可再用的電子行李標(biāo)簽的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了雙顯示可再用電子行李標(biāo)簽，它能夠經(jīng)由RFID（HF）或經(jīng)由其他無線裝置無線地接收行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)，它與視覺行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)以及條形碼視線中掃描和追蹤技術(shù)向后兼容，它與導(dǎo)軌和跟蹤技術(shù)兼容并它適于配合其他（新興）無線通信技術(shù)，無論這是否需要本機電源供應(yīng)。本發(fā)明進一步提供了具有集成電子行李標(biāo)簽的手提箱。
【專利說明】可再用的電子行李標(biāo)簽
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及行李標(biāo)簽。更確切地說本發(fā)明涉及可再用的行李標(biāo)簽。
【背景技術(shù)】
[0002]行李標(biāo)簽，也稱為行包標(biāo)簽、行包托管證或行李票，傳統(tǒng)上已經(jīng)被用于公共汽車、火車和航空公司把已受過檢查的乘客行李發(fā)送到最終目的地。
[0003]在1990年代前，航空行李標(biāo)簽由紙質(zhì)標(biāo)簽組成，以細(xì)繩連接。標(biāo)簽包含被書寫或打印在紙質(zhì)標(biāo)簽上的基本信息，也就是航空公司/承運人名稱、航班號，5、6或10位數(shù)的代碼以及到達(dá)機場的名稱。這些標(biāo)簽變得過時了，因為它們提供的安全性不強并易于復(fù)制。
[0004]現(xiàn)今的行李標(biāo)簽包括條形碼。使用在粘性紙料上打印的熱式或條形碼打印機打印這些行李標(biāo)簽。這種打印條然后附加到檢入的行李。這就允許自動地對行李進行分選以減少誤發(fā)送、誤放置或延遲行李的數(shù)量。使用稱為自動標(biāo)簽讀取器的激光掃描儀陣列讀取條形碼行李標(biāo)簽進行自動行李分選在主要機場是標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)。
[0005]對于歐盟之內(nèi)的航班，發(fā)給的行李標(biāo)簽具有綠色邊緣。乘客有資格通過海關(guān)的獨立“藍(lán)色通道”取走這些行李。
[0006]在沒有直接瞄準(zhǔn)和無損打印時無法自動掃描條形碼。由于打印不良、模糊、起皺、抓痕或以其他方式損壞的條形碼產(chǎn)生的讀取問題，迫使某些航空公司已經(jīng)開始使用在現(xiàn)有標(biāo)簽中嵌入的射頻識別(RFID)芯片。如在美國，McCarran國際機場在整個機場都安裝了RFID系統(tǒng)。香港國際機場也已經(jīng)安裝了 RFID系統(tǒng)。國際航空運輸聯(lián)合會(IATA)正在嘗試RFID行李標(biāo)簽標(biāo)準(zhǔn)化。自動讀取RFID標(biāo)簽存在著略微更高的概率。不過，RFID標(biāo)簽在物理上不比條形碼更堅固。
[0007]術(shù)語牌照是IATA、航空公司和機場對于由承運人或搬運代理在檢入處發(fā)給的行李標(biāo)簽上的10位數(shù)字代碼使用的官方術(shù)語。牌照以條形碼形式和以人類可讀形式打印在承運人標(biāo)簽上，正如在(由IATA每年發(fā)布的)IATA乘客服務(wù)協(xié)商會決議手冊中決議740中的定義。牌照中的每一位都有特定含義。牌照是把行李鏈接到由承運人的離港控制系統(tǒng)向機場行李搬運系統(tǒng)發(fā)送的行李分選消息(BSM)的索引號。正是此消息包含航班細(xì)節(jié)和乘客信息，從而使自動的行李搬運系統(tǒng)一旦已經(jīng)掃描了承運人標(biāo)簽上的條形碼，就能夠自動地分選行李。
[0008]除了牌照號外，當(dāng)前的行李標(biāo)簽還包含到達(dá)機場名稱、離港時間、到達(dá)機場的IATA機場代碼、航空公司代碼和航班號以及用行李標(biāo)識的乘客名字(姓、名)。
[0009]每年全球全部行李的不止1%丟失或誤搬運。賠償這種情況的成本按照慣例每件行李為€70，加上航空公司可能把乘客放給另一個競爭者航空公司。這是航空業(yè)正在尋求解決的主要問題。全球機場的大多數(shù)行李分選和處理系統(tǒng)都基于紙質(zhì)行李標(biāo)簽上打印的視覺行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)和ID條形碼。條形碼掃描儀不得不“在視線中”以便能夠“讀取” ID條形碼并把它們放在正確的“導(dǎo)軌”上，使其裝載到正確的行李車或ULD (單元裝載設(shè)備)上以及到正確的飛機上。[0010]行李丟失的重要原因是因為行李標(biāo)簽上的條形碼可讀性差，如因為打印時調(diào)色劑不足或者行李標(biāo)簽撕毀或褶皺。以內(nèi)部RFID (UHF)標(biāo)簽和/或永久RFID (UHF)行李標(biāo)簽實施RFID技術(shù)和打印的紙質(zhì)行李標(biāo)簽有可能減少行李丟失，不過，由于實施成本高已經(jīng)證明RFID的采用非常緩慢，正在要求世界上至少80個較大機場開始收獲RFID的益處，根據(jù)標(biāo)簽類型RFID標(biāo)簽僅僅解決了全部丟失行李的10%至20%，商業(yè)案例尚未得到或難以做出，永久的RFID (UHF)標(biāo)簽不適于顯示行李標(biāo)簽信息或條形碼，永久的RFID (UHF)標(biāo)簽的適用性非常有限，因為“接收”機場需要配備RFID設(shè)備，而機場不能一夜就改變到RFID，并且有沒有RFID標(biāo)簽的打印紙質(zhì)行李標(biāo)簽由于其單次使用在經(jīng)濟上和環(huán)境上都是浪費。
[0011]航空旅行時，隨身行李必須受到檢查。當(dāng)今這是在機場使用人手(職員)檢入或?qū)Ｓ玫男欣顧z入柜臺進行的。實施自動的無人行李檢入過程能夠?qū)崿F(xiàn)大量成本節(jié)省，并且更快的自動過程還將提高機場每平方米的通行量，改進機場流量并在每年乘客總數(shù)不斷地增加時推遲機場擴建。
[0012]公知飛行員具有自動的無人行李檢入柜臺。發(fā)現(xiàn)需要更少的員工，但是該過程緩慢因為乘客不得不自己標(biāo)注其行李，這是他們不習(xí)慣做的事情。事實上，平均來說自動行李檢入過程比傳統(tǒng)的人手行李檢入花的時間長(I分5秒與很接近I分鐘)。
[0013]需要一種解決方案不僅提供快速的處理方式，如RFID HF (不是RFID UHF)，而且還免除了行李標(biāo)注過程。理想情況下這樣的解決方案會與現(xiàn)有的視覺行李標(biāo)簽讀取器向后兼容。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0014]本發(fā)明提供了雙顯示可再用電子行李標(biāo)簽，它能夠經(jīng)由RFID (HF)或經(jīng)由其他無線裝置無線地接收行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)，它與視覺行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)以及條形碼視線中掃描和追蹤技術(shù)向后兼容，它與導(dǎo)軌和跟蹤技術(shù)兼容并它適于配合其他(新興)無線通信技術(shù)，無論這是否需要本機電源供應(yīng)。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一方面，提出的電子行李標(biāo)簽被配置為顯示從第一外部源收到的行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)。所述電子行李標(biāo)簽包括小型化的電子設(shè)備。所述小型化的電子設(shè)備包括處理器，被配置為處理所述行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)以獲得處理后的行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)。所述小型化的電子設(shè)備進一步包括無線通信接口，以通信方式連接到所述處理器。所述無線通信接口被配置為從所述第一外部源接收所述行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)。所述小型化的電子設(shè)備進一步包括非易失性存儲器，以通信方式連接到所述處理器。所述非易失性存儲器被配置為存儲所述行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)和/或處理后的行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)。所述小型化的電子設(shè)備進一步包括第一顯示器和第二顯示器。所述第一顯示器和所述第二顯示器的每一個都被配置為顯示至少一部分所述處理后的行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)。
