一種鐵路電務(wù)atp車載設(shè)備一體化檢修作業(yè)管理方法及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種鐵路電務(wù)ATP車載設(shè)備一體化檢修作業(yè)管理方法及系統(tǒng)，其中，該方法包括：由上級系統(tǒng)下發(fā)ATP車載設(shè)備檢修計劃至各個下屬系統(tǒng)；由下屬系統(tǒng)將上級系統(tǒng)下發(fā)的檢修計劃轉(zhuǎn)發(fā)至對應(yīng)的基層系統(tǒng)；由所述基層系統(tǒng)根據(jù)檢修計劃進行檢修計劃的分配及設(shè)備檢修作業(yè)，回填檢修作業(yè)實績，并實時監(jiān)控檢修作業(yè)工作流程和實施進度；由所述下屬系統(tǒng)對所述基層系統(tǒng)的作業(yè)填報內(nèi)容進行審核，當審核通過后上報至所述上級系統(tǒng)。通過采用本發(fā)明公開的方法及系統(tǒng)減少了數(shù)據(jù)的誤差，有效監(jiān)控檢修工作進度，提高了檢修信息統(tǒng)計分析的準確性和時效性。
【專利說明】一種鐵路電務(wù)ATP車載設(shè)備一體化檢修作業(yè)管理方法及系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路交通管理【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種鐵路電務(wù)ATP車載設(shè)備一體化檢修作業(yè)管理方法及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]ATP (列車自動防護)車載設(shè)備是保證動車組運行安全的重要行車設(shè)備，設(shè)備維護以保證車載設(shè)備可靠運用為目標，嚴格按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《高速鐵路信號維護規(guī)則(暫行)》、《動車組CTCS-2級列控車載設(shè)備高級檢修規(guī)程》和《動車組CTCS-3級列控車載設(shè)備高級檢修規(guī)程》執(zhí)行。
[0003]ATP車載設(shè)備檢修分為六個等級:一級修、二級修、配合檢測、三級修、四級修和五級修。其中:一級修和二級修為運用檢修，在動車運用所ATP車載設(shè)備檢修工區(qū)進行；配合檢測、三級修、四級修和五級修(統(tǒng)稱為高級修)為定期檢修，在動車檢修基地或主機廠內(nèi)進行。
[0004](I) 一級修:ATP車載設(shè)備一級檢測與動車組一級檢修結(jié)合進行，每日動車組到達動車所后，對ATP車載設(shè)備進行檢測。
[0005](2) 二級修:ATP車載設(shè)備二級檢修與動車組二級檢修結(jié)合進行，二級檢測要求使用專用測試設(shè)備對車載設(shè)備各項參數(shù)，按照標準進行全面測試檢查。
[0006](3)配合檢測:ATP車載設(shè)備配合檢測指未到列控車載設(shè)備高級修周期，為配合動車組高級修進行的檢測工作。
[0007](4)三級修:三級修指列控車載設(shè)備在新出廠后隨動車組運行120萬公里(CRH2C一階段動車組90萬公里)進行的檢修。
[0008](5)四級修:四級修列控車載設(shè)備在新出廠后隨動車組運行240萬公里(CRH2C —階段動車組180萬公里)或480萬公里(CRH2C —階段動車組360萬公里)進行的檢修。
[0009](6)五級修:五級修列控車載設(shè)備在新出廠后隨動車組運行360萬公里(CRH2C —階段動車組270萬公里)進行的檢修。
[0010]通過對現(xiàn)有運用檢修作業(yè)的調(diào)研和分析，發(fā)現(xiàn)存在以下影響作業(yè)質(zhì)量的問題:
[0011](I)履歷臺賬不完善:既有ATP車載設(shè)備履歷采用人工填寫臺賬的方式維護，填寫不規(guī)范、漏填現(xiàn)象時有發(fā)生，伴隨動車組頻繁調(diào)配易發(fā)生履歷臺賬丟失，不利于運用檢修業(yè)務(wù)的開展。
