用于管理貨物集散終端站處貨物轉(zhuǎn)移操作的系統(tǒng)和方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于管理貨物集散終端站處貨物轉(zhuǎn)移操作的系統(tǒng)和方法。一種方法包括接收（501）與在終端站（100）處貨物的裝載或卸載相關(guān)聯(lián)的請求。該方法還包括響應(yīng)于請求來確定（503）推薦時隙，其中推薦時隙包括用于向貨車上裝載貨物或從貨車卸載貨物的時隙。此外，該方法包括傳輸（505）推薦時隙用于向貨車的操作者的移動設(shè)備（302）的遞送。該方法還可以包括從移動設(shè)備接收（509）信號以在貨車到達終端站處時打開終端站的入口，并且響應(yīng)于該信號來打開終端站的入口以允許貨車進入終端站。
【專利說明】用于管理貨物集散終端站處貨物轉(zhuǎn)移操作的系統(tǒng)和方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開一般地涉及貨物運載和集散(distribution)。更具體地,本公開涉及用于管理貨物集散終端站(terminal)處貨物轉(zhuǎn)移操作的系統(tǒng)和方法。
【背景技術(shù)】
[0002]貫穿歷史，貨品的運載和集散具有商業(yè)的保留的必要元素。貨品從一個位置至另一位置的移動經(jīng)常涉及貨物在集散終端站處的裝載或卸載，集散終端站諸如是倉庫或港口。從貨物運輸車輛卸載以及向貨物運輸車輛裝載貨物，貨物運輸車輛諸如是卡車、火車和船只。由于很多貨物運輸車輛的頻繁達到和離開以及有限數(shù)量的貨位(cargo bay)，某些集散終端站經(jīng)常不得不與顯著的瓶頸斗爭。這些瓶頸可能導致在某些貨物運輸車輛等待其中裝載或卸載貨物的可用貨位時的它們的長空閑時段。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本公開提供一種用于管理貨物集散終端站處貨物轉(zhuǎn)移操作的系統(tǒng)和方法。
[0004]在第一實施例中，一種方法包括接收與終端站處貨物的裝載或卸載相關(guān)聯(lián)的請求。該方法還包括響應(yīng)于該請求來確定推薦時隙，其中推薦時隙包括用于向貨車上裝載貨物或從貨車卸載貨物的時隙。此外，該方法包括傳輸推薦時隙用于向貨車的操作者的移動設(shè)備的遞送。
[0005]在第二實施例中，一種系統(tǒng)包括至少一個接口，該至少一個接口被配置為接收與終端站處貨物的裝載或卸載相關(guān)聯(lián)的請求。該系統(tǒng)還包括至少一個處理設(shè)備，該至少一個處理設(shè)備被配置為響應(yīng)于請求來確定推薦時隙，其中推薦時隙包括用于向貨車上裝載貨物或從貨車卸載貨物的時隙。該至少一個處理設(shè)備還被配置為發(fā)起推薦時隙的傳輸用于向貨車的操作者的移動設(shè)備的遞送。
[0006]在第三實施例中，利用計算機程序?qū)Ψ撬矐B(tài)計算機可讀介質(zhì)進行編碼。該計算機程序包括計算機可讀程序代碼，其用于接收與終端站處貨物的裝載或卸載相關(guān)聯(lián)的請求。該計算機程序還包括計算機可讀程序代碼，其用于響應(yīng)于請求來確定推薦時隙，其中推薦時隙包括用于向貨車上裝載貨物或從貨車卸載貨物的時隙。該計算機程序還包括計算機可讀程序代碼，其用于傳輸推薦時隙用于向貨車的操作者的移動設(shè)備的遞送。
[0007]根據(jù)以下附圖、說明書和權(quán)利要求書，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言其他技術(shù)特征可以容易清楚。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]為了更完整地理解本公開，現(xiàn)在結(jié)合附圖參考以下描述，在附圖中:
圖1示出了根據(jù)本公開的示例貨物集散終端站，其從多個貨車接收貨物或向多個貨車提供貨物；
