一種交通檢測設(shè)備的評估方法及裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及智能交通領(lǐng)域，特別涉及一種交通檢測設(shè)備的評估方法及評估裝置，首先，獲取交通檢測設(shè)備在交通檢測設(shè)備的一個檢測周期內(nèi)的檢測數(shù)據(jù)和交通檢測設(shè)備在歷史檢測周期內(nèi)的平均檢測數(shù)據(jù)；然后，根據(jù)獲取到的交通檢測設(shè)備在檢測周期內(nèi)的檢測數(shù)據(jù)以及歷史檢測周期內(nèi)的平均檢測數(shù)據(jù)，對交通檢測設(shè)備在該檢測周期內(nèi)是否存在降效問題進行評估，一方面可以節(jié)省硬件的投入，另一方面還可以對交通檢測設(shè)備的故障給出提前預(yù)警，從而避免故障對交通系統(tǒng)所產(chǎn)生的影響。
【專利說明】一種交通檢測設(shè)備的評估方法及裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及智能交通領(lǐng)域，特別涉及一種交通檢測設(shè)備的評估方法及裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 近年來，隨著我國城市化進程的迅速推進，人們的生活水平日益提高，城市機動車 保有量飛速增長，隨之帶來的是城市道路交通擁堵現(xiàn)象日趨嚴重。
[0003] 為緩解城市擁堵，提高交通管理水平，多個城市已經(jīng)應(yīng)用了智能交通系統(tǒng)。在智 能交通系統(tǒng)中，交通檢測設(shè)備是獲取交通信息的主要設(shè)備，如卡口檢測設(shè)備、流量檢測設(shè)備 等。因此，交通檢測設(shè)備的可靠運行是保證整個智能交通系統(tǒng)智能化、高效率的重要環(huán)節(jié)。
[0004] 然而，目前針對交通檢測設(shè)備的理論研究以及實際應(yīng)用主要集中在硬件方面，交 通檢測設(shè)備的故障及其診斷也主要是通過硬件手段予以解決，還沒有找到可行的軟件類的 評估方法對交通檢測設(shè)備的運行效率進行評估。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明實施例提供一種交通檢測設(shè)備的評估方法及評估裝置，用以實現(xiàn)利用交通 檢測設(shè)備所檢測到的數(shù)據(jù)對交通檢測設(shè)備的運行效率進行評估，從而節(jié)省硬件的投入。
[0006] 本發(fā)明實施例提供一種交通檢測設(shè)備的評估方法，該方法包括：
[0007] 獲取交通檢測設(shè)備在所述交通檢測設(shè)備的一個檢測周期內(nèi)的檢測數(shù)據(jù)；
[0008] 獲取所述交通檢測設(shè)備在歷史檢測周期內(nèi)的平均檢測數(shù)據(jù)；
[0009] 根據(jù)獲取到的所述交通檢測設(shè)備在所述檢測周期內(nèi)的檢測數(shù)據(jù)以及歷史檢測周 期內(nèi)的平均檢測數(shù)據(jù)，評估所述交通檢測設(shè)備在所述檢測周期內(nèi)是否存在降效問題。
[0010] 較佳的，若所述交通檢測設(shè)備為卡口檢測設(shè)備，則獲取所述交通檢測設(shè)備在所述 檢測周期內(nèi)檢測到的過車數(shù)以及歷史檢測周期內(nèi)的平均過車數(shù)；若所述檢測周期內(nèi)檢測 到的過車數(shù)滿足第一條件，則判決所述交通檢測設(shè)備在所述檢測周期內(nèi)存在抓拍數(shù)降效問 題；其中，所述第一條件為：
[0011] SUM^SUMm,且 SUMM-SUMi>3 O s

