一種鐵路電務(wù)atp車載設(shè)備故障閉環(huán)管理方法及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種鐵路電務(wù)ATP車載設(shè)備故障閉環(huán)管理方法及系統(tǒng)，其中，該方法包括：基層系統(tǒng)對發(fā)生故障的ATP車載設(shè)備進(jìn)行故障類型分析，再依次進(jìn)行故障記錄、故障處理及故障回填操作，并實時上報至下屬系統(tǒng)；所述下屬系統(tǒng)對所述基層系統(tǒng)上報的信息進(jìn)行審核，當(dāng)審核通過后上報至上級系統(tǒng)；由所述上級系統(tǒng)根據(jù)接收到的信息進(jìn)行故障信息查詢、匯總統(tǒng)計及分析應(yīng)用。通過采用本發(fā)明公開的方法及系統(tǒng)縮短了從故障發(fā)生到上級系統(tǒng)統(tǒng)計匯總的周期；減少了數(shù)據(jù)的誤差，提高了時效性。
【專利說明】一種鐵路電務(wù)ATP車載設(shè)備故障閉環(huán)管理方法及系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路交通管理【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種鐵路電務(wù)ATP車載設(shè)備故障閉環(huán)管理方法及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，鐵路電務(wù)部門ATP(列車自動防護(hù))車載設(shè)備故障管理主要存在如下問題:
[0003]I)人工管理，效率低下，故障數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。目前國內(nèi)采用手工方式管理ATP車載設(shè)備的故障信息，管理效率低下，數(shù)據(jù)不能實時上報至鐵路主管部門，且故障數(shù)據(jù)誤差較大，影響統(tǒng)計結(jié)果的可信性。
[0004]2)故障信息分類不細(xì)、統(tǒng)計不全。沒有對ATP車載設(shè)備的故障信息科學(xué)分類，導(dǎo)致統(tǒng)計范圍雜亂，缺乏條理性。各種不同類型或者不同路局的ATP故障數(shù)據(jù)未做比較，缺乏直觀性。
[0005]綜上所述，目前ATP車載設(shè)備的故障管理方法難以對故障全面、準(zhǔn)確、實時統(tǒng)計，影響檢修計劃的安排及相關(guān)工作的決策。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是提供一種鐵路電務(wù)ATP車載設(shè)備故障閉環(huán)管理方法及系統(tǒng)，縮短了從故障發(fā)生到上級系統(tǒng)統(tǒng)計匯總的周期；減少了數(shù)據(jù)的誤差，提高了時效性。
[0007]本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0008]一種鐵路電務(wù)ATP車載設(shè)備故障閉環(huán)管理方法，該方法包括:
[0009]基層系統(tǒng)對發(fā)生故障的ATP車載設(shè)備進(jìn)行故障類型分析，再依次進(jìn)行故障記錄、故障處理及故障回填操作，并實時上報至下屬系統(tǒng)；
[0010]所述下屬系統(tǒng)對所述基層系統(tǒng)上報的信息進(jìn)行審核，當(dāng)審核通過后上報至上級系統(tǒng)；
[0011]由所述上級系統(tǒng)根據(jù)接收到的信息進(jìn)行故障信息查詢、匯總統(tǒng)計及分析應(yīng)用。
[0012]一種鐵路電務(wù)ATP車載設(shè)備故障閉環(huán)管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括:
[0013]基層系統(tǒng)，用于對發(fā)生故障的ATP車載設(shè)備進(jìn)行故障類型分析，再依次進(jìn)行故障記錄、故障處理及故障回填操作，并實時上報至下屬系統(tǒng)；
[0014]所述下屬系統(tǒng)，用于對所述基層系統(tǒng)上報的信息進(jìn)行審核，當(dāng)審核通過后上報至上級系統(tǒng)；
