充電模式也存在一些難以突破的缺點(diǎn)，第一，交流充電模式充電時間長，需要等待的時間較長；二是停車環(huán)境有限，其用地問題不易解決，城市里較難提供專用大型場地供車輛長時間停放和充電。所以導(dǎo)致通過交流充電模式為電動汽車充電的可操作性較低。`因此，為了促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)的迅速繁榮和成熟，建立完善的充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，交流充電模式是電動汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的必要有益補(bǔ)充，從而在一般公共設(shè)施處建立電動汽車充電系統(tǒng)勢在必行。這樣的充電管理系統(tǒng)需要在一些公共設(shè)施所在，如普通居民生活小區(qū)停車位等公共場所，提供充電接入服務(wù)，由于這些充電服務(wù)需要付費(fèi)，將需要一個計(jì)費(fèi)系統(tǒng)去處理充電汽車用戶在這些公共設(shè)施處如何進(jìn)行有序充電，同時為提供充電接入服務(wù)的所有者付費(fèi)，從而實(shí)現(xiàn)一種電動汽車電池充電管理系統(tǒng)和能量補(bǔ)充系統(tǒng)，但目前還沒有類似便捷的管理系統(tǒng)報道。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本發(fā)明的目的在于提出一種適用于各種電動汽車在普通居民生活小區(qū)停車位停車時進(jìn)行充電的電動汽車充電管理系統(tǒng)，可用于電動汽車長時在停車位停車時充電，比如可用于夜間長時停車時，在用電谷值時對電動汽車進(jìn)行長時充電。同時在停車位充電節(jié)省了城市大型充電專用場地，從而大大提高了交流充電模式的可操作性。所述的一種用于居民小區(qū)停車位的電動汽車充電管理系統(tǒng)，其特征在于包括與公共設(shè)施和電網(wǎng)電源分別連接的中介管理服務(wù)器，中介管理服務(wù)器上設(shè)有兩個通信端口，其中一個通信端口通過無線通信鏈路與充電樁連接，另一個通信端口通過無線通信通信鏈路與電動汽車用戶連接，電動汽車用戶與電動汽車和車輛身份識別模塊連接，所述的充電樁包括一個或一個以上socket和一個通信模塊I，充電樁與電動汽車和車輛身份識別模塊通過適配器連接。所述的一種用于居民小區(qū)停車位的電動汽車充電管理系統(tǒng)，其特征在于還包括電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)管理方案，電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)管理方案從電網(wǎng)電源處和公共設(shè)施處收集數(shù)據(jù)，從電動汽車用戶處收集數(shù)據(jù)，使得電動汽車用戶能夠進(jìn)行充電優(yōu)化選擇，為充電網(wǎng)絡(luò)計(jì)算出預(yù)期的充電需求量，通過處理所有的充電數(shù)據(jù)給用戶開出賬單收費(fèi)，向公共設(shè)施和電網(wǎng)電源付賬。所述的一種用于居民小區(qū)停車位的電動汽車充電管理系統(tǒng)，其特征在于所述的中介管理服務(wù)器包括數(shù)據(jù)庫，應(yīng)用模塊和圖形用戶接口。所述的一種用于居民小區(qū)停車位的電動汽車充電管理系統(tǒng)，其特征在于所述的電動汽車包括車載充電設(shè)備、車輛信息模塊、通信模塊II和GPS模塊，通信模塊II與通信模塊I均與適配器連接，車載充電設(shè)備通過適配器與socket連接。所述的一種用于居民小區(qū)停車位的電動汽車充電管理系統(tǒng)，其特征在于所述的車輛信息模塊用于接收電動汽車數(shù)據(jù)，它由一個車輛識別卡、一個射頻識別卡以及一個發(fā)送器構(gòu)成。所述的一種用于居民小區(qū)停車位的電動汽車充電管理系統(tǒng)，其特征在于所述的中介管理服務(wù)器為一個或一個以上。所述的用于居民小區(qū)停車位的電動汽車充電管理系統(tǒng)的管理方法，其特征在于包括如下步驟