圖2示出了根據(jù)本公開的貨物集散終端站處的示例積壓； 圖3示出了根據(jù)本公開的示例終端站自動化系統(tǒng)；
圖4示出了根據(jù)本公開的時隙預訂系統(tǒng)中的示例用戶接口 ；以及 圖5示出了根據(jù)本公開的用于管理貨物集散終端站處貨物轉(zhuǎn)移的示例方法。
【具體實施方式】
[0009]以下討論的圖1至圖5以及用于描述本專利文檔中的本發(fā)明的原理的各種實施例僅是說明的方式并且不應(yīng)被以任何方式解釋為對本發(fā)明范圍的限制。本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解可以以任何類型的適當布置的設(shè)備或系統(tǒng)實現(xiàn)本發(fā)明的原理。
[0010]圖1示出了根據(jù)本公開的示例貨物集散終端站100，其從多個貨車接收貨物或向多個貨車提供貨物。終端站100 —般地表示用于接收、儲存和集散諸如石油產(chǎn)品之類的一個或多個產(chǎn)品的任何合適的終端站。終端站100從諸如貨車的多個貨車接收貨物的運載或向諸如貨車的多個貨車提供貨物，用于向或從多個目的地105a-105d遞送。貨車可以與不同的運輸公司(carrier company) IlOa-1lOd相關(guān)聯(lián)。
[0011]在很多情況中，對于運輸公司IlOa-1lOd而言難以規(guī)劃他們的車輛針對貨物裝載或卸載來拜訪終端站的時間。由于缺少在某些情況中進行調(diào)度的能力，車輛簡單地到達終端站并且等待可用的貨位。通?；谙葋硐确?wù)來接納(admit)車輛。這可能導致在終端站外等待的車輛的大量積壓。在圖2中示出了終端站處的此類積壓的示例。當然，存在與具有在終端站的入口處或之外等待的太多車輛相關(guān)聯(lián)的安全性和防護危險。因此，終端站的所有者或操作者可能在安全性裝備上花費大量財政資源，諸如安全攝像機，來監(jiān)視終端站財產(chǎn)之外的情況。
[0012]同樣，某些終端站不能通知運輸公司IlOa-1lOd或車輛何時出現(xiàn)產(chǎn)品可用性的問題或終端站處貨位之一處的維護問題。由于大量的人工“忙碌(on-the-fly)”操作，某些終端站不具有太多靈活性來重新調(diào)度在它們的規(guī)劃中發(fā)生失調(diào)時的遞送。這也可能導致在貨位區(qū)域或終端站之外的排隊。
[0013]為了減輕積壓，某些終端站在諸如如下的解決方案中投入大量財政和人力資源: 公共顯示板，類似于在機場發(fā)現(xiàn)的那些，它們引導車輛進入終端站來進行裝載或卸
載；
配備有職員的貨物裝載辦公室，用于監(jiān)視車輛到達和離開；
諸如數(shù)據(jù)錄入終端(DET)和讀卡器的技術(shù)，用于記錄在到達時的每個操作者或車輛； 用于每個貨位的邏輯規(guī)劃；以及
填充注意事項(FAN)和裝載的賬單(BOL)的打印所需的打印機和基礎(chǔ)設(shè)施。FAN通知車輛操作者關(guān)于終端站處的哪個貨位將填充貨物或向車輛裝載貨物。
[0014]這些解決方案中的每個具有其自己的劣勢。例如，用于DET和讀卡器的硬件平臺經(jīng)常需要定期維護和升級，這可能需要與多個供應(yīng)商的服務(wù)合同來保證針對基礎(chǔ)設(shè)施進行的投資的安全。邏輯規(guī)劃易于是非常耗時的和易出錯的。打印機遭受故障，這導致終端站外的車輛的更大積壓。
[0015]為了幫助解決這些問題，提供終端站自動化系統(tǒng)(TAS)115用于與貨物終端站100一起使用。TAS 115可以安裝在終端站100處，或TAS 115可以遠程安裝(諸如安裝在通過比如因特網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)可訪問的服務(wù)器上)。TAS 115特征在于時隙預訂系統(tǒng)，其被配置為提供時隙分配的最優(yōu)布置。TAS 115可以與移動技術(shù)結(jié)合使用，移動技術(shù)諸如是加載到操作者的移動電話上的應(yīng)用。TAS 115還可以與電子表格一起使用，電子表格包括數(shù)字簽署的FAN和 BOL。
