行李分揀復核通道裝置及方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及射頻識別【技術領域】，具體地說涉及一種行李分揀復核通道裝置及方法，其特征在于還設有無線網(wǎng)絡接入電路、外置顯示器、紅外傳感單元，射頻讀寫器中設有控制單元和射頻信號處理單元，其中控制單元設有微處理器，分存儲器、電源電路、時鐘電路，射頻信號處理單元設有收發(fā)及調制解調電路、功率放大電路、線性放大電路，本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，能夠有效提高復核效率和準確率，同時降低設備成本，具有結構合理、工作可靠等顯著的優(yōu)點。
【專利說明】行李分揀復核通道裝置及方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及射頻識別【技術領域】，具體地說涉及一種利用RFID技術，并結合紅外傳感、條碼掃描、信號過濾處理等信息處理技術，實現(xiàn)行李分揀系統(tǒng)中的分揀復核、信息上報與交互等功能，進而極大的提高分揀效率，降低分揀錯誤率和工作強度的行李分揀復核通道裝置及方法。
【背景技術】
[0002]眾所周知，對機場、港口等場所旅客行李的集中處理一般包括以下幾個步驟:先對待處理行李進行稱重，根據(jù)航班等信息對每份行李進行標記，標記過程通過將行李離港信息及其他標記信息打印在行李條上、并將行李條黏貼或綁縛在對應行李上實現(xiàn)，此后將行李送至安檢設備進行安檢，通過安檢的行李被送入分揀通道，未通過安檢的行李被送出經開包檢驗等手段檢測合格后再重新送入標記環(huán)節(jié)，分揀環(huán)節(jié)通過分揀設備對行李進行分類后，一般可以將行李送至集裝箱或拖車進行運送，但為了進一步提高行李運輸安全準確性，在行李裝箱之前還要進行信息復核?，F(xiàn)有的射頻技術已經被運用于機場行李某些環(huán)節(jié)，但一般為獨立的檢測設備，未與行李分揀運送等其他環(huán)節(jié)結合在一起，也無法及時調取行李離港相關信息與當前檢測信息進行比對，檢測效率低，準確性不理想，因此無法完成行李分揀后的復核工作。而目前國內機場針對行李的復核大都仍采用人工復核方式，工作過程中，分揀人員通過人工比對航班行李單和行李條上條碼是否相符，由于不能進一步讀取行李條上相關航班信息，并將該信息與當前航班信息進行比對，行李的復核往往僅能完成數(shù)量上的核對。這種方式工作強度大，出錯概率高，效率低下，而且在出錯后無法確認出錯環(huán)節(jié)，尤其是在航運高峰的時候，這些負面情況會明顯加劇，給航空公司及旅客造成損失。據(jù)《航空運輸消費者投訴情況通報》數(shù)據(jù)顯示，行李運輸差錯類投訴已經超越航班不正常服務類的投訴，位居航空服務投訴首位。
[0003]目前通過優(yōu)化配置的RFID系統(tǒng)基本可以滿足數(shù)據(jù)讀取的需要，但當電子標簽發(fā)生重疊、固定位置不準確、被遮擋等，會產生漏讀現(xiàn)象，影響檢測的準確性。此外如何實現(xiàn)對多余數(shù)據(jù)讀入以及交叉數(shù)據(jù)讀入的過濾是亟待解決的問題，這主要反映在讀取過程中，不屬于本該被讀取的標簽被RFID讀寫器讀入，影像檢測效率和準確率的提高。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明針對現(xiàn)有技術中行李分揀設備體積大、造價高等不足，提出一種成本低、準確性高、體積小，適用于機場、港口等進出場所行李檢測分類后、裝箱運送前的行李信息復核的行李分揀復核通道裝置及方法。
[0005]本發(fā)明可以通過以下措施達到:
一種行李分揀復核通道裝置，設有機箱，機箱中設有電源、工控機、交換機、射頻讀寫器以及射頻天線，其中射頻讀寫器經交換機與工控機相連接，其特征在于還設有分別與工控機相連接的無線網(wǎng)絡接入電路、外置顯示器、紅外傳感單元，射頻讀寫器中設有控制單元和射頻信號處理單元，其中控制單元設有微處理器，分別與微處理器相連接的存儲器、電源電路、時鐘電路，射頻信號處理單元設有收發(fā)及調制解調電路、功率放大電路、線性放大電路，其中收發(fā)及調制解調電路的輸出端與功率放大電路相連接，線性放大電路的輸出端與收發(fā)及調制解調電路的射頻信號輸入端相連接，線性放大電路的輸入端和功率放大電路的輸出端均與射頻天線相連接，收發(fā)及調制解調電路的控制端與控制單元中的微處理器相連接。
[0006]本發(fā)明中射頻信號處理單元中的收發(fā)及調制解調電路設有用于生成本地震蕩信號的晶振、與晶振相連接的頻率合成電路、與頻率合成電路輸出端相連接的放大電路，其中放大電路的一路輸出與發(fā)送調制電路相連接，另一路輸出經相位偏移電路處理后送入接收解調電路，發(fā)送調制電路的信號輸入端與DAC模塊相連接以獲取微處理器處理后的讀寫命令，發(fā)送調制電路將讀寫命令調制到相應頻段后，將調制后信號送入功率放大電路，依次經與功率放大電路輸出端相連接的環(huán)形器、與環(huán)形器相連接的天線開關選擇電路、與天線開關選擇電路相連接的射頻天線送出，接收解調電路的輸入端與環(huán)形器相連接以獲得天線接收的標簽信息。
[0007]本發(fā)明中紅外傳感單元中設有控制器以及與控制器相連接的兩個以上的紅外傳感器，其中控制器內設有微處理器，微處理器與工控機相連接。
[0008]本發(fā)明中機箱包括立式箱體和與立式箱體一側相連接的橫式箱體，橫式箱體由兩個以上分體箱體組成，在工作過程中，橫式箱體與用于運送待檢行李傳送帶的運動方向平行，橫式箱體中兩個以上分體箱體彼此活動連接，每個分體箱體的表面均設有沿傳送帶運動方向均勻排列的兩個以上的紅外傳感器。
[0009]本發(fā)明中工控機固定在立式箱體中,立式箱體上還設有與工控機相連接的聲光報警電路，聲光報警電路中包括指示燈組以及揚聲器，指示燈組可以固定在立式箱體的正面。
[0010]本發(fā)明還設有與工控機相連接的條碼掃描單元，條碼掃描單元用于讀取條碼，條碼掃描單元與工控機相連接。
[0011]一種行李分揀復核方法，其特征在于使復核裝置位于行李傳送帶的一側，且橫式箱體與傳送帶運動方向平行，裝置上電初始化后，依次進行以下步驟:
步驟1:工控機通過無線網(wǎng)絡接入電路接入外部服務器，獲取當前航班行李對照單，步驟2:工控機控制與其相連接的紅外傳感器、射頻讀寫器對進入檢測區(qū)域的行李進行檢測，并接收所檢測信息；
步驟3:工控機對所檢測的數(shù)據(jù)進行過濾，判斷當前所檢測的信息是否為正常檢測信息或誤讀信息，若該信息為行李正常檢測信息，則進入步驟4，若該信息為誤讀到的傳送帶上的其他行李信息，則將其過濾掉；
步驟4:對過濾后的電子標簽信息進行解碼、提取，并將其與工控機內的當前航班行李對照單中信息進行比對，若所檢測的行李確實為本航班行李，則將該行李信息及狀態(tài)經無線網(wǎng)絡接入電路上報至服務器，若該行李為誤分揀的其他航班行李，則通過聲光報警提示分揀人員，盡快找出誤分揀行李，
步驟5:重復步驟1-步驟4，完成當前航班行李對照單的更新和行李的持續(xù)復核。
[0012]本發(fā)明步驟3中對所檢測的數(shù)據(jù)進行過濾，
本發(fā)明步驟4中還包括工控機將比對結果通過外置顯示器輸出，比對是否有漏掉的行李，如果有，及時進行查找，使分揀人員能夠直觀了解當前航班行李分揀復核信息。[0013]本發(fā)明還包括通過條碼掃描單元對待復核行李信息進行條碼掃描，進一步復核。