O允許一輛電動汽車連接到一個充電樁，充電樁包括一個socket，該充電樁通過通信鏈路連接到一個中介管理服務(wù)器，電動汽車的車載充電設(shè)備連接到socket，充電樁的通信模塊I接收電動汽車數(shù)據(jù)、用戶數(shù)據(jù)及在公共設(shè)施和電網(wǎng)電源處數(shù)據(jù)；
2)通信模塊I將接收到的數(shù)據(jù)發(fā)送到中介管理服務(wù)器，中介管理服務(wù)器處理電動汽車數(shù)據(jù)，用戶數(shù)據(jù)以及從公共設(shè)施和電網(wǎng)電源處的數(shù)據(jù)，決定這輛電動汽車的充電優(yōu)先級和充電分配；
3)充電樁依照電動汽車的充電優(yōu)先級和充電分配進(jìn)行充電，使用戶去設(shè)定充電優(yōu)先選擇，并計(jì)算充電預(yù)期需求量；
4)將充電預(yù)期需求量報告給公共設(shè)施，由公共設(shè)施給用戶提供已優(yōu)化的可供選擇的充電方案。5)充電期間，中介管理服務(wù)器接收到很多的充電信息，如充電開始和結(jié)束時間、充電量總額、充電失敗信息以及不同系統(tǒng)的確認(rèn)信息，充電過程完成后，中介管理服務(wù)器能夠基于這些信息和相關(guān)的電動汽車用戶數(shù)據(jù)和來自公共設(shè)施、電網(wǎng)電源處的數(shù)據(jù)以及充電樁數(shù)據(jù)等，完成一次賬單結(jié)算程序；
6)由電動汽車充電管理方案處理所有的充電數(shù)據(jù)，給用戶開出賬單收費(fèi)，向公共設(shè)施和電網(wǎng)電源付賬。通過采用上述技術(shù)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下
1)本發(fā)明的系統(tǒng)不是對每輛電動汽車進(jìn)行簡單充電，而是基于電網(wǎng)電源供應(yīng)方去管理大規(guī)模充電；
2)本發(fā)明能根據(jù)汽車用戶的信息，作出優(yōu)選充電方案，并允許用戶去優(yōu)先選擇電源類型進(jìn)行充電；
3)本發(fā)明的方案適用性廣，在汽車的能源使用方式由石油到電能轉(zhuǎn)變的過程中，對電能新能源和新充電樁的投資最??；因?yàn)檫@個系統(tǒng)集中在電網(wǎng)和任何類型的電纜連接器之間的連接，所以兼容不同的制造商設(shè)備；允許用戶根據(jù)需要對他們的電動汽車進(jìn)行充電，這種電能是由他們選擇的任何可再生能源產(chǎn)生的；使得公共設(shè)施提供者為用戶開發(fā)充電接入服務(wù)，并對共享充電電網(wǎng)連接的電動汽車用戶收費(fèi)；
4)本發(fā)明的充電管理系統(tǒng)和充電管理方案完成了以下方面，已存電源的負(fù)載均衡，為用戶降低充電價格，允許用戶去選擇清潔能源進(jìn)行充電，在充電需求量很高的情況下避免了充電失敗的情況，對電動汽車用戶，汽車工業(yè)以及全球環(huán)境都很有好處，它采取在低時價優(yōu)先級充電，減少了運(yùn)營電動汽車的費(fèi)用，對不同電動汽車制造商使用的不同技術(shù)提供了一種標(biāo)準(zhǔn)化方案，這將大大推動清潔能源的使用。本發(fā)明為插拔式乘用電動汽車提供一種自動的無源電動汽車充電優(yōu)化系統(tǒng)，集中表現(xiàn)在電動汽車方面，用戶方面，遠(yuǎn)距離能量管理socket，優(yōu)先選擇可用清潔電源以及系統(tǒng)中需要的一種可執(zhí)行算法。


