一種atp車載設備模塊級配件全生命周期管理方法及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種ATP車載設備模塊級配件全生命周期管理方法及系統(tǒng)，其中，該方法包括：由基層系統(tǒng)對ATP車載設備配件信息進行管理，并完成配件基礎履歷信息的維護；由下屬系統(tǒng)對其管轄的基層系統(tǒng)所管理的ATP車載設備配件信息進行查詢匯總統(tǒng)計；并對配件壽命和庫存量進行實時監(jiān)測和預警；由上級系統(tǒng)對其管轄的下屬系統(tǒng)所管理的ATP車載設備配件信息進行查詢匯總統(tǒng)計；并對配件壽命和庫存量進行實時監(jiān)測和預警。通過采用本發(fā)明公開的方法及系統(tǒng)，可減少數(shù)據(jù)的誤差及人工錄入引入的信息錯誤，提高ATP車載設備的維護及運用的時效性。
【專利說明】一種ATP車載設備模塊級配件全生命周期管理方法及系統(tǒng)
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路交通管理【技術(shù)領域】，尤其涉及一種ATP車載設備模塊級配件全生命周期管理方法及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]ATP (Automatic Train Protection System,列車自動防護系統(tǒng))車載設備模塊是指具備完成特定功能的板級或組匣配件，由ATP車載設備廠家直接成套提供，如:司法記錄單元、GSM-R無線通信單元、軌道電路信息單元、車載安全計算機單元、速度距離處理單元、測速測距單元、BTM模塊(應答器傳輸模塊)、無線通信電臺天線等。模塊級配件在整個運用周期中以整體進行出廠、配件更換和返廠維修等，不再進行細分。
[0003]目前，中國鐵路電務ATP車載設備的模塊級配件(以下簡稱配件)管理，通常以書面文件形式進行管理，從出廠到報廢以紙質(zhì)履歷形式流通。在配件庫，通過入庫出庫的流程對應相應配件單據(jù)進行錄入?yún)R總；出庫后，上車的配件以隨車履歷進行運用，配件履歷信息通過重復填寫的方式移交到ATP運用履歷，并需要定時與ATP運用履歷同步反復更改，以保證配件履歷信息的最新；返廠修配件信息跟蹤通過人員交互進行。
[0004]由于信息量繁多，傳統(tǒng)管理方式無法對各類信息，如:各單位配額分布，配件壽命，庫存量等，進行及時有效匯總。同時，不能對出庫配件的實際應用進行有效追蹤和歷史追溯，無法完成從配件角度的全生命周期閉環(huán)管理。此外，對于出庫返廠修配件不能實現(xiàn)信息的跟蹤。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種ATP車載設備模塊級配件全生命周期管理方法及系統(tǒng)，可減少數(shù)據(jù)的誤差及人工錄入引入的信息錯誤，提高ATP車載設備的維護及運用的時效性。
[0006]本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0007]一種ATP車載設備模塊級配件全生命周期管理方法，該方法包括:
[0008]由基層系統(tǒng)對ATP車載設備配件信息進行管理，并完成配件基礎履歷信息的維護；
[0009]由下屬系統(tǒng)對其管轄的基層系統(tǒng)所管理的ATP車載設備配件信息進行查詢匯總統(tǒng)計；并對配件壽命和庫存量進行實時監(jiān)測和預警；
[0010]由上級系統(tǒng)對其管轄的下屬系統(tǒng)所管理的ATP車載設備配件信息進行查詢匯總統(tǒng)計；并對配件壽命和庫存量進行實時監(jiān)測和預警。
[0011]一種ATP車載設備模塊級配件全生命周期管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括:
[0012]基層系統(tǒng)，用于對ATP車載設備配件信息進行管理，并完成配件基礎履歷信息的維護；
[0013]下屬系統(tǒng)，用于對其管轄的基層系統(tǒng)所管理的ATP車載設備配件信息進行查詢匯總統(tǒng)計；并對配件壽命和庫存量進行實時監(jiān)測和預警；