[0015]所述上級系統(tǒng)，用于根據(jù)接收到的信息進(jìn)行故障信息查詢、匯總統(tǒng)計及分析應(yīng)用。
[0016]由上述本發(fā)明提供的技術(shù)方案可以看出，通過構(gòu)建上級系統(tǒng)到下屬系統(tǒng)再到基層系統(tǒng)三層管理體系，實現(xiàn)從故障發(fā)現(xiàn)、故障分析處理到故障回填全程的監(jiān)控追蹤，并實時上報完成數(shù)據(jù)即時共享，縮短了從故障發(fā)生到總公司統(tǒng)計匯總的周期；減少了數(shù)據(jù)的誤差，提高了時效性?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他附圖。
[0018]圖1為本發(fā)明實施例一提供的一種鐵路電務(wù)ATP車載設(shè)備故障閉環(huán)管理方法的流程圖；
[0019]圖2為本發(fā)明實施例一提供的雙V模型ATP車載設(shè)備故障管理方法的示意圖；
[0020]圖3為本發(fā)明實施例一提供的ATP車載設(shè)備故障閉環(huán)管理流程的示意圖；
[0021]圖4為本發(fā)明實施例一提供的ATP車載設(shè)備運(yùn)行故障處理流程的示意圖；
[0022]圖5為本發(fā)明實施例一提供的ATP車載設(shè)備檢修故障處理流程的示意圖；
[0023]圖6為本發(fā)明實施例二提供的一種鐵路電務(wù)ATP車載設(shè)備故障閉環(huán)管理方法的流程圖。
【具體實施方式】
[0024]下面結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0025]本發(fā)明實施例按照ATP車載設(shè)備故障處理的業(yè)務(wù)流程，梳理業(yè)務(wù)模型，結(jié)合現(xiàn)場實際和合理的流程邏輯，構(gòu)建了雙V模型的ATP車載設(shè)備故障閉環(huán)管理方法。
[0026]該方法根據(jù)現(xiàn)場對ATP車載設(shè)備運(yùn)行故障和檢修故障不同的處理記錄方式和查詢統(tǒng)計需求，在雙V模型內(nèi)外兩層不同模型設(shè)計基礎(chǔ)上，統(tǒng)一了閉環(huán)管理的思想:故障發(fā)現(xiàn)—故障記錄一故障處理一故障回填。根據(jù)實際業(yè)務(wù)需求，運(yùn)行故障的故障處理先下派后回填，在回填完成后還需要進(jìn)行審核上報，供不同層次的分析、統(tǒng)計和應(yīng)用。
[0027]同時，為克服中國鐵路電務(wù)ATP車載設(shè)備故障管理的時效性差，問題跟蹤追溯渠道冗長等問題，本發(fā)明在ATP車載設(shè)備故障雙V模型閉環(huán)管理方法的基礎(chǔ)上，結(jié)合信息化技術(shù)手段，設(shè)計搭建了信息化管理系統(tǒng)，實現(xiàn)從上級系統(tǒng)到下屬系統(tǒng)再到基層系統(tǒng)三層管理體系下的，故障及時采集、追蹤處理、審核上報和查詢統(tǒng)計全程實時監(jiān)控和閉環(huán)管理。
[0028]實施例一
[0029]圖1為本發(fā)明實施例一提供的一種鐵路電務(wù)ATP車載設(shè)備故障閉環(huán)管理方法的流程圖。如圖1所示，該方法主要包括如下步驟:
[0030]步驟11、基層系統(tǒng)對發(fā)生故障的ATP車載設(shè)備進(jìn)行故障類型分析，再依次進(jìn)行故障記錄、故障處理及故障回填操作，并實時上報至下屬系統(tǒng)。
[0031]本發(fā)明實施例中的基層系統(tǒng)通常為電務(wù)段車間工區(qū)等基層單位。