圖1是本發(fā)明中電動汽車充電管理系統(tǒng)的方框 圖2是圖1中電動汽車和充電樁之間連接的具體方框 圖3是本發(fā)明中電動汽車充電管理方案的流程 圖4是本發(fā)明中電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)管理的流程圖。圖中1-中介管理服務(wù)器，101-數(shù)據(jù)庫，102-應(yīng)用模塊，103-圖形用戶接口，2-電動汽車用戶，3-電動汽車，301-車載充電設(shè)備，302-車輛信息模塊，303-通信模塊II，304-GPS模塊，4-車輛身份識別模塊，5-充電樁，501-socket，502-通信模塊I，6-電網(wǎng)電源，7-公共設(shè)施，8-適配器。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合說明書附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步描述。如圖1所示，圖1為本發(fā)明中電動汽車充電管理系統(tǒng)的方框圖。電動汽車3具有車載充電設(shè)備301和車輛信息模塊302，與電動汽車用戶2相關(guān)聯(lián)，電動汽車3充電在充電樁5完成，充電樁5包括有多個socket501和一個通信模塊I 502。這個系統(tǒng)至少包括一個中介管理服務(wù)器1，中介管理服務(wù)器I包括一個數(shù)據(jù)庫101，一種應(yīng)用模塊102和一個圖形用戶接口 103，中介管理服務(wù)器I上設(shè)有兩個通信端口，它的一個通信端口通過無線通信鏈路與充電樁5相連接，另一個通信端口通過無線通信鏈路與電動汽車用戶2相連接。中介管理服務(wù)器I還通過通信鏈路與公共設(shè)施7和電網(wǎng)電源6相連接。每個充電樁5被安排容納一定數(shù)量的電動汽車用戶2進(jìn)行充電，自動連接一輛電動汽車車載充電設(shè)備301到充電樁5的一個socket501,該socket501包括一個智能電力分配單元socket。車輛信息模塊302包括電動汽車任何充電相關(guān)信息，電池相關(guān)信息，電動汽車和電池以及駕駛本身相關(guān)歷史行為信息，例如，車輛信息模塊包括電動汽車制造信息和電池充電模型，電動汽車和電池使用模式，過去或者預(yù)定的行車路線，以及電池放電特性等。車輛信息模塊302可以是一種獨(dú)立設(shè)備，與電池制造商無關(guān)，和電動汽車一樣進(jìn)行單獨(dú)出售。每個充電樁5包括一個或者多個socket501，充電樁5與車輛信息模塊302相連接，或者充電樁5通過電力線通信鏈路與電動汽車3相連接。Socket501與公共設(shè)施7相連接，從公共設(shè)施7輸電網(wǎng)提供電能給電動汽車3充電，電動汽車3和充電樁5之間信息交互包括電能交換，如電池由制造商電纜或者專用系統(tǒng)電纜進(jìn)行充電，也包括數(shù)據(jù)交互，如電動汽車和電池數(shù)據(jù)以及充電相關(guān)數(shù)據(jù)通過制造商電纜或者無線通信鏈路在電動汽車和充電樁之間發(fā)送和接收。如圖2所示，圖2是圖1中電動汽車和充電樁之間連接的具體方框圖。待充電電動汽車配備一個車輛信息模塊302，它包括電動汽車相關(guān)信息，電池相關(guān)信息，電動汽車和電池以及駕駛歷史行為相關(guān)信息。例如，車輛信息模塊可以包括電動汽車制造信息和電池充電模型，車輛和電池使用模式，過去或者預(yù)定的行車路線，以及電池放電特性等。