[0014]上級系統(tǒng)，用于對其管轄的下屬系統(tǒng)所管理的ATP車載設備配件信息進行查詢匯總統(tǒng)計；并對配件壽命和庫存量進行實時監(jiān)測和預警。
[0015]由上述本發(fā)明提供的技術(shù)方案可以看出，通過構(gòu)建ATP車載設備配件管理體系，實現(xiàn)ATP配件出廠到報廢的全生命周期實時追蹤，并全程提供配件信息的各維度的實時統(tǒng)計，減少了人工錄入引入的信息錯誤，填補了配件全生命周期閉環(huán)管理的空缺環(huán)節(jié)，完成配件的全生命追溯；另外，配件信息與履歷同步，可減少數(shù)據(jù)的誤差，提高ATP車載設備的維護及運用的時效性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域的普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他附圖。
[0017]圖1為本發(fā)明實施例一提供的一種ATP車載設備模塊級配件全生命周期管理方法的流程圖；
[0018]圖2為本發(fā)明實施例一提供的一種ATP車載設備配件全生命周期單邊雙V模型的示意圖；
[0019]圖3為本發(fā)明實施例一提供的一種ATP車載設備配件全生命周期閉環(huán)管理閉環(huán)示意圖；
[0020]圖4為本發(fā)明實施例一提供的網(wǎng)絡架構(gòu)示意圖；
[0021]圖5為本發(fā)明實施例一提供的ATP車載設備配件全生命周期管理方法的示意圖；
[0022]圖6為本發(fā)明實施例二提供的一種ATP車載設備模塊級配件全生命周期管理系統(tǒng)的示意圖。
【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明的實施例，本領域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明的保護范圍。
[0024]實施例一
[0025]本實施例是一種履歷為中心的ATP配件全生命周期閉環(huán)管理方法，適用于全路范圍內(nèi)配件的壽命和儲備情況管理及配件全生命周期的閉環(huán)追蹤管理。通過搭建專業(yè)管理信息系統(tǒng)服務平臺，在對現(xiàn)場備品備件庫作業(yè)建模的基礎上，使得上級系統(tǒng)和各下屬系統(tǒng)對所管轄范圍內(nèi)所有配件的運用情況、故障發(fā)問、配件出入庫情況、配件壽命情況及儲備情況掌握及時全面的信息，并能全生命周期閉環(huán)追蹤任一配件的運用、檢修和調(diào)配歷史等。管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡架構(gòu)中使用信息化的方法將配件與ATP運用履歷進行關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)配件上車下車行為與備品備件庫的無縫銜接，消除了由人工填寫方式完成信息轉(zhuǎn)移所引入的誤差。通過管理信息系統(tǒng)的搭建實現(xiàn)全路配件的集中規(guī)劃，分散管理，統(tǒng)籌兼?zhèn)涞墓δ?。[0026]圖1為本發(fā)明實施例一提供的一種ATP車載設備模塊級配件全生命周期管理方法的流程圖。如圖1所示，該方法主要包括:
[0027]步驟11、由基層系統(tǒng)對ATP車載設備配件信息進行管理，并完成配件基礎履歷信息的維護。
[0028]本實施例中的基層系統(tǒng)通常為電務段車間工區(qū)等基層單位，其主要進行ATP車載設備配件信息的管理；具體的主要包括:1)配件出入庫管理:通過填報的方式將入庫和出庫的配件信息進行記錄，包括基本流程信息以及與ATP的履歷關(guān)聯(lián)信息；2)配件履歷信息管理:錄入所管理配件的基礎履歷信息，并確保配件履歷信息與車載ATP履歷信息格式一致，確保二者的無縫銜接；3)配件壽命管理:對所管理配件的壽命進行實時監(jiān)測，對即將到期和超期的配件進行及時預警；4)配件庫存量管理:根據(jù)系統(tǒng)預設的低儲量要求，實時監(jiān)測庫存量，對不滿足低儲量要求的配件進行及時的預警。