[0032]所述故障類型主要包括:檢修故障與運(yùn)行故障。所述基層系統(tǒng)根據(jù)故障類型的不同進(jìn)行不同的操作。圖2為包括兩種故障類型的雙V模型ATP車載設(shè)備故障管理方法的示意圖。如圖2所示，對于檢修故障，故障發(fā)生后進(jìn)行故障記錄，并直接進(jìn)行故障處理環(huán)節(jié)，在處理過程結(jié)束時進(jìn)行故障處理結(jié)果信息的填報，檢修故障數(shù)據(jù)只提供故障處理單位范圍內(nèi)的匯總、分析和查詢統(tǒng)計；對于運(yùn)行故障，在故障發(fā)生后進(jìn)行故障記錄，根據(jù)故障記錄，故障處理單位進(jìn)行及時警示并安排故障處理任務(wù)下派，在故障處理完成后進(jìn)行故障處理結(jié)果數(shù)據(jù)的回填，并進(jìn)行審核上報，運(yùn)行故障提供在全路范圍內(nèi)和用戶權(quán)限范圍內(nèi)的匯總、分析和查詢統(tǒng)計。
[0033]進(jìn)一步的，在進(jìn)行故障記錄后，還可進(jìn)行故障現(xiàn)象描述，在故障現(xiàn)象描述數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行故障處理，并對故障處理信息進(jìn)行實時采集記錄形成故障處理數(shù)據(jù)；所述故障現(xiàn)象數(shù)據(jù)和故障處理數(shù)據(jù)構(gòu)成故障數(shù)據(jù)，為故障發(fā)現(xiàn)提供經(jīng)驗積累。具體的可參見圖3，圖3為ATP車載設(shè)備故障閉環(huán)管理流程的示意圖。如圖3所示，當(dāng)發(fā)現(xiàn)故障時實時進(jìn)行數(shù)據(jù)采集錄入，并進(jìn)行確認(rèn)；在確認(rèn)故障描述數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行故障處理，并對故障處理信息進(jìn)行實時采集記錄形成故障處理數(shù)據(jù)，故障處理現(xiàn)象數(shù)據(jù)和處理數(shù)據(jù)一起構(gòu)成故障數(shù)據(jù)，提供各種統(tǒng)計分析查詢應(yīng)用，同時故障數(shù)據(jù)為故障發(fā)現(xiàn)提供經(jīng)驗積累，能夠更合理完全地記錄故障現(xiàn)象。
[0034]步驟12、所述下屬系統(tǒng)對所述基層系統(tǒng)上報的信息進(jìn)行審核，當(dāng)審核通過后上報至上級系統(tǒng)。
[0035]本實施例中的下屬系統(tǒng)通常為局級單位，比如，鐵路局等。本實施例中當(dāng)ATP車載設(shè)備發(fā)生故障時以及故障處理完畢后，下屬系統(tǒng)會及時根據(jù)基層單位實時維護(hù)的故障狀態(tài)，進(jìn)行故障數(shù)據(jù)的進(jìn)一步甄別，并完成對本管轄范圍內(nèi)的故障處理指導(dǎo)和決策工作，同時將本管理范圍內(nèi)的有效故障數(shù)據(jù)上報至上級系統(tǒng)。
[0036]步驟13、由所述上級系統(tǒng)根據(jù)接收到的信息進(jìn)行故障信息查詢、匯總統(tǒng)計及分析應(yīng)用。
[0037]本實施例中的上級系統(tǒng)通常為總公司級單位，比如，鐵路總公司等。該上級系統(tǒng)根據(jù)所述下屬系統(tǒng)上報的故障數(shù)據(jù)，在全路范圍內(nèi)進(jìn)行匯總、統(tǒng)計和分析，全面掌握各種類型ATP故障分布信息和故障類型比重，以及全路各個單位的故障處理情況，為上級決策提供真實有效的數(shù)據(jù)支持。
[0038]本發(fā)明實施例通過構(gòu)建上級系統(tǒng)到下屬系統(tǒng)再到基層系統(tǒng)三層管理體系，實現(xiàn)從故障發(fā)現(xiàn)、故障分析處理到故障回填全程的監(jiān)控追蹤，并實時上報完成數(shù)據(jù)即時共享，縮短了從故障發(fā)生到總公司統(tǒng)計匯總的周期；減少了數(shù)據(jù)的誤差，提高了時效性。
[0039]為了便于理解本發(fā)明，下面結(jié)合附圖4-5對檢修故障與運(yùn)行故障的處理流程做詳細(xì)說明。圖4為ATP車載設(shè)備運(yùn)行故障處理流程的示意圖，如圖4所示，當(dāng)發(fā)現(xiàn)故障時實時進(jìn)行現(xiàn)象記錄，故障現(xiàn)象數(shù)據(jù)提供電務(wù)段的警示查詢，并進(jìn)行故障處理任務(wù)下派；車間工區(qū)在故障處理條件具備時，按照下派的任務(wù)進(jìn)行故障處理，并進(jìn)行故障處理信息的填報；故障處理信息與故障現(xiàn)象描述信息進(jìn)行關(guān)聯(lián)，經(jīng)過電務(wù)段審核后向所屬鐵路局上報；上報的故障數(shù)據(jù)提供給所屬鐵路局進(jìn)行查詢統(tǒng)計分析應(yīng)用，鐵路局根據(jù)電務(wù)段上報的故障及時進(jìn)行二次審核，并上報到總公司；鐵路局上報的故障數(shù)據(jù)提供給總公司進(jìn)行查詢、匯總統(tǒng)計和分析應(yīng)用。