電動汽車3配備一個GPS模塊304，這個GPS模塊304可以收集用戶的駕駛習(xí)慣信息和收集車輛駕駛路線以及統(tǒng)計(jì)駕駛路程，GPS模塊304與車輛信息模塊302之間進(jìn)行通信，進(jìn)一步與充電樁5和中介管理服務(wù)器I通信，電動汽車3配備有車載充電設(shè)備301,經(jīng)一個適配器8連接到充電樁5的sOcket501，這樣的連接實(shí)現(xiàn)充電操作。電動汽車3通信模塊經(jīng)由適配器8連接到充電樁5的通信模塊I 501，充電樁5也連接到中介管理服務(wù)器I，這些連接實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息交互操作。本發(fā)明的車輛信息模塊302和車載充電設(shè)備301全部由電動汽車制造商提供，車輛信息模塊收集和處理電動汽車充電數(shù)據(jù)，并發(fā)送給S0Cket51或者中介管理服務(wù)器1，電動汽車3由兩條通信鏈路連接到系統(tǒng)，一個是經(jīng)由制造商電纜連接到車載充電設(shè)備，另一個經(jīng)由車輛信息模塊302和充電樁5之間的通信鏈路連接到系統(tǒng)，設(shè)置每一個充電樁5發(fā)送電動汽車充電數(shù)據(jù)到中介管理服務(wù)器1，中介管理服務(wù)器I被安排處理電動汽車充電數(shù)據(jù)，電動汽車用戶數(shù)據(jù)以及來自公共設(shè)施7和電網(wǎng)電源6處的數(shù)據(jù)，通過處理這些數(shù)據(jù)，中介管理服務(wù)器I計(jì)算出電動汽車充電優(yōu)先級和充電分配，這個充電優(yōu)先級和充電分配與在充電樁的車輛數(shù)目有關(guān)，也和電動汽車數(shù)據(jù)、電動汽車用戶數(shù)據(jù)以及來自公共設(shè)施7和電網(wǎng)電源6的數(shù)據(jù)有關(guān)。最后，充電樁5依照充電優(yōu)先級和充電分配對電動汽車3進(jìn)行充電。在充電期間，中介管理服務(wù)器I接收到很多的充電信息，如充電開始和結(jié)束時間，充電量總額，充電失敗信息以及不同系統(tǒng)的確認(rèn)信息。伴隨著充電過程的完成，中介管理服務(wù)器I能夠基于這些信息和相關(guān)的電動汽車用戶數(shù)據(jù)和來自公共設(shè)施7、電網(wǎng)電源6處的數(shù)據(jù)以及充電樁數(shù)據(jù)等，完成一次賬單結(jié)算程序。這個系統(tǒng)在24小時時間里管理多個電動汽車用戶共享充電系統(tǒng)，即可對多輛配備車載充電設(shè)備的電動汽車進(jìn)行充電。當(dāng)電動汽車用戶2連接到充電樁5，這個系統(tǒng)集中在SOCket501里控制開關(guān)電力，經(jīng)由中介管理服務(wù)器I中確認(rèn)和執(zhí)行后，socket501轉(zhuǎn)移電能到充電汽車，對充電汽車進(jìn)行充電。車輛信息模塊302接收電動汽車數(shù)據(jù)，它由一個車輛識別卡，和一個射頻識別卡以及一個發(fā)送器構(gòu)成。車輛信息模塊302由連接到車載充電設(shè)備301和SOCket501的電纜來實(shí)現(xiàn)接收電動汽車數(shù)據(jù)，也可經(jīng)由無線通信鏈路或電力線通信鏈路來實(shí)現(xiàn)，socket501或者射頻識別讀卡器經(jīng)由通信鏈路將充電信息發(fā)送給充電樁5，該充電信息經(jīng)由在充電樁5的通信模塊I 502直接發(fā)送給中介管理服務(wù)器1，相關(guān)的充電數(shù)據(jù)，如充電時間和充電電流，在充電樁5與中介管理服務(wù)器I之間進(jìn)行通信進(jìn)行確定，電動汽車3或者電動汽車用戶2的車輛身份識別認(rèn)證可以由額外的車輛身份識別模塊4來實(shí)現(xiàn)，例如一個射頻識別發(fā)送認(rèn)證卡。