[0029]同時，還需完成配件基礎履歷信息的維護。即以配件履歷為中心，形成全生命周期管理閉環(huán)，并通過與ATP運用履歷的無縫銜接完成配件基礎履歷信息的維護；具體的:
[0030]I)在基層系統(tǒng)對ATP車載設備配件信息進行管理之前還需要在配件出廠時建立出廠履歷，例如，對必要配件信息進行校驗并固化，如:設備編號、出廠日期和質(zhì)保期等，在配件全生命周期不再進行變更；同時，配件信息需要與ATP運用履歷格式保持一致，保證配件信息的完整、有效及與ATP運用履歷接口通暢。
[0031]2)新出廠配件入備品備件庫時，配件履歷直接由廠家提供履歷自動導入備品備件庫，人工只需錄入相應的入庫作業(yè)單信息，減少人工填寫誤差；新出廠配件裝車，由廠家提供的配件履歷信息直接導入至ATP運用履歷進行運用，無須人工介入填寫。
[0032]3)在ATP運用過程中，由軟件升級作業(yè)、運用檢修作業(yè)、高級檢修作業(yè)及故障處理作業(yè)產(chǎn)生的與配件相關(guān)信息，自動補充至配件履歷信息中以供追溯；車上換下配件入備品備件庫時，配件履歷直接由ATP運用履歷進行信息導入，保證配件履歷信息的最新，同時與ATP運用過程中與配件相關(guān)歷史信息，提供歷史追溯；入庫只需人工填寫相應的入庫單據(jù)
息，減少人工填寫誤差。
[0033]4)備品備件庫故障配件返廠維修出庫時，配件履歷跟隨配件一并返廠，在廠家維修過程中實時更新配件履歷，并在本地備品備件庫形成待完成閉環(huán)缺口，實時提醒該配件正在等待返修件的入庫，閉環(huán)缺口閉合的條件是返廠配件修回入庫；備品備件庫報廢配件返廠出庫時，配件履歷跟隨配件一并返廠，并在本地注銷配件履歷，只保存配件庫存基礎信息，以備查用；
[0034]5)返廠維修配件修回入備品備件庫時，從返廠修配件出庫閉環(huán)缺口進入，若是原件返回，將廠家返回的配件履歷直接導入備品備件庫中，關(guān)閉閉環(huán)缺口 ；若返回非原件，與返廠配件進行關(guān)聯(lián)，關(guān)閉閉環(huán)缺口，然后進行新件建帳入庫操作；上車使用配件出庫時，配件履歷由備品備件庫直接傳遞至ATP運用履歷，在ATP進行配件更換時直接調(diào)用出庫配件履歷并進行導入操作，無須人工進行履歷信息的修改，減少誤差；在備品備件庫，根據(jù)配件的履歷信息對配件的壽命進行實時計算監(jiān)控，對壽命到期配件進行實時預警；同時對配件庫存量進行實時監(jiān)控，對庫存量低于低儲量標準的配件進行實時預警。
[0035]進一步的，基于上述方法可對所管理配件可實現(xiàn)全生命周期的閉環(huán)追蹤，如圖2-圖3所示，在新配件出廠后，可直接裝車運用或進行某基層備品備件庫備用。裝車運用的配件在故障時通過檢修作業(yè)或故障處理作業(yè)進入備品備件庫。進入備品備件庫配件，根據(jù)實際需求進行上車運用、返廠維修或返廠報廢操作，形成閉環(huán)。上車運用配件通過關(guān)聯(lián)信息，直接導入運用ATP履歷，并可對在ATP上運用期間發(fā)生的所有配件故障、檢修和版本升級等信息進行詳細追溯，同時由于運用調(diào)配和廠家原因造成的配件在不同基層系統(tǒng)之間的調(diào)換也可進行詳細追蹤。因而，通過信息化系統(tǒng)，實現(xiàn)了配件從出廠到報廢全生命周期的閉環(huán)追蹤。
[0036]步驟12、由下屬系統(tǒng)對其管轄的基層系統(tǒng)所管理的ATP車載設備配件信息進行查詢匯總統(tǒng)計；并對配件壽命和庫存量進行實時監(jiān)測和預警。
[0037]本實施例中的下屬系統(tǒng)通常為局級單位，比如，鐵路局等。其主要對其管轄的基層系統(tǒng)所管理的ATP車載設備配件信息進行查詢匯總統(tǒng)計，比如，各基層系統(tǒng)的配件信息查詢、各基層系統(tǒng)出入庫操作統(tǒng)計、庫存量實時統(tǒng)計、配件壽命統(tǒng)計等；同時，對配件壽命和庫存量進行實時監(jiān)測和預警。