【權(quán)利要求】
1. 一種交通檢測設(shè)備的評估方法，其特征在于，該方法包括： 獲取交通檢測設(shè)備在所述交通檢測設(shè)備的一個檢測周期內(nèi)的檢測數(shù)據(jù)； 獲取所述交通檢測設(shè)備在歷史檢測周期內(nèi)的平均檢測數(shù)據(jù)； 根據(jù)獲取到的所述交通檢測設(shè)備在所述檢測周期內(nèi)的檢測數(shù)據(jù)以及歷史檢測周期內(nèi) 的平均檢測數(shù)據(jù)，評估所述交通檢測設(shè)備在所述檢測周期內(nèi)是否存在降效問題。
2. 如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，若所述交通檢測設(shè)備為卡口檢測設(shè)備，則獲 取所述交通檢測設(shè)備在所述檢測周期內(nèi)檢測到的過車數(shù)以及歷史檢測周期內(nèi)的平均過車 數(shù)；若所述檢測周期內(nèi)檢測到的過車數(shù)滿足第一條件，則判決所述交通檢測設(shè)備在所述檢 測周期內(nèi)存在抓拍數(shù)降效問題；其中，所述第一條件為： SUMi〈SUMM，且SUMM-SUMi>3〇s
其中，SUMi表示所述交通檢測設(shè)備在所述檢測周期內(nèi)檢測到的過車數(shù)；SUM」表示所述 交通檢測設(shè)備在歷史檢測周期內(nèi)檢測到的過車數(shù)；SUMm表示歷史檢測周期內(nèi)的平均過車 數(shù)；n表示歷史檢測周期的數(shù)量。
3. 如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，若所述交通檢測設(shè)備為卡口檢測設(shè)備，則獲 取所述交通檢測設(shè)備在所述檢測周期內(nèi)檢測到的過車數(shù)、識別的車牌數(shù)以及歷史檢測周期 的平均車輛識別率； 根據(jù)獲取到的所述交通檢測設(shè)備在所述檢測周期內(nèi)檢測到的過車數(shù)和識別的車牌數(shù)， 確定所述交通檢測設(shè)備在所述檢測周期內(nèi)的車輛識別率；若所述檢測周期內(nèi)的車輛識別率 滿足第二條件，則判決所述交通檢測設(shè)備在所述檢測周期內(nèi)存在識別率降效問題；其中，所 述第二條件為： RoI^RoIm,且RolM-RoIiMOr
其中，Roli表示根據(jù)獲取到的所述交通檢測設(shè)備在所述檢測周期內(nèi)檢測到的過車數(shù)和 識別的車牌數(shù)，所確定的所述交通檢測設(shè)備在所述檢測周期內(nèi)的車輛識別率；R〇IM表示所 述交通檢測設(shè)備在歷史檢測周期的平均車輛識別率；SUMi表示所述交通檢測設(shè)備在所 述檢測周期內(nèi)識別的車牌數(shù)；SUMi表示所述交通檢測設(shè)備在所述檢測周期內(nèi)檢測到的過車 數(shù)；R〇^表示所述交通檢測設(shè)備在歷史檢測周期內(nèi)的車輛識別率;m表示歷史檢測周期的 數(shù)量。
4. 如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，若所述交通檢測設(shè)備為流量檢測設(shè)備，則獲 取所述交通檢測設(shè)備在所述檢測周期內(nèi)的流量值以及歷史檢測周期內(nèi)的平均流量值； 若所述檢測周期內(nèi)檢測到的流量值滿足第三條件，則判決所述交通檢測設(shè)備在所述檢 測周期內(nèi)存在超限降效問題；其中，所述第三條件為：
其中，Vt表示所述交通檢測設(shè)備在所述檢測周期內(nèi)檢測到的流量值；7表示所述交通 檢測設(shè)備在歷史檢測周期內(nèi)的平均流量值；'表示所述交通檢測設(shè)備在歷史檢測周期內(nèi)檢 測到的流量值;m表示歷史檢測周期的數(shù)量。
