一種高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)及方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供一種高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)及控制方法，本發(fā)明通過(guò)制定質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制表和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)信息時(shí)空分布專(zhuān)題圖數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別模型、高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)跟蹤模型和高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型，實(shí)現(xiàn)了對(duì)高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)全過(guò)程的動(dòng)態(tài)控制。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)及方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制，特別是涉及的一種高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)及方法。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)，隨著我國(guó)高速鐵路建設(shè)不斷向前發(fā)展，高速鐵路建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大，大量新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備、新標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)與運(yùn)用，給我國(guó)高速鐵路建設(shè)工程的風(fēng)險(xiǎn)管理理念與方法帶來(lái)新的沖擊和挑戰(zhàn)，使得高速鐵路建設(shè)工程發(fā)生質(zhì)量安全事故的概率有所上升。
[0003]建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)具有客觀性和普遍性、可變性、可轉(zhuǎn)移性、可控性等一般特點(diǎn)。高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)除具有上述建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)一般特點(diǎn)外，還有潛伏期長(zhǎng)、隱蔽性強(qiáng)、難以測(cè)度等特殊特點(diǎn)和職責(zé)劃分不清晰、缺乏定量評(píng)價(jià)、把控難度高等難點(diǎn)。
[0004]針對(duì)高鐵建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)和難點(diǎn)，在現(xiàn)有高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制方法的基礎(chǔ)上，我國(guó)高速鐵路建設(shè)在不斷的改進(jìn)和提高質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制方法，主要管理思想與發(fā)展趨勢(shì)包括:
[0005](I)提高全面質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理的意識(shí)；
[0006](2)建立質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)；
[0007](3)重視質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理的過(guò)程控制；
[0008](4)不斷改進(jìn)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理的方法與技術(shù)；
[0009](5)加強(qiáng)信息化應(yīng)用的普及深入；
[0010](6)注重可視化在高鐵建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理中的應(yīng)用；
[0011]( 7 )引入系統(tǒng)工程思想和動(dòng)態(tài)管理方法；
[0012](8)增設(shè)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)事件預(yù)判環(huán)節(jié)。
[0013]目前我國(guó)高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制主要包括質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)分析、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控。
[0014](I)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。在設(shè)計(jì)資料和施工資料的基礎(chǔ)上，運(yùn)用特定的方法，通過(guò)感知、判斷或歸類(lèi)的方式對(duì)現(xiàn)實(shí)和潛在風(fēng)險(xiǎn)事件或因素進(jìn)行鑒別，找出可能對(duì)工程目標(biāo)有影響的因素、風(fēng)險(xiǎn)性質(zhì)、風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的條件，初步識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的后果。
[0015](2)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)分析。在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的基礎(chǔ)上，運(yùn)用特定的方法對(duì)項(xiàng)目中各種質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因及它們之間的因果關(guān)系等進(jìn)行分析，辨析各種因素的主次，為質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等提供依據(jù)。
[0016](3)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置。在進(jìn)行識(shí)別、分析和評(píng)價(jià)后，把質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率、損失嚴(yán)重程度和其它因素進(jìn)行綜合考慮，得出高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目發(fā)生各種質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的可能性及其危害度，確定高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目的危險(xiǎn)等級(jí)，選擇行之有效的策略，制定質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置計(jì)劃，使質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)所造成的負(fù)面效應(yīng)能夠降低到最低的程度。
[0017](4)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控。質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控包括質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)視和控制兩大環(huán)節(jié)。質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)視是在采取質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施的基礎(chǔ)上，定期地對(duì)已識(shí)別的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行跟蹤檢查，監(jiān)測(cè)殘余質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，觀察并記錄其發(fā)展變化情況；質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制則是在質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)視的基礎(chǔ)上，采取相應(yīng)的技術(shù)、合同、經(jīng)濟(jì)或組織等手段，對(duì)原有的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，以便使制定的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置策略更加符合實(shí)際。
[0018]在國(guó)內(nèi)外的其它領(lǐng)域有一些質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制相關(guān)的成功方法，主要包括風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)與評(píng)價(jià)技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)處置技術(shù)和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控技術(shù)。
[0019](I)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別技術(shù)。質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別主要通過(guò)表格問(wèn)卷調(diào)查法、流程圖分析法、環(huán)境分析法、事件樹(shù)分析法、頭腦風(fēng)暴法、德?tīng)柗品ê徒?jīng)驗(yàn)分析法等。