[0016]所述電子行李標(biāo)簽也可以稱為智能標(biāo)簽或智能標(biāo)記。
[0017]所述處理器和非易失性存儲器能夠被集成在單一集成電路中，有可能與進一步的組件在一起。
[0018]在所述電子行李標(biāo)簽中收到所述行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)時便進行處理以使其適于在所述第一和第二顯示器上顯示。有可能所述標(biāo)簽數(shù)據(jù)或所述標(biāo)簽數(shù)據(jù)的若干部分能夠在不處理情況下顯示，在這種情況下，所述處理器通過將所述標(biāo)簽數(shù)據(jù)存儲在所述非易失性存儲器中而簡單地處理它。
[0019]為了向后兼容目的，優(yōu)選使用了嵌入式有源矩陣顯示器，而且在給定了需要在所述顯示器上顯示的所述數(shù)據(jù)量和條形碼時將可能是性價比最高的。不過所述電子行李標(biāo)簽的系統(tǒng)架構(gòu)能夠容納其他類型的顯示器，比如節(jié)段顯示器和無源矩陣顯示器以及顯示器類型的組合。
[0020]典型情況下所述第一顯示器和第二顯示器具有一致的輸出，但是有可能所述兩個顯示器輸出所述處理后行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)的不同部分。
[0021]通過在可編程的可彎曲或不可彎曲的標(biāo)簽中使用和集成兩個薄的可彎曲的或不可彎曲的顯示器，優(yōu)選情況下能夠使所述電子行李標(biāo)簽顯示全部行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)，包括如遵守所述IATA行李服務(wù)手冊中介紹的IATA規(guī)范的所述行李標(biāo)簽兩側(cè)水平和垂直放置的ID條形碼，使其與全球機場使用的視覺行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)和條形碼視線中掃描技術(shù)向后兼容。優(yōu)選情況下所述電子行李標(biāo)簽?zāi)軌蚺c如RFID UHF總成集成，使其與在某些機場使用的所述掃描以及導(dǎo)軌傳送和跟蹤技術(shù)兼容。優(yōu)選情況下，所述電子行李標(biāo)簽是可再編程的并能夠被無線地更新，消除所述行李標(biāo)注過程并使所述行李標(biāo)簽可再用。
[0022]優(yōu)選情況下根據(jù)權(quán)利要求2的實施例使所述電子行李標(biāo)簽?zāi)軌驘o電池。
[0023]優(yōu)選情況下根據(jù)權(quán)利要求3的實施例使所述電子行李標(biāo)簽除了視覺行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)和條形碼視線中掃描儀之外，還能夠由外部RFID讀取器讀取。
[0024]所述第一、第二和/或第三外部源可以是同一個。
[0025]優(yōu)選情況下根據(jù)權(quán)利要求4的實施例使典型情況下不能由RF場單獨感應(yīng)的電力供電的組件能夠在所述電子行李標(biāo)簽中使用。這樣的組件的非限制實例是提供GPS、GNSS混合模式、移動通信的組件，比如GSM、GPRS, UMTS, LTE、CDMA或CDMA2000，其他無線通信比如DASH7、低功耗藍(lán)牙或Zigbee、LED燈和MEMS傳感器。
[0026]優(yōu)選情況下根據(jù)權(quán)利要求5的實施例使所述電子行李標(biāo)簽配備的行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)能夠在與短距離的RFID技術(shù)相比相對長距離上使用。不僅如此它使所述電子行李能夠被跟蹤或定位。
[0027]優(yōu)選情況下根據(jù)權(quán)利要求6的實施例使所述兩個顯示器能夠由單個顯示器控制器或兩個分開集成的顯示器控制器所控制，從而使組件空間最小化。不僅如此，所述雙顯示器控制器優(yōu)選情況下能夠與所述處理器和所述非易失性存儲器一起嵌入到集成電路中，從而減少組件數(shù)量、降低所述電子設(shè)備的復(fù)雜度以及進一步使組件空間最小化。
[0028]優(yōu)選情況下根據(jù)權(quán)利要求7的實施例使所述電子行李標(biāo)簽?zāi)軌蚓哂械男螤钜蜃宇愃朴趦?yōu)選情況下信用卡尺寸的卡片。
[0029]優(yōu)選情況下根據(jù)權(quán)利要求8的實施例使所述電子行李標(biāo)簽?zāi)軌驀@如皮包把手或手推車的一部分折疊。
[0030]優(yōu)選情況下根據(jù)權(quán)利要求9的實施例使所述電子行李標(biāo)簽?zāi)軌蚣稍谛欣钪?，如皮包的兩?cè)。
[0031]優(yōu)選情況下根據(jù)權(quán)利要求10和11的實施例使所述電子行李標(biāo)簽?zāi)軌蚓哂胁煌男螤钜蜃印２豢蓮澢男欣顦?biāo)簽?zāi)軌蚍浅怨?比可彎曲形式厚)并且當(dāng)今使用現(xiàn)有組件和制造設(shè)施生產(chǎn)?？蓮澢欣顦?biāo)簽可以為優(yōu)選的，因為所述顯示器和其他內(nèi)部組件不太傾向于破裂或者用于在不使用時像皮夾中的信用卡一樣存儲所述行李標(biāo)簽(比所述不可彎曲形式薄而輕)。
[0032]優(yōu)選情況下根據(jù)權(quán)利要求12的實施例使傳感器數(shù)據(jù)能夠用于如檢測所述電子行李標(biāo)簽在飛機的內(nèi)部，并且在所述飛機內(nèi)部時停用所述無線通信接口。
[0033]優(yōu)選情況下根據(jù)權(quán)利要求13的實施例能夠與現(xiàn)有的視覺條形碼視線中掃描儀向后兼容和相符。
[0034]優(yōu)選情況下根據(jù)權(quán)利要求14的實施例能夠在所述電子行李標(biāo)簽中接收僅僅有限的數(shù)據(jù)量即僅僅如以ASCII編碼的所述牌照號而不是所述牌照號所對應(yīng)的所述條形碼的圖形位圖，所述處理器按其產(chǎn)生要顯示的所述條形碼的所述圖形位圖。
[0035]優(yōu)選情況下根據(jù)權(quán)利要求15的實施例使每個顯示器都能夠具有使用如綠色透明墨水在所述顯示器左右側(cè)頂部打印的兩個小綠條，以表明符合所述IATA規(guī)范的所謂的“申根”行李標(biāo)記，它能夠被切換到黑色，方式為如把黑色像素準(zhǔn)確地放置在所述綠條之后，以便表明慣例的行李標(biāo)志。
[0036]優(yōu)選情況下根據(jù)權(quán)利要求16的實施例使在所述電子行李標(biāo)簽內(nèi)存儲的預(yù)定義模板被用于格式轉(zhuǎn)換所述顯示器上的所述輸出。這避免了必須把所述版面信息傳送到所述電子行李標(biāo)簽。
[0037]優(yōu)選情況下根據(jù)權(quán)利要求17的實施例使所述電子行李標(biāo)簽?zāi)軌騼H僅由所述外部智能卡標(biāo)識的其真正擁有者使用，如利用所述外部智能卡上的指紋讀取器。這能夠被用于如檢驗和保護在檢入/托運期間系著所述電子行李標(biāo)簽的所述行李的所述擁有者。
[0038]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提議使用具有一個或多個所述以上介紹的特征的所述電子行李標(biāo)簽。所述電子行李標(biāo)簽接收在所述第一顯示器和所述第二顯示器上顯示的所述標(biāo)簽數(shù)據(jù)。所述第一顯示器和所述第二顯示器至少其一由外部掃描儀掃描。