[0038]步驟13、由上級系統(tǒng)對其管轄的下屬系統(tǒng)所管理的ATP車載設備配件信息進行查詢匯總統(tǒng)計；并對配件壽命和庫存量進行實時監(jiān)測和預警。
[0039]本實施例中的上級系統(tǒng)通常為總公司級單位，比如，鐵路總公司等。其主要對其管轄的下屬系統(tǒng)所管理的ATP車載設備配件信息進行查詢匯總統(tǒng)計，比如，各下屬系統(tǒng)的配件信息查詢、各下屬系統(tǒng)出入庫操作統(tǒng)計、庫存量實時統(tǒng)計、配件壽命統(tǒng)計等；同時，對配件壽命和庫存量進行實時監(jiān)測和預警。以便上級系統(tǒng)實現(xiàn)對全路配件儲備情況的實時把握，進行全局調(diào)整。
[0040]為了便于理解本發(fā)明，下面結(jié)合附圖4-5對本發(fā)明做進一步介紹。
[0041]如圖4所示本發(fā)明實施例提供的網(wǎng)絡架構(gòu)示意圖。圖4中，上級系統(tǒng)設置在部級系統(tǒng)(鐵路總公司)，下屬系統(tǒng)設置在局級部門(鐵路局)，基層系統(tǒng)設置在電務段。
[0042]圖4中，依托現(xiàn)有成熟的鐵路計算機網(wǎng)，搭建鐵路總公司/鐵路局兩級系統(tǒng)，鐵路總公司/鐵路局/電務段/車間工區(qū)四層業(yè)務監(jiān)督管理模式。運用B/S (瀏覽器/服務器)技術(shù)實現(xiàn)鐵路總公司對各鐵路局的管理，運用C/S (客戶機/服務器)技術(shù)實現(xiàn)各路局電務段對車間工區(qū)的管理。運用自主研制開發(fā)的數(shù)據(jù)智能錄入采集終端，實現(xiàn)現(xiàn)場任務執(zhí)行回饋數(shù)據(jù)的精確回采；運用JWPDB(經(jīng)緯同步傳輸平臺)異地數(shù)據(jù)同步傳輸技術(shù)和多線程定時/即時數(shù)據(jù)庫同步技術(shù)，實現(xiàn)全路各路局與鐵路總公司的數(shù)據(jù)即時/定時同步；運用與ORACL數(shù)據(jù)庫存儲過程實現(xiàn)的智能統(tǒng)計算法，完成任務執(zhí)行數(shù)據(jù)與多種業(yè)務數(shù)據(jù)聯(lián)合的多維度匯總統(tǒng)計；運用基于角色的權(quán)限管理技術(shù)，嚴格控制不同范圍數(shù)據(jù)的安全訪問。從而整體上實現(xiàn)ATP配件管理，基層系統(tǒng)執(zhí)行情況即時同步，數(shù)據(jù)精準統(tǒng)計靈活的配件管理技術(shù)。
[0043]圖5為配件全生命周期管理方法的示意圖，其具體的工作流程已經(jīng)做過詳細的介紹與說明，不再贅述。
[0044]本發(fā)明實施例與現(xiàn)有技術(shù)相比，主要獲得了以下有益效果:通過使用信息化的方法進行ATP配件管理，對各級單位所管配件的信息和數(shù)據(jù)實時采集、統(tǒng)計和上報，使得配件信息全程透明，全路共享；實現(xiàn)了以配件為單位的信息全生命周期閉環(huán)可追溯，并與ATP履歷無縫銜接，保證了由于配件更換引起履歷數(shù)據(jù)變更的精準性。另外，對壽命超期配件和庫存量不足配件進行及時預警，減少了安全隱患和潛在影響作業(yè)效率的因素。
[0045]實施例二[0046]圖6為本發(fā)明實施例二提供的一種ATP車載設備模塊級配件全生命周期管理系統(tǒng)的示意圖。如圖6所示,該系統(tǒng)主要包括:
[0047]基層系統(tǒng)61，用于對ATP車載設備配件信息進行管理，并完成配件基礎履歷信息的維護；
[0048]下屬系統(tǒng)62，用于對其管轄的基層系統(tǒng)61所管理的ATP車載設備配件信息進行查詢匯總統(tǒng)計；并對配件壽命和庫存量進行實時監(jiān)測和預警；
[0049]上級系統(tǒng)63，用于對其管轄的下屬系統(tǒng)62所管理的ATP車載設備配件信息進行查詢匯總統(tǒng)計；并對配件壽命和庫存量進行實時監(jiān)測和預警。
[0050]進一步的，所述基層系統(tǒng)61包括:
[0051]配件出入庫管理模塊611，用于通過填報的方式將入庫和出庫的配件信息進行記錄，包括基本流程信息以及與ATP的履歷關(guān)聯(lián)信息；