充電樁5具有一個測量電池充電狀態(tài)的儀表,在每個充電階段,可以對電池進(jìn)行充電，相鄰充電樁5之間為了網(wǎng)絡(luò)負(fù)載均衡相互通信，它們之間的通信可以借助于無線通信鏈路去實(shí)現(xiàn)，或者也可以通過中介管理服務(wù)器I來完成。中介管理服務(wù)器I可以接收并處理至少下列一些參數(shù)數(shù)據(jù)電源的最大負(fù)載量，電能收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，電動汽車身份識別，用戶身份識別，電池類型，電池的身份識別，電池充電指示儀，可用電流值，用戶充電優(yōu)先級(比如與充電時間和最后充電值有關(guān))，與充電方案有關(guān)的數(shù)據(jù)，用戶駕駛模型，用戶電池消耗模型，用戶充滿電請求等。中介管理服務(wù)器連接到一個私人空間，如用戶住所。相關(guān)于電動汽車本身的參數(shù)以及在充電樁或者充電樁的其他車輛的參數(shù)，可以決定車輛優(yōu)先級和充電分配。這個優(yōu)先級和充電分配進(jìn)一步與電力網(wǎng)絡(luò)的動態(tài)狀態(tài)有關(guān)，也與基于用戶的優(yōu)先充電選擇為該用戶提供的優(yōu)先的電網(wǎng)電源有關(guān)。SOcket501、電動汽車3、中介管理服務(wù)器I以及電網(wǎng)電源6在功能上完全集成，形成一個連續(xù)的電能提供，經(jīng)由一個或者多個中介管理服務(wù)器I把電網(wǎng)電源6的電能提供給大量socket501和電動汽車3進(jìn)行充電。該充電管理系統(tǒng)設(shè)置了一個入口網(wǎng)站，電動汽車用戶可以設(shè)定選擇電網(wǎng)電源和電能類型，也可以設(shè)定和即時的充滿電請求有關(guān)的優(yōu)先選擇，同時也可以設(shè)定與電能消費(fèi)模式相關(guān)的優(yōu)先級。電動汽車用戶進(jìn)一步監(jiān)測和控制他們的充電支出，接收充電信息從而動態(tài)管理自己的賬戶。中介管理服務(wù)器I可以支持整個區(qū)域中電動汽車用戶遠(yuǎn)程充電，例如在家中進(jìn)行充電操作，設(shè)置充電樁5自動的連接電動汽車充電設(shè)備到socket501，例如，socket包括一個無源自動的連接器，這個連接器連接電力網(wǎng)絡(luò)到電動汽車電池，而允許不需要一個到電力網(wǎng)絡(luò)的有源連接。例如，一旦電動汽車在指定的停車位上停車時，充電樁的充電面自動連接到電動汽車的電池上。該充電管理系統(tǒng)遠(yuǎn)距離的管理公共設(shè)施和電網(wǎng)電源的負(fù)載。此外，這個系統(tǒng)也可以使電動汽車用戶去選擇電源類型為電動汽車充電。考慮到末端端口，socket對所有工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定都能夠兼容，這個系統(tǒng)能夠在充電網(wǎng)絡(luò)中管理電能使用。Socket能夠和所有類型的適配器和充電設(shè)備通信。一旦充電階段結(jié)束，充電管理系統(tǒng)可以啟動一個付賬結(jié)算程序。這個程序可以向用戶要求收費(fèi)，且向公共設(shè)施和電網(wǎng)電源付賬以及支付公共設(shè)施占用費(fèi)用