[0039]因此，可以使用帶有以上陳述優(yōu)點的所述電子行李標(biāo)簽。
[0040]優(yōu)選情況下根據(jù)權(quán)利要求19的實施例使所述電子行李標(biāo)簽?zāi)軌虮桓櫥蚨ㄎ弧?br> [0041]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提議了手提箱。所述手提箱包括根據(jù)權(quán)利要求9的所述電子行李標(biāo)簽。所述第一顯示器被可見地附加在所述手提箱的第一外側(cè)。所述第二顯示器被可見地系在與所述第一外側(cè)對立的所述手提箱的第二外側(cè)。
[0042]所述手提箱利用了帶有以上陳述優(yōu)點的所述電子行李標(biāo)簽。
[0043]優(yōu)選情況下根據(jù)權(quán)利要求21的實施例使所述電子行李標(biāo)簽?zāi)軌虮磺度朐谒鍪痔嵯渲校乐箯乃鍪痔嵯涑兜羲?br> [0044]優(yōu)選情況下根據(jù)權(quán)利要求22的實施例使所述顯示器以及有可能所述電子設(shè)備能夠被分離以進行維護或更換。
[0045]優(yōu)選情況下根據(jù)權(quán)利要求23的實施例使在所述電子行李標(biāo)簽外部的電源能夠用于對所述電子行李標(biāo)簽供電。
[0046]優(yōu)選情況下根據(jù)權(quán)利要求24的實施例使所述電子設(shè)備能夠移動到所述電源處，從而使所述電子行李標(biāo)簽的帶有所述第一顯示器的所述第一部分以及所述電子行李標(biāo)簽的帶有所述第二顯示器的所述第二部分的尺寸最小化。
[0047]后文將進一步詳細(xì)地介紹本發(fā)明的若干實施例，不過應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，不應(yīng)當(dāng)把這些實施例解釋為對本發(fā)明保護范圍的限制。【專利附圖】

【附圖說明】
[0048]通過參考附圖所示的本發(fā)明的示范實施例，將更詳細(xì)地講解本發(fā)明的若干方面，其中:
[0049]圖1a顯示了本發(fā)明示范實施例的不可彎曲的電子行李標(biāo)簽的前側(cè)；
[0050]圖1b顯示了本發(fā)明示范實施例的不可彎曲的電子行李標(biāo)簽的后側(cè)的透視圖；
[0051]圖2a顯示了本發(fā)明示范實施例的可彎曲的電子行李標(biāo)簽的前側(cè)；
[0052]圖2b顯示了本發(fā)明示范實施例的可彎曲的電子行李標(biāo)簽的后側(cè)的透視圖；
[0053]圖3a顯示了本發(fā)明示范實施例的可折疊和可彎曲的電子行李標(biāo)簽；
[0054]圖3b顯示了本發(fā)明示范實施例的可折疊和可彎曲的電子行李標(biāo)簽的透視圖；
[0055]圖4a顯示了本發(fā)明示范實施例的電子行李標(biāo)簽，適于集成在手提箱中；
[0056]圖4b顯示了本發(fā)明另一個示范實施例的電子行李標(biāo)簽，適于集成在手提箱中；
[0057]圖4c顯示了本發(fā)明另一個示范實施例的電子行李標(biāo)簽，適于集成在手提箱中；
[0058]圖5顯示了帶有本發(fā)明示范實施例的電子行李標(biāo)簽的手提箱；
[0059]圖6顯示了帶有本發(fā)明示范實施例的電子行李標(biāo)簽的手提箱帶的側(cè)視圖；
[0060]圖7顯示了帶有本發(fā)明示范實施例的電子行李標(biāo)簽的手提箱帶的側(cè)視圖；
[0061]圖8顯示了本發(fā)明示范實施例的不可彎曲的電子行李標(biāo)簽的若干內(nèi)建層的透視圖；
[0062]圖9顯示了本發(fā)明示范實施例的可彎曲的電子行李標(biāo)簽的若干內(nèi)建層的透視圖；
[0063]圖10顯示了本發(fā)明示范實施例的不可彎曲的電子行李標(biāo)簽的印刷電路板層中的組件；
[0064]圖11顯示了本發(fā)明示范實施例的可彎曲的電子行李標(biāo)簽的印刷電路板層中的組件；
[0065]圖12a和圖12b顯示了本發(fā)明示范實施例的電子行李標(biāo)簽上顯示的模板。
【具體實施方式】
[0066]本發(fā)明的電子行李標(biāo)簽是整體的一片可彎曲或一片不可彎曲的非可丟棄的可(再)編程的無源(無電池/本機電源)或有源(有電池/本機電源)可再用的“永久”電子行李標(biāo)簽。行李標(biāo)簽中小型化的電子設(shè)備被嵌入在具有高度適應(yīng)的系統(tǒng)架構(gòu)的印刷電路板(PCB)層中。取決于配置，小型化電子設(shè)備包括如嵌入式RFID/UHF和RFID/HF無線通信接口、嵌入式電源管理模塊、包括微處理器和非易失性存儲器的嵌入式主控制器集成電路、嵌入式電子電路、兩個嵌入式顯示器(使得跨接到手提箱或行包的把手時，一個顯示器面向前方而另一個顯示器面向相反方向)、嵌入式顯示器驅(qū)動器集成電路，以及/或者其他可選的嵌入式無線通信接口。
[0067]圖1a和圖1b顯示了本發(fā)明示范實施例的不可彎曲電子行李標(biāo)簽I的前側(cè)(圖1a)和后側(cè)(圖lb)。電子行李標(biāo)簽I具有無線通信能力和嵌入式顯示器13a、13b，標(biāo)簽I的前側(cè)Ila和后側(cè)Ilb都有。前側(cè)Ila和后側(cè)Ilb從構(gòu)造觀點可以是一致的，不過顯示器13a、13b上的內(nèi)容可以不同。
[0068]顯示器13a、13b典型情況下用于顯示可變信息比如牌照號、到達(dá)機場的名稱、航班日期、到達(dá)機場的IATA機場代碼、航空公司代碼和/或航班號。[0069]緊靠顯示器13a、13b的信息區(qū)域12a、12b能夠用于打印非可變信息，比如乘客的名字(即電子行李標(biāo)簽的擁有者)、以乘客名字和/或電子行李標(biāo)簽的標(biāo)識碼被編碼在其中的條形碼、如以航空公司標(biāo)志圖形式的倡導(dǎo)廣告信息，等等。作為替代或補充，非可變信息可以顯示在顯示器13a和13b上。
[0070]電子行李標(biāo)簽I能夠具有一個或多個沖孔或鉆孔14用于連接行李帶。
[0071]圖2a和圖2b顯示了本發(fā)明示范實施例的可彎曲電子行李標(biāo)簽2的前側(cè)(圖2a)和后側(cè)(圖2b)。電子行李標(biāo)簽2具有無線通信能力和嵌入式可彎曲顯示器23a、23b，標(biāo)簽2的前側(cè)21a和后側(cè)21b都有。前側(cè)21a和后側(cè)21b從構(gòu)造觀點可以是一致的，不過顯示器23a,23b上的內(nèi)容可以不同。
[0072]顯示器23a、23b典型情況下用于顯示可變信息比如牌照號、發(fā)布地和日期、最終目的地名稱、以IATA機場代碼表示的最終目的地和/或中轉(zhuǎn)路線、航空公司代碼和/或航班號。
[0073]緊靠顯示器23a、23b的信息區(qū)域22a、22b能夠用于打印非可變信息，比如乘客的名字(即電子行李標(biāo)簽的擁有者)、以乘客名字和/或電子行李標(biāo)簽的標(biāo)識碼被編碼在其中的條形碼、如以航空公司標(biāo)志圖形式的倡導(dǎo)廣告信息，等等。作為替代或補充，非可變信息可以顯示在顯示器23a和23b上。
[0074]電子行李標(biāo)簽2能夠具有一個或多個沖孔或鉆孔24用于連接行李帶。
[0075]圖3a和圖3b顯示了本發(fā)明示范實施例的可折疊的電子行李標(biāo)簽3、3b的一側(cè)。圖3a顯示了不可彎曲的可折疊電子行李標(biāo)簽3a。圖3b顯示了可折疊的電子行李標(biāo)簽3b。未顯示的后側(cè)可以是空白的也可以打印著任何信息。電子行李標(biāo)簽3具有無線通信能力和兩個嵌入式顯示器33a、33b。顯示器33a、33b上的內(nèi)容可以不同。電子行李標(biāo)簽3在折疊區(qū)域31處可折疊，使得行李標(biāo)簽被折疊時第一顯示器33a和第二顯示器33b面向相反的方向。
[0076]顯示器33a和33b典型情況下用于顯示可變信息比如牌照號、發(fā)布地和日期、最終目的地名稱、以IATA機場代碼表示的最終目的地和/或中轉(zhuǎn)路線、航空公司代碼和/或航班號。