[0012](2)檢修計劃獲取不及時:ATP車載設(shè)備檢修人員缺少技術(shù)手段及時跟蹤動車組送修時間，影響檢修作業(yè)計劃調(diào)整和作業(yè)任務(wù)分配，不利于檢修質(zhì)量和工作效率的提高。
[0013](3)檢修作業(yè)管理缺乏技術(shù)手段支撐:以北京南動車段ATP車載設(shè)備檢修工區(qū)為例，主要擔當89列動車組的一級修、二級修、故障修、臺賬管理、數(shù)據(jù)下載分析、計劃外維護、配合廠家作業(yè)和應(yīng)急處理，工作量大，涉及檢修作業(yè)人員多，電務(wù)段、車間和班組間協(xié)調(diào)事項繁瑣，這就要求電務(wù)段、車間和工區(qū)之間有良好的信息溝通，以保證生產(chǎn)工作有序、可控無漏洞。
[0014](4)統(tǒng)計工作量大:現(xiàn)階段ATP車載設(shè)備檢修統(tǒng)計采用人工匯總的方式進行，工作量大且容易出錯，如百萬公里故障率統(tǒng)計中的關(guān)鍵參數(shù)-動車組走行公里信息更新頻度快，統(tǒng)計難度較大。
[0015](5)備品備件管理:由于動車組頻繁調(diào)配和跨局委托維修，導致檢修過程中備品備件更換和檢修質(zhì)量管理難度大，不能實現(xiàn)配件全生命周期使用情況的有效追溯，相關(guān)的委外修協(xié)議合同責權(quán)不清，返廠送修配件的維修狀態(tài)未能得到有效監(jiān)控。
[0016](6)故障分析處理:對于跨局運行動車組的故障分析需取得相關(guān)的車載和地面列控記錄數(shù)據(jù)，易出現(xiàn)故障分析和處理不及時的現(xiàn)象，影響動車組的正常運用；維修單位將故障配件返回ATP廠家進行維修后，故障原因分析反饋不具體，不利于整體ATP車載設(shè)備檢修作業(yè)水平的提高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0017]本發(fā)明的目的是提供一種鐵路電務(wù)ATP車載設(shè)備一體化檢修作業(yè)管理方法及系統(tǒng)，減少了數(shù)據(jù)的誤差，有效監(jiān)控檢修工作進度，提高了檢修信息統(tǒng)計分析的準確性和時效性。
[0018]本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0019]一種鐵路電務(wù)ATP車載設(shè)備一體化檢修作業(yè)管理方法，該方法包括:
[0020]由上級系統(tǒng)下發(fā)ATP車載設(shè)備檢修計劃至各個下屬系統(tǒng)；
[0021]由下屬系統(tǒng)將上級系統(tǒng)下發(fā)的檢修計劃轉(zhuǎn)發(fā)至對應(yīng)的基層系統(tǒng)；
[0022]由所述基層系統(tǒng)根據(jù)檢修計劃進行檢修計劃的分配及設(shè)備檢修作業(yè)，回填檢修作業(yè)實績，并實時監(jiān)控檢修作業(yè)工作流程和實施進度；
[0023]由所述下屬系統(tǒng)對所述基層系統(tǒng)的作業(yè)填報內(nèi)容進行審核，當審核通過后上報至所述上級系統(tǒng)。
[0024]一種鐵路電務(wù)ATP車載設(shè)備一體化檢修作業(yè)管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括:
[0025]上級系統(tǒng)，用于下發(fā)ATP車載設(shè)備檢修計劃至各個下屬系統(tǒng)；
[0026]所述下屬系統(tǒng)，用于將所述上級系統(tǒng)下發(fā)的檢修計劃轉(zhuǎn)發(fā)至對應(yīng)的基層系統(tǒng)；
[0027]所述基層系統(tǒng)，用于根據(jù)檢修計劃進行檢修計劃的分配及設(shè)備檢修作業(yè)，回填檢修作業(yè)實績，并實時監(jiān)控檢修作業(yè)工作流程和實施進度；
[0028]所述下屬系統(tǒng)，還用于對所述基層系統(tǒng)的作業(yè)填報內(nèi)容進行審核，當審核通過后上報至所述上級系統(tǒng)。
