綜合客運樞紐多交通方式預(yù)測方法及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種綜合客運樞紐多交通方式預(yù)測方法及系統(tǒng)，所述預(yù)測方法包括以下步驟：（1）到達客流總量預(yù)測，利用客流量的歷史數(shù)據(jù)，采用數(shù)據(jù)統(tǒng)計方法預(yù)測到達客流總量；（2）各交通方式客流分擔(dān)比例預(yù)測，利用各交通方式分擔(dān)客流的歷史數(shù)據(jù)，分別預(yù)測各交通方式的客流分擔(dān)比例。本發(fā)明的綜合客運樞紐多交通方式預(yù)測方法采用數(shù)理統(tǒng)計理論和數(shù)據(jù)建模方法，對樞紐客流總量及各交通方式客流分擔(dān)比例建立科學(xué)合理的客流預(yù)測模型，解決了目前綜合客運樞紐客流波動性大、各交通方式客流分擔(dān)比例不平衡引起樞紐客流疏散效率低、旅客不能獲知各交通方式運能狀況問題，以達到樞紐客流集散效率最高和系統(tǒng)整體優(yōu)化。
【專利說明】綜合客運樞紐多交通方式預(yù)測方法及系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及交通運輸領(lǐng)域，尤其涉及一種基于動態(tài)客流的大型綜合客運樞紐多交通方式預(yù)測方法及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]綜合客運樞紐是城市中各種客運交通方式相互銜接、轉(zhuǎn)換的設(shè)施，是城市交通系統(tǒng)不可或缺的重要組成部分。其主要職能是滿足樞紐長途、鐵路、民航等對外交通方式與公交、地鐵、出租、社會車輛等城市公共交通方式的有效銜接，實現(xiàn)高效、安全、有序的客流集散和旅客換乘。
[0003]綜合客運樞紐客流受節(jié)假日、時段、天氣等多種因素影響，到達客流波動性大且各交通方式客流分擔(dān)不平衡，造成旅客在部分時段打車難、坐車難，特別在夜間班次延誤、晚點到達時換乘交通方式可選擇性小，給樞紐旅客帶來極大不便。由于綜合客運樞紐各交通方式運營管理相對獨立，針對樞紐客流波動性大和分擔(dān)不平衡現(xiàn)象，缺乏對客流量信息統(tǒng)計以及科學(xué)的預(yù)測，導(dǎo)致部分交通方式運力資源準備不足，以及旅客對各公共交通方式的空閑或者擁擠情況無法獲知，進而造成個別公共交通方式人滿為患，旅客需要排隊很時間，而另外一些公共交通方式出現(xiàn)空載現(xiàn)象，特別是在發(fā)生突發(fā)事件時，嚴重影響樞紐客流集散效率和運營安全。
[0004]基于此，如何發(fā)明一種綜合客運樞紐多交通方式預(yù)測方法及系統(tǒng)，以數(shù)理統(tǒng)計理論和數(shù)據(jù)建模方法為技術(shù)手段，建立科學(xué)合理的客流預(yù)測、分配模型，以達到樞紐客流集散效率最高和系統(tǒng)整體優(yōu)化。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明為了解決現(xiàn)有樞紐客流集散效率低的問題，提供了一種綜合客運樞紐多交通方式預(yù)測方法及系統(tǒng)，以數(shù)理統(tǒng)計理論和數(shù)據(jù)建模方法為技術(shù)手段，建立科學(xué)合理的客流預(yù)測、分配模型，以達到樞紐客流集散效率最高和系統(tǒng)整體優(yōu)化。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案予以實現(xiàn):
[0007]一種綜合客運樞紐多交通方式預(yù)測方法，包括以下步驟:
[0008](I)、到達客流總量預(yù)測，利用客流量的歷史數(shù)據(jù)，采用數(shù)據(jù)統(tǒng)計方法預(yù)測到達客流總量；
[0009](2)、各交通方式客流分擔(dān)比例預(yù)測，利用各交通方式分擔(dān)客流的歷史數(shù)據(jù)，分別預(yù)測各交通方式的客流分擔(dān)比例
[0010]進一步的，步驟(I)中采用K最近鄰分類算法實現(xiàn)客流量的預(yù)測。
[0011]進一步的，所述的K最近鄰分類算法為:
[0012](11 )、選取樣本數(shù)據(jù):距預(yù)測日期較近的N天客流數(shù)據(jù)χ (j)，j=l, 2，…，N,經(jīng)及N天客流樣本的η維特征向量數(shù)據(jù)xjk)，k=l, 2，..., η,
