專利名稱：基于車載pda的陸路口岸移動監(jiān)管業(yè)務系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及基于車載PDA的陸路口岸移動監(jiān)管業(yè)務系統(tǒng)。
背景技術：
隨著經濟全球一體化的發(fā)展，口岸通關 已成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)，事關企業(yè)競爭力和對外貿易的發(fā)展。陸路口岸是貨物貿易和人員自由行的主要通道，運輸工具包括貨運車輛、客運車輛和跨境往返的小車車輛。以亞洲最大的陸路口岸——皇崗口岸為例，2010年出入境車輛978萬輛次，每天過境的車輛都在2萬輛以上。如此巨大的車流量要求口岸管理單位不斷采用先進技術，在有效監(jiān)管的前提下實現(xiàn)快驗快放，申報方式也從紙面申報到電子申報，從停車驗放到分類自動驗放和抽查停車驗放相結合的模式。自90年代以來，我國各口岸管理單位就在不斷研究新技術的應用，并根據各自在口岸的業(yè)務和查驗設施要求建立了自動驗放系統(tǒng)。目前業(yè)界較流行的是基于RFID技術的電子閘口系統(tǒng)[1_2]，它是在傳統(tǒng)獨立閘口通道的基礎上改進而來的，在車輛必經的閘口通道內安裝超高頻的射頻讀寫器，用以識別安裝在車輛上的電子標簽，同時將識別結果和物理閘口相關聯(lián)，依靠物理閘口的關閉來強制讀寫器進行重復通信來彌補通信的失效，當識別成功時才開閘放行。這類系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)相對簡單，當前國內各大口岸的閘口通道已有應用，但受傳統(tǒng)物理閘口的限制，車輛需等到閘口打開才能正常通過。由于檢驗檢疫在口岸區(qū)域內沒有獨立的閘口通道，因而無法在物理閘口通道安裝RFID識別設備，要實現(xiàn)“通道式管理”必須進行創(chuàng)新，采用新的技術手段。為此，文獻[3]通過構建一種口岸虛擬閘口系統(tǒng)(或稱電子通道)，以提高檢驗檢疫監(jiān)管的全面和獨立性，使得口岸檢驗檢疫脫離傳統(tǒng)物理閘口的限制成為可能。本文在此研究成果基礎上，研究開發(fā)一種新的車載PDA，通過提出一種改進的自動報檢通關模式，從而建立一種基于車載PDA的陸路口岸移動監(jiān)管業(yè)務系統(tǒng)，并以深圳某口岸為例對系統(tǒng)的穩(wěn)定性和運行效果進行了現(xiàn)場測試和說明。

實用新型內容本實用新型解決上述問題提供一種基于車載PDA的陸路口岸移動監(jiān)管業(yè)務系統(tǒng)。為解決上述問題，本實用新型通過以下方案來實現(xiàn)基于車載PDA的陸路口岸移動監(jiān)管業(yè)務系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括全申報平臺數(shù)據中心、基站監(jiān)控系統(tǒng)、無線基站、車載PDA，該系統(tǒng)采用模塊化結構設計，所述車載PDA與無線基站之間采用DATA+ACK的通訊模式連接，所述無線基站連接至車載PDA，所述車載PDA通過過境車輛隨時隨地的網絡在線申報，同時實時傳輸電子報檢號連接至全申報平臺數(shù)據中心。進一步地，所述車載PDA主要由數(shù)據處理模塊、射頻通訊模塊、移動互聯(lián)網模塊、屏幕I/O模塊、存儲模塊、振動傳感器、功放管理模塊以及天線集成，所述數(shù)據處理模塊與射頻通訊模塊之間通過串行通訊接口連接，所述數(shù)據處理模塊與所述射頻通訊模塊獨立連接供電電池為其供電，所述數(shù)據處理模塊分別連接移動互聯(lián)網模塊、屏幕I/o模塊以及存儲模塊，所述射頻通訊模塊分別連接振動傳感器、功放管理模塊以及天線，所述射頻通訊模塊采用半雙工方式與無線基站進行雙向高速數(shù)據交換，將車輛的報檢數(shù)據及時傳輸至基站監(jiān)控系統(tǒng)處理，同時實時接收系統(tǒng)的處理信息和電子導引信息。