[0016]在本公開中，參考如卡車的貨車和如駕駛員的車輛操作者。然而，本公開不限于與接收貨物和向卡車提供貨物的貨物終端站一起使用。這里公開的原理適用于利用諸如火車、航空器或航海器之類的其他貨物運輸載體操作的終端站。因而，載體的“操作者”包括駕駛員、飛行員、工程師、船長等。同樣，“終端站”包括卡車終端站、機場、海港、鐵路站場等。
[0017]圖3示出了根據(jù)本公開的示例終端站自動化系統(tǒng)(TAS)115。在圖3中示出的TAS115的實施例僅為了說明。TAS 115的其他實施例可以使用而不脫離本公開的內(nèi)容。
[0018]如圖3中所示，TAS 115包括終端臺310、與車輛操作者相關(guān)聯(lián)的移動設(shè)備320以及在用于車輛操作者的運輸公司的派遣辦公室處的用戶臺330。終端臺310、移動設(shè)備320和運輸公司臺330可以通過網(wǎng)絡(luò)340彼此通信。
[0019]終端臺310表示一個或多個計算或通信設(shè)備，該一個或多個計算或通信設(shè)備執(zhí)行如下文更詳細描述的、用于調(diào)度和管理終端站處時隙和貨位時隙的分配的時隙預訂系統(tǒng)。終端臺310包括用于控制時隙預訂系統(tǒng)的任何合適的結(jié)構(gòu)。終端臺310例如可以包括一個或多個處理設(shè)備312，諸如一個或多個微處理器。終端臺310還可以包括存儲(一個或多個)處理設(shè)備312使用、收集或生成的指令和數(shù)據(jù)的一個或多個存儲器314。終端臺310還可以包括一個或多個接口 316，該一個或多個接口 316支持通過網(wǎng)絡(luò)340的去往和來自終端臺310的通信，網(wǎng)絡(luò)340諸如有線以太網(wǎng)接口或無線收發(fā)器。終端臺310被配置為如下所述那樣傳輸和接收與終端站時隙預訂相關(guān)聯(lián)的信息，該信息經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)340去往/來自移動設(shè)備320和運輸公司臺330。
[0020]每個移動設(shè)備320表示便攜式移動設(shè)備，諸如蜂窩電話、智能電話、個人數(shù)字助理(PDA)、膝上型計算機、筆記本計算機、平板計算機等。每個移動設(shè)備320支持并執(zhí)行與時隙預訂系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的一個或多個應(yīng)用。每個移動設(shè)備320包括用于執(zhí)行與時隙預訂系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的一個或多個應(yīng)用的任何合適結(jié)構(gòu)。每個移動設(shè)備320例如可以包括一個或多個處理設(shè)備322、一個或多個存儲器324以及一個或多個接口 326。每個移動設(shè)備320被配置為如下所述那樣傳輸和接收與終端站時隙預訂相關(guān)聯(lián)的信息，該信息經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)340去往/來自終端臺310和運輸公司臺330。在某些實施例中，每個移動設(shè)備320經(jīng)由SMS (短消息服務(wù))、MMS (多媒體消息傳送服務(wù))或兩者的進行通信。
[0021]每個運輸公司臺330表示一個或多個計算或通信設(shè)備，該一個或多個計算或通信設(shè)備提供對于與時隙預訂系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的一個或多個應(yīng)用的用戶訪問。例如，每個運輸公司臺330可以包括臺式計算機、服務(wù)器或移動設(shè)備，移動設(shè)備諸如是膝上型計算機、筆記本計算機、平板計算機等。運輸公司臺330包括用于執(zhí)行與時隙預訂系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的一個或多個應(yīng)用的任何合適結(jié)構(gòu)。每個運輸公司臺330例如可以包括一個或多個處理單元332、一個或多個存儲器334和一個或多個接口 336。每個運輸公司臺330被配置為如下所述那樣傳輸和接收與終端站時隙預訂相關(guān)聯(lián)的信息，該信息經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)340去往/來自終端臺310和移動設(shè)備320。