[0052]配件履歷信息管理模塊612，用于錄入所管理配件的基礎履歷信息，并確保配件履歷信息與車載ATP履歷信息格式一致，確保二者的無縫銜接；
[0053]配件壽命管理模塊613，用于對所管理配件的壽命進行實時監(jiān)測，對即將到期和超期的配件進行及時預警；
[0054]配件庫存量管理模塊614，用于根據(jù)系統(tǒng)預設的低儲量要求，實時監(jiān)測庫存量，對不滿足低儲量要求的配件進行及時的預警。
[0055]進一步的，所述基層系統(tǒng)61完成配件基礎履歷信息的維護包括:
[0056]通過與ATP運用履歷的無縫銜接完成配件基礎履歷信息的維護。
[0057]進一步的，所述通過與ATP運用履歷的無縫銜接完成配件基礎履歷信息的維護包括:
[0058]建立配件出廠履歷:對必要配件信息進行校驗及固化，所述必要配件信息包括:設備編號、出廠日期和質(zhì)保期；當新出廠配件入備品備件庫時，將該配件出廠履歷導入備品備件庫；當新出廠配件裝車時，將配件出廠履歷信息直接導入至ATP運用履歷進行運用；
[0059]在運用過程中由軟件升級作業(yè)、運用檢修作業(yè)、高級檢修作業(yè)及故障處理作業(yè)產(chǎn)生的與配件相關(guān)信息，自動補充至配件基礎履歷信息中以供追溯；換下配件入備品備件庫時，配件基礎履歷直接由ATP運用履歷進行信息導入，確保配件基礎履歷信息的最新；
[0060]當備品備件庫故障配件返廠維修出庫時，配件基礎履歷跟隨配件一并返廠，在廠家維修過程中實時更新配件基礎履歷；當備品備件庫報廢配件返廠出庫時，配件履歷跟隨配件一并返廠，并在本地注銷配件履歷，只保存配件庫存基礎信息；
[0061]當返廠維修配件修回入備品備件庫時，若為原件返回，則將廠家返回的配件基礎履歷直接導入備品備件庫中；若返回非原件，則與返廠配件進行關(guān)聯(lián)再新建帳入庫操作。
[0062]進一步的，所述基層系統(tǒng)61實時將其管理的配件信息數(shù)據(jù)與對應下屬系統(tǒng)62進行共享，所述下屬模塊62將其管轄范圍內(nèi)所有基層系統(tǒng)61共享的配件信息數(shù)據(jù)與上級系統(tǒng)63進行實時同步。
[0063]在實際應用中，為了便于用戶進行數(shù)據(jù)信息的管理，可以將上級系統(tǒng)63與下屬系統(tǒng)62的按照其功能進行細分，即細分為匯總統(tǒng)計模塊、查詢模塊、壽命匯總模塊及庫存匯總模塊。
[0064]需要說明的是，上述系統(tǒng)中包含的各個功能模塊所實現(xiàn)的功能的具體實現(xiàn)方式在前面的各個實施例中已經(jīng)有詳細描述，故在這里不再贅述。
[0065]所屬領域的技術(shù)人員可以清楚地了解到，為描述的方便和簡潔，僅以上述各功能模塊的劃分進行舉例說明，實際應用中，可以根據(jù)需要而將上述功能分配由不同的功能模塊完成，即將裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)劃分成不同的功能模塊，以完成以上描述的全部或者部分功倉泛。
[0066]以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實施方式】，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領域】的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應該以權(quán)利要求書的保護范圍為準。
【權(quán)利要求】