[0014]本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，具有以下優(yōu)點:(I)準確性高，效率高:通過UHF (超高頻，Ultra High Frequency)頻段RFID技術,每秒可讀取行李標簽達200個,最遠讀取距離可達10米以上，通過超高頻讀寫器識別每個行李上的RFID標簽，并解析其中包含的信息，即使客流高峰時期也可以保證行李分揀過程的準確性和高效性；(2)信息交互性強，智能性高:每臺復核通道既可以獨立承擔特定位置的行李分揀復核任務，也可以通過WIFI(無線網(wǎng)絡)，將復核信息上傳至服務器，與服務器完成交互；同時，結合自身的條碼掃描單元、觸摸顯示屏等設備，實現(xiàn)與分揀工人之間的交互，在降低勞動強度、提高工作效率的同時，極高的信息交互性為系統(tǒng)準確定位行李所在環(huán)節(jié)和位置提供了途徑和擴展的基礎；(3)能夠有效過濾多余讀取數(shù)據(jù)和交叉讀取數(shù)據(jù)，降低系統(tǒng)運算量，克服了傳送帶上其他行李標簽的干擾問題，有效過濾接近100%; (4)適應性強，成本低:復核通道所屬分揀系統(tǒng)的設計充分考慮到目前國內機場的實際情況，占地小，移動靈活，可以適應不同的行李分揀池；由于是為國內機場專門定制，相較國外分揀系統(tǒng)的巨額投資，有巨大的成本優(yōu)勢。
[0015]【專利附圖】

【附圖說明】:
附圖1是本發(fā)明的結構框圖。
[0016]附圖2是本發(fā)明的結構示意圖。
[0017]附圖3是本發(fā)明中射頻讀寫器的結構框圖。
[0018]附圖4是本發(fā)明中射頻信號處理單元的一種結構示意圖。
[0019]附圖5是本發(fā)明的工作流程圖。
[0020]【專利附圖】

【附圖說明】:工控機1、交換機2、射頻讀寫器3、射頻天線4、紅外傳感單元5、聲光報警電路6、條碼掃描單元7、無線網(wǎng)絡接入電路8、外置顯示器9、控制單元10、射頻信號處理單元11、微處理器12、存儲器13、電源電路14、時鐘電路15、標準接口電路16、收發(fā)及調制解調電路17、功率放大電路18、線性放大電路19、紅外傳感器20、頻率合成電路21、發(fā)送調制電路22、接收解調電路23、相位偏移電路24、晶振25、環(huán)形器26、天線開關選擇電路27、立式箱體28、橫式箱體29。
[0021]【具體實施方式】:
下面結合附圖，對本發(fā)明作進一步的說明。
[0022]如附圖1所示，本發(fā)明提出了一種行李分揀復核通道裝置，設有機箱，機箱中設有電源、工控機1、交換機2、射頻讀寫器3以及射頻天線4，其中射頻讀寫器3經交換機2與工控機I相連接，其特征在于還設有分別與工控機I相連接的無線網(wǎng)絡接入電路8、外置顯示器9、紅外傳感單元5，如附圖3所示，射頻讀寫器3中設有控制單元10和射頻信號處理單元11，其中控制單元10設有微處理器12，分別與微處理器12相連接的存儲器13、電源電路
14、時鐘電路15以及用于與工控機I相連接的標準接口電路16，射頻信號處理單元11設有收發(fā)及調制解調電路17、功率放大電路18、線性放大電路19，其中收發(fā)及調制解調電路17的輸出端與功率放大電路18相連接，線性放大電路19的輸出端與收發(fā)及調制解調電路17的射頻信號輸入端相連接，線性放大電路19的輸入端和功率放大電路18的輸出端均與射頻天線相連接，收發(fā)及調制解調電路的控制端與控制單元中的微處理器12相連接；
如附圖4所示，本發(fā)明中射頻信號處理單元11中的收發(fā)及調制解調電路17設有用于生成本地震蕩信號的晶振25、與晶振25相連接的頻率合成電路21、與頻率合成電路21輸出端相連接的放大電路，其中放大電路的一路輸出與發(fā)送調制電路22相連接，另一路輸出經相位偏移電路24處理后送入接收解調電路23，發(fā)送調制電路22的信號輸入端與DAC模塊相連接以獲取控制單元中微處理器處理后的讀寫命令，發(fā)送調制電路22將讀寫命令調制到相應頻段后，將調制后信號送入功率放大電路，依次經與功率放大電路輸出端相連接的環(huán)形器26、與環(huán)形器26相連接的天線開關選擇電路27、與天線開關選擇電路27相連接的射頻天線送出，接收解調電路23的輸入端與環(huán)形器26相連接以獲得天線接收的標簽信肩、O
[0023]本發(fā)明中紅外傳感單元5中設有控制器以及與控制器相連接的兩個以上的紅外傳感器20，其中控制器內設有微處理器，微處理器與工控機相連接。
