基于軌跡點的機械化作業(yè)的量化考核系統(tǒng)及其方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了基于軌跡點的機械化作業(yè)的量化考核系統(tǒng)及其方法，利用了車載終端的GPS軌跡點數(shù)據(jù)，結(jié)合機械化作業(yè)的考核標(biāo)準(zhǔn)建立軟件模塊，實時監(jiān)測車輛作業(yè)情況，通過GIS地圖的形式動態(tài)展示作業(yè)效果，并通過軌跡點與地圖路段圖元比對結(jié)果，參考作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)就作業(yè)量進行量化考核,實現(xiàn)了對不同業(yè)務(wù)規(guī)則的機械化作業(yè)量化考核，并可針對異常行為進行檢測和預(yù)警,實現(xiàn)了機械化作業(yè)的全方位智能化,提高了大規(guī)模、多范圍車輛的機械化作業(yè)的可監(jiān)控性，縮短了機械化作業(yè)監(jiān)管時間，便于大規(guī)模機械化作業(yè)的管理。
【專利說明】基于軌跡點的機械化作業(yè)的量化考核系統(tǒng)及其方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機械化作業(yè)的量化考核【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及基于軌跡點的機械化作業(yè)的量化考核系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前市場上對車輛機械化作業(yè)進行考核的信息系統(tǒng)，例如垃圾車、清潔車、市政車輛、巡邏車，都無法實現(xiàn)隨心所欲的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和軌跡考核規(guī)則，也無法分析作業(yè)中出現(xiàn)的軌跡異常問題，限制了其在實際應(yīng)用中的功能發(fā)揮。而常用的GPS軌跡考核技術(shù)，功能都是專一性的，如專利201110223259.9《一種基于GPS軌跡的保安巡邏績效考核方法》所述，就只能記錄手持GPS者的巡邏起始和結(jié)束時間，巡邏總行程、有效行程、總用時和停留超時次數(shù)信息，建立以巡邏總有效用時、巡邏平均行走速度和巡邏停留超時次數(shù)考核指標(biāo)信息為主的評價指標(biāo)體系。對于更多的軌跡信息、更復(fù)雜的規(guī)則，則沒有辦法處理。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了基于軌跡點的機械化作業(yè)的量化考核系統(tǒng)及其方法，其目的在于利用車載終端的GPS軌跡點數(shù)據(jù)，結(jié)合機械化作業(yè)的考核標(biāo)準(zhǔn)，實時監(jiān)測車輛作業(yè)情況，通過GIS地圖的形式動態(tài)展示作業(yè)效果，并通過軌跡點與地圖路段圖元比對結(jié)果，參考作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)就作業(yè)量進行量化考核，實現(xiàn)了對不同業(yè)務(wù)規(guī)則的機械化作業(yè)量化考核，并可針對異常行為進行檢測和預(yù)警，實現(xiàn)了機械化作業(yè)的全方位智能化，提高了大規(guī)模、多范圍車輛的機械化作業(yè)的可監(jiān)控性，縮短了機械化作業(yè)監(jiān)管時間，便于大規(guī)模機械化作業(yè)的管理。
本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:基于軌跡點的機械化作業(yè)的量化考核系統(tǒng)，包括每一輛機械化作業(yè)車上的車載GPS、車載監(jiān)控，以及對每一輛機械化作業(yè)車進行無線監(jiān)控的監(jiān)控中心，監(jiān)控中心至少包括:
車輛信息收集模塊:接收各個車載GPS模塊傳送到監(jiān)控中心的GPS數(shù)據(jù)，并統(tǒng)一存儲；GIS地圖模型:顯示要考核的車輛軌跡、道路、單位、建筑物等在地圖上的GPS位置，并計算每次車輛上報的GPS數(shù)據(jù)對應(yīng)的地圖點位，以及所在道路、單位、建筑物；
車輛考核軌跡對比模塊:計算車輛的實際軌跡，并對比是否符合預(yù)定機械化作業(yè)的考核軌跡；
車輛異常行為檢測模塊:計算車輛的實際軌跡與預(yù)定的考核軌跡相比，是否存在異常，以及異常的具體信息。
[0004]車輛考核軌跡匹配模塊:根據(jù)每輛機械作業(yè)車的多路段軌跡點進行匹配。