坐寸ο圖3是本發(fā)明中電動汽車充電管理方案的流程圖。電動汽車3配備車載充電設(shè)備301且與電動汽車用戶2關(guān)聯(lián)。這個方案包括允許一輛電動汽車3連接到一個充電樁5。這個充電樁5包括一個socket501，該充電樁5通過通信鏈路連接到一個中介管理服務(wù)器1，車載充電設(shè)備301連接到SOCket501，接收電動汽車數(shù)據(jù)，發(fā)送數(shù)據(jù)到中介管理服務(wù)器1，中介管理服務(wù)器I處理電動汽車數(shù)據(jù)(行駛路程，電池狀態(tài)指示，電池類型)，用戶數(shù)據(jù)以及從公共設(shè)施7和電網(wǎng)電源6處的數(shù)據(jù)，決定這輛電動汽車的充電優(yōu)先級和充電分配。電動汽車充電優(yōu)先級和充電分配與充電樁的待充電電動汽車數(shù)量，電動汽車充電數(shù)據(jù)，電動汽車用戶數(shù)據(jù)以及來自于公共設(shè)施和電網(wǎng)電源的數(shù)據(jù)有關(guān)。充電樁依照電動汽車充電優(yōu)先級和充電分配進(jìn)行充電。在本發(fā)明中，這個方案可以進(jìn)一步使用戶去設(shè)定充電優(yōu)先選擇，這個設(shè)定至少與電網(wǎng)電源，電源產(chǎn)生類型以及電能消耗模式等有關(guān)。經(jīng)由射頻身份識別或者電力線通信接收電動汽車數(shù)據(jù)。在本發(fā)明中，這個充電管理方案也包括執(zhí)行電動汽車用戶，公共設(shè)施所有者，電能提供者之間的付賬程序。本發(fā)明將電動汽車的車載充電設(shè)備301連接到socket501，通過一個車輛信息模塊302來收集電動汽車充電數(shù)據(jù)，車輛信息模塊302具備識別SOCket501和車載充電設(shè)備301以及促使兩者之間進(jìn)行通信的能力，同時它也促使電動汽車用戶2經(jīng)由中介管理服務(wù)器I去選擇充電電源，同時促使電動汽車數(shù)據(jù)和電池數(shù)據(jù)傳送到sOcket501和充電樁5，車輛信息模塊302進(jìn)一步包括一個GPS模塊304。在本發(fā)明中，決定一個電動汽車充電優(yōu)先級和一個充電分配至少和一下幾個參數(shù)之一相關(guān)電源負(fù)荷，用電價格，電動汽車身份識別，電動汽車用戶識別，電池類型，電池身份識別，電池充電狀態(tài)值，可用電流值，用戶充電優(yōu)先選擇，相關(guān)充電方案數(shù)據(jù)，用戶駕駛模式以及用戶電池消耗模式。連接電動汽車車載充電設(shè)備到socket是自動實(shí)現(xiàn)的。圖4是本發(fā)明中電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)管理的流程圖。這種充電網(wǎng)絡(luò)管理包括以下階段，從電網(wǎng)電源處收集數(shù)據(jù)，從公共設(shè)施收集數(shù)據(jù)，從電動汽車用戶收集數(shù)據(jù)，使得用戶去設(shè)定充電優(yōu)先選擇，計(jì)算預(yù)期的充電需求量，向公共設(shè)施報告預(yù)期充電需求量，給用戶提供優(yōu)化選擇的充電方案。在本發(fā)明中，這種充電網(wǎng)絡(luò)管理進(jìn)一步包括完成電動汽車用戶到公共設(shè)施和電網(wǎng)電源的賬單交易。在本發(fā)明中，用戶的充電優(yōu)先選擇設(shè)置包括一個充電優(yōu)先級，電能的產(chǎn)生類型和使用模式以及旅行規(guī)劃等。在本發(fā)明中，管理的充電電動汽車類型為插拔式乘用電動汽車。這個系統(tǒng)全天24小時監(jiān)控和管理大量的電動汽車進(jìn)行充電。在本發(fā)明中，對不同制造商生產(chǎn)的所有類型的電池提供了一種標(biāo)準(zhǔn)化方案。這個系統(tǒng)具體操作在不同的充電樁，配備多種充電技術(shù)，各種各樣的充電電池以及連接電纜。這種系統(tǒng)允許用戶經(jīng)由個人門戶網(wǎng)站賬戶去選擇在線使用的電網(wǎng)電源的類型。本發(fā)明對電源電網(wǎng)和用戶網(wǎng)絡(luò)管理充電和配備充電需求功能。