[0024]如附圖2所示，本發(fā)明中機箱包括立式箱體28和與立式箱體28 —側相連接的橫式箱體29，橫式箱體29由兩個以上分體箱體組成，在工作過程中，橫式箱體29與用于運送待檢行李傳送帶的運動方向平行，橫式箱體29中兩個以上分體箱體彼此活動連接，每個分體箱體的表面均設有沿傳送帶運動方向均勻排列的兩個以上的紅外傳感器20 ;工控機I固定在立式箱體28中，立式箱體28上還設有與工控機I相連接的聲光報警電路6，聲光報警電路6中包括指示燈組以及揚聲器，指示燈組可以固定在立式箱體28的正面；還設有與工控機I相連接的條碼掃描單元7，條碼掃描單元7用于讀取條碼，條碼掃描單元7與工控機I相連接；
其中所述工控機1，提供了分揀過程中人機交互的操作系統(tǒng)，同時作為復核通道的終端，集成了相關設備的控制程序和過濾算法，完成射頻讀寫器3上報信息的處理、傳送帶上行李干擾信息的過濾以及與服務器的信息交換；所述交換機2，輸入端與工控機I相連接，輸出端與射頻讀寫器3相連接，用于工控機I與射頻讀寫器3的數(shù)據(jù)交換，所述交換機有一個輸入端口，多個輸出端口，為以后的擴展應用預留接口 ；所述射頻讀寫器3，通過交換機2與工控機I相連接，用于調制讀寫命令，產生射頻信號，獲取、解調和解碼RFID天線返回的信息，以行李標簽為媒介獲取行李信息，并將行李標簽中的信息上報至工控機I ;所述射頻天線4，嵌入在分體式結構件內部，與射頻讀寫器3相連接，所述射頻天線4采用框型天線的形式，并采用多天線框輪詢工作，將射頻信號放大和發(fā)射，并從空中接受行李標簽返回的信號，供讀射頻寫器3解調；所述紅外傳感器單元5，包括控制器和紅外傳感器，所述控制板與工控機I相連接，并帶有控制軟件，可以獲取紅外工作狀態(tài)和下發(fā)控制指令；所述紅外傳感器5為反射式觸發(fā)，當有分揀人員或行李通過復核通道時，紅外傳感器5被觸發(fā)，并返回觸發(fā)信號，工控機I和控制板根據(jù)返回的觸發(fā)信號判斷分揀工作是否正在進行，并根據(jù)判斷結果，決定是否將射頻讀寫器3讀取的信息進行上報；所述聲光報警電路6，包括指示燈板和音箱，通過不同顏色指示燈的長亮、閃爍等顯示方式，實時指示復核通道的工作狀態(tài)，當設備運行出現(xiàn)故障時，指示燈及時提示，并結合音箱進行聲光報警提示。
[0025]所述條碼掃描單元7，與工控機I相連接，具有全向條碼掃描的功能，行李條上有EPC碼、字符以及條碼，在某個航班行李分揀接近完成，查找錯揀或漏揀的行李時，可以通過條碼掃描單元進行條碼掃描，快速完成對行李的人工復核，提高人工復核的效率；除了作為射頻讀寫器識別行李的補充和提供后期擴展的接口，在讀寫器出現(xiàn)故障等特殊情況下，條碼掃描單元還可以在應急狀態(tài)下，通過掃描行李條碼提取行李信息，輔助行李分揀工作；
所述條碼掃描單元7在整個復核通道設備和系統(tǒng)中所占的比例很小，但是作用不可忽視，所述無線網(wǎng)路接入電路8，通過空中無線網(wǎng)絡，實現(xiàn)復核通道與服務器的信息交換，以及接受服務器的下行指令。
[0026]所述外置顯示器9，與工控機I相連接，可以選用觸控式顯示屏，具有觸摸操作功能，為分揀人員提供人機交互界面，分揀人員可以通過顯示器的觸摸功能對相關控制軟件進行開關、參數(shù)設置等操作，或者對突發(fā)故障進行排除；
所述橫式箱體29為分體式結構，內部安裝射頻天線4以及紅外傳感器10走線，分體式結構可以根據(jù)實際需要和場地狀況，靈活決定紅外傳感器10的使用數(shù)量；
本發(fā)明中使用的作為行李標識的行李條，嵌入了超高頻電子標簽，該電子標簽為專門設計和制作的全向標簽，相比二維標簽，雖然最遠讀取距離稍有下降，不過全向標簽保證了行李條以任何角度通過天線讀取范圍時都可以被檢測到，在滿足讀取距離的前提下，保證了復核過程中不會因為行李條粘貼方式造成漏讀，電子標簽通過接受射頻天線發(fā)射的電磁波能量激活自身，并且將其本身芯片中的編碼信息進行調制后發(fā)射，射頻天線捕捉到讀取范圍內的電子標簽發(fā)射的信息后反饋給讀寫器，射頻讀寫器對標簽信息進行解調和解碼之后上傳至工控機，射頻識別的過程無需人工參與，可以有效防止因為人工失誤造成的信息漏報錯報。