[0029]由上述本發(fā)明提供的技術(shù)方案可以看出，通過建立ATP車載設(shè)備的檢修計劃、作業(yè)流程和實績確認一整套閉環(huán)管理流程，實現(xiàn)了 ATP車載設(shè)備的一體化檢修；同時，實現(xiàn)了檢修內(nèi)容的即時回采同步，減少了數(shù)據(jù)的誤差，有效監(jiān)控檢修工作進度，提高了檢修信息統(tǒng)計分析的準確性和時效性，為管理部門分析決策提供更好的技術(shù)支撐。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0030]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他附圖。
[0031]圖1為本發(fā)明實施例一提供的一種鐵路電務(wù)ATP車載設(shè)備一體化檢修作業(yè)管理方法的流程圖；
[0032]圖2為本發(fā)明實施例一提供的數(shù)據(jù)處理流程的示意圖；
[0033]圖3為本發(fā)明實施例一提供的檢修管理流程的示意圖；
[0034]圖4為本發(fā)明實施例一提供的完成運用檢修管理的處理流程的示意圖；
[0035]圖5為本發(fā)明實施例一提供的完成高級檢修管理的處理流程的示意圖；
[0036]圖6為本發(fā)明實施例二提供的一種鐵路電務(wù)ATP車載設(shè)備一體化檢修作業(yè)管理系統(tǒng)的示意圖。
【具體實施方式】
[0037]下面結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明的保護范圍。
[0038]本發(fā)明實施例提供了一種兩級架構(gòu)的全路聯(lián)網(wǎng)一體化檢修閉環(huán)管理方法。該方法能夠?qū)崿F(xiàn)全路ATP車載設(shè)備檢修計劃生成和下發(fā)，對現(xiàn)場檢修作業(yè)數(shù)據(jù)實時采集、查詢和統(tǒng)計分析；對基層單位執(zhí)行的日常檢修內(nèi)容，采取實時收集現(xiàn)場作業(yè)數(shù)據(jù)，采用全路實時同步方法實現(xiàn)即時上報，便于管理層監(jiān)控檢修作業(yè)流程，確認檢修作業(yè)完成情況，實現(xiàn)作業(yè)信息統(tǒng)計分析。
[0039]實施例一
[0040]圖1為本發(fā)明實施例一提供的一種鐵路電務(wù)ATP車載設(shè)備一體化檢修作業(yè)管理方法的流程圖。如圖1所示，該方法主要包括:
[0041]步驟11、由上級系統(tǒng)下發(fā)ATP車載設(shè)備檢修計劃至各個下屬系統(tǒng)。
[0042]本實施例中的上級系統(tǒng)通常為總公司級單位，比如，鐵路總公司等。
[0043]進一步的，本實施例中的上級系統(tǒng)除了下發(fā)設(shè)備檢修計劃外，還可以進行設(shè)備檢修預測分析以及設(shè)備實績統(tǒng)計分析；具體的:1)根據(jù)上一次合上次ATP車載設(shè)備檢修計劃的時間、走行公里(上一次檢修到當前所走行的公里數(shù))、開行計劃和檢修能力，對未來全年ATP車載設(shè)備檢修情況預測，編制全路ATP車載設(shè)備運用檢修和高級檢修計劃，并下發(fā)至各個下屬系統(tǒng)；同時，對對接近檢修日程的ATP車載設(shè)備自動告警，并提示檢修到期時間；并根據(jù)檢修計劃和基層系統(tǒng)反饋的檢修作業(yè)實績，統(tǒng)計全路ATP車載設(shè)備檢修計劃兌現(xiàn)率。2)按照ATP車載設(shè)備所屬的下屬系統(tǒng)、ATP車載設(shè)備所屬的動車組編號、端位、設(shè)備類型和檢修日期查詢統(tǒng)計ATP車載設(shè)備檢修記錄單，并根據(jù)檢修過程中記錄的故障和配件更換信息，同步更新全路ATP車載設(shè)備履歷庫；由所述上級系統(tǒng)按照ATP車載設(shè)備所屬的下屬系統(tǒng)、ATP車載設(shè)備類型統(tǒng)計和查詢?nèi)稟TP車載設(shè)備檢修完成情況，對比分析全路ATP車載設(shè)備檢修作業(yè)與動車組檢修作業(yè)實績。