[0040]圖5是ATP車載設(shè)備檢修故障處理流程的示意圖。如圖5所示，當(dāng)發(fā)現(xiàn)故障時實時進(jìn)行現(xiàn)象記錄，故障現(xiàn)象數(shù)據(jù)提供電務(wù)段的警示查詢，故障處理條件具備的故障直接由檢修人員進(jìn)行故障處理并記錄；對故障處理條件不具備的故障，由電務(wù)段進(jìn)行故障處理任務(wù)下派；車間工區(qū)在故障處理條件具備時，按照下派的任務(wù)進(jìn)行故障處理，并進(jìn)行故障處理信息的填報；故障處理信息與故障現(xiàn)象描述信息進(jìn)行關(guān)聯(lián)，提供本電務(wù)段范圍內(nèi)的查詢、分析和匯總統(tǒng)計。
[0041]實施例二
[0042]圖6為本發(fā)明實施例二提供的一種鐵路電務(wù)ATP車載設(shè)備故障閉環(huán)管理方法的流程圖。如圖6所示，該系統(tǒng)主要包括:
[0043]基層系統(tǒng)61，用于對發(fā)生故障的ATP車載設(shè)備進(jìn)行故障類型分析，再依次進(jìn)行故障記錄、故障處理及故障回填操作，并實時上報至下屬系統(tǒng)；
[0044]所述下屬系統(tǒng)62，用于對所述基層系統(tǒng)上報的信息進(jìn)行審核，當(dāng)審核通過后上報至上級系統(tǒng)63，并在本系統(tǒng)范圍內(nèi)進(jìn)行故障信息的查詢、匯總統(tǒng)計及分析應(yīng)用；
[0045]所述上級系統(tǒng)63，用于根據(jù)接收到的信息進(jìn)行故障信息查詢、匯總統(tǒng)計及分析應(yīng)用。
[0046]進(jìn)一步的，所述進(jìn)行故障類型分析，再依次進(jìn)行故障記錄、故障處理及故障回填操作包括:
[0047]若當(dāng)前故障為檢修故障，則在故障發(fā)生后進(jìn)行故障記錄與故障處理，并在故障處理過程結(jié)束時進(jìn)行故障處理結(jié)果信息的填報；
[0048]若當(dāng)前故障為運(yùn)行故障，則在故障發(fā)生后進(jìn)行故障記錄，并由所述基層系統(tǒng)進(jìn)行警示并安排故障處理任務(wù)下派；在故障處理完成后進(jìn)行故障處理結(jié)果數(shù)據(jù)的回填。
[0049]進(jìn)一步的，當(dāng)進(jìn)行故障記錄后，進(jìn)行故障現(xiàn)象描述，在故障現(xiàn)象描述數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行故障處理，并對故障處理信息進(jìn)行實時采集記錄形成故障處理數(shù)據(jù)；
[0050]所述故障現(xiàn)象數(shù)據(jù)和故障處理數(shù)據(jù)構(gòu)成故障數(shù)據(jù)，為故障發(fā)現(xiàn)提供經(jīng)驗積累。
[0051]進(jìn)一步的，該系統(tǒng)由上級系統(tǒng)、下屬系統(tǒng)及基層系統(tǒng)構(gòu)成三層管理閉環(huán)。
[0052]需要說明的是，上述系統(tǒng)中包含的各個功能模塊所實現(xiàn)的功能的具體實現(xiàn)方式在前面的各個實施例中已經(jīng)有詳細(xì)描述，故在這里不再贅述。
[0053]所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到，為描述的方便和簡潔，僅以上述各功能模塊的劃分進(jìn)行舉例說明，實際應(yīng)用中，可以根據(jù)需要而將上述功能分配由不同的功能模塊完成，即將系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)劃分成不同的功能模塊，以完成以上描述的全部或者部分功倉泛。