進一步地，所述車載PDA通過與全申報平臺數(shù)據中心進行數(shù)據交換，實現(xiàn)報檢信息的實時分析、處理并電子導引車輛通關。進一步地，所述基站監(jiān)控系統(tǒng)主要由基站監(jiān)控中心工作站、聲光告警設備、網絡傳輸設備模塊組成，該基站監(jiān)控系統(tǒng)整合了移動電子全申報系統(tǒng)、健康證體檢系統(tǒng)、中國電信短信平臺、海關數(shù)據交換系統(tǒng)，用于多個不同架構、不同操作系統(tǒng)、不同軟硬件之間的跨平臺交互。進一步地，所述全申報平臺數(shù)據中心包括應用服務器集群、數(shù)據庫服務器以及應用服務器集群，所述全申報平臺數(shù)據中心采用了分布式數(shù)據庫與集中式數(shù)據庫相結合的連接方式，有效地實現(xiàn)了服務器、基站數(shù)據、業(yè)務數(shù)據的有機分離與結合連接起來，以及不同 數(shù)據之間的共享和統(tǒng)一管理。 進一步地，所述無線基站與基站監(jiān)控系統(tǒng)連接，所述無線基站采集車載PDA所發(fā)出的報檢信息，傳送至基站監(jiān)控系統(tǒng)。本實用新型的車載PDA具有無線射頻通信和信息存儲功能，主要作為車輛、集裝箱、貨物等被識別對象的ID、身份、屬性等信息的采集和識別使用；同時具有互聯(lián)網訪問和信息交互功能，可隨時隨地的完成在線報檢，實現(xiàn)高效、快捷通關。選用本實用新型的報檢通關方法可平均減少通關時間90% ;將申報企業(yè)、貨物承載車輛、檢驗檢疫機構緊密的進行了關聯(lián)，使得企業(yè)減少了往返檢驗檢疫機構的時間，并且加大了企業(yè)與檢驗檢疫機構的互動交流；明確了監(jiān)管主體和產品質量首要責任人，使得監(jiān)管模式由貨物監(jiān)管轉為對企業(yè)監(jiān)管，監(jiān)管局面由被動查驗轉為主動監(jiān)管，有效地提高了執(zhí)法的獨立性和全面性。

圖I為本實用新型該系統(tǒng)各模塊設計連接示意圖；圖2為本實用新型操作流程圖。
具體實施方式
如圖I所示，基于車載PDA的陸路口岸移動監(jiān)管業(yè)務系統(tǒng)主要由全申報平臺數(shù)據中心、基站監(jiān)控系統(tǒng)、無線基站、車載PDA、應用對象集群五大部分構成，如圖I所示?；颈O(jiān)控系統(tǒng)主要由基站監(jiān)控中心工作站、聲光告警設備、網絡傳輸設備等模塊組成；車載PDA主要由數(shù)據處理模塊(Atom Z530[4])、射頻通訊模塊(MSP430F2350 )、移動互聯(lián)網模塊、屏幕I/O模塊以及存儲模塊等集成；應用對象集群包括申報單位、承運車輛和檢驗檢疫口岸執(zhí)法人員。該系統(tǒng)采用模塊化設計方法，具體的工作原理為車載PDA的移動互聯(lián)網模塊(802. llb/g/n和3G)配合屏幕輸入模塊可實現(xiàn)過境車輛隨時隨地的網絡在線申報，同時實時傳輸電子報檢號至全申報平臺數(shù)據中心；無線基站同時采用433MHz和920MHz雙頻段技術以及能量信號自動可調的高性能天線系統(tǒng)，實現(xiàn)在不同環(huán)境下準確采集車載PDA發(fā)出的報檢信息，傳送至基站監(jiān)控系統(tǒng)進行分析處理，并傳輸系統(tǒng)的電子導引信息至車載PDA;車載PDA與無線基站之間采用DATA+ACK的通訊模式，在車輛進入口岸進行報檢通關時，車載PDA的射頻通訊模塊自動喚醒進入工作模式；射頻通訊模塊(集成433MHz頻段和920MHz頻段)采用半雙工方式與無線基站進行雙向高速數(shù)據交換，將車輛的報檢數(shù)據及時傳輸至