[0005]本發(fā)明利用了車載終端的GPS軌跡點數(shù)據(jù)，結(jié)合機械化作業(yè)的考核標(biāo)準(zhǔn)建立軟件模塊，實時監(jiān)測車輛作業(yè)情況，通過GIS地圖的形式動態(tài)展示作業(yè)效果，并通過軌跡點與地圖路段圖元比對結(jié)果，參考作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)就作業(yè)量進行量化考核，實現(xiàn)了對不同業(yè)務(wù)規(guī)則的機械化作業(yè)量化考核，并可針對異常行為進行檢測和預(yù)警，實現(xiàn)了機械化作業(yè)的全方位智能化，提高了大規(guī)模、多范圍車輛的機械化作業(yè)的可監(jiān)控性，縮短了機械化作業(yè)監(jiān)管時間，便于大規(guī)模機械化作業(yè)的管理。
[0006]進一步地，車輛異常行為檢測模塊檢測出機械化作業(yè)車輛軌跡點異常情況，并對作業(yè)車輛進行預(yù)警，提高了機械化作業(yè)的可控度和應(yīng)急反應(yīng)能力。
[0007]進一步地，監(jiān)控中心還設(shè)置有適應(yīng)各種機械化作業(yè)規(guī)則的若干個軟件模塊，并且每個軟件模塊對應(yīng)一種機械化作業(yè)規(guī)則，實現(xiàn)了不同作業(yè)規(guī)則下的機械量化考核。
[0008]此外，基于軌跡點的機械化作業(yè)的量化考核方法，至少包括以下步驟:
A、建立GIS地圖考核地圖模型，根據(jù)不同的業(yè)務(wù)規(guī)則，在GIS地圖中記錄要考核的道路、建筑、軌跡、點位等標(biāo)注物；
B、建立基于車輛GPS軌跡數(shù)據(jù)的作業(yè)規(guī)則，根據(jù)各個業(yè)務(wù)規(guī)則，設(shè)計為不同的算法表示；
C、建立多路段情況下的考核軌跡匹配方法，根據(jù)目標(biāo)車輛在多個路段上的實際GPS軌跡，應(yīng)用跟前述的作業(yè)規(guī)則表示算法，考核該車輛的作業(yè)狀態(tài)、作業(yè)量、耗時、停留時間，以及挑出來不符合算法的車輛；
D、車載GPS數(shù)據(jù)上傳到監(jiān)控中心，對作業(yè)中的車輛GPS動態(tài)數(shù)據(jù)，通過無線通信技術(shù)，發(fā)送到監(jiān)控中心，進行存儲。
[0009]E、監(jiān)控中心識別目標(biāo)車輛的考核軌跡并分析異常行為，對車輛的實際作業(yè)GPS軌跡，應(yīng)用作業(yè)規(guī)則算法以及多路段軌跡考核算法，得出此車輛作業(yè)狀態(tài)、作業(yè)量、耗時、停留實際等信息，以及異常作業(yè)行為的檢出、提示和預(yù)警。
[0010]進一步地，為了便于管理，步驟E支持對機械化作業(yè)車輛的實時運算，以及機械化作業(yè)車輛的后期分析。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明利用了車載終端的GPS軌跡點數(shù)據(jù)，結(jié)合機械化作業(yè)的考核標(biāo)準(zhǔn)建立軟件模塊，實時監(jiān)測車輛作業(yè)情況，通過GIS地圖的形式動態(tài)展示作業(yè)效果，并通過軌跡點與地圖路段圖元比對結(jié)果，參考作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)就作業(yè)量進行量化考核，實現(xiàn)了對不同業(yè)務(wù)規(guī)則的機械化作業(yè)量化考核，并可針對異常行為進行檢測和預(yù)警，實現(xiàn)了機械化作業(yè)的全方位智能化，提高了大規(guī)模、多范圍車輛的機械化作業(yè)的可監(jiān)控性，縮短了機械化作業(yè)監(jiān)管時間，便于大規(guī)模機械化作業(yè)的管理。
[0012]本發(fā)明的機械量化考核系統(tǒng)和方法，實現(xiàn)了對不同業(yè)務(wù)規(guī)則的機械化作業(yè)量化考核，并可針對異常行為進行檢測和預(yù)警，實現(xiàn)了機械化作業(yè)的全方位智能化，提高了大規(guī)模、多范圍車輛的機械化作業(yè)的可監(jiān)控性，縮短了機械化作業(yè)監(jiān)管時間，便于大規(guī)模機械化作業(yè)的管理。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明方法的流程圖；
圖3為采用本發(fā)明機械化作業(yè)量化考核系統(tǒng)和方法的一個實施例的工作流程圖。

【具體實施方式】
[0014]為了加深對本發(fā)明的理解，下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明，該實施例僅用于解釋本發(fā)明，并不對本發(fā)明的保護范圍構(gòu)成限定。