[0044]其中，所述檢修計劃包括:一級修、二級修、配合檢測、三級修、四級修和五級修的一體化檢修；其中，所述一級修與二級修為運用檢修。[0045]步驟12、由下屬系統(tǒng)將上級系統(tǒng)下發(fā)的檢修計劃轉(zhuǎn)發(fā)至對應(yīng)的基層系統(tǒng)。
[0046]本實施例中的下屬系統(tǒng)通常為局級單位，比如，鐵路局等。其主要負責將上級系統(tǒng)下發(fā)的設(shè)備檢修計劃分配給對應(yīng)的基層系統(tǒng)。
[0047]進一步的，該下屬系統(tǒng)還負責將上級系統(tǒng)生成的ATP車載設(shè)備運用檢修和高級檢修計劃計劃下發(fā)至所管轄的基層系統(tǒng)，同時，還負責對接近檢修日程的ATP車載設(shè)備自動告警，并提示檢修到期時間。
[0048]步驟13、由所述基層系統(tǒng)根據(jù)檢修計劃進行檢修計劃的分配及設(shè)備檢修作業(yè)，回填檢修作業(yè)實績，并實時監(jiān)控檢修作業(yè)工作流程和實施進度。
[0049]本實施例中的基層系統(tǒng)通常為電務(wù)段車間工區(qū)等基層單位。其主要負責將檢修計劃分配給相應(yīng)的車間、工區(qū)進行設(shè)備檢修作業(yè)。
[0050]步驟14、由所述下屬系統(tǒng)對所述基層系統(tǒng)的作業(yè)填報內(nèi)容進行審核，當審核通過后上報至所述上級系統(tǒng)。
[0051]本發(fā)明實施例的是一種面向鐵路電務(wù)部門的全路范圍ATP車載設(shè)備一體化檢修作業(yè)管理方法，實現(xiàn)了 ATP車載設(shè)備一級修、二級修、配合檢測、三級修、四級修和五級修的一體化檢修作業(yè)，建立了檢修計劃、作業(yè)流程和實績確認一整套閉環(huán)管理流程，適用于全路范圍內(nèi)電務(wù)系統(tǒng)ATP車載設(shè)備運用檢修和高級檢修管理。通過搭建專業(yè)管理信息系統(tǒng)服務(wù)平臺，在對現(xiàn)場電務(wù)系統(tǒng)ATP車載設(shè)備檢修作業(yè)建模的基礎(chǔ)上，整合既有鐵路信息系統(tǒng)資源，滿足鐵路總公司、鐵路局、電務(wù)段和車間工區(qū)的ATP車載設(shè)備檢修管理要求，實現(xiàn)檢修計劃生成和下發(fā)、作業(yè)實績回填和查詢、作業(yè)內(nèi)容審核和上報、檢修信息綜合統(tǒng)計和分析，預測全年ATP車載設(shè)備檢修工作量，便于管理人員合理分配檢修資源，輔助決策支持，使得ATP車載設(shè)備檢修全程可控、封閉式運行，在一個管理信息系統(tǒng)層面上實現(xiàn)檢修作業(yè)從基層的作業(yè)記錄到管理層的作業(yè)統(tǒng)計。
[0052]進一步的，為了便于理解本發(fā)明，下面結(jié)合附圖2-5對本發(fā)明做進一步說明。
[0053]圖2為數(shù)據(jù)處理流程的示意圖。如圖2所示，通過與動車組管理信息系統(tǒng)接口獲取動車組運用檢修和高級檢修計劃，轉(zhuǎn)換生成ATP車載設(shè)備運用檢修和高級檢修計劃，運用檢修先后經(jīng)過任務(wù)分配、任務(wù)執(zhí)行、任務(wù)回填和任務(wù)審核，實現(xiàn)運用檢修計劃兌現(xiàn)率統(tǒng)計；高級檢修先后經(jīng)過任務(wù)執(zhí)行、任務(wù)回填和任務(wù)審核，實現(xiàn)高級檢修計劃兌現(xiàn)率統(tǒng)計，對比分析ATP車載設(shè)備檢修和動車組檢修實績。
[0054]圖3為檢修管理流程的示意圖。如圖3所示，ATP車載設(shè)備檢修過程包括檢修計劃、檢修任務(wù)下派、檢修任務(wù)執(zhí)行、檢修信息回填和檢修信息審核，當檢修信息審核不通過時將繼續(xù)執(zhí)行檢修任務(wù)下派，當檢修信息審核通過后，系統(tǒng)將完成檢修作業(yè)任務(wù)，實現(xiàn)檢修計劃兌現(xiàn)率和作業(yè)實績的統(tǒng)計分析。