[0020](2)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)與評(píng)價(jià)技術(shù)。質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)與評(píng)價(jià)技術(shù)主要包括專(zhuān)家會(huì)議法、疑因假設(shè)法、風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先度(RPN)方法和風(fēng)險(xiǎn)矩陣法等。
[0021](3)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置技術(shù)。質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置主要包括風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、風(fēng)險(xiǎn)減輕和風(fēng)險(xiǎn)自留等方式。
[0022](4)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控技術(shù)。質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控主要包括審核法、監(jiān)視單法、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)檢查法、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)等方式。
[0023]但是以上所述高速鐵路建設(shè)工程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制的方法還停留在定性分析階段，不能全面詳細(xì)的對(duì)建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，因此需要一種新的高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0024]針對(duì)以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種種高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)。
[0025]本發(fā)明的目的通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0026]一種高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)包括:
[0027]數(shù)據(jù)采集單元，采集高速鐵路建設(shè)工程設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、施工數(shù)據(jù)和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制表數(shù)據(jù)；
[0028]質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)管理單元，對(duì)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行初始化，并根據(jù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制情況對(duì)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整；
[0029]質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)知識(shí)庫(kù)管理單元，用于存放經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化處理的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)歷史數(shù)據(jù)，為現(xiàn)有的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制模型提供數(shù)據(jù)支持；
[0030]應(yīng)用系統(tǒng)單元，用于對(duì)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，展示，預(yù)警，處置，跟蹤和處置考核評(píng)定。
[0031]一種高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制方法包括:
[0032]I)制定高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)；
[0033]2)構(gòu)建質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)知識(shí)庫(kù)；
[0034]3)對(duì)工程基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制數(shù)據(jù)進(jìn)行采集；
[0035]4)基于設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、施工數(shù)據(jù)和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)知識(shí)庫(kù)，運(yùn)用因素分析法對(duì)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)事件和因素進(jìn)行分析，初步識(shí)別質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)源；
[0036]5)通過(guò)構(gòu)建高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型，進(jìn)行質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警分析，并向用戶(hù)發(fā)布質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警信息及圖形化展示；[0037]6)根據(jù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，輔助制定質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置計(jì)劃；
[0038]7)通過(guò)構(gòu)建高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)跟蹤模型，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)跟蹤。
[0039]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0040]( I)提前識(shí)別高速鐵路建設(shè)工程項(xiàng)目質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)被認(rèn)識(shí)得越早，就越容易控制。項(xiàng)目實(shí)施前，本系統(tǒng)根據(jù)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、施工數(shù)據(jù)和歷史風(fēng)險(xiǎn)知識(shí)等數(shù)據(jù)，利用風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別技術(shù)，輔助管理人員提前識(shí)別項(xiàng)目中存在的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。
[0041](2)實(shí)現(xiàn)高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)信息時(shí)空分布動(dòng)態(tài)可視化表達(dá)。質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)源被識(shí)別后，本系統(tǒng)根據(jù)所識(shí)別到的項(xiàng)目質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，利用風(fēng)險(xiǎn)表達(dá)與可視化技術(shù)，動(dòng)態(tài)生成質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)信息時(shí)空分布專(zhuān)題圖。質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)信息時(shí)空分布專(zhuān)題圖不僅包括質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)可能出現(xiàn)的時(shí)間和地點(diǎn),還包括可能出現(xiàn)的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)詳情、出現(xiàn)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)后的應(yīng)對(duì)計(jì)劃、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)監(jiān)控情況等內(nèi)容。
[0042](3)降低高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生概率。質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)源被識(shí)別后，本系統(tǒng)輔助相關(guān)人員編制詳細(xì)的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置計(jì)劃，把質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)措施落到各層級(jí)、各專(zhuān)業(yè)、各工種、各崗位。各級(jí)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任單位需要將質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制措施落實(shí)情況提交到本系統(tǒng)中，使管理人員能隨時(shí)確定質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)事件是否處于受控狀態(tài)。