[0077]緊靠顯示器33a、33b的空間32a、32b能夠用于打印非可變信息，比如乘客的名字(即電子行李標(biāo)簽的擁有者)、以乘客名字和/或電子行李標(biāo)簽的標(biāo)識碼被編碼在其中的條形碼、如以航空公司標(biāo)志圖形式的倡導(dǎo)廣告信息，等等。作為替代或補充，非可變信息可以顯示在顯示器33a和33b上。
[0078]電子行李標(biāo)簽3a、3b能夠具有一個或多個沖孔或鉆孔34用于連接行李帶。
[0079]圖4a至圖4c顯示了本發(fā)明示范實施例的電子行李標(biāo)簽4，尤其適于集成在圖5、圖6和圖7所示的手提箱46中。電子行李標(biāo)簽4具有無線通信能力和嵌入式顯示器43a、43b，在標(biāo)簽4的第一部分41a和第二部分41b都有。第一部分41a和第二部分41b從構(gòu)造觀點可以是一致的，不過顯示器43a、43b上的內(nèi)容可以不同。
[0080]在圖4a中顯示了電子行李標(biāo)簽4的無電池變種，其中電子設(shè)備和第一顯示器43a位于第一部分41a中而第二顯示器43b位于第二部分41b中。顯示器電纜45把第一部分41a中的電子設(shè)備與第二部分41b相連，用于從該電子設(shè)備向第二部分41b傳送要在第二顯示器43b上顯示的信息。[0081]在圖4b中顯示了電子行李標(biāo)簽4的包括電源47的變種。電子設(shè)備和第一顯示器43a位于第一部分41a中而第二顯示器43b位于第二部分41b中。電源線48把電源47與第一部分41a相連,對第一部分41a中的電子設(shè)備供電。顯不器電纜45把第一部分41a中的電子設(shè)備與第二部分41b相連，用于從該電子設(shè)備向第二部分41b傳送要在第二顯示器43b上顯示的信息。
[0082]在圖4c中顯示了電子行李標(biāo)簽4的包括電源47的另一個變種。電子設(shè)備位于電源47處,第一顯不器43a位于第一部分41a中而第二顯不器43b位于第一部分41b中。顯示器電纜45把電源處的電子設(shè)備與第一部分41a和第二部分41b相連，用于從該電子設(shè)備分別向第一部分41a和第二部分41b傳送要在第一顯示器43a和第二顯示器43b上顯示的信息。
[0083]顯示器43a和43b典型情況下用于顯示可變信息比如牌照號、發(fā)布地和日期、最終目的地名稱、以IATA機場表示的最終目的地和/或中轉(zhuǎn)路線、航空公司代碼和/或航班號。
[0084]緊靠顯示器43a、43b的信息區(qū)域42a、42b能夠用于打印非可變信息，比如乘客的名字(即電子行李標(biāo)簽的擁有者)、以乘客名字和/或電子行李標(biāo)簽的標(biāo)識碼被編碼在其中的條形碼、如以航空公司標(biāo)志圖形式的倡導(dǎo)廣告信息，等等。作為替代或補充，非可變信息可以顯示在顯示器43a、43b上。
[0085]電子行李標(biāo)簽4能夠具有一個或多個扣緊裝置或者沖孔或鉆孔44用于把第一部分41a和第二部分41b連接到手提箱46。
[0086]圖6顯示了電子行李標(biāo)簽4如何能夠被集成在手提箱46中的實例。圖6顯示了手提箱46處于閉合位置的側(cè)視圖，把手在頂部而手提箱46的兩側(cè)由中間垂直線分開。未顯示手提箱的底部。
[0087]圖6所示的電子行李標(biāo)簽為非電池操作的標(biāo)簽，比如圖4a所示。在手提箱46外面的凹處49保持和包含電子行李標(biāo)簽的兩個部件41a和41b。盡管作為替代41a和41b兩個部件能夠連接到手提箱46的外面，即不在凹處之內(nèi)，但是凹處對顯示器提供了更好的保護，因為在這種結(jié)構(gòu)中包括顯示器的手提箱外表面本質(zhì)上平坦。
[0088]包裝后第一部分41a典型情況下包括第一顯示器43a和行李標(biāo)簽的全部嵌入電子組件，所以能夠被稱為電子行李標(biāo)簽的主部件。
[0089]包裝后第二部分41b典型情況下僅僅包括第二顯示器43b所以能夠被稱為電子行李標(biāo)簽的從部件。
[0090]可以使用鏈接50把第一部分41a和第二部分41b可分離地連接和固定在凹處49之內(nèi)，使得人們在不使用工具情況下容易地搭鎖以及容易地從手提箱46內(nèi)部拿掉。
[0091]顯示器電纜45典型情況下被嵌入在手提箱內(nèi)。
[0092]圖7所示的電子行李標(biāo)簽是電池操作的標(biāo)簽。圖7與圖6的不同在于向電子行李標(biāo)簽添加了電池47，比如圖4b所示。電池47典型情況下是可互換的和/或可再充電的電池，并且啟動電子行李標(biāo)簽中的無線通信能力，比如GSM/GPRS、GPS或其他無線通信能力，它們被連接到主顯示器部件41a。為了更好的接收，優(yōu)選情況下天線總成位于第一部件41a處。電池47可以在手提箱內(nèi)部的外殼內(nèi)嵌入手提箱中并經(jīng)由電源線48連接到第一部分41a以及經(jīng)由顯示器電纜45連接到第二部分41b。
[0093]電子設(shè)備能夠與電池47集成，比如圖4c所示，在這種情況下電源線48被圖7中的顯示器電纜45取代。
[0094]通過在可彎曲或不可彎曲的電子行李標(biāo)簽的兩側(cè)使用和集成兩個足夠大的薄的可彎曲或不可彎曲的有源矩陣顯示器，能夠使電子行李標(biāo)簽顯示全部行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)，包括遵守所述IATA行李服務(wù)手冊中介紹的IATA規(guī)范的電子標(biāo)簽兩側(cè)水平和垂直放置的ID條形碼。這使本發(fā)明的電子行李標(biāo)簽與全球機場使用的視覺行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)和條形碼視線中掃描技術(shù)向后兼容。集成的RFID UHF總成使其進一步與在某些機場使用的掃描以及導(dǎo)軌傳送和跟蹤技術(shù)兼容。
[0095]遵守IATA規(guī)范，每個顯示器都能夠具有如圖12a和圖12b所示的兩個小綠條61，使用綠色透明墨水在顯示器左右側(cè)頂部打印，以表明所謂的“申根”行李標(biāo)記，它能夠被切換到黑色，方式為把黑色像素準(zhǔn)確地放置在所述綠條之后，以便表明慣例的行李標(biāo)記。
[0096]圖8顯示了不可彎曲的雙顯示器電子行李標(biāo)簽的若干內(nèi)建層的實例。
[0097]不可彎曲電子行李標(biāo)簽第一側(cè)的第一層180a是層壓或膠合的透明聚合物基薄膜。
[0098]不可彎曲電子行李標(biāo)簽第一側(cè)的第二層170a是層壓的預(yù)印刷PVC基片(或其他聚合物像聚碳酸酯(PC)、聚苯四丁烯(polyphenyl delta-butylene) (PdB)或聚酯等),它們可以以任何種類的顏色組合出現(xiàn)并包含預(yù)印刷的圖形、標(biāo)志圖、印刷的條形碼、乘客名字、憑證和/或其他類型的標(biāo)記。
[0099]不可彎曲電子行李標(biāo)簽第一側(cè)的第三層160a是MS聚合物或聚亞安酯層或者類似的化合物。
[0100]不可彎曲的印刷電路板層101具有高度適應(yīng)的架構(gòu)，包括若干電子組件。顯示器能夠具有玻璃背板或可彎曲的背板。顯示器能夠進一步具有特殊的鋼化玻璃頂層，膠合在前板的頂部。
[0101 ] 不可彎曲電子行李標(biāo)簽第二側(cè)的第三層160b是MS聚合物或聚亞安酯層或者類似的化合物。
[0102]不可彎曲電子行李標(biāo)簽第二側(cè)上的第二層170b是層壓的預(yù)印刷PVC基片(或其他聚合物像聚碳酸酯(PC)、聚苯四丁烯(PdB)或聚酯等)，它們可以以任何種類的顏色組合出現(xiàn)并包含圖形、標(biāo)志圖、印刷的條形碼、乘客名字、憑證和其他類型的標(biāo)記。
[0103]不可彎曲電子行李標(biāo)簽第二側(cè)的第一層180b是層壓或膠合的透明聚合物基薄膜。
[0104]圖9顯示了可彎曲的雙顯示器電子行李標(biāo)簽的若干內(nèi)建層的實例。
[0105]可彎曲電子行李標(biāo)簽第一側(cè)的第一層280a是層壓或膠合的透明(可彎曲的)聚合
物基薄膜。
[0106]可彎曲電子行李標(biāo)簽第一側(cè)的第二層270a是層壓的預(yù)印刷可彎曲聚合物基基片或PVC基片(或其他聚合物像聚碳酸酯(PC)、聚苯四丁烯(PdB)或聚酯等)，它們可以以任何種類的顏色組合出現(xiàn)并包含圖形、標(biāo)志圖、印刷的條形碼、乘客名字、憑證和其他類型的標(biāo)記。