基站監(jiān)控系統(tǒng)處理，同時實時接收系統(tǒng)的處理信息和電子導引信息；基站監(jiān)控系統(tǒng)整合了移動電子全申報系統(tǒng)、健康證體檢系統(tǒng)、中國電信短信平臺、海關數(shù)據交換系統(tǒng)等多個獨立系統(tǒng)，實現(xiàn)了多個不同架構、不同操作系統(tǒng)、不同軟硬件之間的跨平臺交互；全申報平臺數(shù)據中心采用了分布式數(shù)據庫與集中式數(shù)據庫相結合的方式，有效地實現(xiàn)了服務器、基站數(shù)據、業(yè)務數(shù)據的有機分離與結合，以及不同數(shù)據之間的共享和統(tǒng)一管理。另外，車載PDA的射頻通訊模塊采用了獨立電池供電技術，有效續(xù)航時間達18個月，結合系統(tǒng)的低電預警功能，可以保障射頻通訊模塊的長期有效性。該系統(tǒng)的實施，一方面可實現(xiàn)出入境車輛隨時隨地的完成網絡在線報檢工作 ’另一方面是車輛過境時，車載PDA通過與全申報平臺數(shù)據中心進行數(shù)據交換，實現(xiàn)報檢信息的實時分析、處理并電子導引車輛通關，從而確?？诎盾囕v快速、安全、準確地進行。 車載PDA主要分為射頻通訊模塊和數(shù)據處理模塊，兩者之間通過串行通訊接口(低壓TTL電平)互聯(lián)起來，如圖I所示。它具有兩個方面的功能一是具有無線射頻通信和信息存儲功能，主要作為車輛、集裝箱、貨物等被識別對象的ID、身份、屬性等信息的采集和識別使用；二是具有互聯(lián)網訪問和信息交互功能，可隨時隨地的完成在線報檢，實現(xiàn)高效、快捷通關。車載PDA兩個功能模塊獨立供電。射頻通訊模塊[3]依靠3. 6V的鋰電池供電，且需在不更換電池的前提下獨立工作18個月，其硬件設計如下(I)處理器選用TI公司功耗極低的MSP430F2350芯片，通訊芯片CC1020是專用于窄帶應用領域402-470MHz、804-940MHz范圍的單片F(xiàn)SK/ASK CMOS射頻收發(fā)器，低電流功耗(19. 9mA)，低供應電壓(2. 3-3. 6V) ； (2)車輛僅在口岸無線基站信號覆蓋范圍內時，射頻通訊模塊才將被喚醒而轉為工作狀態(tài)，平時則處于休眠狀態(tài)；(3)部分車輛可能在口岸無線基站信號覆蓋范圍內但長時間停留，因此設計一種振動傳感器檢測判定車輛運行狀態(tài)，當車輛熄火以后，射頻通訊模塊則被強制進入休眠狀態(tài)。數(shù)據處理模塊M采用了 Intel公司的Atom Z530處理器及其低功耗同伴芯片US15W，支持多點觸控電容屏輸入輸出，且4500mA的鋰電池可支持該模塊在Windows 7操作系統(tǒng)下連續(xù)工作4小時以上，同時通過內部集成的Wi-Fi或3G模塊，非常適合用于在線報檢工作。 如圖2所示，企業(yè)通過車載PDA接入移動互聯(lián)網進行電子報檢工作，初步審核通過后得到電子報檢號，企業(yè)還可通過車載PDA查詢承運單位的相關記錄并選擇合適的承運單位，再將電子報檢號傳送至承運車輛車載PDA的存儲模塊中。此時，系統(tǒng)就自動將申報單位、報檢貨物、承運車輛等信息在整個系統(tǒng)中關聯(lián)起來。當車輛進入口岸國檢通道準備通關時，車載PDA的射頻通訊模塊自動被喚醒進入搜索狀態(tài)，每間隔固定的時間搜索一次，當捕捉到定位信號時進入通信狀態(tài)，并且在約定時間內發(fā)送信號給無線基站。為了確保進入監(jiān)管區(qū)域內的所有車輛都能實時與基站通訊，減少通訊阻塞，同時防止某個或部分基站可能因偶然癱瘓引發(fā)的安全不穩(wěn)定等因素，該系統(tǒng)建立了多個安全保障機制。