貨物運輸路徑虛擬線網(wǎng)生成方法和快速尋徑方法及其裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及貨物運輸路徑虛擬線網(wǎng)。為了提高尋徑速度，本發(fā)明給出貨物運輸路徑虛擬線網(wǎng)生成方法和快速尋徑方法，根據(jù)實際地域預先設立虛擬區(qū)域，把虛擬線網(wǎng)中的多個運輸基點按照所處的實際地點分別歸入對應的虛擬區(qū)域。每兩個虛擬區(qū)域之間，在這兩個虛擬區(qū)域中各取一個運輸基點作為跨區(qū)節(jié)點。對于僅涉及一個虛擬區(qū)域的尋徑任務，僅在該虛擬區(qū)域內(nèi)尋徑。對于跨虛擬區(qū)域的尋徑任務，在一個虛擬區(qū)域Z1內(nèi)尋徑到達該虛擬區(qū)域Z1的與下一個虛擬區(qū)域Z2對應的跨區(qū)節(jié)點K3，從該跨區(qū)節(jié)點K3直接到達下一個虛擬區(qū)域Z2的相應的跨區(qū)節(jié)點K9，在下一個虛擬區(qū)域Z2內(nèi)從跨區(qū)節(jié)點K9開始尋徑。該方法主要通過計算機程序，建立功能模塊構(gòu)架實現(xiàn)。
【專利說明】貨物運輸路徑虛擬線網(wǎng)生成方法和快速尋徑方法及其裝置
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及貨物運輸路徑虛擬線網(wǎng)，具體給出虛擬線網(wǎng)生成方法和快速尋徑方法，該方法主要通過計算機程序，建立功能模塊構(gòu)架實現(xiàn)。
【背景技術(shù)】
[0002]ー個物流系統(tǒng)的實例如圖1，其有倉庫/銷售點(合稱運輸基點)Kf K14，貨車經(jīng)常需要在各個運輸基點之間運輸貨物。有時ー輛貨車需要跑多個運輸基點，此情況下需要預先計算好最優(yōu)路徑發(fā)給貨車司機，使貨車行駛的總距離/總時間盡量短，以節(jié)省時間和成本，為此需先行為各個運輸基點建立連接，如圖1所示，生成貨物運輸路徑虛擬線網(wǎng)，讓計算機在該虛擬線網(wǎng)進行尋徑。
[0003]圖1中有14個運輸基點，采用Dijkstra算法尋徑的時間復雜度是142=196?，F(xiàn)實中的大型物流系統(tǒng)往往多達數(shù)百甚至上千個運輸基點，這就導致尋徑需要耗費大量的時間，即使由運算速度較高的計算機來進行尋徑，也往往需要花費數(shù)個日夜才能得出ー個尋徑結(jié)果，這導致貨物運輸路徑虛擬線網(wǎng)尋徑無法投入到產(chǎn)業(yè)中應用。
[0004]本文給出的方法，其中的全部或部分步驟可以通過建立功能模塊構(gòu)架，由計算機程序指令控制計算機系統(tǒng)來完成。這些計算機程序指令存儲在計算機可讀存儲介質(zhì)中。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提高貨物運輸路徑虛擬線網(wǎng)尋徑速度。
[0006]發(fā)明人注意到，大型物流系統(tǒng)的運輸基點往往是遍及多個城市的，ー個城市內(nèi)部各個運輸基點相距比較近，從ー個城市的運輸基點到另ー個城市的運輸基點相距比較遠，據(jù)此，本發(fā)明根據(jù)實際地域預先設立虛擬區(qū)域，虛擬區(qū)域與例如城市等地域単位對應，把虛擬線網(wǎng)中的多個運輸基點按照所處的實際地點分別歸入對應的虛擬區(qū)域。