[0043](4)減少高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)造成的損害。當(dāng)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)發(fā)生時(shí)，各級(jí)管理人員可以根據(jù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置計(jì)劃中的應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行快速響應(yīng)。本系統(tǒng)利用動(dòng)態(tài)跟蹤技術(shù)，根據(jù)應(yīng)急預(yù)案中的處理流程對(duì)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置過(guò)程進(jìn)行全面跟蹤控制，最大限度地減少質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的危害性和負(fù)面效應(yīng)。
[0044](5)有助于高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制知識(shí)積累。質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理必須適應(yīng)發(fā)展變化要求，不斷改進(jìn)完善。對(duì)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程中出現(xiàn)的新情況，本系統(tǒng)可以自動(dòng)將質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)源概況、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)教訓(xùn)等信息補(bǔ)充到質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)知識(shí)庫(kù)中，有助于高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制知識(shí)的發(fā)現(xiàn)和積累。
【專(zhuān)利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0045]圖1:高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制圖表技術(shù)系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)圖；
[0046]圖2:高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制圖表技術(shù)系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖；
[0047]圖3:高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制圖表技術(shù)系統(tǒng)工作流程圖；
[0048]圖4:質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別流程圖；
[0049]圖5:質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)展示流程圖；
[0050]圖6:質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置計(jì)劃流程圖；
[0051]圖7:質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)跟蹤流程圖；
[0052]圖8:上海鐵路局高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別列表；
[0053]圖9:上海鐵路局高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)信息時(shí)空分布專(zhuān)題圖；
[0054]圖10:上海鐵路局高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置計(jì)劃列表；
[0055]圖11:上海鐵路局高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)跟蹤列表；
[0056]圖12:上海鐵路局高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置考核評(píng)定列表。
【具體實(shí)施方式】[0057]以下結(jié)合附圖和實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】:
[0058]本系統(tǒng)適用于鐵路局和高速鐵路建設(shè)指揮部、施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)等參建單位，貫穿于高速鐵路建設(shè)全過(guò)程?？梢暂o助用戶(hù)識(shí)別質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，編制質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置計(jì)劃，并對(duì)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制全過(guò)程進(jìn)行跟蹤處理，是降低工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、提高建設(shè)工程質(zhì)量，保證建設(shè)目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)的有力工具。本系統(tǒng)的主要技術(shù)特點(diǎn)包括以下幾點(diǎn)。
[0059]( I)高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。在對(duì)高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量控制體系和方法進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了《質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別表》、《質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置計(jì)劃表》、《質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)跟蹤表》和《質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置考核評(píng)定表》(上述四張表簡(jiǎn)稱(chēng)為“質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制表”)。通過(guò)上述四張表對(duì)高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制全過(guò)程的靜態(tài)屬性和動(dòng)態(tài)屬性進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化描述。設(shè)計(jì)了質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)信息時(shí)空分布專(zhuān)題圖，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源的可視化表達(dá)進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，包括分層標(biāo)準(zhǔn)、圖例標(biāo)準(zhǔn)和圖符標(biāo)準(zhǔn)等。
[0060](2)高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制圖表可視化。為了提高質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別分析和評(píng)估、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)跟蹤和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置考核評(píng)定的管理效率和表達(dá)效率，通過(guò)建立空間布局模型和定位模型，利用風(fēng)險(xiǎn)源的時(shí)空數(shù)據(jù)屬性，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制表內(nèi)容的可視化表達(dá)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)信息時(shí)空分布專(zhuān)題圖的自動(dòng)生成。
[0061](3)高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別模型。基于高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，建立詳盡的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)知識(shí)庫(kù)，依據(jù)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、施工數(shù)據(jù)等前置條件，構(gòu)建高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別模型，輔助識(shí)別分析質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)事件和因素，對(duì)其產(chǎn)生的可能性、危害性進(jìn)行判別，對(duì)高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)進(jìn)行評(píng)估。