[0107]可彎曲薄膜印刷電路板層201 (可彎曲鑲嵌)具有高度適應(yīng)的架構(gòu)，包括若干電子組件。對于印刷的電子設(shè)備，可以使用導(dǎo)電的銅、銀墨水和/或?qū)щ姷木酆衔?。連同高度小型化集成芯片(集成電路)使用可彎曲的導(dǎo)電的銅，能夠以電子電路制作薄膜PCB，所以它將不危害該薄膜PCB的可彎曲完整性。顯示器的前后背板都可彎曲。
[0108]可彎曲電子行李標(biāo)簽第二側(cè)的第二層270b是層壓的預(yù)印刷可彎曲聚合物基基片或PVC基片(或其他聚合物像聚碳酸酯(PC)、聚苯四丁烯(PdB)或聚酯等)，它們可以以任何種類的顏色組合出現(xiàn)并包含圖形、標(biāo)志圖、印刷的條形碼、乘客名字、憑證和其他類型的標(biāo)記。
[0109]可彎曲電子行李標(biāo)簽第二側(cè)的第一層280b是層壓或膠合的透明(可彎曲的)聚合
物基薄膜。
[0110]圖10顯示了本發(fā)明示范實施例的不可彎曲印刷電路板層101的更詳細(xì)的圖示。圖10顯示了符合IS0/IEC7810ID-1的標(biāo)準(zhǔn)借記卡/信用卡形式因子。取決于行業(yè)和/或顧客的需求，這種形式因子和/或尺寸可以不同。IS0/IEC7810ID-1形式因子尺寸大約為85.70_X54_X2.3_。盡管標(biāo)準(zhǔn)的借記卡/信用卡形式因子是優(yōu)選的，但是不可彎曲印刷電路板層101的嚴(yán)格尺寸在寬度、高度和/或厚度上可以變化。
[0111]應(yīng)當(dāng)理解，根據(jù)圖10所示的不可彎曲印刷電路板層101，利用必要的調(diào)整，能夠制作可折疊電子行李標(biāo)簽3a中使用的不可彎曲印刷電路板層。同樣適用于標(biāo)簽4的第一部件41a和第二部件41b，在這個范圍內(nèi)使它們不可彎曲。
[0112]圖11顯示了本發(fā)明示范實施例的可彎曲印刷電路板層201的更詳細(xì)的圖示。圖11中的形式因子和電子組件與圖10所示的電子組件類似所以不再重復(fù)。作為替代，以卡厚度而言使用了 IS0/IEC7813形式因子，大約為0.8_。
[0113]應(yīng)當(dāng)理解，根據(jù)可彎曲印刷電路板層201，利用必要的調(diào)整，能夠制作可折疊電子行李標(biāo)簽3b中使用的可彎曲印刷電路板層。同樣適用于標(biāo)簽4的第一部件41a和第二部件41b。在這個范圍內(nèi)使它們可彎曲。
[0114]顯示了不需要本機電源的以下電子組件:RFID HF天線103 ;具有HF13.56MHzIS014443 和 / 或 IS015693 支持的集成電路 104 ；RFID UHF天線 105 ;具有 UHF860t/m960MHzEPC Gen2集成電路IS018000-6C支持的集成電路106 ;主電源管理模塊107 ;取決于所用顯示器的第一顯示器的可選電源管理模塊108 ;取決于所用顯示器的第二顯示器的可選電源管理模塊；主標(biāo)簽控制器集成電路110 ;可選的安全控制器集成電路111 ;帶有集成顯示器驅(qū)動器集成電路的第一顯示器113a ;以及帶有集成顯示器驅(qū)動器集成電路的第二顯示器113b。
[0115]顯示了需要本機電源的以下可選電子組件:GPS接收器集成電路或混合GNSS集成電路112 ；GSM/GPRS多頻帶調(diào)制解調(diào)器集成電路115 ；GSM/GRPS/GPS天線116 ;芯片上SM或E-SIM117 ;揚聲器118 ;V馬達(dá)119 ;LED燈120 ;用于開/關(guān)切換能夠引起干涉的GSM/GPRS、GPS、DASH7或者其他無線通信技術(shù)的發(fā)射功能的按鈕121 ;MEM運動傳感器122 ;用于中繼、數(shù)字傳感器和模擬傳感器的數(shù)字和模擬1/0123 ;雜項組件124比如附加的(非)易失性存儲器或另一種無線通信技術(shù)，比如DASH7、低功耗藍(lán)牙或Zigbee ;電源125，形式為薄的可彎曲電池、薄的可彎曲可再充電電池，有或沒有從環(huán)境光(經(jīng)由太陽能電池)和/或移動(經(jīng)由傳感器)收獲能量，或者鋰離子可再充電電池；電源管理系統(tǒng)126以及以5V、3.3V或
1.8V供應(yīng)標(biāo)簽主控制器集成電路的電源管理系統(tǒng)127。
[0116]典型情況下，由于設(shè)計的對稱性，RFID UHF天線可讀能力高并且朝向不敏感。優(yōu)選情況下，RFID UHF IC 協(xié)議遵守 EPC ClasslGen2，它支持遵守 IS018000-6C (869MHz)、FCC(915MHz)和 ETSI (865MHz)的無接觸接口。
[0117]通過接近有源讀取器能夠激活電子行李標(biāo)簽。當(dāng)電子行李標(biāo)簽進入讀取器的RF場時，電源管理把感應(yīng)的電磁場轉(zhuǎn)換為DC電壓，向能夠包括集成的雙顯示器控制器的標(biāo)簽控制器中的芯片供電。
[0118]在標(biāo)簽主控制器具有集成的雙顯示器控制器或兩個分開的顯示器控制器的情況下，集成電路典型情況下能夠運行多個應(yīng)用程序并執(zhí)行命令序列和一般性的任務(wù)。集成的雙顯示器控制器或兩個分開的顯示器控制器被用于驅(qū)動兩個顯示器。電子行李標(biāo)簽的主控制器運行基于開放性平臺技術(shù)比如Java的私有的操作系統(tǒng)、私有的固件包括驅(qū)動顯示器和其他組件的驅(qū)動器軟件、私有的安全軟件和/或私有的軟件應(yīng)用程序。
[0119]安全控制器能夠用于保護私有數(shù)據(jù)存儲和/或保護數(shù)據(jù)顯示。安全控制器可選地支持私有的安全算法。
[0120]在示范實施例中，雙可彎曲顯示器是具有以下特征的雙可彎曲有源矩陣顯示器。應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明不限于這個示范實施例。前后顯示器尺寸是2.7英寸，但是可以更大或更小。在前板中使用了帶有電子墨水技術(shù)的聚合物基片。在后板中使用了帶有有源矩陣陣列的一片玻璃，不過使用EPLaR技術(shù)或類似技術(shù)的帶有有源矩陣陣列的聚合物基片也能夠使用，使得該顯示器可彎曲。每個顯示器的總厚度大約1_。在使用可彎曲顯示器的情況下，彎曲度或彎曲半徑是20mm或更大。分辨率為大約200DPI。顯示器具有寬視角。灰度等級可以是或者I位或者4位。使用現(xiàn)有的高產(chǎn)出LCD工廠和EPLaR技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)雙穩(wěn)態(tài)可彎曲顯示器的低成本制造。該顯示器最終具有低功耗而輸入電壓大約3伏。該顯示器包括可彎曲的連接器。
[0121]在示范實施例中，非易失性存儲器包括32、128或512位的用戶存儲器，128或496位的EPC存儲器和儲備存儲器。數(shù)據(jù)保留期限典型情況下是50年而循環(huán)持久力是100，000次?？蛇x地有可能實施具有更多存儲器或者擴展和/或堆存儲器的芯片組。
[0122]電子行李標(biāo)簽的系統(tǒng)設(shè)計允許添加附加的組件比如但是不限于:用于導(dǎo)航目的的按鈕、卡以外的存儲器/標(biāo)簽控制器比如SmartMX、Desfire等。
[0123]在不可彎曲的印刷電路板層101中可以沖出或鉆出孔114，以便能夠把行李帶連到電子行李標(biāo)簽，用于把電子行李標(biāo)簽系到一件行李。
[0124]主控制器集成電路110典型情況下包含私有的操作系統(tǒng)(OS)和在OS層中嵌入的私有軟件應(yīng)用程序。嵌入的軟件應(yīng)用程序接收、轉(zhuǎn)換和處理行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)并在指定的非易失性存儲器中存儲行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)和/或處理后的行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)。能夠?qū)π欣顦?biāo)簽數(shù)據(jù)進行格式轉(zhuǎn)換使之能夠與兩個顯示器上預(yù)加載的模板在一起呈現(xiàn)。圖12a和圖12b分別顯示了預(yù)加載模板的兩個實例60a、60b。OS能夠包含“后加載”軟件應(yīng)用程序的可能性。