[0055]圖4為完成運用檢修管理的處理流程的示意圖。如圖4所示，通過與動車組管理信息系統(tǒng)接口獲取作業(yè)任務(wù)總單并生成運用檢修計劃，由車間工區(qū)查詢運用檢修計劃、周期實施檢修作業(yè)和回填檢修作業(yè)內(nèi)容，電務(wù)段定期對檢修記錄內(nèi)容進行審核并提交局級系統(tǒng)和鐵路總公司級系統(tǒng)進行查詢統(tǒng)計，局級人員和鐵路總公司人員根據(jù)檢修作業(yè)實績監(jiān)控基層運用檢修作業(yè)進度和作業(yè)質(zhì)量，提出必要的日常工作指示。
[0056]圖5為完成高級檢修管理的處理流程的示意圖。如圖5所示，首先從動車組管理信息系統(tǒng)獲取動車組高級檢修計劃并生成全路ATP車載設(shè)備高級檢修計劃，并下派至各需要執(zhí)行的鐵路局，鐵路局根據(jù)本局動車組檢修情況，將高級檢修任務(wù)下發(fā)至執(zhí)行電務(wù)段，電務(wù)段和車間工區(qū)人員實時查詢高級檢修計劃并根據(jù)高級檢修作業(yè)情況回填實績，電務(wù)段定期對高級檢修記錄內(nèi)容進行確認并提交局級系統(tǒng)和鐵路總公司級系統(tǒng)進行查詢統(tǒng)計，局級人員和鐵路總公司人員根據(jù)檢修作業(yè)實績監(jiān)控基層高級檢修作業(yè)進度和作業(yè)質(zhì)量，統(tǒng)計分析全路ATP車載設(shè)備高級檢修信息，對比分析ATP車載設(shè)備和動車組高級檢修修竣情況，預測明年全年ATP車載設(shè)備高級檢修送修信息，便于管理人員合理分配檢修資源，輔助決策支持。
[0057]本發(fā)明實施例與現(xiàn)有技術(shù)相比，主要獲得了如下有益效果:建立了 ATP車載設(shè)備的檢修計劃、作業(yè)流程和實績確認一整套閉環(huán)管理流程，實現(xiàn)了 ATP車載設(shè)備一級修、二級修、配合檢測、三級修、四級修和五級修的一體化檢修，有效預測全路ATP車載設(shè)備檢修任務(wù)量，合理安排檢修資源，分配檢修作業(yè)工作量；實現(xiàn)檢修計劃、作業(yè)內(nèi)容和實績確認閉環(huán)管理，同步檢修作業(yè)和數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，實現(xiàn)檢測作業(yè)的一體化管理和統(tǒng)計分析的自動化。實現(xiàn)了檢修內(nèi)容的即時回采同步，減少了數(shù)據(jù)的誤差，有效監(jiān)控檢修工作進度，提高了檢修信息統(tǒng)計分析的準確性和時效性，為管理部門分析決策提供更好的技術(shù)支撐。
[0058]實施例二
[0059]圖6為本發(fā)明實施例二提供的一種鐵路電務(wù)ATP車載設(shè)備一體化檢修作業(yè)管理系統(tǒng)的示意圖。如圖6所示,該系統(tǒng)包括:
[0060]上級系統(tǒng)61，用于下發(fā)ATP車載設(shè)備檢修計劃至各個下屬系統(tǒng)62 ；
[0061]所述下屬系統(tǒng)62，用于將所述上級系統(tǒng)61下發(fā)的檢修計劃轉(zhuǎn)發(fā)至對應(yīng)的基層系統(tǒng)63 ；
[0062]所述基層系統(tǒng)63，用于根據(jù)檢修計劃進行檢修計劃的分配及設(shè)備檢修作業(yè)，回填檢修作業(yè)實績，并實時監(jiān)控檢修作業(yè)工作流程和實施進度；
[0063]所述下屬系統(tǒng)62，還用于對所述基層系統(tǒng)63的作業(yè)填報內(nèi)容進行審核，當審核通過后上報至所述上級系統(tǒng)61。
[0064]進一步的，所述上級系統(tǒng)61，還用于根據(jù)上一次合上次ATP車載設(shè)備檢修計劃的時間、走行公里、開行計劃和檢修能力，對未來全年ATP車載設(shè)備檢修情況預測，編制全路ATP車載設(shè)備運用檢修和高級檢修計劃，并下發(fā)至各個下屬系統(tǒng)62 ；