[0027]如附圖5所示，本發(fā)明還提出了一種行李分揀復核方法，其特征在于使復核裝置位于行李傳送帶的一側，且橫式箱體與傳送帶運動方向平行，裝置上電初始化后，依次進行以下步驟:
步驟1:工控機I通過無線網(wǎng)絡接入電路接入外部服務器，獲取當前航班行李對照單，步驟2:工控機控制與其相連接的紅外傳感器、射頻讀寫器對進入檢測區(qū)域的行李進行檢測，并接收所檢測信息；
步驟3:工控機對所檢測的數(shù)據(jù)進行過濾，判斷當前所檢測的信息是否為正常檢測信息或誤讀信息，若該信息為行李正常檢測信息，則進入步驟4，若該信息為誤讀到的傳送帶上的其他行李信息，則將其過濾掉；
步驟4:對過濾后的電子標簽信息進行解碼、提取，并將其與工控機內的當前航班行李對照單中信息進行比對，若所檢測的行李確實為本航班行李，則將該行李信息及狀態(tài)經無線網(wǎng)絡接入電路上報至服務器，若該行李為誤分揀的其他航班行李，則通過聲光報警提示分揀人員，盡快找出誤分揀行李，
步驟5:重復步驟1-步驟4，完成當前航班行李對照單的更新和行李的持續(xù)復核。
[0028]本發(fā)明步驟3中對所檢測的數(shù)據(jù)進行過濾，本發(fā)明步驟4中還包括工控機將比對結果通過外置顯示器輸出，使分揀人員能夠直觀了解當前航班行李分揀復核信息。
[0029]本發(fā)明還包括通過條碼掃描單元對待復核行李信息進行條碼掃描，進一步復核。
[0030]本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，具有以下優(yōu)點:(I)準確性高，效率高:通過UHF (超高頻，Ultra High Frequency)頻段RFID技術,每秒可讀取行李標簽達200個,最遠讀取距離可達10米以上，通過超高頻讀寫器識別每個行李上的RFID標簽，并解析其中包含的信息，即使客流高峰時期也可以保證行李分揀過程的準確性和高效性；(2)信息交互性強，智能性高:每臺復核通道既可以獨立承擔特定位置的行李分揀復核任務，也可以通過WIFI(無線網(wǎng)絡)，將復核信息上傳至服務器，與服務器完成交互；同時，結合自身的條碼掃描單元、觸摸顯示屏等設備，實現(xiàn)與分揀工人之間的交互，在降低勞動強度、提高工作效率的同時，極高的信息交互性為系統(tǒng)準確定位行李所在環(huán)節(jié)和位置提供了途徑和擴展的基礎；(3)能夠有效過濾多余讀取數(shù)據(jù)和交叉讀取數(shù)據(jù)，降低系統(tǒng)運算量，克服了傳送帶上其他行李標簽的干擾問題，有效過濾接近100% ; (4)適應性強，成本低:復核通道所屬分揀系統(tǒng)的設計充分考慮到目前國內機場的實際情況，占地小，移動靈活，可以適應不同的行李分揀池；由于是為國內機場專門定制，相較國外分揀系統(tǒng)的巨額投資，有巨大的成本優(yōu)勢。
【權利要求】
1.一種行李分揀復核通道裝置，設有機箱，機箱中設有電源、工控機、交換機、射頻讀寫器以及射頻天線，其中射頻讀寫器經交換機與工控機相連接，其特征在于還設有分別與工控機相連接的無線網(wǎng)絡接入電路、外置顯示器、紅外傳感單元，射頻讀寫器中設有控制單元和射頻信號處理單元，其中控制單元設有微處理器，分別與微處理器相連接的存儲器、電源電路、時鐘電路，射頻信號處理單元設有收發(fā)及調制解調電路、功率放大電路、線性放大電路，其中收發(fā)及調制解調電路的輸出端與功率放大電路相連接，線性放大電路的輸出端與收發(fā)及調制解調電路的射頻信號輸入端相連接，線性放大電路的輸入端和功率放大電路的輸出端均與射頻天線相連接，收發(fā)及調制解調電路的控制端與控制單元中的微處理器相連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