首先，口岸設立了多個獨立無線基站點，并采用自動信道選擇管理模式，建立了出錯循環(huán)控制機制；其次，采用了先進的高性能天線技術，能根據不同的現(xiàn)場環(huán)境形成不同頻寬的無線電波，并同時建立了完善的防雷安全機制；最后，通過433MHz和920MHz雙頻段射頻技術保證了系統(tǒng)在車流密度高、障礙物遮擋等環(huán)境下的正常工作。基站在接收信號后將數(shù)據傳送至基站監(jiān)控系統(tǒng)，實時與全申報平臺數(shù)據中心進行數(shù)據的比對、分析、審核、處理并且通過基站發(fā)送電子導引信息。車載PDA接收到電子導引信息后通過無線射頻模塊自動進行電子導引，檢查通過的車輛直接通過電子導引進入口岸邊檢與海關通道，需查驗車輛則通過電子導引進入人工查驗平臺，執(zhí)法人員現(xiàn)場對貨物進行查驗，并將查驗結果通過手持移動監(jiān)管系統(tǒng)實時傳送給基站監(jiān)管系統(tǒng)進行處理，基站監(jiān)管系統(tǒng)實時回傳報檢結果給執(zhí)法人員和承運人，做出相應處理。使用本文改進設計的報檢通關方法可平均減少通關時間90% ;將申報企業(yè)、貨物承載車輛、檢驗檢疫機構緊密的進行了關聯(lián)，使得企業(yè)減少了往返檢驗檢疫機構的時間，并且加大了企業(yè)與檢驗檢疫機構的互動交流；明確了監(jiān)管主體和產品質量首要責任人，使得監(jiān)管模式由貨物監(jiān)管轉為對企業(yè)監(jiān)管，監(jiān)管局面由被動查驗轉為主動監(jiān)管，有效地提高了 執(zhí)法的獨立性和全面性。性能分析及應用試驗條件工作頻段，433MHz頻段(430. 00-432. OOMHz 和 433. 00434. 75MHz)、920MHz 頻段(920. 00-925. OOMHz);環(huán)境溫度，-10°C -+55°C ;相對濕度，10% -90% (無凝結)。I平均無故障工作時間(MTBF)分析該系統(tǒng)的無線基站設計均為并行模式，只要其中一個工作正常，則系統(tǒng)就能保證正常有效的運行。具體分析計算如下口岸采用客貨車分道管理的模式，該系統(tǒng)分為出境貨車電子通道、入境貨車電子通道、出境客車電子通道、入境客車電子通道四部分。為保證系統(tǒng)的可靠性，口岸設立了多個并行基站以構建可靠性結構，車輛進入口岸區(qū)域后分別經過多個基站控制區(qū)，只要其中一個基站正常運行并正確識別車載PDA的數(shù)據，則系統(tǒng)可正確進行報檢通關監(jiān)管。分別用C和T表示客車和貨車，E和I表示出境和入境，B表示無線基站，\表示系統(tǒng)失效率。則系統(tǒng)失效率計算表達式為入總=入 ET+入 IT+入 EC+入 IC (I)以入境貨車為例，假設經過BI、B2、B3、B4等n個基站，則入境貨車的系統(tǒng)失效率計算數(shù)學表達式為AIT=ABlXABlXAB3XAB4....XABn (2)MTBF是失效率的倒數(shù)，則MTBF = I/ X 總 ⑶假設某品牌無線基站的MTBF > IO4小時，入境貨車電子通道有nl個基站、出境貨車電子通道有n2個基站、入境客車電子通道有n3個基站、出境客車電子通道有n4個基站，則其失效率為A 無線基站=1/104 = 1(T4 (4)A IT = IO^4xnl (5)A ET = KT4xn2 (6)[0038]A IC = IO^4xn3 (7)A EC = l(r4Xn4 (8)系統(tǒng)失效率為入總=l0-4Xnl+ 10-4Xn2 + 10-4Xn3+10-4Xn4= IO^4xnl (1+10^^+10^+10"47"1) (9)即使每個電子通道只安裝有2個基站，即nl = n2 = n3 = n4 = 2的情況下，系統(tǒng)失效率 ' 總=31X10_8，MTBF = I/A總一 3.2X106小時。因此，本系統(tǒng)具有非常高的可靠性和穩(wěn)定性。