1.一種ATP車載設備模塊級配件全生命周期管理方法，其特征在于，該方法包括: 由基層系統(tǒng)對ATP車載設備配件信息進行管理，并完成配件基礎履歷信息的維護； 由下屬系統(tǒng)對其管轄的基層系統(tǒng)所管理的ATP車載設備配件信息進行查詢匯總統(tǒng)計；并對配件壽命和庫存量進行實時監(jiān)測和預警； 由上級系統(tǒng)對其管轄的下屬系統(tǒng)所管理的ATP車載設備配件信息進行查詢匯總統(tǒng)計；并對配件壽命和庫存量進行實時監(jiān)測和預警。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述基層系統(tǒng)對ATP車載設備配件信息進行管理包括: 配件出入庫管理:通過填報的方式將入庫和出庫的配件信息進行記錄，包括基本流程信息以及與ATP的履歷關(guān)聯(lián)信息； 配件履歷信息管理:錄入所管理配件的基礎履歷信息，并確保配件履歷信息與車載ATP履歷信息格式一致，確保二者的無縫銜接； 配件壽命管理:對所管理配件的壽命進行實時監(jiān)測，對即將到期和超期的配件進行及時預警； 配件庫存量管理:根據(jù)系統(tǒng)預設的低儲量要求，實時監(jiān)測庫存量，對不滿足低儲量要求的配件進行及時的預警。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述基層系統(tǒng)完成配件基礎履歷信息的維護包括: 通過與ATP運用履歷的無縫銜接完成配件基礎履歷信息的維護。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述通過與ATP運用履歷的無縫銜接完成配件基礎履歷信息的維護包括: 建立配件出廠履歷:對必要配件信息進行校驗及固化，所述必要配件信息包括:設備編號、出廠日期和質(zhì)保期；當新出廠配件入備品備件庫時，將該配件出廠履歷導入備品備件庫；當新出廠配件裝車時，將配件出廠履歷信息直接導入至ATP運用履歷進行運用； 在運用過程中由軟件升級作業(yè)、運用檢修作業(yè)、高級檢修作業(yè)及故障處理作業(yè)產(chǎn)生的與配件相關(guān)信息，自動補充至配件基礎履歷信息中以供追溯；換下配件入備品備件庫時，配件基礎履歷直接由ATP運用履歷進行信息導入，確保配件基礎履歷信息的最新； 當備品備件庫故障配件返廠維修出庫時，配件基礎履歷跟隨配件一并返廠，在廠家維修過程中實時更新配件基礎履歷；當備品備件庫報廢配件返廠出庫時，配件履歷跟隨配件一并返廠，并在本地注銷配件履歷，只保存配件庫存基礎信息； 當返廠維修配件修回入備品備件庫時，若為原件返回，則將廠家返回的配件基礎履歷直接導入備品備件庫中；若返回非原件，則與返廠配件進行關(guān)聯(lián)再新建帳入庫操作。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的方法，其特征在于，所述基層系統(tǒng)實時將其管理的配件信息數(shù)據(jù)與對應下屬系統(tǒng)進行共享，所述下屬模塊將其管轄范圍內(nèi)所有基層系統(tǒng)共享的配件信息數(shù)據(jù)與上級系統(tǒng)進行實時同步。
6.一種ATP車載設備模塊級配件全生命周期管理系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括: 基層系統(tǒng)，用于對ATP車載設備配件信息進行管理，并完成配件基礎履歷信息的維護； 下屬系統(tǒng)，用于對其管轄的基層系統(tǒng)所管理的ATP車載設備配件信息進行查詢匯總統(tǒng)計；并對配件壽命和庫存量進行實時監(jiān)測和預警；上級系統(tǒng)，用于對其管轄的下屬系統(tǒng)所管理的ATP車載設備配件信息進行查詢匯總統(tǒng)計；并對配件壽命和庫存量進行實時監(jiān)測和預警。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)基于權(quán)利要求1-5所述的方法實現(xiàn)對該ATP車載設備模塊級配件 的全生命周期管理。
【文檔編號】G06Q10/06GK103530717SQ201310451553
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年9月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月27日
【發(fā)明者】程劍鋒, 趙顯瓊, 賀廣宇, 康仁偉, 馮新華 申請人:中國鐵道科學研究院, 中國鐵道科學研究院通信信號研究所, 北京市華鐵信息技術(shù)開發(fā)總公司, 北京銳馳國鐵智能運輸系統(tǒng)工程技術(shù)有限公司