種行李分揀復核通道裝置，其特征在于射頻信號處理單元中的收發(fā)及調制解調電路設有用于生成本地震蕩信號的晶振、與晶振相連接的頻率合成電路、與頻率合成電路輸出端相連接的放大電路，其中放大電路的一路輸出與發(fā)送調制電路相連接，另一路輸出經相位偏移電路處理后送入接收解調電路，發(fā)送調制電路的信號輸入端與DAC模塊相連接以獲取微處理器處理后的讀寫命令，發(fā)送調制電路將讀寫命令調制到相應頻段后，將調制后信號送入功率放大電路，依次經與功率放大電路輸出端相連接的環(huán)形器、與環(huán)形器相連接的天線開關選擇電路、與天線開關選擇電路相連接的射頻天線送出，接收解調電路的輸入端與環(huán)形器相連接以獲得天線接收的標簽信息。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種行李分揀復核通道裝置，其特征在于設有兩組射頻天線，每組天線組內設有兩個天線線圈。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種行李分揀復核通道裝置，其特征在于紅外傳感單元中設有控制器以及與控制器相連接的兩個以上的紅外傳感器，其中控制器內設有微處理器，微處理器與工控機相連接。
5.根據(jù)權利要求4所述的一種行李分揀復核通道裝置，其特征在于機箱包括立式箱體和與立式箱體一側相連接的橫式箱體,橫式箱體由兩個以上分體箱體組成,橫式箱體中兩個以上分體箱體彼此活動連接，每個分體箱體的表面均設有沿傳送帶運動方向均勻排列的兩個以上的紅外傳感器。
6.根據(jù)權利要求5所述的一種行李分揀復核通道裝置，其特征在于工控機固定在立式箱體中，立式箱體上還設有與工控機相連接的聲光報警電路，聲光報警電路中包括指示燈組以及揚聲器，指示燈組可以固定在立式箱體的正面。
7.根據(jù)權利要求6所述的一種行李分揀復核通道裝置，其特征在于還設有與工控機相連接的條碼掃描單元，條碼掃描單元用于讀取條碼，條碼掃描單元與工控機相連接。
8.一種利用如權利要求1-7中任意一項所述的行李分揀復核裝置進行行李分揀復合的方法，其特征在于使復核裝置位于行李傳送帶的一側，且橫式箱體與傳送帶運動方向平行，裝置上電初始化后，依次進行以下步驟: 步驟1:工控機通過無線網(wǎng)絡接入電路接入外部服務器，獲取當前航班行李對照單， 步驟2:工控機控制與其相連接的紅外傳感器、射頻讀寫器對進入檢測區(qū)域的行李進行檢測，并接收所檢測信息； 步驟3:工控機對所檢測的數(shù)據(jù)進行過濾，判斷當前所檢測的信息是否為正常檢測信息或誤讀信息，若該信息為行李正常檢測信息，則進入步驟4，若該信息為誤讀到的傳送帶上的其他行李信息，則將其過濾掉； 步驟4:對過濾后的電子標簽信息進行解碼、提取，并將其與工控機內的當前航班行李對照單中信息進行比對，若所檢測的行李確實為本航班行李，則將該行李信息及狀態(tài)經無線網(wǎng)絡接入電路上報至服務器，若該行李為誤分揀的其他航班行李，則通過聲光報警提示分揀人員，盡快找出誤分揀行李， 步驟5:重復步驟1-步驟4，完成當前航班行李對照單的更新和行李的持續(xù)復核。
9.根據(jù)權利要求8所述的一種行李分揀復核方法，其特征在于步驟3中對所檢測的數(shù)據(jù)進行過濾。
10.根據(jù)權利要求8所述的一種行李分揀復核方法，其特征在于步驟4中還包括工控機將比對結果通過外置顯示器輸出，比對是否有漏掉的行李，如果有，及時進行查找，使分揀人員能夠直觀 了解當前航班行李分揀復核信息。
【文檔編號】G06K17/00GK103824100SQ201410099846
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2014年3月18日 優(yōu)先權日:2014年3月18日
【發(fā)明者】劉成永, 原金鵬, 任永濤, 張有春, 向俊敏, 夏俊玲, 高明, 戚明珠, 梁軍偉 申請人:威海北洋電氣集團股份有限公司