[0125]為了快速事務(wù)處理，從后端系統(tǒng)向電子行李標(biāo)簽發(fā)送的行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)能夠被保持為絕對最小值。為此能夠使用一種方法，從而一部分行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)——所謂的“牌照”號——使用IATA指定的用于ID條形碼的條形碼字體轉(zhuǎn)換到標(biāo)簽上，所以不必向該標(biāo)簽發(fā)送條形碼圖像。來自航空公司后端系統(tǒng)的行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)格式能夠以ASCII格式發(fā)送并且無線地傳送到所述標(biāo)簽。由標(biāo)簽的主控制器集成電路110收到的ASCII數(shù)據(jù)然后使用ASCII轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換，然后由標(biāo)簽的應(yīng)用程序和通過使用特殊設(shè)計的、在標(biāo)簽的主控制器集成電路的非易失性存儲器上“預(yù)加載的”和存儲的模板允許僅僅發(fā)送可變的行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)的方法處理。
[0126]電子行李標(biāo)簽可以與屬于一定的乘客的具有無線通信能力的智能卡可選地安全“配對”或者“同步”，以便允許快速和安全的行李檢入/托運過程，從而能夠經(jīng)由無線通信接口在智能卡上發(fā)送、存儲和顯示行李認(rèn)領(lǐng)信息。
[0127]能夠把電子行李標(biāo)簽制作為無源標(biāo)簽，所以不需要本機電源，方式為使用高能效顯示器，僅僅當(dāng)數(shù)據(jù)需要被刷新時才需要電源而不需要電源維持顯示器上的數(shù)據(jù)。這樣的顯示器被稱為“雙穩(wěn)態(tài)”并能夠從例如Eink和Sipix出品的例如電泳顯示器中找到。
[0128]在無電源的電子行李標(biāo)簽中，通過連接到電源的外部RFID HF和/或UHF讀取器能夠提供把數(shù)據(jù)傳送到該標(biāo)簽、對行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)進行轉(zhuǎn)換、處理和顯示所需的能量，其中由該讀取器的RF場感應(yīng)的電力被標(biāo)簽的RFID HF或UHF天線拾取，以激活該標(biāo)簽的主控制器并進行數(shù)據(jù)事務(wù)處理直到在兩個顯示器上都呈現(xiàn)數(shù)據(jù)。
[0129]通過嵌入本機板上電源，也可以把電子行李標(biāo)簽制作為有源雙顯示器啟動的RFIDUHF標(biāo)簽。
[0130]作為替代，能夠把電子行李標(biāo)簽制作為有源標(biāo)簽以支持如其他無線通信組件，比如DASH7、藍(lán)牙(低功耗)、GSM/GRPS (包括E-SM (芯片上SM))、GPS或GNSS混合模式等，用于在更長距離上無線接收行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)并改進室內(nèi)和室外導(dǎo)軌傳送和追蹤該標(biāo)簽的目的。
[0131]電子行李標(biāo)簽可以包括一切類型的(MEMS)傳感器比如3-軸加速計、3_軸磁傳感器、單、雙或三軸的陀螺儀、包括高度的壓力傳感器等。
[0132]電子行李標(biāo)簽的主要功能是:行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)的無線接收(功能I);行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)的處理和顯示(功能2);行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)的顯示以及與常規(guī)的機場系統(tǒng)和技術(shù)兼容(功能3);以及一般在室內(nèi)以及室外的機場的行李系統(tǒng)中導(dǎo)軌傳送和追蹤(功能4)。
[0133]關(guān)于功能I和功能4，電子行李標(biāo)簽?zāi)軌蚴褂孟铝蠬F和UHF RFID頻帶無線地接收行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)。使用IS0/IEC14443接口(包括近場通信)和/或IS0/IEC15693接口，能夠使用13.56MHz (HF)的頻帶。對于具有筆劃電泳顯示器的電子行李標(biāo)簽，使用ISO/IEC18000-6C.EPC Gen2，能夠使用860/960MHz (UHF)頻帶。UHF在世界上幾個機場中使用并由IATA推薦。使用這些HF和UHF頻率的非電池操作的電子行李標(biāo)簽被分類為無源標(biāo)簽。
[0134]關(guān)于功能I和功能4，電子行李標(biāo)簽?zāi)軌虮恢谱鳛槭褂孟铝蠻HF RFID頻帶無線地接收行李標(biāo)簽信息。使用IS0/IEC18000-7也稱為DASH7，能夠使用433MHz (UHF)的頻帶。使用這些UHF頻率的電子行李標(biāo)簽需要電池并被分類為有源標(biāo)簽。
[0135]關(guān)于功能I和功能4，電子行李標(biāo)簽?zāi)軌虮恢谱鳛槭褂孟铝刑娲l帶無線地接收行李標(biāo)簽信息。2450和5800MHz頻帶可以用于802.11WLAN、藍(lán)牙和Zigbee標(biāo)準(zhǔn)。使用這些頻率的電子行李標(biāo)簽需要電池并被分類為有源標(biāo)簽。
[0136]關(guān)于功能I和功能4，電子行李標(biāo)簽?zāi)軌虮恢谱鳛槭褂靡苿泳W(wǎng)絡(luò)無線地接收行李標(biāo)簽信息。如可以使用GSM/GPRS從后端系統(tǒng)向電子行李標(biāo)簽發(fā)送ASCII數(shù)據(jù)(或其他數(shù)據(jù)格式)。
[0137]關(guān)于功能2，典型情況下該標(biāo)簽由電子行李標(biāo)簽的嵌入式主控制器上安裝的(私有的)操作系統(tǒng)(OS)以及由OS層中嵌入的私有應(yīng)用程序操作，它可以包含ASCII轉(zhuǎn)換器、IATA指定的條形碼字體和專門設(shè)計的預(yù)加載模板。
[0138]為了實現(xiàn)快速無線事務(wù)處理，要向電子行李標(biāo)簽發(fā)送的數(shù)據(jù)量優(yōu)選情況下保持為絕對最小值。由于這個原因?qū)⒉幌驑?biāo)簽發(fā)送圖像，盡管是可能的，但是以ASCII格式或任何其他適合格式的數(shù)據(jù)被發(fā)送到電子行李標(biāo)簽的主控制器，并且使用ASCII或其他轉(zhuǎn)換器在其上進行處理。二進制數(shù)據(jù)可以用于雙向請求/應(yīng)答以及安全目的。通過使用由IATA行李服務(wù)手冊所規(guī)定的條形碼字體“交叉25碼”，對從收到的行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)導(dǎo)出的所謂的“牌照”號進行翻譯，能夠在電子行李標(biāo)簽的主控制器上產(chǎn)生ID條形碼。在標(biāo)簽的主控制器的非易失性存儲器上能夠預(yù)加載和存儲幾種專門設(shè)計的模板，比如圖12a和圖12b中所示，它們很象預(yù)印刷的紙質(zhì)行李標(biāo)簽，所以僅僅需要發(fā)送可變的行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)。取決于收到的行李標(biāo)簽信息，選擇并顯示正確的模板。
[0139]行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)能夠被存儲在標(biāo)簽的主控制器的非易失性存儲器上，如包括具有多至4個航班區(qū)段的當(dāng)前旅行的行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)，以及多至至少2個先前旅行(多至8個航班區(qū)段)的行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)。