5. 如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，若獲取的所述檢測周期內(nèi)的流量值為零，則 獲取所述檢測周期前一個檢測周期的流量值和所述檢測周期后一個檢測周期的流量值； 若前一個檢測周期的流量值和后一個檢測周期的流量值滿足第四條件，則判決所述交 通檢測設(shè)備在檢測周期內(nèi)存在流量突變降效問題；其中，所述第四條件為：
其中，匕=〇# = 1，2_，/^\_1表示在所述檢測周期前一個檢測周期檢測到的流量值； ?表示在歷史檢測周期中流量值為零的前一個檢測周期的平均流量值；Vt+T表示在所述檢 測周期后一個檢測周期檢測到的流量值；表示在歷史檢測周期中流量值為零的后一個 檢測周期的平均流量值；L表示在歷史檢測周期中流量值為零的檢測周期的數(shù)量。
6. 如權(quán)利要求1?5任一項權(quán)利要求所述的方法，其特征在于，獲取所述交通檢測設(shè)備 在歷史檢測周期內(nèi)的平均檢測數(shù)據(jù)，還包括： 將所述交通檢測設(shè)備在歷史檢測周期內(nèi)檢測到的檢測數(shù)據(jù)設(shè)為序列集合； 基于模糊均值聚類算法對所述序列集合中的檢測數(shù)據(jù)進行聚類分類； 若第一類別中的檢測數(shù)據(jù)的個數(shù)與所述序列集合中的檢測數(shù)據(jù)個數(shù)的比值小于設(shè)定 的閾值，則第一類別中的檢測結(jié)果數(shù)據(jù)不計入歷史檢測周期內(nèi)的平均檢測數(shù)據(jù)計算。
7. -種交通檢測設(shè)備的評估裝置，其特征在于，該設(shè)備包括：獲取模塊和評估模塊； 所述獲取模塊，用于獲取交通檢測設(shè)備在所述交通檢測設(shè)備的一個檢測周期內(nèi)的檢測 數(shù)據(jù)；所述交通檢測設(shè)備在歷史檢測周期內(nèi)的平均檢測數(shù)據(jù)； 所述評估模塊，用于根據(jù)獲取到的所述交通檢測設(shè)備在所述檢測周期內(nèi)的檢測數(shù)據(jù)以 及歷史檢測周期內(nèi)的平均檢測數(shù)據(jù)，評估所述交通檢測設(shè)備在所述檢測周期內(nèi)是否存在降 效問題。
8. 如權(quán)利要求7所述的評估裝置，其特征在于，若所述交通檢測設(shè)備為卡口檢測設(shè)備； 所述獲取模塊，用于獲取所述交通檢測設(shè)備在所述檢測周期內(nèi)檢測到的過車數(shù)以及歷 史檢測周期內(nèi)的平均過車數(shù)； 所述評估模塊，用于在所述檢測周期內(nèi)檢測到的過車數(shù)滿足第一條件時，判決所述交 通檢測設(shè)備在所述檢測周期內(nèi)存在抓拍數(shù)降效問題；其中，所述第一條件為： SUMi〈SUMM，且SUMM-SUMi>3〇s
其中，SUMi表示所述交通檢測設(shè)備在所述檢測周期內(nèi)檢測到的過車數(shù)；SUM」表示所述 交通檢測設(shè)備在歷史檢測周期內(nèi)檢測到的過車數(shù)；SUMm表示歷史檢測周期內(nèi)的平均過車 數(shù)；n表示歷史檢測周期的數(shù)量。
9. 如權(quán)利要求7所述的評估裝置，其特征在于，若所述交通檢測設(shè)備為卡口檢測設(shè)備； 所述獲取模塊，用于獲取所述交通檢測設(shè)備在所述檢測周期內(nèi)檢測到的過車數(shù)、識別 的車牌數(shù)以及歷史檢測周期的平均車輛識別率； 所述評估模塊，用于根據(jù)獲取到的所述交通檢測設(shè)備在所述檢測周期內(nèi)檢測到的過車 數(shù)和識別的車牌數(shù)，確定所述交通檢測設(shè)備在所述檢測周期內(nèi)的車輛識別率；在所述檢測 周期內(nèi)的車輛識別率滿足第二條件時，判決所述交通檢測設(shè)備在所述檢測周期內(nèi)存在識別 率降效問題；其中，所述第二條件為： RoI^RoIm,且RolM-RoIiM〇r