[0013](12)、樣本期望:預(yù)測日期的η維特征向量<，[0014](13)、計算樣本數(shù)據(jù)與樣本期望數(shù)據(jù)的歐氏距離:
[0015]每個樣本與樣本期望的歐氏距離可表示為:
【權(quán)利要求】
1.一種綜合客運樞紐多交通方式預(yù)測方法，其特征在于，包括以下步驟: (1)、到達客流總量預(yù)測，利用客流量的歷史數(shù)據(jù)，采用數(shù)據(jù)統(tǒng)計方法預(yù)測到達客流總量; (2)、各交通方式客流分擔(dān)比例預(yù)測，利用各交通方式分擔(dān)客流的歷史數(shù)據(jù)，分別預(yù)測各交通方式的客流分擔(dān)比例1。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的綜合客運樞紐多交通方式預(yù)測方法，其特征在于，步驟(I)中采用K最近鄰分類算法實現(xiàn)客流量的預(yù)測。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的綜合客運樞紐多交通方式預(yù)測方法，其特征在于，所述的K最近鄰分類算法為: (11 )、選取樣本數(shù)據(jù):距預(yù)測日期較近的N天客流數(shù)據(jù)X (j)，j=l, 2，〃，N，經(jīng)及N天客流樣本的η維特征向量數(shù)據(jù)xjk)，k=l, 2，..., η, (12)、樣本期望:預(yù)測日期的η維特征向量<， (13)、計算樣本數(shù)據(jù)與樣本期望數(shù)據(jù)的歐氏距離: 每個樣本與樣本期望的歐氏距離可表示為:
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的綜合客運樞紐多交通方式預(yù)測方法，其特征在于，還包括步驟(3)、實時到達客流數(shù)據(jù)采集的步驟，利用步驟(2)中的不同交通方式的分擔(dān)比例，計算出各交通方式實際在特定時間段需要分擔(dān)客流量:假設(shè)客流量變化是一個時間波動函數(shù)






5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的綜合客運樞紐多交通方式預(yù)測方法，其特征在于，還包括計算最小樞紐滯留客流量的步驟1UO-，其中Qjt)為第i種交通方


?=[ υ式的到達流量時間變化函數(shù)，QtuU)為第i種交通方式服務(wù)流量的時間變化函數(shù)，式中:
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的綜合客運樞紐多交通方式預(yù)測方法，其特征在于，還包括將所計算的交通方式運能狀況進行顯示的步驟。
7.一種綜合客運樞紐多交通方式預(yù)測系統(tǒng)，其特征在于，包括:客流預(yù)測模塊，用于利用客流量的歷史數(shù)據(jù)，采用數(shù)據(jù)統(tǒng)計方法預(yù)測到達客流總量； 客流分擔(dān)比例預(yù)測模塊，用于各交通方式客流分擔(dān)比例預(yù)測，利用各交通方式分擔(dān)客流的歷史數(shù)據(jù)，分別預(yù)測各交通方式的客流分擔(dān)比例1。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的綜合客運樞紐多交通方式預(yù)測系統(tǒng)，其特征在于，還包括實時客流采集模塊，用于實時到達客流數(shù)據(jù)采集。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的綜合客運樞紐多交通方式預(yù)測系統(tǒng)，其特征在于，還包括最小樞紐滯留客流量估計模塊和顯示模塊，所述最小樞紐滯留客流量估計模塊估計最小樞紐滯留客流量，顯示模塊用于將各交通方式運能狀況進行顯示。
【文檔編號】G06Q50/30GK103473620SQ201310446931
【公開日】2013年12月25日 申請日期:2013年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月26日
【發(fā)明者】胡基火, 楊金東, 牟三鋼, 劉新, 李月高 申請人:青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司