[0140]關(guān)于功能3，為了向后兼容的目的，優(yōu)選情況下使用嵌入式有源陣列顯示器，并且在給定了在標(biāo)簽兩側(cè)需要顯示的數(shù)據(jù)和條形碼量的情況下會性價比最高。不過所述電子行李標(biāo)簽的系統(tǒng)架構(gòu)也能夠容納其他類型的顯示器比如節(jié)段顯示器和無源陣列顯示器或者其組合。
[0141]使用電子行李標(biāo)簽的存儲模板60a、60b，可變的行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)和ID條形碼然后被推向兩個有源陣列顯示器并呈現(xiàn)，使得該標(biāo)簽符合在IATA行李服務(wù)手冊中所介紹的行李標(biāo)記的IATA規(guī)范。
[0142]遵守同一 IATA規(guī)范，該標(biāo)簽還需要能夠起到被稱為“申根”行李標(biāo)記的作用。為了實現(xiàn)這個目的，每個顯示器都可以具有兩個小綠條61，使用綠色透明墨水印刷在顯示器左右側(cè)的頂部，以表明所謂的“申根”行李標(biāo)記，它能夠被切換到黑色，方式為把黑色像素準(zhǔn)確地放置在所述綠條之后，以便表明慣例的行李標(biāo)記。
[0143]關(guān)于功能I和功能3，在業(yè)務(wù)至關(guān)重要的操作環(huán)境中，比如機場檢入和行李檢入，當(dāng)乘客攜帶的設(shè)備為非依賴電池時增進了運行效率。所以雙顯示電子行李標(biāo)簽?zāi)苄O高并且能夠在沒有本機電源(電池)的情況下運行并在雙顯示器上仍然保留數(shù)據(jù)。使用外部RFIDHF讀取設(shè)備作為電源仍然能夠?qū)懭霟o電池的電子行李標(biāo)簽。電子行李標(biāo)簽的電源管理模塊確保了由電子行李標(biāo)簽的嵌入式RFID HF接口從外部RFID HF設(shè)備的RF場獲得的電力，通常在5伏左右，被精確地調(diào)節(jié)為由標(biāo)簽的主控制器和電子行李標(biāo)簽的兩個集成的顯示器所需要的電源電壓，使得電子行李標(biāo)簽的主控制器能夠接收和處理數(shù)據(jù)，并且在其兩個顯示器上都呈現(xiàn)這個數(shù)據(jù)。電子行李標(biāo)簽的無電池操作和RFID HF接口的低能效性質(zhì)要求有能效的顯示器技術(shù)，像電泳、雙穩(wěn)定顯示器或具有類似技術(shù)的顯示器，只有在顯示器上需要刷新數(shù)據(jù)時才需要電力。
[0144]關(guān)于功能I和功能3，電子行李標(biāo)簽的系統(tǒng)架構(gòu)能夠容納一切類型的其他無線通信功能，比如DASH7、藍(lán)牙(低功耗)、GSM/GRPS (包括E-SM (芯片上SM，也稱為U-SM))、UMTS、LTE、CDMA、CDMA2000、GPS或GNSS混合模式等，用于行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)的(長距離)無線接收以及導(dǎo)軌傳送和追蹤該標(biāo)簽的目的。這一切都會需要標(biāo)簽具有嵌入的電池或嵌入的可再充電電池。
[0145]例如，利用電子行李標(biāo)簽中嵌入的DASH7技術(shù)，配備這種標(biāo)簽的行李在接近機場航站樓大約I公里的范圍內(nèi)便能夠被自動地檢入，增強了機場的流動和吞吐量以及其準(zhǔn)確的室內(nèi)導(dǎo)軌傳送和跟蹤能力。
[0146]同樣GSM/GPRS能夠受關(guān)注，因為它將使行李能夠在家里或有GSM覆蓋的無論何處檢入，給予航空公司遠(yuǎn)程訪問該標(biāo)簽以及通過向該標(biāo)簽發(fā)送新的行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)按不同路線發(fā)送行李的能力，并且在具有或沒有GPS或混合GNSS情況下，配備了 GSM/GRPS時在室內(nèi)和室外都能夠全球傳送和追蹤行李。
[0147]無電池的電子行李標(biāo)簽可以用在下列展示情況下。乘客進行在機場的行李檢入。乘客通過其登機牌識別。從后端系統(tǒng)檢索乘客名字記錄(PNR)。請乘客將配備了其基于RFID的電子行李標(biāo)簽的其“手持行李”放在傳送帶/稱重稱上。對乘客行李稱重。從后端系統(tǒng)檢索行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)。把行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)從行李檢入柜臺經(jīng)由RFID HF接口發(fā)送到無電池的電子行李標(biāo)簽。在電子行李標(biāo)簽中，行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)受到處理，RFID UHF芯片被更新并且處理后的行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)被呈現(xiàn)在電子行李標(biāo)簽的顯示器上。乘客的PNR記錄被更新并且產(chǎn)生了行李認(rèn)領(lǐng)標(biāo)簽并提供給乘客。乘客的行李被發(fā)送到行李分選系統(tǒng)進行處理，去往平臺上的正確飛機。乘客前進至安檢和登機口。乘客的行李在機場的行李系統(tǒng)中處理、掃描和/或?qū)к墏魉?，方式為從?biāo)簽的顯示器讀取ID條形碼和/或讀取標(biāo)簽的RFID UHF。
[0148]電池供電的電子行李標(biāo)簽可以用在下列展示情況下。乘客從任何能夠上因特網(wǎng)的桌面電腦、便攜式電腦、平板電腦或移動設(shè)備進行出發(fā)機場乘客和行李檢入。從后端系統(tǒng)檢索乘客名字記錄(PNR)。乘客檢入，分配其坐位并且確認(rèn)或更新了手提行李的數(shù)量。提供了乘客的登機牌并且乘客的行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)從后端系統(tǒng)經(jīng)由標(biāo)簽的GSM/GPRS接口無線地發(fā)送到乘客的電池供電的電子行李標(biāo)簽。行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)由電子行李標(biāo)簽檢索、處理并顯示。乘客前進至機場并去往配備著電子行李標(biāo)簽的行李的專用行李托運柜臺。乘客被識別，手持行李被放在傳送帶/稱上并且經(jīng)由RFID HF接口從標(biāo)簽中無線地讀取行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)。行李被稱重并且更新PNR記錄。乘客的行李被發(fā)送到行李分選系統(tǒng)進行處理，去往平臺上的正確飛機。乘客前進至安檢和登機口。乘客的行李在機場的行李系統(tǒng)中處理、掃描和/或?qū)к墏魉停绞綖閺臉?biāo)簽的顯示器讀取ID條形碼和/或讀取標(biāo)簽的RFID UHF以及/或者通過經(jīng)由GSM/GPRS和/或GPS三角測量而定位該標(biāo)簽。
【權(quán)利要求】