其中，Roli表示根據(jù)獲取到的所述交通檢測設(shè)備在所述檢測周期內(nèi)檢測到的過車數(shù)和 識別的車牌數(shù)，所確定的所述交通檢測設(shè)備在所述檢測周期內(nèi)的車輛識別率；R〇IM表示所 述交通檢測設(shè)備在歷史檢測周期的平均車輛識別率；SUMi表示所述交通檢測設(shè)備在所 述檢測周期內(nèi)識別的車牌數(shù)；SUMi表示所述交通檢測設(shè)備在所述檢測周期內(nèi)檢測到的過車 數(shù)；R〇^表示所述交通檢測設(shè)備在歷史檢測周期內(nèi)的車輛識別率;m表示歷史檢測周期的 數(shù)量。
10. 如權(quán)利要求7所述的評估裝置，其特征在于，若所述交通檢測設(shè)備為流量檢測設(shè) 備； 所述獲取模塊，用于獲取所述交通檢測設(shè)備在所述檢測周期內(nèi)的流量值以及歷史檢測 周期內(nèi)的平均流量值； 所述評估模塊，用于在所述檢測周期內(nèi)檢測到的流量值滿足第三條件時，判決所述交 通檢測設(shè)備在所述檢測周期內(nèi)存在超限降效問題；其中，所述第三條件為：
其中，vt表示所述交通檢測設(shè)備在所述檢測周期內(nèi)檢測到的流量值；P表示所述交通 檢測設(shè)備在歷史檢測周期內(nèi)的平均流量值；'表示所述交通檢測設(shè)備在歷史檢測周期內(nèi)檢 測到的流量值;m表示歷史檢測周期的數(shù)量。
11. 如權(quán)利要求10所述的評估裝置，其特征在于， 所述獲取模塊，用于在獲取的所述檢測周期內(nèi)的流量值為零時，獲取所述檢測周期前 一個檢測周期的流量值和所述檢測周期后一個檢測周期的流量值； 所述評估模塊，用于在前一個檢測周期的流量值和后一個檢測周期的流量值滿足第四 條件時，判決所述交通檢測設(shè)備在檢測周期內(nèi)存在流量突變降效問題；其中，所述第四條件 為：
其中，[=u…ivt_T表示在所述檢測周期前一個檢測周期檢測到的流量值；匕-表示在歷史檢測周期中流量值為零的前一個檢測周期的平均流量值；Vt+T表示在所述檢測 周期后一個檢測周期檢測到的流量值；f+r表示在歷史檢測周期中流量值為零的后一個檢 測周期的平均流量值；L表示在歷史檢測周期中流量值為零的檢測周期的數(shù)量。
12. 如權(quán)利要求7?11任一項權(quán)利要求所述的評估裝置，其特征在于，所述獲取模塊， 還用于： 將所述交通檢測設(shè)備在歷史檢測周期內(nèi)檢測到的檢測數(shù)據(jù)設(shè)為序列集合； 基于模糊均值聚類算法對所述序列集合中的檢測數(shù)據(jù)進行聚類分類； 若第一類別中的檢測數(shù)據(jù)的個數(shù)與所述序列集合中的檢測數(shù)據(jù)個數(shù)的比值小于設(shè)定 的閾值，則第一類別中的檢測結(jié)果數(shù)據(jù)不計入歷史檢測周期內(nèi)的平均檢測數(shù)據(jù)計算。
【文檔編號】G06F19/00GK104408309SQ201410689662
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年11月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月25日
【發(fā)明者】高林, 馮遠宏 申請人:青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司