[0022]網(wǎng)絡(luò)340促進終端臺310、移動設(shè)備320、以及運輸公司臺330之間的通信。例如，網(wǎng)絡(luò)340可以在網(wǎng)絡(luò)地址之間傳送因特網(wǎng)協(xié)議(IP)分組、幀中繼幀、異步傳輸模式(ATM)單元(cell)或其他信息。網(wǎng)絡(luò)340可以包括一個或多個基于載波的蜂窩網(wǎng)絡(luò)、局域網(wǎng)(LAN)、城域網(wǎng)(MAN)、廣域網(wǎng)(WAN)、諸如因特網(wǎng)的全球網(wǎng)絡(luò)的所有或一部分、或一個或多個位置處的一個或多個任何其他通信系統(tǒng)。
[0023]在操作的一個方面中，TAS 115使用時隙預訂系統(tǒng)來管理和分配終端站處的時隙和貨位時隙。時隙預訂系統(tǒng)包括一個或多個算法用于最優(yōu)預訂(保留)、規(guī)劃、銷售(selling)以及時隙和貨位時隙的交易。算法使用接收作為輸入的相關(guān)參數(shù)的一個或多個成本函數(shù)。算法中的成本函數(shù)基于輸入?yún)?shù)執(zhí)行以達到最優(yōu)時隙預訂布置。
[0024]在某些實施例中，在終端臺310處執(zhí)行的算法基于各種參數(shù)來確定用于時隙預訂的時隙分配的最優(yōu)布置，各種參數(shù)諸如產(chǎn)品可用性(當特定產(chǎn)品可用于在某個終端站貨位中的裝載時)以及進出終端站的現(xiàn)有交通量。一旦針對給定貨車已經(jīng)確定了最優(yōu)時隙，就可以分配該時隙，并且經(jīng)由操作者的移動設(shè)備320向車輛操作者或向運輸公司臺330傳輸分配信息?；跁r隙分配信息，車輛操作者知道什么時間到達終端站以及在到達終端站時前進道終端站中的哪個貨位。
[0025]在某些實施例中，算法確定時隙和向車輛操作者傳送時隙并且調(diào)度貨位用于裝載或卸載，這可以在車輛操作者到達終端站時完成。在其他實施例中，算法確定時隙和終端站貨位兩者并且向車輛操作者傳送兩者。因此，車輛操作者不需要為了在到達終端站時調(diào)度貨位而進行等待。在特定實施例中，通信從終端臺310到操作者的移動設(shè)備320。在其他實施例中，通信從終端臺310到派遣辦公室處的運輸公司臺330。派遣辦公室然后可以調(diào)度時隙信息(如果尚未對其進行調(diào)度)并且向操作者的移動設(shè)備320傳送時隙信息。
[0026]可以在終端臺310、操作者移動設(shè)備320、運輸公司臺330或它們的任何組合上存儲和執(zhí)行所有或部分時隙預訂系統(tǒng)。當時隙預訂系統(tǒng)在(一個或多個)移動設(shè)備320上存儲和執(zhí)行時，時隙預訂系統(tǒng)可以是移動設(shè)備320已經(jīng)向終端站注冊后下載到移動設(shè)備320的應(yīng)用(“app”)。移動設(shè)備320上的應(yīng)用也可以包括控制功能，該控制功能允許移動設(shè)備320控制終端站處的入口門。例如，當車輛操作者在車輛中到達終端站時，操作者可以發(fā)起移動設(shè)備320上的功能或從移動設(shè)備320撥打電話呼叫到終端站。這使得終端站的入口門處的柵欄屏障(boom barrier)自動打開,從而允許車輛進入終端站。移動設(shè)備320中的該功能消除了對于入口門處的獨立標識機構(gòu)的需要。移動設(shè)備320上的應(yīng)用可以進一步與移動設(shè)備320的GPS (全球定位系統(tǒng))或其他位置感測功能集成。與位置感測功能的集成允許時隙預訂系統(tǒng)使用操作者的位置作為時隙預訂中的輸入?yún)?shù)。例如，當運輸公司臺330的用戶計劃調(diào)度終端站處的時隙用于運輸公司的車輛之一時，時隙預訂算法可以調(diào)度較早的時隙用于被標識為較接近終端站的車輛。相反地，被標識為距終端站較遠的車輛可以被調(diào)度較晚的時隙。下文提供關(guān)于時隙預訂系統(tǒng)的功能的附加細節(jié)。