這個管理充電的系統(tǒng)和方案也解決了在大范圍內(nèi)電動汽車數(shù)量劇增的情況，不得不大規(guī)模增設(shè)大量充電樁的困難，即可以遠(yuǎn)距離多個充電時間啟動對電動汽車充電。具備以上這些優(yōu)點(diǎn)，本發(fā)明中使用的電源傾向于是多種清潔能源產(chǎn)生的。本發(fā)明的充電管理系統(tǒng)和充電管理方案完成了以下方面，已存電源的負(fù)載均衡，為用戶降低充電價格，允許用戶去選擇清潔能源進(jìn)行充電，在充電需求量很高的情況下避免了充電失敗的情況。這個系統(tǒng)和方案對電動汽車用戶，汽車工業(yè)以及全球環(huán)境都很有好處。采取在低時價優(yōu)先級充電，減少了運(yùn)營電動汽車的費(fèi)用，對不同電動汽車制造商使用的不同技術(shù)提供了一種標(biāo)準(zhǔn)化方案，這將大大推動清潔能源的使用。本發(fā)明為插拔式乘用電動汽車提供一種自動的無源電動汽車充電優(yōu)化系統(tǒng)，集中表現(xiàn)在電動汽車方面，用戶方面，遠(yuǎn)距離能量管理socket，優(yōu)先選擇可用清潔電源以及系統(tǒng)中需要的一種可執(zhí)行算法。
權(quán)利要求
1.一種用于居民小區(qū)停車位的電動汽車充電管理系統(tǒng)，其特征在于包括與公共設(shè)施 (7 )和電網(wǎng)電源(6 )分別連接的中介管理服務(wù)器(I)，中介管理服務(wù)器(I)上設(shè)有兩個通信端口，其中一個通信端口通過無線通信鏈路與充電樁(5 )連接，另一個通信端口通過無線通信通信鏈路與電動汽車用戶(2)連接，電動汽車用戶(2)與電動汽車(3)和車輛身份識別模塊(4)連接,所述的充電樁(5)包括一個或一個以上socket(501)和一個通信模塊I (502), 充電樁(5)與電動汽車(3)和車輛身份識別模塊(4)通過適配器(8)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于居民小區(qū)停車位的電動汽車充電管理系統(tǒng)，其特征在于還包括電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)管理方案，電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)管理方案從電網(wǎng)電源(6 )處和公共設(shè)施(7)處收集數(shù)據(jù)，從電動汽車用戶(2)處收集數(shù)據(jù)，使得電動汽車用戶能夠進(jìn)行充電優(yōu)化選擇，為充電網(wǎng)絡(luò)計(jì)算出預(yù)期的充電需求量，通過處理所有的充電數(shù)據(jù)給用戶開出賬單收費(fèi)，向公共設(shè)施和電網(wǎng)電源付賬。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于居民小區(qū)停車位的電動汽車充電管理系統(tǒng)，其特征在于所述的中介管理服務(wù)器(I)包括數(shù)據(jù)庫(101)，應(yīng)用模塊(102)和圖形用戶接口(103)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于居民小區(qū)停車位的電動汽車充電管理系統(tǒng)，其特征在于所述的電動汽車(3 )包括車載充電設(shè)備(301)、車輛信息模塊(302 )、通信模塊II (303 ) 和GPS模塊(304)，通信模塊II (303)與通信模塊I (502)均與適配器(8)連接，車載充電設(shè)備(3Ol)通過適配器(8)與socket (5Ol)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于居民小區(qū)停車位的電動汽車充電管理系統(tǒng)，其特征在于所述的車輛信息模塊(302)用于接收電動汽車數(shù)據(jù)，它由一個車輛識別卡、一個射頻識別卡以及一個發(fā)送器構(gòu)成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于居民小區(qū)停車位的電動汽車充電管理系統(tǒng)，其特征在于所述的中介管理服務(wù)器(I)為一個或一個以上。