[0007]對于僅涉及ー個虛擬區(qū)域的尋徑任務，只需在該虛擬區(qū)域內(nèi)尋徑即可，無需考慮其它虛擬區(qū)域的運輸基點，大幅提高了尋徑速度。
[0008]對于跨虛擬區(qū)域的尋徑任務:A.每兩個虛擬區(qū)域之間，在這兩個虛擬區(qū)域中各取一個運輸基點——原則上應當取相距比較近的兩個運輸基點——作為跨區(qū)節(jié)點；尋徑時，B1.先在一個虛擬區(qū)域Zl內(nèi)尋徑到達該虛擬區(qū)域Zl的與下一個虛擬區(qū)域Z2對應的跨區(qū)節(jié)點K3，B2.從該跨區(qū)節(jié)點K3直接到達下ー個虛擬區(qū)域Z2的相應的跨區(qū)節(jié)點K9，然后B3.在下一個虛擬區(qū)域Z2內(nèi)從跨區(qū)節(jié)點K9開始尋徑，以此類推，直至尋徑任務完成為止。在步驟B1、B3中，由于分別只在一個虛擬區(qū)域內(nèi)尋徑，此期間無需考慮其它虛擬區(qū)域的運輸基點，故大幅提高了尋徑速度。把按照【背景技術(shù)】不分區(qū)的做法尋得的最理想的最短路徑放在本發(fā)明中看，其跨區(qū)域的次數(shù)是比較少的。本發(fā)明分區(qū)尋徑，跨區(qū)域的次數(shù)也比較少，僅在虛擬區(qū)域內(nèi)尋徑和跨區(qū)節(jié)點的選取上會與最理想的最短路徑有所區(qū)別，該區(qū)別會使所尋得的路徑略長，但只是虛擬區(qū)域內(nèi)的差距，因此本發(fā)明尋得的路徑長度與最理想的最短路徑相差并不大。本發(fā)明在尋徑距離上略作犧牲，換取了尋徑速度上的大幅提高，使貨物運輸路徑虛擬線網(wǎng)尋徑得以投入到產(chǎn)業(yè)中應用。
[0009]為了方便尋徑，本發(fā)明預先在每個虛擬區(qū)域內(nèi)為各個運輸基點建立連接，每兩個虛擬區(qū)域之間，在這兩個虛擬區(qū)域中各取一個運輸基點作為跨區(qū)節(jié)點，為這兩個跨區(qū)節(jié)點建立連接，由此生成貨物運輸路徑虛擬線網(wǎng)。由于每兩個虛擬區(qū)域之間已取好跨區(qū)節(jié)點，尋徑時，步驟A.中直接取現(xiàn)成的兩個跨區(qū)節(jié)點即可。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是【背景技術(shù)】貨物運輸路徑虛擬線網(wǎng)的示意圖。
[0011]圖2是本發(fā)明貨物運輸路徑虛擬線網(wǎng)的示意圖。
【具體實施方式】
[0012]【背景技術(shù)】圖1中的14個運輸基點K1114，其中KfK7位于廣州市，K8114位于深圳市，為此預先設立兩個虛擬區(qū)域Z1、Z2，如圖2所示，其中Zl代表廣州市，Z2代表深圳市，把運輸基點K 1^(7歸入虛擬區(qū)域Zl，把運輸基點K8114歸入虛擬區(qū)域Z2。
[0013]在虛擬區(qū)域Zl內(nèi)為運輸基點KfK7建立連接，在虛擬區(qū)域Z2內(nèi)為運輸基點K8114建立連接；虛擬區(qū)域Zl和Z2之間，在虛擬區(qū)域Zl中取比較靠近虛擬區(qū)域Z2的運輸基點K3作為跨區(qū)節(jié)點，在虛擬區(qū)域Z2中取比較靠近虛擬區(qū)域Zl的運輸基點K9作為跨區(qū)節(jié)點，為這兩個跨區(qū)節(jié)點K3和K9建立連接。至此生成了如圖2的貨物運輸路徑虛擬線網(wǎng)。
[0014]對于從Kl到K6這ー尋徑任務,僅在虛擬區(qū)域Zl內(nèi)采用Di jkstra算法尋徑即可。