[0027]此外，TAS 115支持數(shù)字表格的使用。貨物終端站處的其他管理系統(tǒng)通常依賴于由車輛操作者或終端站代表手工簽署的紙質(zhì)表格。簽署的表格的副本被提供給車輛操作者或被郵寄給運輸公司。相對而言，TAS 115在貨物裝載/卸載操作中集成數(shù)字表格。例如，當車輛操作者在終端站處使用TAS 115裝載貨物時，可以在終端臺310、操作者的移動設(shè)備320、運輸公司臺330或這些的任何組合處提供FAN、B0L或兩者的數(shù)字版本。作為特定示例，車輛操作者可以在終端臺310處電子簽署數(shù)字B0L。數(shù)字簽署的BOL的電子副本向操作者的移動設(shè)備320和運輸公司臺330傳輸。因此，與貨物裝載或卸載相關(guān)聯(lián)的任何表格或文檔可以使用TAS 115電子產(chǎn)生、簽署以及分發(fā)，由此減少對紙質(zhì)表格的依賴。
[0028]盡管圖3示出了終端站自動化系統(tǒng)115的一個示例，但是可以對圖3做出各種改變。例如，TAS 115可以包括任何數(shù)量的終端臺、移動設(shè)備、運輸公司臺、應(yīng)用和其他部件。而且，TAS 115的組成和布置僅為了說明。可以根據(jù)特定需要在任何其他配置中增加、省略、組合或替換部件。而且，雖然被描述為用于管理終端站處的時隙預訂，但是TAS 115可以以任何其他方式使用。
[0029]圖4示出了根據(jù)本公開的時隙預訂系統(tǒng)中的示例用戶接口 400。在圖4中示出的用戶接口 400的示例僅為了說明?？梢允褂糜脩艚涌?400的其他實施例而不脫離本公開的范圍。用戶接口 400可以結(jié)合終端站自動化系統(tǒng)使用，終端站自動化系統(tǒng)諸如圖3中示出的 TAS 115。
[0030]如圖4中所示，用戶接口 400包括時隙預訂接口 405、推薦控件410和檢查可用性控件415。時隙預訂接口 405包括字段和數(shù)據(jù)，這些字段和數(shù)據(jù)被布置為將終端站處的貨位、將在終端站處裝載或卸載的產(chǎn)品或貨物、終端站的操作時間期間的時隙、貨車或運載以及任何其他合適的信息關(guān)聯(lián)起來。在圖4中示出的實施例中，時隙預訂接口 405包括在一個軸上具有貨位并且在另一軸上具有時隙的表。該表包括可以由時隙預訂系統(tǒng)的用戶手工或由時隙預訂系統(tǒng)基于一個或多個算法的執(zhí)行來自動填充的字段。
[0031]推薦控件410可以由用戶調(diào)用來觸發(fā)一個或多個算法的執(zhí)行，該一個或多個算法確定用于貨物轉(zhuǎn)移(裝載或卸載)的最優(yōu)時隙?？梢曰诙鄠€輸入?yún)?shù)來確定最優(yōu)時隙，輸入?yún)?shù)諸如優(yōu)選時隙、產(chǎn)品可用性(特定產(chǎn)品對于某個終端站貨位中的裝載何時是可用的)以及終端站中和外的現(xiàn)有交通量的測量。可以向車輛操作者傳送最優(yōu)時隙作為分配的時隙或推薦時隙。
[0032]用戶可以調(diào)用檢查可用性控件415來針對特定貨車、貨物產(chǎn)品或貨物量/數(shù)量檢查一個或多個時隙的可用性。這可以允許用戶確定特定車輛、產(chǎn)品或量/數(shù)量是否可以在終端站中裝載或卸載。
[0033]盡管圖4示出了時隙預訂系統(tǒng)中的用戶接口 400的一個示例，但是可以對圖4進行各種改變。例如，用戶接口 400可以包括任何數(shù)量的字段、表、控件或其他合適的用戶接口部件。而且，用戶接口 400的組成和布置僅為了說明?？梢愿鶕?jù)特定需要在任何其他配置中增加、省略、組合或替換數(shù)據(jù)元素和控件。