[0015]如圖1所示，基于軌跡點的機械化作業(yè)的量化考核系統(tǒng)，包括每一輛機械化作業(yè)車上的車載GPS、車載監(jiān)控，以及對每一輛機械化作業(yè)車進行無線監(jiān)控的監(jiān)控中心，監(jiān)控中心至少包括:
車輛信息收集模塊:接收各個車載GPS模塊傳送到監(jiān)控中心的GPS數(shù)據(jù)，并統(tǒng)一存儲；GIS地圖模型:顯示要考核的車輛軌跡、道路、單位、建筑物等在地圖上的GPS位置，并計算每次車輛上報的GPS數(shù)據(jù)對應(yīng)的地圖點位，以及所在道路、單位、建筑物；
車輛考核軌跡對比模塊:計算車輛的實際軌跡，并對比是否符合預(yù)定機械化作業(yè)的考核軌跡；
車輛異常行為檢測模塊:計算車輛的實際軌跡與預(yù)定的考核軌跡相比，是否存在異常，以及異常的具體信息。
[0016]車輛考核軌跡匹配模塊:根據(jù)每輛機械作業(yè)車的多路段軌跡點進行匹配。
[0017]本發(fā)明利用了車載終端的GPS軌跡點數(shù)據(jù)，結(jié)合機械化作業(yè)的考核標(biāo)準(zhǔn)建立軟件模塊，實時監(jiān)測車輛作業(yè)情況，通過GIS地圖的形式動態(tài)展示作業(yè)效果，并通過軌跡點與地圖路段圖元比對結(jié)果，參考作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)就作業(yè)量進行量化考核，實現(xiàn)了對不同業(yè)務(wù)規(guī)則的機械化作業(yè)量化考核，并可針對異常行為進行檢測和預(yù)警，實現(xiàn)了機械化作業(yè)的全方位智能化，提高了大規(guī)模、多范圍車輛的機械化作業(yè)的可監(jiān)控性，縮短了機械化作業(yè)監(jiān)管時間，便于大規(guī)模機械化作業(yè)的管理。
[0018]本發(fā)明的車輛異常行為檢測模塊檢測出機械化作業(yè)車輛軌跡點異常情況，并對作業(yè)車輛進行預(yù)警，提高了機械化作業(yè)的可控度和應(yīng)急反應(yīng)能力。
[0019]且，監(jiān)控中心還設(shè)置有適應(yīng)各種機械化作業(yè)規(guī)則的若干個軟件模塊，并且每個軟件模塊對應(yīng)一種機械化作業(yè)規(guī)則，實現(xiàn)了不同作業(yè)規(guī)則下的機械量化考核。
[0020]此外，如圖2所示，基于軌跡點的機械化作業(yè)的量化考核方法，至少包括以下步驟:
A、建立GIS地圖考核地圖模型，根據(jù)不同的業(yè)務(wù)規(guī)則，在GIS地圖中記錄要考核的道路、建筑、軌跡、點位等標(biāo)注物；
B、建立基于車輛GPS軌跡數(shù)據(jù)的作業(yè)規(guī)則，根據(jù)各個業(yè)務(wù)規(guī)則，設(shè)計為不同的算法表示；
C、建立多路段情況下的考核軌跡匹配方法，根據(jù)目標(biāo)車輛在多個路段上的實際GPS軌跡，應(yīng)用跟前述的作業(yè)規(guī)則表示算法，考核該車輛的作業(yè)狀態(tài)、作業(yè)量、耗時、停留時間，以及挑出來不符合算法的車輛；
D、車載GPS數(shù)據(jù)上傳到監(jiān)控中心，對作業(yè)中的車輛GPS動態(tài)數(shù)據(jù)，通過無線通信技術(shù)，發(fā)送到監(jiān)控中心，進行存儲。
[0021]E、監(jiān)控中心識別目標(biāo)車輛的考核軌跡并分析異常行為，對車輛的實際作業(yè)GPS軌跡，應(yīng)用作業(yè)規(guī)則算法以及多路段軌跡考核算法，得出此車輛作業(yè)狀態(tài)、作業(yè)量、耗時、停留實際等信息，以及異常作業(yè)行為的檢出、提示和預(yù)警。
[0022]為了便于管理，步驟E支持對機械化作業(yè)車輛的實時運算，以及機械化作業(yè)車輛的后期分析。
[0023]如圖3所示，為采用本發(fā)明機械化作業(yè)量化考核系統(tǒng)和方法的一個實施例的工作流程圖，監(jiān)控中心根據(jù)檢測到的或者任務(wù)預(yù)定的不同的機械化作業(yè)規(guī)則選擇對應(yīng)的軟件模塊，然后每個軟件模塊又設(shè)置了對應(yīng)機械化作業(yè)規(guī)則的GIS地圖模型，每個軟件模塊上都設(shè)置了動態(tài)篩選并展示機械作業(yè)的軌跡點模塊，動態(tài)篩選并展示機械化作業(yè)的軌跡點模塊工作完成后，與車輛考核軌跡對比模塊進行對比，得到基于機械化作業(yè)軌跡點的數(shù)據(jù)分析結(jié)果，之后再導(dǎo)入車輛機械化作業(yè)監(jiān)控，并進行機械化考核檢測，對車輛機械化操作監(jiān)控出現(xiàn)異常行為的，對作業(yè)車輛進行預(yù)警、提示，并及時處理。