[0015]對于從Kl取貨，把貨物送到Kll和K12 (Kll和K12先后順序不限)這ー尋徑任務，取跨區(qū)節(jié)點K3和K9，在虛擬區(qū)域Zl內(nèi)采用Dijkstra算法從運輸基點Kl尋徑到達跨區(qū)節(jié)點K3，從跨區(qū)節(jié)點K3直接到達跨區(qū)節(jié)點K9，在虛擬區(qū)域Z2內(nèi)采用Dijkstra算法從跨區(qū)節(jié)點K9開始尋徑到達運輸基點Kll和K12。
[0016]圖2中，采用Dijkstra算法尋徑，由于每個虛擬區(qū)域有7個運輸基點，每個虛擬區(qū)域內(nèi)的時間復雜度是72=49，加上跨區(qū)節(jié)點K3和K9之間的連接，整個虛擬線網(wǎng)的時間復雜度是49X2+1=99，明顯低于【背景技術(shù)】圖1虛擬線網(wǎng)的時間復雜度，因此能夠?qū)崿F(xiàn)快速尋徑。
[0017]在圖2的基礎上，如果在位于東邊的汕頭市中也有運輸基點，則為其預先設立虛擬區(qū)域Z3。虛擬區(qū)域Zl和Z3之間，在虛擬區(qū)域Zl中取比較靠近東邊的運輸基點K7作為跨區(qū)節(jié)點；虛擬區(qū)域Z2和Z3之間，在虛擬區(qū)域Z2中取比較靠近東邊的運輸基點K13作為跨區(qū)節(jié)點。
【權(quán)利要求】
1.貨物運輸路徑虛擬線網(wǎng)生成方法，包括用于為各個運輸基點建立連接的建立連接步驟，其特征是，把待連接形成虛擬線網(wǎng)的運輸基點按照所處的實際地點分別歸入根據(jù)實際地域預先設立的虛擬區(qū)域，然后: 在每個虛擬區(qū)域內(nèi)執(zhí)行所述的建立連接步驟； 每兩個虛擬區(qū)域之間，在這兩個虛擬區(qū)域中各取一個運輸基點作為跨區(qū)節(jié)點，為這兩個跨區(qū)節(jié)點建立連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨物運輸路徑虛擬線網(wǎng)生成方法，建立連接步驟中，所建立的是適合采用Dijkstra算法尋徑的連接。
3.貨物運輸路徑虛擬線網(wǎng)快速尋徑方法，其特征是，就虛擬線網(wǎng)中按照所處的實際地點歸入根據(jù)實際地域預先設立的虛擬區(qū)域的運輸基點，對于僅涉及ー個虛擬區(qū)域的尋徑任務，僅在該虛擬區(qū)域內(nèi)尋徑。
4.貨物運輸路徑虛擬線網(wǎng)快速尋徑方法，其特征是，就虛擬線網(wǎng)中按照所處的實際地點歸入根據(jù)實際地域預先設立的虛擬區(qū)域的運輸基點，對于跨虛擬區(qū)域的尋徑任務: A.每兩個虛擬區(qū)域之間，在這兩個虛擬區(qū)域中各取一個運輸基點作為跨區(qū)節(jié)點； 尋徑吋，B1.在一個虛擬區(qū)域Zl內(nèi)尋徑到達該虛擬區(qū)域Zl的與下一個虛擬區(qū)域Z2對應的跨區(qū)節(jié)點K3，B2.從該跨區(qū)節(jié)點K3直接到達下ー個虛擬區(qū)域Z2的相應的跨區(qū)節(jié)點K9，B3.在下一個虛擬區(qū)域Z2內(nèi)從跨區(qū)節(jié)點K9開始尋徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的貨物運輸路徑虛擬線網(wǎng)快速尋徑方法，所述的虛擬線網(wǎng)是使用權(quán)利要求1或2的方法生成的虛擬線網(wǎng)，步驟A具體地，直接取所生成的虛擬線網(wǎng)中對應的兩個虛擬區(qū)域中已取的兩個跨區(qū)節(jié)點作為所需取的跨區(qū)節(jié)點。