1.一種電子行李標(biāo)簽(l、2、3a、3b、4)，被配置為顯示從第一外部源收到的行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)，所述電子行李標(biāo)簽包括小型化的電子設(shè)備，包括: 處理器(110)，被配置為處理所述行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)以獲得處理后的行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)； 無線通信接口( 103、104、105、106)，以通信方式連接到所述處理器以及被配置為從所述第一外部源接收所述行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)； 非易失性存儲器(110)，以通信方式連接到所述處理器以及被配置為存儲所述行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)和/或處理后的行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)； 第一顯不器(13a、23a、33a、43a)和第二顯不器(13b、23b、33b、43b),每一個都被配置為顯示至少一部分所述處理后的行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的電子行李標(biāo)簽，其中，所述第一顯示器和所述第二顯示器是雙穩(wěn)態(tài)顯示器，所述通信接口包括RFID HF和/或RFID UHF接口，以及所述電子設(shè)備由源自第二外部源的RF場感應(yīng)的電力供電。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的電子行李標(biāo)簽，其中，所述通信接口進一步被配置為向第三外部源傳送所述至少一部分所述處理后的行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的電子行李標(biāo)簽，進一步包括電源(125)，其中，所述電子設(shè)備由所述電源供電。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的電子行李標(biāo)簽，其中，所述無線通信接口包括DASH7(124)、藍(lán)牙(124)、GSM (115、116)、GPRS (115、116)、UMTS (115、116)、LTE (115、116)、CDMA (115、116)、CDMA2000 (115、116)、GPS (114、116)或 GNSS 混合模式(114、116)通信接口中的至少其一。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任何一個的電子行李標(biāo)簽，其中，所述電子設(shè)備進一步包括集成的雙顯示器控制器或兩個分開集成的顯示器控制器(110)用于控制所述第一顯示器和所述第二顯示器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任何一個的電子行李標(biāo)簽(1、2)，其中，所述第一顯示器(13a、23a)和所述第二顯示器(13b、23b)位于所述行李標(biāo)簽(1、2)的對立側(cè)以及面向相反方向。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任何一個的電子行李標(biāo)簽(3a、3b)，其中，所述第一顯示器(33a)和所述第二顯示器(33b)位于所述行李標(biāo)簽(3a、3b)的同一側(cè)，所述行李標(biāo)簽(3a、3b)可折疊，使得在所述行李標(biāo)簽(3a、3b)折疊時所述第一顯示器(33a)和所述第二顯示器(33b)面向相反方向。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任何一個的電子行李標(biāo)簽(4)，其中，所述第二顯示器(43b)與所述電子設(shè)備和所述第一顯示器(43a)分開以及經(jīng)由顯示器電纜(45)以通信方式連接到所述電子設(shè)備。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-9中任何一個的電子行李標(biāo)簽，其中，所述第一顯示器(13a、43a)和所述第二顯示器(13b、43b)至少其一是不可彎曲的有源矩陣顯示器以及所述行李標(biāo)簽(1、4)不可彎曲。
11.根據(jù)權(quán)利要求1-9 中任何一個的電子行李標(biāo)簽，其中，所述第一顯示器(22a、32a)和所述第二顯示器(22b、32b)是可彎曲的有源矩陣顯示器以及所述行李標(biāo)簽(2、3)可彎曲。
12.根據(jù)任何一個前面的權(quán)利要求的電子行李標(biāo)簽，進一步包括傳感器(122)，以通信方式連接到所述處理器，其中，所述傳感器是3軸加速度計、3軸磁傳感器、單、雙或三軸陀螺儀或者壓力傳感器中的至少其一。
13.根據(jù)任何一個前面的權(quán)利要求的電子行李標(biāo)簽，其中，所述至少一部分所述處理后的行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)包括遵守IATA規(guī)范的要在所述第一顯示器上和所述第二顯示器上顯示的條形碼。
14.根據(jù)權(quán)利要求13的電子行李標(biāo)簽，其中，所述行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)包括遵守IATA規(guī)范的牌照號，所述處理器被配置為把所述牌照號轉(zhuǎn)換為所述條形碼，以及所述處理后的行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)包括所述條形碼。
15.根據(jù)權(quán)利要求13或權(quán)利要求14的電子行李標(biāo)簽，其中，所述第一顯示器和所述第二顯示器的每一個都包括兩個條形部位(61a)，位于所述顯示器的對立邊緣，它們在綠色與黑色之間可切換，取決于所述行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)。
16.根據(jù)任何一個前面的權(quán)利要求的電子行李標(biāo)簽，其中，所述非易失性存儲器以一個或多個模板(60a、60b)預(yù)配置，以及所述處理器被配置為從所述一個或多個模板選擇某模板，用于使用所述模板在所述第一顯示器和所述第二顯示器中的至少其一上顯示所述至少一部分所述處理后的行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)。
17.根據(jù)任何一個前面的權(quán)利要求的電子行李標(biāo)簽，其中，所述電子設(shè)備進一步包括安全控制器(111)，以及 所述無線通信接口進一步被配置為僅僅在出現(xiàn)匹配或配對的外部智能卡后才通信，它用于使用所述外部智能卡和所述安全控制器驗證所述電子行李標(biāo)簽的擁有者。
18.根據(jù)權(quán)利要求1-17中任何一個的電子行李標(biāo)簽的使用，其中，所述電子行李標(biāo)簽接收所述標(biāo)簽數(shù)據(jù)用于在所述第一顯示器上和所述第二顯示器上顯示，以及所述第一顯示器和所述第二顯示器中的至少其一由外部掃描儀掃描。
19.根據(jù)權(quán)利要求18的電子行李標(biāo)簽的使用，其中，所述電子行李標(biāo)簽的位置由外部位置設(shè)備定位。
20.一種手提箱(46)，包括根據(jù)權(quán)利要求9的電子行李標(biāo)簽(4)，其中，所述第一顯示器(43a)被可見地系在所述手提箱的第一外側(cè)，所述第二顯示器(43b)被可見地系在與所述第一外側(cè)對立的所述手提箱的第二外側(cè)。
21.根據(jù)權(quán)利要求20的手提箱，其中，所述手提箱包括所述第一外側(cè)上的第一凹處(49)以適合所述第一顯示器(43a)以及所述第二外側(cè)上的第二凹處(49)以適合所述第二顯不器(43b)。
22.根據(jù)權(quán)利要求20或權(quán)利要求21的手提箱，其中，所述顯示器電纜(45)被集成在所述手提箱中以及所述第一顯示器和所述第二顯示器被可分離地連接到所述手提箱和所述顯示器電纜。
23.根據(jù)權(quán)利要求20-22中任何一個的手提箱，其中，所述行李標(biāo)簽包括電源(47)，它被集成在所述手提箱的蓋子中或所述手提箱內(nèi)部的外殼中。
24.根據(jù)權(quán)利要求23的手提箱，其中，所述電子設(shè)備與所述第一顯示器(43a)分開以及所述電子設(shè)備與所述電源(47 )集成。
【文檔編號】G06K19/07GK103946872SQ201280030104
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2012年5月7日 優(yōu)先權(quán)日:2011年5月6日
【發(fā)明者】E·J·哈克斯 申請人:Ec解決方案集團有限責(zé)任公司