[0065]所述下屬系統(tǒng)62，還用于將ATP車載設(shè)備運用檢修和高級檢修計劃下發(fā)至所管轄的基層系統(tǒng)63 ；
[0066]所述下屬系統(tǒng)62及上級系統(tǒng)61，還用于對接近檢修日程的ATP車載設(shè)備自動告警，并提示檢修到期時間；
[0067]所述上級系統(tǒng)61，還用于根據(jù)檢修計劃和基層系統(tǒng)反饋的檢修作業(yè)實績，統(tǒng)計全路ATP車載設(shè)備檢修計劃兌現(xiàn)率。
[0068]進一步的，所述上級系統(tǒng)61，還用于按照ATP車載設(shè)備所屬的下屬系統(tǒng)62、ATP車載設(shè)備所屬的動車組編號、端位、設(shè)備類型和檢修日期查詢統(tǒng)計ATP車載設(shè)備檢修記錄單，并根據(jù)檢修過程中記錄的故障和配件更換信息，同步更新全路ATP車載設(shè)備履歷庫；
[0069]所述上級系統(tǒng)，還用于按照ATP車載設(shè)備所屬的下屬系統(tǒng)62、ATP車載設(shè)備類型統(tǒng)計和查詢?nèi)稟TP車載設(shè)備檢修完成情況，對比分析全路ATP車載設(shè)備檢修作業(yè)與動車組檢修作業(yè)實績。[0070]需要說明的是，上述系統(tǒng)中包含的各個功能模塊所實現(xiàn)的功能的具體實現(xiàn)方式在前面的各個實施例中已經(jīng)有詳細描述，故在這里不再贅述。
[0071]所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到，為描述的方便和簡潔，僅以上述各功能模塊的劃分進行舉例說明，實際應(yīng)用中，可以根據(jù)需要而將上述功能分配由不同的功能模塊完成，即將系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)劃分成不同的功能模塊，以完成以上描述的全部或者部分功倉泛。
[0072]以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實施方式】，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書的保護范圍為準。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路電務(wù)ATP車載設(shè)備一體化檢修作業(yè)管理方法，其特征在于，該方法包括: 由上級系統(tǒng)下發(fā)ATP車載設(shè)備檢修計劃至各個下屬系統(tǒng)； 由下屬系統(tǒng)將上級系統(tǒng)下發(fā)的檢修計劃轉(zhuǎn)發(fā)至對應(yīng)的基層系統(tǒng)； 由所述基層系統(tǒng)根據(jù)檢修計劃進行檢修計劃的分配及設(shè)備檢修作業(yè)，回填檢修作業(yè)實績，并實時監(jiān)控檢修作業(yè)工作流程和實施進度； 由所述下屬系統(tǒng)對所述基層系統(tǒng)的作業(yè)填報內(nèi)容進行審核，當審核通過后上報至所述上級系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，該方法還包括: 由所述上級系統(tǒng)根據(jù)上一次合上次ATP車載設(shè)備檢修計劃的時間、走行公里、開行計劃和檢修能力，對未來全年ATP車載設(shè)備檢修情況預測，編制全路ATP車載設(shè)備運用檢修和高級檢修計劃，并下發(fā)至各個下屬系統(tǒng)； 由所述下屬系統(tǒng)將ATP車載設(shè)備運用檢修和高級檢修計劃計劃下發(fā)至所管轄的基層系統(tǒng)； 由所述下屬系統(tǒng)及上級系統(tǒng)對接近檢修日程的ATP車載設(shè)備自動告警，并提示檢修到期時間； 由所述上級系統(tǒng)根據(jù)檢修計劃和基層系統(tǒng)反饋的檢修作業(yè)實績，統(tǒng)計全路ATP車載設(shè)備檢修計劃兌現(xiàn)率。