6.根據(jù)權(quán)利要求3、4或5所述的貨物運輸路徑虛擬線網(wǎng)快速尋徑方法，在一個虛擬區(qū)域內(nèi)尋徑采用Dijkstra算法。
7.貨物運輸路徑虛擬線網(wǎng)生成裝置，包括用于為各個運輸基點建立連接的建立連接裝置，其特征是，包括歸入裝置，其把待連接形成虛擬線網(wǎng)的運輸基點按照所處的實際地點分別歸入根據(jù)實際地域預先設立的虛擬區(qū)域，還包括之后運行的如下裝置: 執(zhí)行裝置，其在每個虛擬區(qū)域內(nèi)又運行所述的建立連接裝置； 跨區(qū)連接裝置，每兩個虛擬區(qū)域之間，其在這兩個虛擬區(qū)域中各取一個運輸基點作為跨區(qū)節(jié)點，為這兩個跨區(qū)節(jié)點建立連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的貨物運輸路徑虛擬線網(wǎng)生成裝置，建立連接裝置中，所建立的是適合采用Dijkstra算法尋徑的連接。
9.貨物運輸路徑虛擬線網(wǎng)快速尋徑裝置，其特征是，包括區(qū)內(nèi)尋徑裝置，其就虛擬線網(wǎng)中按照所處的實際地點歸入根據(jù)實際地域預先設立的虛擬區(qū)域的運輸基點，對于僅涉及ー個虛擬區(qū)域的尋徑任務，僅在該虛擬區(qū)域內(nèi)尋徑。
10.貨物運輸路徑虛擬線網(wǎng)快速尋徑裝置，其特征是，就虛擬線網(wǎng)中按照所處的實際地點歸入根據(jù)實際地域預先設立的虛擬區(qū)域的運輸基點，對于跨虛擬區(qū)域的尋徑任務，運行: 裝置A，每兩個虛擬區(qū)域之間，其在這兩個虛擬區(qū)域中各取一個運輸基點作為跨區(qū)節(jié)點； 在尋徑時運行的如下裝置B1、B2、B3:裝置BI，其在一個虛擬區(qū)域Zl內(nèi)尋徑到達該虛擬區(qū)域Zl的與下一個虛擬區(qū)域Z2對應的跨區(qū)節(jié)點K3 ;裝置B2，其從該跨區(qū)節(jié)點K3直接到達下ー個虛擬區(qū)域Z2的相應的跨區(qū)節(jié)點K9 ;裝置B3，其在下一個虛擬區(qū)域Z2內(nèi)從跨區(qū)節(jié)點K9開始尋徑。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的貨物運輸路徑虛擬線網(wǎng)快速尋徑裝置，所述的虛擬線網(wǎng)是使用權(quán)利要求1或2的方法生成的虛擬線網(wǎng)，裝置A具體地，直接取所生成的虛擬線網(wǎng)中對應的兩個虛擬區(qū)域中已取的兩個跨區(qū)節(jié)點作為所需取的跨區(qū)節(jié)點。
12.根據(jù)權(quán)利要求9、10或11所述的貨物運輸路徑虛擬線網(wǎng)快速尋徑裝置，包括Dijkstra裝置,其使在一個虛擬區(qū)域內(nèi)尋 徑采用Dijkstra算法。
【文檔編號】G06Q50/28GK103606016SQ201310614011
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月28日
【發(fā)明者】冼陳建, 魏鑫軍, 周素華, 陳潤標, 陳暉 , 林騰飛, 謝為彪, 楊子浩 申請人:廣東廣信通信服務有限公司