7.一種根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一權(quán)利要求所述的用于居民小區(qū)停車位的電動汽車充電管理系統(tǒng)的管理方法，其特征在于包括如下步驟I)將一輛電動汽車連接到一個充電樁(5)，充電樁(5)包括一個socket (501),該充電樁(5)通過通信鏈路連接到一個中介管理服務(wù)器(1)，電動汽車(3)的車載充電設(shè)備(301) 連接到socket (501)，充電樁(5)的通信模塊I (502)接收電動汽車數(shù)據(jù)、用戶數(shù)據(jù)及公共設(shè)施(7)和電網(wǎng)電源(6)處數(shù)據(jù)；,2 )通信模塊1 (502)將接收到的數(shù)據(jù)發(fā)送到中介管理服務(wù)器(I)，中介管理服務(wù)器(I) 處理電動汽車數(shù)據(jù)，用戶數(shù)據(jù)以及從公共設(shè)施和電網(wǎng)電源處的數(shù)據(jù)，決定這輛電動汽車的充電優(yōu)先級和充電分配；3)充電樁(5)依照電動汽車的充電優(yōu)先級和充電分配進(jìn)行充電，使用戶去設(shè)定充電優(yōu)先選擇，并計(jì)算充電預(yù)期需求量；4)將充電預(yù)期需求量報告給公共設(shè)施(7)，由公共設(shè)施(7)給用戶提供已優(yōu)化的可供選擇的充電方案；5)充電期間，中介管理服務(wù)器(I)接收到很多的充電信息，如充電開始和結(jié)束時間、充電量總額、充電失敗信息以及不同系統(tǒng)的確認(rèn)信息，充電過程完成后，中介管理服務(wù)器(I) 能夠基于這些信息和相關(guān)的電動汽車用戶數(shù)據(jù)和來自公共設(shè)施(7)、電網(wǎng)電源(6)處的數(shù)據(jù)以及充電樁數(shù)據(jù)等，完成一次賬單結(jié)算程序；6)由電動汽車充電管理方案處理所有的充電數(shù)據(jù)，給用戶開出賬單收費(fèi)，向公共設(shè)施(7)和 電網(wǎng)電源(6)付賬。
全文摘要
一種用于居民小區(qū)停車位的電動汽車充電管理系統(tǒng)及管理方法，屬于電動汽車充電管理系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。它包括中介管理服務(wù)器，中介管理服務(wù)器分別通過無線通信鏈路與充電樁、電動汽車用戶連接，電動汽車用戶與電動汽車和車輛身份識別模塊連接，充電樁與電動汽車和車輛身份識別模塊通過適配器連接。本發(fā)明通過采用上述技術(shù)，為用戶降低充電價格，允許用戶去選擇清潔能源進(jìn)行充電，在充電需求量很高的情況下避免了充電失敗的情況，對電動汽車用戶，汽車工業(yè)以及全球環(huán)境都很有好處，它采取在低時價優(yōu)先級充電，減少了運(yùn)營電動汽車的費(fèi)用，對不同電動汽車制造商使用的不同技術(shù)提供了一種標(biāo)準(zhǔn)化方案，這將大大推動清潔能源的使用。
文檔編號G06Q10/06GK103049822SQ20121056950
公開日2013年4月17日 申請日期2012年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月25日
發(fā)明者白彬, 裘美麗 申請人:杭州匯點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司