[0024]本發(fā)明的機械量化考核系統(tǒng)和方法，實現(xiàn)了對不同業(yè)務(wù)規(guī)則的機械化作業(yè)量化考核，并可針對異常行為進行檢測和預(yù)警，實現(xiàn)了機械化作業(yè)的全方位智能化，提高了大規(guī)模、多范圍車輛的機械化作業(yè)的可監(jiān)控性，縮短了機械化作業(yè)監(jiān)管時間，便于大規(guī)模機械化作業(yè)的管理。
[0025]本發(fā)明的實施例公布的是較佳的實施例，但并不局限于此，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，極易根據(jù)上述實施例，領(lǐng)會本發(fā)明的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本發(fā)明的精神，都在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.基于軌跡點的機械化作業(yè)的量化考核系統(tǒng)，包括每一輛機械化作業(yè)車上的車載GPS、車載監(jiān)控，以及對每一輛機械化作業(yè)車進行無線監(jiān)控的監(jiān)控中心，所述監(jiān)控中心至少包括: 車輛信息收集模塊:接收各個車載GPS模塊傳送到監(jiān)控中心的GPS數(shù)據(jù)，并統(tǒng)一存儲； GIS地圖模型:顯示要考核的車輛軌跡、道路、單位、建筑物等在地圖上的GPS位置，并計算每次車輛上報的GPS數(shù)據(jù)對應(yīng)的地圖點位，以及所在道路、單位、建筑物； 車輛考核軌跡對比模塊:計算車輛的實際軌跡，并對比是否符合預(yù)定機械化作業(yè)的考核軌跡； 車輛異常行為檢測模塊:計算車輛的實際軌跡與預(yù)定的考核軌跡相比，是否存在異常，以及異常的具體信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的量化考核系統(tǒng)，其特征在于:所述車輛考核軌跡匹配模塊，根據(jù)每輛機械作業(yè)車的多路段軌跡點進行匹配。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的量化考核系統(tǒng)，其特征在于:所述車輛異常行為檢測模塊檢測出機械化作業(yè)車輛軌跡點異常情況，并對作業(yè)車輛進行預(yù)警。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的量化考核系統(tǒng)，其特征在于:所述監(jiān)控中心還設(shè)置有適應(yīng)各種機械化作業(yè)規(guī)則的若干個軟件模塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的量化考核系統(tǒng)，其特征在于:每個所述軟件模塊對應(yīng)一種機械化作業(yè)規(guī)則。
6.基于軌跡點的機械化作業(yè)的量化考核方法，至少包括以下步驟: A、建立GIS地圖考核地圖模型，根據(jù)不同的業(yè)務(wù)規(guī)則，在GIS地圖中記錄要考核的道路、建筑、軌跡、點位等標(biāo)注物； B、建立基于車輛GPS軌跡數(shù)據(jù)的作業(yè)規(guī)則，根據(jù)各個業(yè)務(wù)規(guī)則，設(shè)計為不同的算法表示； C、建立多路段情況下的考核軌跡匹配方法，根據(jù)目標(biāo)車輛在多個路段上的實際GPS軌跡，應(yīng)用跟前述的作業(yè)規(guī)則表示算法，考核該車輛的作業(yè)狀態(tài)、作業(yè)量、耗時、停留時間，以及挑出來不符合算法的車輛； D、車載GPS數(shù)據(jù)上傳到監(jiān)控中心，對作業(yè)中的車輛GPS動態(tài)數(shù)據(jù)，通過無線通信技術(shù)，發(fā)送到監(jiān)控中心，進行存儲； E、監(jiān)控中心識別目標(biāo)車輛的考核軌跡并分析異常行為，對車輛的實際作業(yè)GPS軌跡，應(yīng)用作業(yè)規(guī)則算法以及多路段軌跡考核算法，得出此車輛作業(yè)狀態(tài)、作業(yè)量、耗時、停留實際等信息，以及異常作業(yè)行為的檢出、提示和預(yù)警。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的量化考核方法，其特征在于:所述步驟E支持對機械化作業(yè)車輛的實時運算。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的量化考核方法，其特征在于:所述步驟E還支持機械化作業(yè)車輛的后期分析。
【文檔編號】G06Q10/06GK104408578SQ201410749850
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年12月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月13日
【發(fā)明者】范延軍, 程倬 申請人:蘇州市伏泰信息科技有限公司