[0034]圖5示出了根據(jù)本公開的用于管理在貨物集散終端站處貨物轉(zhuǎn)移的示例方法500?？梢耘c諸如圖3的TAS 115的終端站自動化系統(tǒng)以及與諸如圖4的接口 400的時隙預訂用戶接口相關(guān)聯(lián)地執(zhí)行方法500。方法500可以與任何其他系統(tǒng)或接口一起使用。
[0035]在步驟501處，終端站處的TAS從車輛操作者或運輸公司接收請求以在終端站處裝載或卸載貨物。該請求可以來自向TAS注冊的操作者的移動設(shè)備或來自在運輸公司辦公室處的臺。該請求可以包括優(yōu)選時隙。
[0036]在步驟503處，TAS執(zhí)行一個或多個時隙預訂算法來確定用于車輛操作者的最優(yōu)時隙?？梢曰诙鄠€輸入?yún)?shù)確定該最優(yōu)時隙，多個輸入?yún)?shù)諸如優(yōu)選時隙、產(chǎn)品可用性、車輛的當前位置以及終端站中和外的現(xiàn)有交通量的測量。
[0037]在步驟505處，TAS向操作者的注冊移動設(shè)備、運輸公司辦公室或兩者發(fā)送時隙預訂細節(jié)，包括推薦的最優(yōu)時間。移動設(shè)備從運輸公司或終端站接收電子文檔和時隙預訂細節(jié)。時隙預訂細節(jié)可以包括操作者將在其內(nèi)到達終端站處的時間帶。可以經(jīng)由SMS/MMS接收文檔和細節(jié)。
[0038]在步驟507處，基于提供的文檔和細節(jié)，車輛操作者可以使用加載在操作者的移動設(shè)備上的TAS應(yīng)用來規(guī)劃他或她的運載。例如，車輛操作者可以使用應(yīng)用來規(guī)劃什么貨物將裝載在車輛中的哪個間隔(compartment)中。例如，車輛操作者然后利用這些細節(jié)前進到終端站。
[0039]在步驟509處，在正確時間到達終端站處時，允許車輛操作者進入終端站，因為他或她的時隙是預先規(guī)劃的。在某些實施例中，車輛操作者激活控件或從他或她的移動設(shè)備撥打電話號碼來發(fā)起門的打開?？梢越?jīng)由消息傳送或其他機制向操作者的移動設(shè)備傳送回任何錯誤。在其他實施例中，車輛操作者在入口門處操作使能交互語音響應(yīng)系統(tǒng)(IVRS)的電話系統(tǒng)。使用IVRS，車輛操作者標識他自己或她自己并且執(zhí)行菜單驅(qū)動的過程來在進入終端之前進行隔間規(guī)劃。
[0040]在步驟511處，車輛操作者前進到終端站處的正確貨位并且裝載或卸載貨物。在某些實施例中，貨物可以是石油產(chǎn)品的類型，諸如汽油、煤油、柴油燃料或噴氣發(fā)動機燃料。當然，可以裝載或卸載任何其他合適的貨物。
[0041]在步驟513處，車輛操作者完成裝載/卸載過程，包括審核和簽署電子文檔(諸如FAN,BOL等)。在裝載/卸載成功完成之后，TAS向操作者的移動設(shè)備、運輸公司辦公室或兩者自動傳輸電子文檔的副本。車輛操作者可以前進到終端出口。
[0042]盡管圖5示出了用于在貨物集散終端站處管理貨物轉(zhuǎn)移的方法500的一個示例，但是可以對圖5進行各種改變。例如，雖然示出為一系列步驟，但是在圖5中示出的各種步驟可以重疊、并行發(fā)生或發(fā)生多次。而且，可以組合或移除某些步驟并且可以添加附加步驟。
[0043]上述的終端站自動化系統(tǒng)的各種實施例可以向終端站操作者提供多個益處。例如，終端站自動化系統(tǒng)允許車輛操作者避免花費與終端站處的批控制器單元(BCU)交互以便規(guī)劃運載的不必要的時間。BCU是安裝在貨位處的基于微處理器的電子裝備，其監(jiān)視和控制向車輛中或從車輛裝載或卸載產(chǎn)品。代替使用BCU，操作者使用他們自己的移動設(shè)備用于數(shù)據(jù)的先進規(guī)劃和保存。