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，該方法還包括: 由所述上級系統(tǒng)按照ATP車載設(shè)備所屬的下屬系統(tǒng)、ATP車載設(shè)備所屬的動車組編號、端位、設(shè)備類型和檢修日期查詢統(tǒng)計ATP車載設(shè)備檢修記錄單，并根據(jù)檢修過程中記錄的故障和配件更換信息，同步更新全路ATP車載設(shè)備履歷庫； 由所述上級系統(tǒng)按照ATP車載設(shè)備所屬的下屬系統(tǒng)、ATP車載設(shè)備類型統(tǒng)計和查詢?nèi)稟TP車載設(shè)備檢修完成情況，對比分析全路ATP車載設(shè)備檢修作業(yè)與動車組檢修作業(yè)實績。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述檢修計劃包括:一級修、二級修、配合檢測、三級修、四級修和五級修的一體化檢修；其中，所述一級修與二級修為運用檢修。
5.一種鐵路電務(wù)ATP車載設(shè)備一體化檢修作業(yè)管理系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括: 上級系統(tǒng)，用于下發(fā)ATP車載設(shè)備檢修計劃至各個下屬系統(tǒng)； 所述下屬系統(tǒng)，用于將所述上級系統(tǒng)下發(fā)的檢修計劃轉(zhuǎn)發(fā)至對應(yīng)的基層系統(tǒng)； 所述基層系統(tǒng)，用于根據(jù)檢修計劃進行檢修計劃的分配及設(shè)備檢修作業(yè)，回填檢修作業(yè)實績，并實時監(jiān)控檢修作業(yè)工作流程和實施進度； 所述下屬系統(tǒng)，還用于對所述基層系統(tǒng)的作業(yè)填報內(nèi)容進行審核，當審核通過后上報至所述上級系統(tǒng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于， 所述上級系統(tǒng)，還用于根據(jù)上一次合上次ATP車載設(shè)備檢修計劃的時間、走行公里、開行計劃和檢修能力，對未來全年ATP車載設(shè)備檢修情況預測，編制全路ATP車載設(shè)備運用檢修和高級檢修計劃，并下發(fā)至各個下屬系統(tǒng)； 所述下屬系統(tǒng)，還用于將ATP車載設(shè)備運用檢修和高級檢修計劃下發(fā)至所管轄的基層系統(tǒng)；所述下屬系統(tǒng)及上級系統(tǒng)，還用于對接近檢修日程的ATP車載設(shè)備自動告警，并提示檢修到期時間； 所述上級系統(tǒng)，還用于根據(jù)檢修計劃和基層系統(tǒng)反饋的檢修作業(yè)實績，統(tǒng)計全路ATP車載設(shè)備檢修計劃兌現(xiàn)率。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于， 所述上級系統(tǒng)，還用于按照ATP車載設(shè)備所屬的下屬系統(tǒng)、ATP車載設(shè)備所屬的動車組編號、端位、設(shè)備類型和檢修日期查詢統(tǒng)計ATP車載設(shè)備檢修記錄單，并根據(jù)檢修過程中記錄的故障和配件更換信息，同步更新全路ATP車載設(shè)備履歷庫； 所述上級系統(tǒng)，還用于按照ATP車載設(shè)備所屬的下屬系統(tǒng)、ATP車載設(shè)備類型統(tǒng)計和查詢?nèi)稟TP車載設(shè)備檢修完成情況，對比分析全路ATP車載設(shè)備檢修作業(yè)與動車組檢修作業(yè)實績。
【文檔編號】G06Q10/06GK103500377SQ201310452665
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年9月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月27日
【發(fā)明者】賀廣宇, 程劍鋒, 趙顯瓊, 馮新華, 康仁偉 申請人:中國鐵道科學研究院, 中國鐵道科學研究院通信信號研究所, 北京市華鐵信息技術(shù)開發(fā)總公司, 北京銳馳國鐵智能運輸系統(tǒng)工程技術(shù)有限公司