[0054]以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路電務(wù)ATP車載設(shè)備故障閉環(huán)管理方法，其特征在于，該方法包括: 基層系統(tǒng)對發(fā)生故障的ATP車載設(shè)備進(jìn)行故障類型分析，再依次進(jìn)行故障記錄、故障處理及故障回填操作，并實時上報至下屬系統(tǒng)； 所述下屬系統(tǒng)對所述基層系統(tǒng)上報的信息進(jìn)行審核，當(dāng)審核通過后上報至上級系統(tǒng)； 由所述上級系統(tǒng)根據(jù)接收到的信息進(jìn)行故障信息查詢、匯總統(tǒng)計及分析應(yīng)用。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述進(jìn)行故障類型分析，再依次進(jìn)行故障記錄、故障處理及故障回填操作包括: 若當(dāng)前故障為檢修故障，則在故障發(fā)生后進(jìn)行故障記錄與故障處理，并在故障處理過程結(jié)束時進(jìn)行故障處理結(jié)果信息的填報； 若當(dāng)前故障為運(yùn)行故障，則在故障發(fā)生后進(jìn)行故障記錄，并由所述基層系統(tǒng)進(jìn)行警示并安排故障處理任務(wù)下派；在故障處理完成后進(jìn)行故障處理結(jié)果數(shù)據(jù)的回填。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，該方法還包括: 當(dāng)進(jìn)行故障記錄后，進(jìn)行故障現(xiàn)象描述，在故障現(xiàn)象描述數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行故障處理，并對故障處理信息進(jìn)行實時采集記錄形成故障處理數(shù)據(jù)； 所述故障現(xiàn)象數(shù)據(jù)和故障處理數(shù)據(jù)構(gòu)成故障數(shù)據(jù)，為故障發(fā)現(xiàn)提供經(jīng)驗積累。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的方法，其特征在于，該方法由上級系統(tǒng)、下屬系統(tǒng)及基層系統(tǒng)構(gòu)成三層管理閉環(huán)。
5.一種鐵路電務(wù)ATP車載設(shè)備故障閉環(huán)管理系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括: 基層系統(tǒng)，用于對發(fā)生故障的ATP車載設(shè)備進(jìn)行故障類型分析，再依次進(jìn)行故障記錄、故障處理及故障回填操作，并實時上報至下屬系統(tǒng)； 所述下屬系統(tǒng)，用于對所述基層系統(tǒng)上報的信息進(jìn)行審核，當(dāng)審核通過后上報至上級系統(tǒng)； 所述上級系統(tǒng)，用于根據(jù)接收到的信息進(jìn)行故障信息查詢、匯總統(tǒng)計及分析應(yīng)用。
6.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng),其特征在于,該系統(tǒng)基于權(quán)利要求1-4任一項所述的方法實現(xiàn)ATP車載設(shè)備故障的管理。
【文檔編號】G06Q10/06GK103500376SQ201310452592
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年9月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月27日
【發(fā)明者】康仁偉, 趙顯瓊, 程劍鋒, 李一楠, 賀廣宇 申請人:中國鐵道科學(xué)研究院, 中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所, 北京市華鐵信息技術(shù)開發(fā)總公司, 北京銳馳國鐵智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程技術(shù)有限公司