2系統(tǒng)容錯性分析本小節(jié)分別從通訊系統(tǒng)的容錯性、數(shù)據的容錯性、硬件設備的容錯性三個角度對該系統(tǒng)的容錯性進行描述。通訊系統(tǒng)的容錯性433MHz和920MHz雙頻段自動選擇模式保障了不同場合下數(shù)據傳輸?shù)臏蚀_性和抗干擾能力；采用先進的MMO多徑無線信道方式工作，每個基站可分為8-16個信道并行運行，如果某一信道出現(xiàn)故障，車載PDA中的射頻通訊模塊自動選擇其他信道進行通訊，同時信道具有自動監(jiān)測和恢復機制，保證通訊信息不被丟失；DATA+ACK形式的通訊流程和跳頻機制確保了通訊數(shù)據在出現(xiàn)故障或強干擾狀態(tài)下的正確發(fā)送與接收；能量信號靈活可調的先進天線技術，能夠根據不同的現(xiàn)場環(huán)境形成寬窄不同的無線電波波束，實現(xiàn)更長距離、更強穿透能力的信號傳輸。數(shù)據的容錯性嚴格的CRC校驗使得數(shù)據出現(xiàn)錯誤時自動丟棄重傳，分組獨立的傳輸方式使得部分數(shù)據有誤時其他數(shù)據仍可正常使用。另外，數(shù)據的冗余設計和車載PDA的數(shù)據記憶功能進一步保證了數(shù)據的可靠性。硬件設備容錯性在系統(tǒng)設計中，采取了多個基站并行運行的工作機制，從而實現(xiàn)在某部分基站出現(xiàn)故障時不影響整個系統(tǒng)的正常運行。同時，基站的自動監(jiān)測設備實現(xiàn)了基站故障的預警與故障實時管理。加上對基站設立點、供電系統(tǒng)、饋線系統(tǒng)采用了直擊雷防護、側擊雷防護、雷電浪涌入侵防護、雷擊電磁脈沖防護、等電位聯(lián)結和接地等防雷設計，充分保障了該系統(tǒng)硬件設備的安全可靠性。以上分析說明，該系統(tǒng)具有較好的系統(tǒng)容錯性。3識別能力分析本小節(jié)將該系統(tǒng)應用在深圳某陸路口岸現(xiàn)場并進行了試驗測試，測試結果說明了該系統(tǒng)具有方向識別性好，可靠識別范圍廣，同時識別數(shù)多、正確識別率高、識別速度快和反饋響應時間短等特點，具體如表I所示。其中，系統(tǒng)識別率用n表示，則
單位時間內車載PDA正確識別數(shù)n = ~單位時間內車載pda總數(shù)~ (10)4系統(tǒng)兼容性及擴展性分析本系統(tǒng)的無線基站及基站監(jiān)控系統(tǒng)均采用模塊化設計方法，部分設備的日常維護、故障處理不影響整個系統(tǒng)的正常運行，并且針對車輛密度增加等業(yè)務擴展，只需增加基站設置，無需增加其他軟硬件的配置；車載PDA采用了國際當前先進的低功耗處理器、射頻通訊、跳頻通訊、移動互聯(lián)網等技術，具有使用周期長，硬件易升級等特點，足以滿足系統(tǒng)的運行和擴展；系統(tǒng)整合了移動電子全申報系統(tǒng)、健康證體檢系統(tǒng)、中國電信短信平臺、海關數(shù)據交換系統(tǒng)等多個獨立系統(tǒng)，實現(xiàn)了多個不同架構、不同操作系統(tǒng)、不同軟硬件之間的融合，系統(tǒng)運行環(huán)境為Windows系統(tǒng)、BS架構，升級方便，維護開銷小，并預留有與其他業(yè)務系統(tǒng)的數(shù)據交換接口，同時還充分兼顧各個應用系統(tǒng)的融合趨勢，具有良好的擴充能力和兼容能力。 表I系統(tǒng)識別能力測試表
權利要求1.基于車載PDA的陸路口岸移動監(jiān)管業(yè)務系統(tǒng)，其特征在于該系統(tǒng)包括全申報平臺數(shù)據中心、基站監(jiān)控系統(tǒng)、無線基站、車載PDA，該系統(tǒng)采用模塊化結構設計，所述車載PDA與無線基站之間采用DA TA+ACK的通訊模式連接，所述無線基站連接至車載PDA，所述車載PDA通過過境車輛隨時隨地的網絡在線申報，同時實時傳輸電子報檢號連接至全申報平臺數(shù)據中心。