[0044]作為另一個示例，終端站可以減少其對數(shù)據(jù)錄入終端、公眾顯示板和接收辦公室的依賴。代之以，終端站使用GPS或其他位置跟蹤機制來跟蹤車輛并且基于智能算法來重新調(diào)度裝載/卸載。同樣，操作者使用他們自己的移動設(shè)備來打開和關(guān)閉門。此外，終端站可以減少其在打印機和辦公室的投資，因為很多文檔(諸如BOL和FAN)是數(shù)字證明和遞送的。
[0045]作為又一示例，終端站自動化系統(tǒng)幫助減少擁擠，并且更高效地操作終端站。這通過不允許終端站處的擁擠改進了終端站的安全性、減少操作和管理終端站所需的勞動力并且改進供應(yīng)鏈效率。在某些實施例中，終端站可以通過評估針對早或晚到達的懲罰來生成附加收入(revenue)并且鼓勵及時到達。
[0046]上述終端站自動化系統(tǒng)也可以向客戶和運輸公司提供多個益處。例如，運輸公司在規(guī)劃和重新調(diào)度運載中具有更多靈活性，由此減少或避免操作者和車輛空閑并且增加產(chǎn)品遞送。該靈活性也允許運輸公司在終端站具有操作困難的情況中對規(guī)劃進行改變。作為另一益處，運輸公司具有終端站中的每個車輛的狀態(tài)的實時信息。由于電子管理信息，所以不存在將承載的冗長文檔。可以向運輸公司和客戶以及合規(guī)機構(gòu)復制數(shù)字簽署的BOL、FAN和其他文檔。此外，每個運輸公司可以能夠通過與其他運輸公司的“時隙交易”來生成收入。
[0047]總之，終端站自動化系統(tǒng)可以向最終用戶提供所有權(quán)的總成本的總減少、向終端站的操作者提供更好和更可靠的解決方案并且為所有方提供財政和時間節(jié)省。此外，終端站自動化系統(tǒng)的最終用戶被鼓勵成為采用新技術(shù)中的“領(lǐng)跑者”，由此將他們與他們的同輩區(qū)分出來。
[0048]在某些實施例中，通過從計算機可讀程序代碼形成的并且包括在計算機可讀介質(zhì)中的計算機程序?qū)崿F(xiàn)或支持上述各種功能。短語“計算機可讀程序代碼”包括任何類型的計算機代碼，包括源代碼、目標代碼和可執(zhí)行代碼。短語“計算機可讀介質(zhì)”包括任何類型的能夠由計算機訪問的介質(zhì)，諸如只讀存儲器(ROM)、隨機訪問存儲器(RAM)、硬盤驅(qū)動器、壓縮盤(CD)、數(shù)字視頻盤(DVD)或任何其他類型的存儲器?！胺撬矐B(tài)”計算機可讀介質(zhì)排除有線的、無線的、光或傳輸瞬態(tài)電或其他信號的其他通信鏈路。非瞬態(tài)計算機可讀介質(zhì)包括可以在其中永久地存儲數(shù)據(jù)的介質(zhì)和其中可以存儲并且稍后覆寫數(shù)據(jù)的介質(zhì)，諸如可重寫光盤或可擦除存儲器設(shè)備。
[0049]記載貫穿本專利文檔使用的某些詞語和短語的定義可以是有利的。術(shù)語“應(yīng)用”和“程序”表示一個或多個計算機程序、軟件部件、指令集、過程、功能、對象、類、實例、相關(guān)數(shù)據(jù)或適用于合適計算機代碼(包括源代碼、目的代碼或可執(zhí)行代碼)中的實現(xiàn)的它們的一部分。術(shù)語“傳輸”、“接收”和“傳送”以及它們的派生物涵蓋直接和間接通信。術(shù)語“包括”和“包含”以及它們的派生物意味著包括而不是限制。術(shù)語“或”是包括性的，意味
著和/或。短語“與......相關(guān)聯(lián)”以及它們的派生物可以意味著包括、被包括在之內(nèi)、
與......互連、包含、被包含在之內(nèi)、連接至或與之連接、耦合至或與之耦合、與......可
通信、與……協(xié)作、交織、并列、與……接近、綁定之或與之綁定、具有、具有……的
性質(zhì)、與......具有關(guān)系或具有與......的關(guān)系等。術(shù)語“控制器”意味著控制至少一個
操作的任何設(shè)備、系統(tǒng)或它們的部分?？刂破骺梢砸杂布蛴布蛙浖?固件的組合來實現(xiàn)。與任何特定控制器相關(guān)聯(lián)的功能可以是集中的或分布式的，不論是本地或遠程地。短語“其中至少一個”當與項目列表一起使用時，意味著列出項目的一個或多個的不同組合可以使用，并且可能需要列表中的僅一個項目。例如，“A、B和C中的至少一個”包括以下組合中的任何一個:A、B、C、A和B、A和C、B和C以及A和B和C。