[0062](4)高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)跟蹤模型。針對(duì)每一個(gè)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)源，依據(jù)高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)跟蹤模型，實(shí)時(shí)采集質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置數(shù)據(jù)，對(duì)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置過(guò)程中每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行跟蹤，確保質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)源的狀態(tài)能被動(dòng)態(tài)掌握。
[0063](5)高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型。根據(jù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)事件、處置方案、處置結(jié)果等信息構(gòu)建高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型，對(duì)高等級(jí)的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警。
[0064]本系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)展示、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置計(jì)劃管理、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)跟蹤、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置考核評(píng)定等功能。
[0065]如圖1所示，本發(fā)明控制系統(tǒng)主要包括硬件環(huán)境、軟件環(huán)境、數(shù)據(jù)采集、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理和知識(shí)庫(kù)管理、應(yīng)用系統(tǒng)五部分，組成結(jié)構(gòu)。
[0066]本發(fā)明系統(tǒng)硬件環(huán)境包括網(wǎng)絡(luò)環(huán)境、服務(wù)器端、客戶(hù)端三部分。
[0067](I)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境為鐵路建設(shè)指揮部、施工標(biāo)段、項(xiàng)目部、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位通過(guò)VPN方式組成的鐵路建設(shè)指揮部辦公網(wǎng)絡(luò)；
[0068](2)服務(wù)器端硬件包括數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器和磁盤(pán)陣列；
[0069](3)客戶(hù)端硬件為接入鐵路建設(shè)指揮部辦公網(wǎng)絡(luò)的PC機(jī)或筆記本電腦。
[0070]本發(fā)明控制系統(tǒng)主要包括數(shù)據(jù)采集單元，質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)管理單元，質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)知識(shí)庫(kù)管理單元，應(yīng)用系統(tǒng)單元，以下分別詳細(xì)介紹。
[0071]數(shù)據(jù)采集
[0072]數(shù)據(jù)采集單元模塊要采集高速鐵路建設(shè)工程設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、施工數(shù)據(jù)和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制表數(shù)據(jù)。
[0073]設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)包括水文、地質(zhì)、氣象等自然環(huán)境資料、政治、經(jīng)濟(jì)、文化等社會(huì)環(huán)境資料、項(xiàng)目建議書(shū)、審查批復(fù)意見(jiàn)、可行性研究報(bào)告、遙感影像、航拍圖像、基礎(chǔ)地圖、工程/水文地質(zhì)圖、線(xiàn)路平面/縱斷面圖、設(shè)計(jì)/施工/竣工圖和工點(diǎn)分布坐標(biāo)等。
[0074]施工數(shù)據(jù)包括工作結(jié)構(gòu)分解(WBS )、變更記錄、施工日志、技術(shù)交底報(bào)告、施工圖會(huì)審記錄、開(kāi)工報(bào)告、施工計(jì)劃/進(jìn)度、指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)、實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、質(zhì)量安全檢查記錄等。
[0075]質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制數(shù)據(jù)包括質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別數(shù)據(jù)、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)分析記錄、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)跟蹤信息和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置考核評(píng)定信息等。
[0076]質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)管理單元
[0077]質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)指與質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制直接相關(guān)的原始數(shù)據(jù)，包括設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)、施工數(shù)據(jù)庫(kù)和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制數(shù)據(jù)庫(kù)三部分。在項(xiàng)目管理初期由管理人員對(duì)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行初始化，在質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制過(guò)程中根據(jù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制情況對(duì)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行適時(shí)修改。
[0078]質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)知識(shí)庫(kù)管理單元
[0079]質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)知識(shí)庫(kù)是本系統(tǒng)的核心，包括質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)歷史知識(shí)庫(kù)和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)模型庫(kù)，其內(nèi)容相對(duì)穩(wěn)定。
[0080]質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)歷史知識(shí)庫(kù)存放的是經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化處理的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)歷史數(shù)據(jù)，可以為現(xiàn)有的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制模型提供數(shù)據(jù)支持。主要包括質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)源概況、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)教訓(xùn)等歷史信息。
[0081]質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)模型庫(kù)存放的是進(jìn)行質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制計(jì)算的模型，包括質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別模型、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)跟蹤模型和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型。
[0082]高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制圖表技術(shù)系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)單元
[0083]應(yīng)用系統(tǒng)包括質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)展示、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置計(jì)劃、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)跟蹤、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置考核評(píng)定等功能，其結(jié)構(gòu)如圖2所示。
[0084]質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別功能包括質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)分析,質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別信息發(fā)布等。