2.根據權利要求I所述的基于車載PDA的陸路口岸移動監(jiān)管業(yè)務系統(tǒng)，其特征在于所述車載PDA主要由數(shù)據處理模塊、射頻通訊模塊、移動互聯(lián)網模塊、屏幕I/O模塊、存儲模塊、振動傳感器、功放管理模塊以及天線集成，所述數(shù)據處理模塊與射頻通訊模塊之間通過串行通訊接口連接，所述數(shù)據處理模塊與所述射頻通訊模塊獨立連接供電電池為其供電，所述數(shù)據處理模塊分別連接移動互聯(lián)網模塊、屏幕I/O模塊以及存儲模塊，所述射頻通訊模塊分別連接振動傳感器、功放管理模塊以及天線，所述射頻通訊模塊采用半雙工方式與無線基站進行雙向高速數(shù)據交換，將車輛的報檢數(shù)據及時傳輸至基站監(jiān)控系統(tǒng)處理，同時實時接收系統(tǒng)的處理信息和電子導引信息。
3.根據權利要求I所述的基于車載PDA的陸路口岸移動監(jiān)管業(yè)務系統(tǒng)，其特征在于所述車載PDA通過與全申報平臺數(shù)據中心進行數(shù)據交換，實現(xiàn)報檢信息的實時分析、處理并電子導引車輛通關。
4.根據權利要求I所述的基于車載PDA的陸路口岸移動監(jiān)管業(yè)務系統(tǒng)，其特征在于所述基站監(jiān)控系統(tǒng)主要由基站監(jiān)控中心工作站、聲光告警設備、網絡傳輸設備模塊組成，該基站監(jiān)控系統(tǒng)整合了移動電子全申報系統(tǒng)、健康證體檢系統(tǒng)、中國電信短信平臺、海關數(shù)據交換系統(tǒng)，用于多個不同架構、不同操作系統(tǒng)、不同軟硬件之間的跨平臺交互。
5.根據權利要求I所述的基于車載PDA的陸路口岸移動監(jiān)管業(yè)務系統(tǒng)，其特征在于所述全申報平臺數(shù)據中心包括應用服務器集群、數(shù)據庫服務器以及應用服務器集群，所述全申報平臺數(shù)據中心采用了分布式數(shù)據庫與集中式數(shù)據庫相結合的連接方式，有效地實現(xiàn)了服務器、基站數(shù)據、業(yè)務數(shù)據的有機分離與結合連接起來，以及不同數(shù)據之間的共享和統(tǒng)一管理。
6.根據權利要求I所述的基于車載PDA的陸路口岸移動監(jiān)管業(yè)務系統(tǒng)，其特征在于所述無線基站與基站監(jiān)控系統(tǒng)連接，所述無線基站采集車載PDA所發(fā)出的報檢信息，傳送至基站監(jiān)控系統(tǒng)。
專利摘要本實用新型公開了一種基于車載PDA的陸路口岸移動監(jiān)管業(yè)務系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括全申報平臺數(shù)據中心、基站監(jiān)控系統(tǒng)、無線基站、車載PDA，該系統(tǒng)采用模塊化結構設計，所述車載PDA通過過境車輛隨時隨地的網絡在線申報，同時實時傳輸電子報檢號連接至全申報平臺數(shù)據中心，報檢通關方法可平均減少通關時間90％；將申報企業(yè)、貨物承載車輛、檢驗檢疫機構緊密的進行了關聯(lián)，使得企業(yè)減少了往返檢驗檢疫機構的時間，并且加大了企業(yè)與檢驗檢疫機構的互動交流；明確了監(jiān)管主體和產品質量首要責任人，使得監(jiān)管模式由貨物監(jiān)管轉為對企業(yè)監(jiān)管，監(jiān)管局面由被動查驗轉為主動監(jiān)管，有效地提高了執(zhí)法的獨立性和全面性。
文檔編號G06Q10/08GK202563553SQ201220183819
公開日2012年11月28日 申請日期2012年4月25日 優(yōu)先權日2012年4月25日
發(fā)明者張兵, 包先雨, 李萱, 馬莉, 吳紹精 申請人:深圳出入境檢驗檢疫局信息中心, 深圳市檢驗檢疫科學研究院