[0050] 雖然本公開已經(jīng)描述了某些實施例并且一般地關(guān)聯(lián)的方法，但是這些實施例和方法的變更和列舉對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是清楚的。因而，示例實施例的上面的描述不限定或限制本公開。其他改變、替代和變更也是可能的而不脫離本公開的精神和范圍，如以下權(quán)利要求書限定的那樣。
【權(quán)利要求】
1.一種方法，包括: 接收(501)與終端站(100)處貨物的裝載或卸載相關(guān)聯(lián)的請求； 響應(yīng)于請求來確定(503)推薦時隙，推薦時隙包括用于向貨車上裝載貨物或從貨車卸載貨物的時隙；以及 傳輸(505)推薦時隙用于向貨車的操作者的移動設(shè)備(302)的遞送。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括: 從移動設(shè)備接收(509)信號以在貨車到達終端站處時打開終端站的入口 ；以及 響應(yīng)于該信號來打開終端站的入口以允許貨車進入終端站。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括: 在終端站處的貨物的裝載或卸載完成時，向移動設(shè)備無線地傳輸(513)數(shù)字簽署的文檔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中數(shù)字簽署的文檔包括以下至少一個:裝載的賬單和填充注意事項。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中針對時隙的請求標識所需的時隙。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中基于多個輸入?yún)?shù)確定推薦時隙，輸入?yún)?shù)包括終端站處的產(chǎn)品可用性和現(xiàn)有交通量的測量。
7.一種系統(tǒng)(115),包括: 至少一個接口(316、326、336、400)，其被配置為接收與終端站(100)處貨物的裝載或卸載相關(guān)聯(lián)的請求；以及 至少一個處理設(shè)備(312、322、332)，其被配置為: 響應(yīng)于請求來確定推薦時隙，推薦時隙包括用于向貨車上裝載貨物或從貨車卸載貨物的時隙；以及 發(fā)起推薦時隙的傳輸用于向貨車的操作者的移動設(shè)備(320)的遞送。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其中至少一個處理設(shè)備還被配置為: 從移動設(shè)備接收信號以在貨車到達終端站處時打開終端站的入口 ；以及 響應(yīng)于該信號來發(fā)起終端站的入口的打開以允許貨車進入終端站。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其中至少一個處理設(shè)備還被配置為，在終端站處的貨物的裝載或卸載完成時，發(fā)起向移動設(shè)備的數(shù)字簽署的文檔的傳輸。
10.一種利用計算機程序編碼的非瞬態(tài)計算機可讀介質(zhì)，計算機程序包括計算機可讀程序代碼，其用于: 接收與終端站(100)處貨物的裝載或卸載相關(guān)聯(lián)的請求； 響應(yīng)于請求來確定推薦時隙，推薦時隙包括用于向貨車上裝載貨物或從貨車卸載貨物的時隙；以及 傳輸推薦時隙用于向貨車的操作者的移動設(shè)備(320)的遞送。
【文檔編號】G06Q50/28GK103985024SQ201410046292
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年2月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月11日
【發(fā)明者】S.蘭加納桑, S.?？ɡ{拉亞南, N.納加拉 申請人:霍尼韋爾國際公司