[0085]質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)展示功能包括質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)信息時(shí)空分布專(zhuān)題圖繪制、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)信息時(shí)空分布專(zhuān)題圖查詢(xún)等。
[0086]質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警功能包括質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警分析、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警信息發(fā)布等。
[0087]質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置計(jì)劃功能包括質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置計(jì)劃編制、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置計(jì)劃發(fā)布、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置計(jì)劃調(diào)整等。
[0088]質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)跟蹤功能包括質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置實(shí)施分析、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)跟蹤信息發(fā)布
坐寸ο
[0089]質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置考核評(píng)定功能包括質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置考核評(píng)定、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置考核評(píng)定信息發(fā)布等。
[0090]本發(fā)明還提供一種高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制方法，方法流程如圖3所示。具體方法如下。
[0091](I)制定高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，包括質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制表和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)信息時(shí)空分布專(zhuān)題圖等數(shù)據(jù)?！顿|(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別表》主要包含包括質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)因素、原因、篩選方法、可能性、可檢測(cè)性和危害性，質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)源的內(nèi)容、等級(jí)、類(lèi)別、時(shí)空屬性、責(zé)任人等；《質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置計(jì)劃表》主要包含質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)事件、編號(hào)、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)、防控措施、責(zé)任人和責(zé)任部門(mén)等；《質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)跟蹤表》主要包含質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)事件、編號(hào)、已采取的措施、責(zé)任人、責(zé)任部門(mén)、殘余風(fēng)險(xiǎn)、處置措施等；《質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置考核評(píng)定表》主要包含質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)事件、編號(hào)、處置方案、處置時(shí)間、責(zé)任人、責(zé)任部門(mén)、處置結(jié)果、重點(diǎn)關(guān)注問(wèn)題；質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)信息時(shí)空分布專(zhuān)題圖的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)包含分層標(biāo)準(zhǔn)、圖例標(biāo)準(zhǔn)和圖符標(biāo)準(zhǔn)。
[0092](2)系統(tǒng)建庫(kù)，本系統(tǒng)構(gòu)建的數(shù)據(jù)庫(kù)分為質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)知識(shí)庫(kù)兩部分。質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)包括設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)、施工數(shù)據(jù)庫(kù)和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制數(shù)據(jù)庫(kù)。質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)知識(shí)庫(kù)包括質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)歷史知識(shí)庫(kù)和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)模型庫(kù)。
[0093](3)數(shù)據(jù)采集和管理。本系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集包括兩類(lèi)數(shù)據(jù)，第一類(lèi)是基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)，包括設(shè)計(jì)資料、施工資料；第二類(lèi)是質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制數(shù)據(jù)，包括質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別數(shù)據(jù)、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置計(jì)劃數(shù)據(jù)、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)跟蹤數(shù)據(jù)和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置考核評(píng)定數(shù)據(jù)。這些資料需要按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，然后存入對(duì)應(yīng)的主題數(shù)據(jù)庫(kù)中。
[0094](4)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別?；谠O(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、施工數(shù)據(jù)和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)知識(shí)庫(kù)，運(yùn)用因素分析法對(duì)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)事件和因素進(jìn)行分析，初步識(shí)別質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)源；對(duì)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行確認(rèn)，形成高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別模型。質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別流程如圖4。
[0095](5)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)展示。本系統(tǒng)可以自動(dòng)生成質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)信息時(shí)空分布專(zhuān)題圖，從而將質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制表運(yùn)用圖形化的方式展示出來(lái)。該圖以線(xiàn)路走向圖為基礎(chǔ)，疊加遙感影像圖、施工標(biāo)段信息、工作結(jié)構(gòu)分解(WBS)信息，動(dòng)態(tài)標(biāo)記質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)信息。質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)可視化流程表達(dá)如圖5。
[0096]圖像化展示中，風(fēng)險(xiǎn)源的坐標(biāo)是采用鐵路線(xiàn)路一維里程坐標(biāo)進(jìn)行表示的，而繪制時(shí)作為底圖的基礎(chǔ)地形圖采用的是二維經(jīng)緯度坐標(biāo)系，因此，圖像自動(dòng)生成的核心算法采用線(xiàn)路一維里程坐標(biāo)與二維經(jīng)緯度坐標(biāo)的轉(zhuǎn)換算法。
[0097]該算法首先建立鐵路線(xiàn)路中心線(xiàn)控制點(diǎn)二維經(jīng)緯度坐標(biāo)與一維里程坐標(biāo)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，形成鐵路線(xiàn)路中心線(xiàn)控制點(diǎn)的里程坐標(biāo)與經(jīng)緯度坐標(biāo)對(duì)照數(shù)據(jù)庫(kù)，簡(jiǎn)稱(chēng)線(xiàn)路控制點(diǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)。建庫(kù)時(shí)，先采集設(shè)計(jì)圖資料，進(jìn)行矢量化，通過(guò)讀取控制點(diǎn)圖層信息，獲取控制點(diǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)。
[0098]對(duì)線(xiàn)路上任意一個(gè)點(diǎn)K，若已知其一維里程坐標(biāo)為L(zhǎng)，可以從線(xiàn)路控制點(diǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)中查出與點(diǎn)K左右相鄰的控制點(diǎn)Kl和K2，從控制點(diǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)中讀出Kl的里程為L(zhǎng)I，經(jīng)緯度坐標(biāo)為(xl，yl)，K2的里程為L(zhǎng)2，經(jīng)緯度坐標(biāo)為(X2，y2)，則點(diǎn)K的經(jīng)緯度坐標(biāo)計(jì)算公式如下:
[0099]
【權(quán)利要求】
1.一種高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)，其特征在于，該控制系統(tǒng)包括: 數(shù)據(jù)采集單元，采集高速鐵路建設(shè)工程設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、施工數(shù)據(jù)和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制表數(shù)據(jù)； 質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)管理單元，對(duì)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行初始化，并根據(jù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制情況對(duì)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整； 質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)知識(shí)庫(kù)管理單元，用于存放經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化處理的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)歷史數(shù)據(jù)，為現(xiàn)有的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制模型提供數(shù)據(jù)支持； 應(yīng)用系統(tǒng)單元，用于對(duì)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，展示，預(yù)警，處置，跟蹤和處置考核評(píng)定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別包括質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)分析，質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別信息發(fā)布。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)展示包括質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)信息時(shí)空分布專(zhuān)題圖繪制、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)信息時(shí)空分布專(zhuān)題圖查詢(xún)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警包括質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警分析、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警信息發(fā)布。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置包括質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置計(jì)劃編制、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置計(jì)劃發(fā)布、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置計(jì)劃調(diào)整。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)跟蹤包括質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置實(shí)施分析、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)跟蹤信息發(fā)布。
7.一種高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制方法，其特征在于，該方法包括: O制定高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)； 2)構(gòu)建質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)知識(shí)庫(kù)； 3)對(duì)工程基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制數(shù)據(jù)進(jìn)行采集； 4)基于設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、施工數(shù)據(jù)和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)知識(shí)庫(kù)，運(yùn)用因素分析法對(duì)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)事件和因素進(jìn)行分析，初步識(shí)別質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)源； 5)通過(guò)構(gòu)建高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型，進(jìn)行質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警分析，并向用戶(hù)發(fā)布質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警信息及圖形化展示； 6)根據(jù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，輔助制定質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置計(jì)劃； 7)通過(guò)構(gòu)建高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)跟蹤模型，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)跟蹤。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制方法，其特征在于，所述步驟5圖形化展示采用鐵路線(xiàn)路中心線(xiàn)控制點(diǎn)的里程坐標(biāo)與經(jīng)緯度坐標(biāo)對(duì)照數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)現(xiàn)，具體方法如下: 對(duì)線(xiàn)路上任意一個(gè) 點(diǎn)K，若已知其一維里程坐標(biāo)為L(zhǎng)，從線(xiàn)路控制點(diǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)中查出與點(diǎn)K左右相鄰的控制點(diǎn)Kl和K2，從控制點(diǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)中讀出Kl的里程為L(zhǎng)I，經(jīng)緯度坐標(biāo)為(xl，yl), K2的里程為L(zhǎng)2，經(jīng)緯度坐標(biāo)為(x2，y2)，則點(diǎn)K的經(jīng)緯度坐標(biāo)計(jì)算公式如下:
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制方法，其特征在于，所述步驟5中的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型是通過(guò)建立某一質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵指標(biāo)(KPI) Ki的時(shí)間序列{K0,K1；K2,…KJ，及Ki的時(shí)間變化率
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制方法，其特征在于，所述步驟7中質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)跟蹤模型是建立某一質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵指標(biāo)KPIKi的時(shí)間序列IKtl, K1,K2,…KJ，及Ki的時(shí)間變化率
【文檔編號(hào)】G06Q10/06GK103903088SQ201410089731
【公開(kāi)日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2014年3月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月12日
【發(fā)明者】王峰 申請(qǐng)人:王峰